CN102785449A - 汽车顶篷的加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车顶篷的加工工艺，该工艺包括：顶篷基材及顶篷面料的网链输送、顶篷基材烘温软化、模压成型、水刀切割和安装附件等工序，通过本发明的工艺加工出汽车顶篷安装使用后，解决了汽车顶篷的隔音隔热问题，提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸音效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。采用吸声处理，利用车身内饰做吸声材料，吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内噪声。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰件生产技术领域，尤其是涉及一种汽车顶篷的加工工艺。
背景技术
顶篷内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶篷内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸音效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。在现在的汽车设计中，安全、环保是两大主要要求，噪声是公认的环保杀手。汽车行驶过程中，由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此，顶篷内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以提高与车外的隔热、绝热效果、降低车内噪声、提高吸音效果的一种汽车顶篷的加工工艺。
按照本发明提供的技术方案，所述一种汽车顶篷的加工工艺包括如下步骤：
a、将顶篷基材平放在第一网链上从后往前输送，将顶篷面料平铺在第二网链上从前向后输送；
b、顶篷基材由第一网链输送到烘箱内进行烘温软化，烘温温度控制在200~400℃，烘温时间控制在40~50秒；
c、烘温软化的顶篷基材由第一网链输送到成型模具的下模上，顶篷面料由第二网链输送到成型模具内并铺在烘温软化的顶篷基材上，成型模具的上模下压，成型模具的上模下压力控制在4~6MPa，成型模具的上模下压成型时间控制在为30~35秒，得到顶篷坯料；
d、将顶篷坯料通过水刀装置进行切割，水刀装置的切割水压控制在50000~60000psi，得到顶篷半成品；
e、在顶篷半成品上安装上顶篷附件，得到顶篷成品。
通过本发明的工艺加工出汽车顶篷安装使用后，解决了汽车顶篷的隔音隔热问题，提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸音效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。采用吸声处理，利用车身内饰做吸声材料，吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内噪声。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明实施例所使用的顶篷基材为无锡吉兴木桥高分子材料有限公司生产的型号为G60顶篷基材；顶篷面料为上海新纺联汽车内饰有限公司生产的G60顶篷面料。
实施例1
SGMG60顶篷的加工工艺包括如下步骤：
a、将顶篷基材平放在第一网链上从后往前输送，将顶篷面料平铺在第二网链上从前向后输送；
b、顶篷基材由第一网链输送到烘箱内进行烘温软化，烘温温度控制在200~300℃，烘温时间控制在40~45秒；
c、烘温软化的顶篷基材由第一网链输送到成型模具的下模上，顶篷面料由第二网链输送到成型模具内并铺在烘温软化的顶篷基材上，成型模具的上模下压，成型模具的上模下压力控制在4~6MPa，成型模具的上模下压成型时间控制在为30~35秒，得到顶篷坯料；
d、将顶篷坯料通过水刀装置进行切割，水刀装置的切割水压控制在50000~60000psi，得到顶篷半成品；
e、在顶篷半成品上安装上顶篷附件，得到顶篷成品。
实施例1得到的顶篷成品的隔音量为25~32分贝，导热系数为0.022~0.028W/m·K，容量为45~55 kg/m3，抗压强度为61~65MPa。
实施例2
SGMG60顶篷的加工工艺包括如下步骤：
a、将顶篷基材平放在第一网链上从后往前输送，将顶篷面料平铺在第二网链上从前向后输送；
b、顶篷基材由第一网链输送到烘箱内进行烘温软化，烘温温度控制在300~400℃，烘温时间控制在45~50秒；
c、烘温软化的顶篷基材由第一网链输送到成型模具的下模上，顶篷面料由第二网链输送到成型模具内并铺在烘温软化的顶篷基材上，成型模具的上模下压，成型模具的上模下压力控制在4~6MPa，成型模具的上模下压成型时间控制在为30~35秒，得到顶篷坯料；
d、将顶篷坯料通过水刀装置进行切割，水刀装置的切割水压控制在50000~60000psi，得到顶篷半成品；
e、在顶篷半成品上安装上顶篷附件，得到顶篷成品。
实施例2得到的顶篷成品的隔音量为28~37分贝，导热系数为0.027~0.035W/m·K，容量为53~61 kg/m3，抗压强度为58~62MPa。
实施例3
SGMG60顶篷的加工工艺包括如下步骤：
a、将顶篷基材平放在第一网链上从后往前输送，将顶篷面料平铺在第二网链上从前向后输送；
b、顶篷基材由第一网链输送到烘箱内进行烘温软化，烘温温度控制在250~350℃，烘温时间控制在43~47秒；
c、烘温软化的顶篷基材由第一网链输送到成型模具的下模上，顶篷面料由第二网链输送到成型模具内并铺在烘温软化的顶篷基材上，成型模具的上模下压，成型模具的上模下压力控制在4~6MPa，成型模具的上模下压成型时间控制在为30~35秒，得到顶篷坯料；
d、将顶篷坯料通过水刀装置进行切割，水刀装置的切割水压控制在50000~60000psi，得到顶篷半成品；
e、在顶篷半成品上安装上顶篷附件，得到顶篷成品。
实施例3得到的顶篷成品的隔音量为33~39分贝，导热系数为0.031~0.037W/m·K，容量为55~63 kg/m3，抗压强度为55~60MPa。
对传入车内的噪声采用吸声处理，利用车身内饰做吸声材料，吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内噪声。采用多孔吸声材料，其机理是当声波射到材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，由于内摩擦和粘滞阻力，使相当一部分声能转化为热能，开孔壁吸声材料，这种材料的特点是在小孔背面保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量，这样就能够提高与车外的隔热、绝热效果，同时降低车内噪声，提高吸音效果。
所述的顶篷附件包括：吸音棉、垫棉、天窗框架、中顶灯框
所述顶篷面料为针织面料复合，多孔吸声材料，其密度为275g/m2。
所述顶篷基材为PU+GF，其中PU为聚氨酯发泡板材，密度为750~1000g/m2。
本发明的工艺采用多孔吸声材料及聚氨酯发泡板材加工顶篷，吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量，提高与车外的隔热、绝热效果，同时降低车内噪声，提高吸音效果。
Claims (1)
1.一种汽车顶篷的加工工艺，其特征是该工艺包括如下步骤：
a、将顶篷基材平放在第一网链上从后往前输送，将顶篷面料平铺在第二网链上从前向后输送；
b、顶篷基材由第一网链输送到烘箱内进行烘温软化，烘温温度控制在200~400℃，烘温时间控制在40~50秒；
c、烘温软化的顶篷基材由第一网链输送到成型模具的下模上，顶篷面料由第二网链输送到成型模具内并铺在烘温软化的顶篷基材上，成型模具的上模下压，成型模具的上模下压力控制在4~6MPa，成型模具的上模下压成型时间控制在为30~35秒，得到顶篷坯料；
d、将顶篷坯料通过水刀装置进行切割，水刀装置的切割水压控制在50000~60000psi，得到顶篷半成品；
e、在顶篷半成品上安装上顶篷附件，得到顶篷成品。
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