CN102781729B - 线束的布置结构 - Google Patents

Abstract

通过使用少量的工时和部件，就能够将多个芯线屏蔽管分别固定并电连接到一个集中式封装编织屏蔽筒。所述多个芯线屏蔽管利用金属支架和金属夹而分别固定并电连接到该一个集中式封装编织屏蔽筒。所述金属支架由一对半圆形构件形成，该一对半圆形构件是通过把其尺寸适于被所述集中式封装编织屏蔽筒覆盖的圆形板分成两部分的方式而形成的。在每个半圆形构件的对向侧上，以一定的间隔并排设置有由半圆形凹部形成的管插槽。各个芯线屏蔽管分别与成对的所述管插槽中的一对管插槽接触并插入该一对管插槽中。该集中式封装编织屏蔽筒覆盖由所述一对半圆形构件形成的金属支架的外周。所述金属夹从外部配合在该集中式封装编织屏蔽筒的外周上并固定。

Description

线束的布置结构

技术领域

本发明涉及一种线束的布置结构，特别地，该布置结构被设计为：在布置于混合动力车辆或电动车辆内的线束中，将多个芯线屏蔽管和一个集中式封装编织屏蔽筒电连接，其中，电线插入穿过所述多个芯线屏蔽管中的每一个芯线屏蔽管，并且，从各个芯线屏蔽管引出的电线被捆扎并插入在所述一个集中式封装编织屏蔽筒中。

背景技术

过去，作为布置在混合动力车辆或电动车辆内的电力电缆的布置结构，已经提出了图6（A）和图6（B）所示的、日本未审专利公报No.2004-224156（专利文献1）中的一种结构。在这种结构中，与安装在后侧的逆变器100连接的三根电力电缆（高压电缆）102U、102V和102W分别插入穿过各个芯线屏蔽管（保护管），这些芯线屏蔽管（保护管）由金属制成，布置成在车辆地板下方向前延伸，被引入到位于前侧的发动机室中并与安装在发动机室中的马达101连接。在发动机室中，这三根电力电缆102U、102V和102W一起插入到柔性的集中封装屏蔽筒（保护筒）120中。

如上所述，这些电力电缆102U、102V和102W在车辆地板下方的布线区域中分别插入穿过刚性的芯线屏蔽管110，并在发动机室内的布线区域中插入到柔性的集中封装屏蔽筒120中，从而能够将电力电缆102U、102V和102W布置在车辆地板下方，并有效利用车辆地板上方的空间。

专利文献1：日本未审专利公报No.2004-224156

发明内容

技术问题

为了在上述结构中保持高屏蔽性能，将所述多个单独的芯线屏蔽管110可靠地电连接到集中封装屏蔽筒120是非常重要的。然而，在使用通过将金属线编织成孔网状的形式而形成的编织屏蔽筒（如所述集中封装屏蔽筒120）的情况下，如图7所示，该集中封装屏蔽筒120需要安装成覆盖每个芯线屏蔽管110的前端并利用压接环130固定。如果利用压接环130以这种方式将该集中封装屏蔽筒120连接到所述多个芯线屏蔽管110中的每一个，则存在如下问题：即，需要大量的工时和部件。

本发明的一个目的是：能够在使用少量工时和部件的情况下，将多个芯线屏蔽管容易地固定并电连接到一个集中式封装编织屏蔽筒，其中，电线插入穿过所述多个芯线屏蔽管中的每个芯线屏蔽管，并且，从各个芯线屏蔽管中引出的多根电线被捆扎并插入所述一个集中式封装编织屏蔽筒中。

问题解决方案

为了实现上述目的，本发明涉及一种线束的布置结构，该线束布置在混合动力车辆或电动车辆中，该布置结构包括：第一区域，在该第一区域中，多根电线中的每根电线插入穿过由金属管制成的多个芯线屏蔽管中的每一个，并且，所述多个芯线屏蔽管彼此邻近地平行布置；第二区域，在该第二区域中，从各个芯线屏蔽管引出的多根电线插入到一个集中式封装编织屏蔽筒中，该集中式封装编织屏蔽筒通过将金属线编织成孔网状的形式来形成；其中，第一区域中的所述多个芯线屏蔽管和第二区域中的所述一个集中式封装编织屏蔽筒利用金属支架和金属夹而固定并电连接，所述金属支架由一对半圆形构件形成，所述一对半圆形构件是通过把尺寸适于被所述集中式封装编织屏蔽筒覆盖的圆形板分成两部分而获得的，并且，在所述半圆形构件的彼此面对的对向侧上，分别以一定的间隔并排设置有由半圆形凹部形成的管插槽；并且每个芯线屏蔽管均与成对的所述管插槽中的一对管插槽相接触并插入到该一对管插槽中，并且，通过将所述集中式封装编织屏蔽筒安装成覆盖由所述一对半圆形构件形成的所述金属支架的外周并将所述金属夹从外部配合并紧固到所述集中式封装编织屏蔽筒的外周上，所述集中式封装编织屏蔽筒由所述金属夹通过所述金属支架固定并电连接到各个芯线屏蔽管。

如上所述，在本发明中，使用金属支架来电连接第一区域中的多个芯线屏蔽管和第二区域中的一个集中式封装编织屏蔽筒，该金属支架由一对半圆形构件形成，该一对半圆形构件分别形成有由半圆形凹部形成且以一定的间隔彼此面对地布置的管插槽。因此，仅通过将第一区域中的各个芯线屏蔽管插入到所述半圆形构件的管插槽中并利用所述一对半圆形构件将各个芯线屏蔽管夹在中间，就能使所述多个芯线屏蔽管各自的外周与金属支架保持紧密接触。

另外，仅通过将第二区域中的集中式封装编织屏蔽筒安装成覆盖所述金属支架并将金属夹从外部配合并紧固到该集中式封装编织屏蔽筒上，就能使该集中式封装编织屏蔽筒与金属支架保持紧密接触。

如刚刚描述的，根据上述构造，该一个集中式封装编织屏蔽筒能够经由金属支架容易地固定到所述多个芯线屏蔽管，并且能够在使用少量的工时和部件的情况下将所述多个芯线屏蔽管分别与该一个集中式封装编织屏蔽筒电连接。

优选地，所述金属夹由压接环形成，该压接环具有环形形状且在该压接环的一部分上具有压接突起，并且，当在所述集中式封装编织屏蔽筒的末端部夹在金属支架的外周与该压接环之间的情况下、将该压接环安装在所述金属支架的外周上之后，所述金属夹被压接并固定。

通过如上所述地使用该压接环作为金属夹并压接该压接环的压接突起，可以更牢固地固定该集中式封装编织屏蔽筒和各个芯线屏蔽管，从而可以实现更可靠的电连接。

另外，所述金属夹可以由一对半环形构件形成，每个半环形构件的两个相反侧均可以设置有螺栓孔，并且，当在该集中式封装编织屏蔽筒的末端部夹在金属支架的外周与该一对半环形构件之间情况下、将该一对半环形构件安装在金属支架的外周上之后，螺栓可以插入到位于所述两个相反侧的螺栓孔中并通过螺母固定。

而且，如上所述，通过使用在其两个相反侧均设有螺栓孔的一对半环形构件作为金属夹，并将螺栓插入到该一对半环形构件的螺栓孔中且通过螺母固定这些螺栓，可以更牢固地固定该集中式封装编织屏蔽筒和各个芯线屏蔽管，由此可以实现更可靠的电连接。

所述金属支架的一对半圆形构件可以是彼此分开的元件，但它们可以在一端侧由铰链联接，以该一对半圆形构件能够相对于彼此打开或闭合。通过以这种方式通过铰链来联接该一对半圆形构件，能够利用该一对半圆形构件将各个芯线屏蔽管更容易地夹在中间。

优选地，所述金属支架例如由铝基金属或铜基金属制成，并且，所述金属夹优选由铝基金属制成。

此外，优选地，所述集中式封装编织屏蔽筒例如是通过对铜基金属线进行编织而形成的，并且，各个芯线屏蔽管优选由铝基金属制成。

优选地，所述第一区域是车辆地板下方的布线区域，而所述第二区域是发动机室中的布线区域。

由于车辆地板下方的区域是能够大致笔直地布设电线的区域，所以，通过将该区域设定为第一区域，能够有效利用车辆的空间，在该第一区域中，与位于后侧的诸如电池等的设备连接的多根电线通过分别插入穿过各个芯线屏蔽管而彼此平行地布置。另一方面，由于电线在发动机室中的某些位置上必须弯曲，所以，优选将发动机室的内部设定为第二区域，在该第二区域中，从各个芯线屏蔽管中引出的多根电线被捆扎并插入到柔性的集中式封装编织屏蔽筒中。插入在该集中式封装编织屏蔽筒中的多根电线能够连接到发动机室中的、诸如逆变器等的设备。

发明效果

如上所述，在本发明中，使用金属支架来电连接第一区域中的多个芯线屏蔽管和第二区域中的一个集中式封装编织屏蔽筒，该金属支架由一对半圆形构件形成，该一对半圆形构件分别形成有由半圆形凹部形成且以一定的间隔彼此面对地布置的管插槽。因此，仅通过将第一区域中的各个芯线屏蔽管插入到所述半圆形构件中设置的管插槽中并利用所述一对半圆形构件将各个芯线屏蔽管夹在中间，就能使所插入的所述多个芯线屏蔽管各自的外周与金属支架保持紧密接触。另外，仅通过将第二区域中的集中式封装编织屏蔽筒安装成覆盖所述金属支架并将金属夹从外部配合并紧固到该集中式封装编织屏蔽筒上，就能使该集中式封装编织屏蔽筒与金属支架保持紧密接触。

如刚刚描述的，根据上述构造，该一个集中式封装编织屏蔽筒能够经由金属支架容易地固定到所述多个芯线屏蔽管，并且能够在使用少量的工时和部件的情况下将所述多个芯线屏蔽管分别与该一个集中式封装编织屏蔽筒电连接。

附图说明

图1示出了根据第一实施例的线束的布置结构，其中，图1（A）是示出了布置在机动车辆中的状态的示意图，图1（B）是示意性平面图，

图2示出了芯线屏蔽管与集中式封装编织屏蔽筒之间的连接部分，其中，图2（A）是示意性透视图，图2（B）是沿着A-A的剖视图，

图3是示出了金属支架的示意性分解透视图，

图4示出了第二实施例中的、芯线屏蔽管与集中式封装编织屏蔽筒之间的连接部分，其中，图4（A）是示意性透视图，图4（B）是沿着B-B的剖视图，

图5是示出了第二实施例中使用的金属支架的示意性透视图（该金属支架处于打开状态），

图6是示出了现有技术的图，并且

图7是示出了该现有技术的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图来描述本发明的实施例。

图1至图3示出了本发明的第一实施例。在本实施例中，如图1所示，在混合动力车辆中布置有线束，以将安装在后侧的电池1和安装在发动机室3中的逆变器4连接。形成该线束的三根电线10（10A、10B、10C）连接到后侧的电池1，布置在车辆地板2下方并连接到发动机室3中的逆变器4。

该线束的布线区域由第一区域R1和第二区域R2组成，在第一区域R1中，该线束从后侧开始、沿着车辆地板2下方布置并被引入到前侧的发动机室3中，第二区域R2与第一区域R1连续，在第二区域R2中，该线束布置在发动机室3中。在第一区域R1中，如图1（B）所示，三根电线10（10A、10B、10C）分别插入穿过由铝金属管制成的芯线屏蔽管11（11A、11B、11C），这些芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）彼此邻近地平行布置。另一方面，在第二区域R2中，从三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）中分别引出的三根电线10（10A、10B、10C）被捆扎并插入一个集中式封装编织屏蔽筒12中，该集中式封装编织屏蔽筒12是通过将铜基金属线编织成孔网状的形式而形成的。请注意，虽然图中未示出，但在第二区域R2中的集中式封装编织屏蔽筒12上安装有波纹管。

在第一区域R1和第二区域R2之间的交界位置上，该一个集中式封装编织屏蔽筒12的末端部需要固定并电连接到三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）各自的前端部，在本实施例中，利用由铝基金属制成的金属支架13和金属夹16来固定。如图2和图3所示，金属支架13由一对半圆形构件14形成，该一对半圆形构件14是通过把其尺寸适于被集中式封装编织屏蔽筒12覆盖的圆形板分成两部分而获得的，并且，在这些半圆形构件14的彼此面对的对向侧上，分别以一定的间隔并排设置有由半圆形凹部形成的三个管插槽15（15A、15B、15C）。

另外，金属夹16是如图2所示的环形压接环，并且在金属夹16的一部分上设置有压接突起17。

为了将该集中式封装编织屏蔽筒12的末端部固定并电连接到三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）各自的前端部，每个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）的前端部均与成对的所述管插槽15（15A、15B、15C）中的一对管插槽接触并插入到该一对管插槽中，并被金属支架13的所述一对半圆形构件14夹在中间，其中，成对的所述管插槽15（15A、15B、15C）设置在金属支架13的半圆形构件14中。

随后，从各个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）的前端朝向第二区域R2引出的电线10（10A、10B、10C）被捆扎并插入到集中式封装编织屏蔽筒12中，并且，该集中式封装编织屏蔽筒12的位于第一区域R1侧的末端部被安装成覆盖金属支架13的外周。

最后，在由压接环制成的金属夹16安装在金属支架13的外周上以将该集中式封装编织屏蔽筒12的末端部夹在中间之后，金属夹16的压接突起17被压接并固定。这样，就完成了所述三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）分别与一个集中式封装编织屏蔽筒12的固定。

如上所述，在本实施例中，使用了由一对半圆形构件14形成的金属支架13，在该一对半圆形构件14中，以一定的间隔彼此面对地布置有由半圆形凹部形成的各个管插槽15（15A、15B、15C ）。因此，仅通过将第一区域R1中的各个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）的前端部插入到半圆形构件14的各个管插槽15（15A、15B、15C）中并利用所述一对半圆形构件14将各个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）夹在中间，就能使各个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C ）的前端部的外周与金属支架13紧密接触。

另外，仅通过将第二区域R2中的集中式封装编织屏蔽筒12的末端部安装成覆盖金属支架13并将由压接环形成的金属夹16从外部配合并紧固到该集中式封装编织屏蔽筒12的外周上，就能使该集中式封装编织屏蔽筒12的末端部与金属支架13保持紧密接触。

如刚刚描述的，根据上述构造，该集中式封装编织屏蔽筒12的末端部能够经由金属支架13容易地固定到三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）各自的前端部，并且能够在使用少量的工时和部件的情况下将三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）分别与该一个集中式封装编织屏蔽筒12电连接。

图4和图5示出了第二实施例。

在该第二实施例中，如图4所示，金属夹26由一对半环形构件27形成，每个半环形构件27均在其两个相反侧形成有螺栓孔28，通过将螺栓29插入到螺栓孔28中并通过螺母30来固定这些螺栓29，能够紧固该金属夹26。此外，如图5所示，金属支架23的一对半圆形构件24在一端侧由铰链31联接，并且这一对半圆形构件24能够相对于彼此打开或闭合。其他方面与第一实施例中相同。

同样，与第一实施例相同的是，在第二实施例中，能够经由金属支架23将所述一个集中式封装编织屏蔽筒12的末端部容易地固定并电连接到三个芯线屏蔽管11（11A、11B、11C）的前端部。

附图标记列表

10电线

11芯线屏蔽管

12集中式封装编织屏蔽筒

13,23金属支架

14,24半圆形构件

15,25管插槽

31铰链

16,26金属夹

17接突起

27半环形构件

28螺栓孔

29螺栓

30螺母

Claims (6)

1.一种线束的布置结构，所述线束布置在混合动力车辆或电动车辆中，所述布置结构包括：

第一区域，在所述第一区域中，多根电线中的每根电线插入穿过多根芯线屏蔽管中的每根芯线屏蔽管，所述多根芯线屏蔽管由金属管制成，并且彼此邻近地平行布置，

第二区域，在所述第二区域中，从各个所述芯线屏蔽管引出的所述多根电线插入到一个集中式封装编织屏蔽筒中，所述集中式封装编织屏蔽筒通过将金属线编织成孔网状的形式来形成；

其中：

所述第一区域中的所述多根芯线屏蔽管和所述第二区域中的所述一个集中式封装编织屏蔽筒利用金属支架和金属夹来被固定并电连接，

所述金属支架由一对半圆形构件形成，所述一对半圆形构件通过如下方式形成：将尺寸适于被所述集中式封装编织屏蔽筒所覆盖的圆形板分成两部分，并且，在所述半圆形构件的、彼此面对的对向侧上，分别设置有以一定的间隔相隔且并排布置的多个管插槽，所述管插槽由半圆形凹部形成；并且

每个所述芯线屏蔽管均与一对所述管插槽相接触，并插入到所述一对管插槽中，并且，通过将所述集中式封装编织屏蔽筒安装成覆盖由所述一对半圆形构件形成的所述金属支架的外周、并将所述金属夹从外部配合并紧固到所述集中式封装编织屏蔽筒的外周上，从而所述集中式封装编织屏蔽筒由所述金属夹通过所述金属支架固定并电连接到各个芯线屏蔽管。

2.根据权利要求1所述的布置结构，其中，所述金属夹由压接环形成，所述压接环具有环形形状，且其一部分上具有压接突起，并且，当在所述集中式封装编织屏蔽筒的末端部夹在所述金属支架的外周与所述压接环之间情况下、将所述压接环安装在所述金属支架的外周上之后，所述金属夹被压接并固定。

3.根据权利要求1所述的布置结构，其中，所述金属夹由一对半环形构件形成，每个半环形构件的两个相反侧上均设置有螺栓孔，并且，当在所述集中式封装编织屏蔽筒的末端部夹在所述金属支架的外周与所述一对半环形构件之间情况下、将所述一对半环形构件安装在所述金属支架的外周上之后，螺栓被插入到位于所述两个相反侧的螺栓孔中，并通过螺母来被固定。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的布置结构，其中，所述金属支架的一对半圆形构件在一端侧由铰链联接，以便所述一对半圆形构件能够相对于彼此打开或闭合。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的布置结构，其中，所述第一区域是车辆地板下方的布线区域，而所述第二区域是发动机室中的布线区域。

6.根据权利要求4所述的布置结构，其中，所述第一区域是车辆地板下方的布线区域，而所述第二区域是发动机室中的布线区域。