CN102745302A - 转柄变速操纵机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及自行车转柄变速操纵机构，它与固定手柄部连接并作为结构单元安装在车把管上。由此，固定手柄部也可靠固定在车把管上。此外，多个独立组成部分具有有利于注塑制造的尺寸。转柄变速操纵机构通过避免转动手柄部在支承管上的干扰的摩擦力作用来赋予使用者以准确的功能，对此设有球轴承用于支承卷轴，并且在定位机构中使用金属定位环。

Description

转柄变速操纵机构
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的整体式转柄变速操纵机构，其用于自行车传动装置如多挡轮毂或链条变速换挡装置的变速操作。
背景技术
EP0700827公开了一种控制自行车传动装置的转柄变速操纵机构。该转柄变速操纵机构包括具有变速操纵机构的变速操纵机构壳体、用于在车把上固定的夹紧装置、可转动的卷轴、转动手柄部可转动支承于其上的支承管和抗转动安置于车把上的手柄端件。单独的手柄端件原则上是弹性体管，它以摩擦配合方式安装在车把上并且基本上将手持力传递给车把并且避免了无意的变速操作(这不同于没有附加固定手柄部的转柄变速操纵机构)。为减小摩擦，可以在可转动的转动手柄部和固定不动的弹性体管之间还设有塑料垫圈。
在改进转柄变速操纵机构时，EP1157919示出转柄变速操纵机构的固定手柄部或手柄端件，它与支承管一体形成。当在卡圈中使用螺丝将支承管和变速操纵机构壳体固定于车把管时，手柄端件也相对车把管被固定。借此避免不希望有的手柄端件一直移动到可能滑离车把并提高使用安全性。与变速操纵机构壳体一体连接的固定手柄部具有相应的轴向长度。为此，对被考虑用于变速操纵机构制造的注塑设备的尺寸提出相应的要求，这是不利的。
发明内容
因此，本发明制定以下目标，转柄变速操纵机构的支承管和固定手柄部可装卸地构成，从而它们不仅在安装于车把管上的状态中可靠相互连接，而且还是单独制造和处理的。在本发明的解决方案中提出，在支承管上安置径向弹动的弹性舌片，该舌片在端部配设有锁止结构，用以与在变速操纵机构壳体上的配合结构构成抗转动和抗移动的形状配合连接。如果卡圈上的螺丝被拧紧，则保证包括固定手柄部在内的转柄变速操纵机构可靠安置在车把上。为此，也像在从前的转柄变速操纵机构中那样，在转柄变速操纵机构和固定手柄安装时省掉了“套装单独的固定手柄”的附加操作步骤。该设计理念包含了不仅能以具有独立的固定手柄部的变型方式提供并使用转柄变速操纵机构，而且也能以没有独立的固定手柄部的变型方式提供并使用转柄变速操纵机构。
转动手柄应轻巧地可转动地形成在支承管上。在设于支承管端部的环上的完整支承底座(Lagerbasis)有助于此，该环可简单且足够精确地以旋转对称件形式来制造。不存在转动手柄在转柄变速操纵机构的操作时必须滑过的实体边缘。
此外，在用于卷绕待操纵拉索的卷轴所处的轴向区域内，在支承管和转动手柄之间布置球轴承是一项减小摩擦的措施。
作为其它设定目标存在以下要求，属于本发明机构的部分可以简单且低成本地制造。
附图说明
以下将结合附图来描述本发明转柄变速操纵机构的优选实施例。
图1示出本发明的优选实施例，此时拆下了支承管和固定手柄部。
图2以截面图示出在根据图1的转柄变速操纵机构的支承管和固定手柄部之间的卡合连接机构。
图3示出在根据图2的卡合连接机构中的卡钩，没有径向位于卡钩外的转柄变速操纵机构组成部分。
图4示出包括根据图1的转柄变速操纵机构的转动手柄部和定位机构的变速操纵机构壳体的分解视图。
图5是在拆除变速操纵机构壳体时，从定位机构侧观察的转柄变速操纵机构组成部分的透视图。
具体实施方式
图1示出用于操作拉索5的本发明整体式转柄变速操纵机构1，其用于在自行车换挡变速装置的多个独立挡位之间换挡。该转柄变速操纵机构在具有变速操纵机构壳体2和转动手柄部6的变速操纵机构组成部分和固定手柄部13之间设有连接机构10。转动手柄部6相对于看不见的中心支承管7可转动设置。转柄变速操纵机构通常安装在被中心支承管7包围的车把管上。
图1和图4示出在传统的转柄变速操纵机构中的组成部分。变速操纵机构壳体拥有拉索5的卷绕和放出机构，该拉索为此在卷轴4上被卷绕或放出。为使拉索5在卷绕或放卷过程结束后总是准确保持就位在对应于各个档位的多个位置之一中，设有相应的定位机构。拉索5位于卷轴4上，基本位于一个垂直于车把管中心轴线3的平面内。在拉索导向机构19中，离开的拉索5被引向对应于该拉索在自行车车架上的进一步走向的方向，直至到达要换挡的变速换挡部件。中心支承管7和变速操纵机构壳体2构成用于拉索机构活动件和转动手柄部6两者的支承底座，骑车人在该转动手柄部上完成变速操纵机构的操作。在所示的实施例中，变速操纵机构壳体2和中心支承管7在其近端8一体相连并整体形成，从而在它们之间的连接件不是必须的。围绕中心支承管7的近端8布置的卡圈(未示出)用于将整体式转柄变速操纵机构1固定在具有车把管中心轴线3的车把管上。卡圈也可安置在变速操纵机构的其它部位，如直接安装在变速操纵机构壳体2内或在固定手柄部13的固定把管17上。
固定手柄部13由径向靠内布置且具有第二卡钩16的固定把管17和径向靠外的固定手柄橡胶18构成，如图2所示。根据本发明，在中心支承管7和固定手柄部13之间有连接机构10，如图1所示。
连接机构10由在中心支承管7的远端9上的第一卡钩11、锁止环15和在固定手柄部13上的第二卡钩16构成，如图1所示。第一卡钩11与锁止环15上的配合结构相接合，用于沿轴向相对中心支承管7固定该锁止环。为使第一卡钩11能卡入锁止环15上的配合结构或从配合结构中解脱出来，第一卡钩必须被径向朝内弯曲。当车把管在转柄变速操纵机构安装于车把管上的状态中在径向上位于中心支承管7内时，第一卡钩11不能径向朝内移动。因此，第一卡钩11不能从在锁止环15上的配合结构中解脱出来。
在锁止环15中，在中心支承管7的远端9上的周向交替设置的第一卡钩11和在固定把管17上的第二卡钩16相互抵靠，如图2和图3所示。这些卡钩11和16穿过锁止环15的孔，在这里，这些卡钩利用它们的端部与锁止环15上的环绕的卡槽12接合。这些卡槽12出于简单制造和简单化安装的考虑是环绕不中断的。锁止环能以简单的金属车削件形式制造。在另一个实施方式中，这些卡槽12也可以是中断的，主要当固定手柄部13以车把管中心轴线3为中心的转动而言必须具有规定的角位之时。在轴向上在锁止环15端部的两个卡槽12之间，同样是环绕的卡锁凸起21位于锁止环的内周面上，第一和第二卡钩11、16在穿过锁止环15时必须运动经过该卡锁凸起。
或者，两个卡锁凸起可以设置在锁止环15的轴向端部上，唯一的卡槽位于其间。但此实施方式在按照塑料注塑方法进行加工时难以脱模。
这些卡钩11、16在轴向上呈V形，结果，一方面可实现简单安装，另一方面可在连接机构10中获得关于相对周向转动是近似无间隙的连接。在图2中能从内侧看到V形，在图3中能从外侧看到V形。在第一卡钩11之间和在第二卡钩16之间，沿周向设有多个缝隙，这些缝隙在平行于车把管中心轴线3的方向上延伸。借此获得了有利的弹性性能。可以通过缝隙长度来调节卡钩11和16的弹性。
在中心支承管7的远端9，可代替图1所示的固定手柄部13也设置密封圈，该密封圈构成用于转动手柄部6在平行于车把管中心轴线3方向上移动的限制部(Begrenzung)。这样的密封圈可在其外周面提供作为用于转动手柄部6的支承底座的完整外圆柱面，转动手柄部6借助位于轴向端部的内周面在该圆柱面上滑动。
在其它的替代实施方式中，省掉了在中心支承管7和固定把管17之间的锁止环15。于是，只设有一组卡钩用于接合在配合件的配合结构中。这些卡钩可以安置在中心支承管7上，或是安置在固定把管17上。
图4示出定位机构的组成部分，它们安装在径向靠内布置的中心支承管7和径向靠外布置的变速操纵机构壳体2之间。定位机构具有定位弹簧22，它安置在卷轴4上并在有拉力作用于拉索5时也将该卷轴锁止在准确位置上。
在图5中可以看到定位机构的组成部分，这是因为变速操纵机构壳体2被取掉了。在卷轴4中挂装上拉索5的端接头，由此，拉索5与卷轴4一起在顺时针转动方向上运动以收卷该拉索，或在逆时针方向转动运动时放卷拉索5。在逆时针方向上，拉索5由在待变速操纵的部件上的复位弹簧(未示出)施以一个力，例如由链条换挡变速机构施力。安装于卷轴4上的定位弹簧22咬入定位环24的定位齿25中，阻止卷轴24在这个转动方向上转动。在转动手柄部和卷轴4之间有转动间隙。当转动手柄部6逆时针转动时，安装在转动手柄部6上的解锁指23移向定位弹簧22并且使其脱离与定位齿25的啮合。在转动手柄部6和卷轴4之间沿周向作用的弹簧(未示出)在放卷方向上变速换挡时在转动间隙耗尽期间向使用者提供阻力，直到有意地使定位弹簧22脱离定位环24上的定位齿25并使得拉索5被逐步放卷。
可让骑车人感受到的定位机构准确卡合被如此加强，即，通过将球轴承26布置在卷轴4和中心支承管7之间使得干扰的摩擦力被减小到最低程度。轴承套27从两个轴向侧被压入卷轴4中，该轴承套采用可低成本制造的板压制件。球轴承的球直接在中心支承管7上运动。因为在拉索5上的拉力表现为在卷轴4上的横向力，所以将球轴承26布置在卷轴内在微弱摩擦方面具有特别有利的作用。
卷轴4的准确定位功能通过使用由金属材料构成的定位环24来保证。此外，在定位弹簧22卡锁入定位环24上的齿中时的金属声音加强了功能准确的印象。
按照适当方式，拉索导向机构19不设置在一个经过车把管中心轴线的平面内，以避免在刹车手柄在转柄变速操纵机构附近安装于车把管的情况下与闸杆部分冲突。闸杆部分大多在经过车把管中心轴线3的一个平面的周围区域内延伸。
变速操纵机构壳体2可以配设有开口，穿过该开口，新的拉索5被引入整体式转柄变速操纵机构1中。该开口按照可通过相应机构封闭的方式构成，该机构例如可以由在变速操纵机构壳体2上的盖(未示出)的一部分构成。
附图标记列表
1整体式转柄变速操纵机构；2变速操纵机构壳体；3车把管中心轴线；4卷轴；5拉索；6转动手柄部；7中心支承管；8近端；9远端；10连接机构；11第一卡钩；12卡锁配合件；13固定手柄部；15锁止环；16第二卡钩；17固定把管；18固定手柄橡胶；19拉索导向机构；21卡锁凸起；22定位弹簧；23解锁指；24定位环；25定位齿；26球轴承；27轴承套。

Claims (8)

1.一种用于操作自行车传动装置的整体式转柄变速操纵机构(1)，其包括：
变速操纵机构壳体(2)，其固定在具有车把管中心轴线(3)的车把管上；
中心支承管(7)，其具有近端(8)和远端(9)；
转动手柄部(6)，其以可转动的方式安置在该中心支承管(7)上，并且该转动手柄部是以回转方式操作的，其中，该中心支承管(7)位于该转动手柄部(6)内并且在该车把管中心轴线(3)上具有延伸尺寸；和
卷轴(4)，该卷轴与转动手柄部(6)一起相对于中心支承管(7)转动以便操作拉索(5)，其中，该中心支承管(7)的近端(8)按照不可轴向移动且抗转动的方式与该变速操纵机构壳体(2)连接，
其特征在于，
在该中心支承管(7)的远端(9)和该固定手柄部(13)的固定把管(17)之间设有连接机构(10)，用以能够分离地将固定手柄部(13)与该中心支承管(7)连接起来。
2.根据权利要求1所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，该连接机构(10)由锁止环(15)、在该中心支承管(7)的远端(9)上的第一卡钩(11)以及在该固定手柄部(13)上的第二卡钩(16)构成。
3.根据权利要求1所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，该连接机构(10)由在该中心支承管(7)的远端(9)上的该第一卡钩(11)和在该固定手柄部(13)上的卡槽(12)构成。
4.根据权利要求1所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，该连接机构(10)由在该中心支承管(7)的远端(9)上的卡槽(12)和在该固定手柄部(13)的固定把管(17)上的第二卡钩(16)构成。
5.根据权利要求2所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，该锁止环(15)在内周面上具有径向朝内突出的、环形的卡锁凸起(21)。
6.根据权利要求2所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，当该中心支承管(7)和该固定把管(17)组装时，该第一卡钩(11)和该第二卡钩(16)都沿着该车把管中心轴线的方向移动越过该卡锁凸起并且在此径向朝内弯曲。
7.根据权利要求2所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，在该卷轴(4)的区域内设有球轴承(26)，用以按照能够相对该中心支撑管(7)转动的方式支承该卷轴(4)。
8.根据权利要求2所述的整体式转柄变速操纵机构(1)，其特征在于，由金属材料制成的定位环(24)设置在该变速操纵机构壳体(2)内，用以接合定位弹簧(22)。
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