JPH10297571A - ハンドルグリップ機構 - Google Patents
ハンドルグリップ機構Info
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- JPH10297571A JPH10297571A JP10576597A JP10576597A JPH10297571A JP H10297571 A JPH10297571 A JP H10297571A JP 10576597 A JP10576597 A JP 10576597A JP 10576597 A JP10576597 A JP 10576597A JP H10297571 A JPH10297571 A JP H10297571A
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- grip
- handle
- throttle
- handle pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルグリップと把持グリップとの境目
の浸水を阻止し、錆による内部機構の破損を防ぐ事ので
きるハンドルグリップ機構を提供することにある。 【解決手段】 ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対して固定
された把持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成
すると共に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けた
ので、スロットルグリップと把持グリップとの境目の浸
水を阻止し、錆による内部機構の破損を防ぐと共に、ハ
ンドルフレームに固定されて把持グリップを、両手で支
える事によって、安定した運転操作ができる。
の浸水を阻止し、錆による内部機構の破損を防ぐ事ので
きるハンドルグリップ機構を提供することにある。 【解決手段】 ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対して固定
された把持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成
すると共に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けた
ので、スロットルグリップと把持グリップとの境目の浸
水を阻止し、錆による内部機構の破損を防ぐと共に、ハ
ンドルフレームに固定されて把持グリップを、両手で支
える事によって、安定した運転操作ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２輪車、３輪車の
建設運搬、農耕機械、雪上車、水上バイク等の各種車両
に使用されるハンドルグリップに係り、特にハンドルの
スロットルグリップの開発に関するものである。
建設運搬、農耕機械、雪上車、水上バイク等の各種車両
に使用されるハンドルグリップに係り、特にハンドルの
スロットルグリップの開発に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来のハンドルグリップ機構、
例えば、２輪車においては、ハンドルの左側に配設され
たブレーキグリップは、車体のシャーシから延設された
ハンドルパイプに対して固定されており回転しない構造
になっている。また、ハンドルの右側に配設されたアク
セルグリップは、ハンドルパイプに対して握り部全体が
回転可能に構成されている。この様な構成のハンドルグ
リップ機構において、右手にアクセルグリップを握り左
手にブレーキグリップをにぎりながら運転していた。こ
の為、左手で体、及び車体を支えつついわば片手運転で
操作していた。また、二輪車を歩行しながらハンドルを
持って押して行く場合、エンジンをかけたまま押してゆ
く場合があった。
例えば、２輪車においては、ハンドルの左側に配設され
たブレーキグリップは、車体のシャーシから延設された
ハンドルパイプに対して固定されており回転しない構造
になっている。また、ハンドルの右側に配設されたアク
セルグリップは、ハンドルパイプに対して握り部全体が
回転可能に構成されている。この様な構成のハンドルグ
リップ機構において、右手にアクセルグリップを握り左
手にブレーキグリップをにぎりながら運転していた。こ
の為、左手で体、及び車体を支えつついわば片手運転で
操作していた。また、二輪車を歩行しながらハンドルを
持って押して行く場合、エンジンをかけたまま押してゆ
く場合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のハンドルグリップ機構においては、二輪車を歩行し
ながらハンドルを持って押して行くとき、エンジンをか
けたまま押してゆく場合に何等かの弾みでスロットルグ
リップが回ってしまい、二輪車のみが先に行ってしまう
危険があった。特に、体力のない老人や女性がバイクを
エンジンをかけながら押して行く場合が多かった。更
に、エンジンの高性能化、軽量化に伴い運転スピードが
高速化した場合に、ちょっとしたバランスの不釣合いに
よって暴走、転倒事故が多発していた。
来のハンドルグリップ機構においては、二輪車を歩行し
ながらハンドルを持って押して行くとき、エンジンをか
けたまま押してゆく場合に何等かの弾みでスロットルグ
リップが回ってしまい、二輪車のみが先に行ってしまう
危険があった。特に、体力のない老人や女性がバイクを
エンジンをかけながら押して行く場合が多かった。更
に、エンジンの高性能化、軽量化に伴い運転スピードが
高速化した場合に、ちょっとしたバランスの不釣合いに
よって暴走、転倒事故が多発していた。
【０００４】更には、一旦車体が暴走を開始すると、恐
怖心から手が硬直してしまい、スロットルを過剰に回し
てしまって、逆に暴走を促進するといった欠点が存在し
た。また、今日の若者の乗る高性能バイクにおいては、
体を前に倒して前傾姿勢で運転するものがある。これら
の場合、腕が伸びきった状態で無謀運転しているため、
スロットルグリップを戻す動作が非常に困難であった。
一方、右手の支持点がないためドライバーの体勢バラン
スの維持がハンドルを持つ左腕によってのみ行われ、ハ
ンドルの握力度が増し、緊急時の対応に支障を来すとい
う問題もあった。つまり、片手運転に近い状態でハンド
ル操作とバランスの保持を行っていた。
怖心から手が硬直してしまい、スロットルを過剰に回し
てしまって、逆に暴走を促進するといった欠点が存在し
た。また、今日の若者の乗る高性能バイクにおいては、
体を前に倒して前傾姿勢で運転するものがある。これら
の場合、腕が伸びきった状態で無謀運転しているため、
スロットルグリップを戻す動作が非常に困難であった。
一方、右手の支持点がないためドライバーの体勢バラン
スの維持がハンドルを持つ左腕によってのみ行われ、ハ
ンドルの握力度が増し、緊急時の対応に支障を来すとい
う問題もあった。つまり、片手運転に近い状態でハンド
ル操作とバランスの保持を行っていた。
【０００５】この様な従来の欠点を解決するものとし
て、特願平３−４５５６５号に開示されるようにスロッ
トルグリップと把持グリップとを分割して、体のバラン
スを崩す事なく運転操作のできるハンドルグリップ機構
が提案されている。しかし、このようにスロットルグリ
ップとハンドルグリップとを分割した場合に、分割部か
ら雨水等が滲み込み、錆によって内部が腐食してしまう
と云う欠点が存在した。
て、特願平３−４５５６５号に開示されるようにスロッ
トルグリップと把持グリップとを分割して、体のバラン
スを崩す事なく運転操作のできるハンドルグリップ機構
が提案されている。しかし、このようにスロットルグリ
ップとハンドルグリップとを分割した場合に、分割部か
ら雨水等が滲み込み、錆によって内部が腐食してしまう
と云う欠点が存在した。
【０００６】本発明の目的は、上述した従来の欠点に鑑
みなされたもので、スロットルグリップと把持グリップ
との境目の浸水を阻止し、錆による内部機構の破損を防
ぐと共に、運転操作時に体のバランスを崩す事なく暴走
を防止できるハンドルグリップ機構を提供することにあ
る。
みなされたもので、スロットルグリップと把持グリップ
との境目の浸水を阻止し、錆による内部機構の破損を防
ぐと共に、運転操作時に体のバランスを崩す事なく暴走
を防止できるハンドルグリップ機構を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るハンドルグ
リップ機構は、ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対して固定
された把持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成
すると共に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けた
ことを特徴とするものである。
リップ機構は、ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対して固定
された把持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成
すると共に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けた
ことを特徴とするものである。
【０００８】前記防水用緩衝帯は、前記スロットルグリ
ップから延設されて構成されたことを特徴とするもので
ある。また、前記防水用緩衝帯は、両グリップから独立
して構成されたとを特徴とするものである。ハンドルグ
リップにおいて、車体のシャーシから延設されたハンド
ルパイプに対して回転可能なスロットルグリップと前記
ハンドルパイプに対してラチェット機構により一方向に
のみ回転可能に支持された把持グリップとを同軸延長上
に分割配置して構成すると共に両グリップの境界間に防
水用緩衝帯を設けたものである。
ップから延設されて構成されたことを特徴とするもので
ある。また、前記防水用緩衝帯は、両グリップから独立
して構成されたとを特徴とするものである。ハンドルグ
リップにおいて、車体のシャーシから延設されたハンド
ルパイプに対して回転可能なスロットルグリップと前記
ハンドルパイプに対してラチェット機構により一方向に
のみ回転可能に支持された把持グリップとを同軸延長上
に分割配置して構成すると共に両グリップの境界間に防
水用緩衝帯を設けたものである。
【０００９】このように、本発明に係るハンドルグリッ
プ機構によれば、スロットルグリップと把持グリップと
の境目の浸水を阻止するとと共に、運転操作時に体のバ
ランスを崩す事なく暴走を防止できる。
プ機構によれば、スロットルグリップと把持グリップと
の境目の浸水を阻止するとと共に、運転操作時に体のバ
ランスを崩す事なく暴走を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に従って本発明の
一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例であるハ
ンドルグリップ機構の断面図である。本実施例では、ハ
ンドルグリップ機構１０は、車体本体から延設されたハ
ンドルパイプ１１に対して回転可能に配設されたスロッ
トルグリップ１２を有している。スロットルグリップ１
２は、鍔部１２ａを有すると共に把持グリップ１３との
境界部２６に防水用緩衝帯１４を有している。
一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例であるハ
ンドルグリップ機構の断面図である。本実施例では、ハ
ンドルグリップ機構１０は、車体本体から延設されたハ
ンドルパイプ１１に対して回転可能に配設されたスロッ
トルグリップ１２を有している。スロットルグリップ１
２は、鍔部１２ａを有すると共に把持グリップ１３との
境界部２６に防水用緩衝帯１４を有している。
【００１１】防水用緩衝帯１４は、図１に示すように軟
質合成樹脂製の円筒状をしており、括れ部１４ａを有し
ている。括れ部１４ａは、内周で固定スリーブ１５と接
触している。また、防水用緩衝帯１４の先端部１４ｂも
内周部で固定スリーブ１５に接触している。本実施例に
おいて、防水用緩衝帯１４は、スロットルグリップ１２
から一体的に延設されており、ハンドルパイプ１１の上
に挿通された固定スリーブ１５の外周と２箇所で接触し
ている。したがって、スロットルグリップ１２がハンド
ルパイプ１１に対して回転しても、防水用緩衝帯１４の
括れ部１４ａ及び先端部１４ｂが常に固定スリーブ１５
の外周面に接触しているので、この部分から雨水等が浸
水する虞がない。また、先端部１４ｂの固定スリーブ１
５と接触する部分は、先細りの軸シール部１４ｃが形成
されている。この軸シール部１４ｃは、把持グリップ１
３側から押圧される事により固定スリーブ１５に押し付
けられて変形し、防水効果を増す事ができる。
質合成樹脂製の円筒状をしており、括れ部１４ａを有し
ている。括れ部１４ａは、内周で固定スリーブ１５と接
触している。また、防水用緩衝帯１４の先端部１４ｂも
内周部で固定スリーブ１５に接触している。本実施例に
おいて、防水用緩衝帯１４は、スロットルグリップ１２
から一体的に延設されており、ハンドルパイプ１１の上
に挿通された固定スリーブ１５の外周と２箇所で接触し
ている。したがって、スロットルグリップ１２がハンド
ルパイプ１１に対して回転しても、防水用緩衝帯１４の
括れ部１４ａ及び先端部１４ｂが常に固定スリーブ１５
の外周面に接触しているので、この部分から雨水等が浸
水する虞がない。また、先端部１４ｂの固定スリーブ１
５と接触する部分は、先細りの軸シール部１４ｃが形成
されている。この軸シール部１４ｃは、把持グリップ１
３側から押圧される事により固定スリーブ１５に押し付
けられて変形し、防水効果を増す事ができる。
【００１２】把持グリップ１３は、固定スリーブ１５を
介して前記ハンドルパイプ１１に対して固定されてお
り、スロットルグリップ１２と同軸延長上に分割配置さ
れている。この為、把持グリップ１３は、回転する事が
ない。また、把持グリップ１３の防水用緩衝帯１４に当
接する当接面１３ａは、傾斜しており先端部１４ｂを押
さえ込む様な形状をしている。
介して前記ハンドルパイプ１１に対して固定されてお
り、スロットルグリップ１２と同軸延長上に分割配置さ
れている。この為、把持グリップ１３は、回転する事が
ない。また、把持グリップ１３の防水用緩衝帯１４に当
接する当接面１３ａは、傾斜しており先端部１４ｂを押
さえ込む様な形状をしている。
【００１３】また、スロットルグリップ１２は、スロッ
トルワイヤー駆動機構１６から延設された筒部１７に嵌
合されている。スロットルワイヤー駆動機構１６は、ハ
ンドルパイプ１１に回転自在に配設されており、スロッ
トルグリップ１２を手前に回す事により、アクセルワイ
ヤー１８を巻取る事ができる。また、手をスロットルグ
リップ１２から放すと、図外のリターンスプリングによ
り、元の位置に復帰させる事ができる。尚、防水用緩衝
帯は、把持グリップ１３と一体的に形成してもよい。
トルワイヤー駆動機構１６から延設された筒部１７に嵌
合されている。スロットルワイヤー駆動機構１６は、ハ
ンドルパイプ１１に回転自在に配設されており、スロッ
トルグリップ１２を手前に回す事により、アクセルワイ
ヤー１８を巻取る事ができる。また、手をスロットルグ
リップ１２から放すと、図外のリターンスプリングによ
り、元の位置に復帰させる事ができる。尚、防水用緩衝
帯は、把持グリップ１３と一体的に形成してもよい。
【００１４】図２は本発明の他の実施例を示すハンドル
グリップ機構の一部を切り欠いた平面図である。同図に
おいて、ハンドルグリップ機構１０は、車体本体から延
設されたハンドルパイプ１１に対して回転可能に配設さ
れたスロットルグリップ１２を有している。スロットル
グリップ１２は、鍔部１２ａを有すると共に把持グリッ
プ１３との境界部２６に、両グリップから独立した構成
の防水用緩衝帯１９を有している。
グリップ機構の一部を切り欠いた平面図である。同図に
おいて、ハンドルグリップ機構１０は、車体本体から延
設されたハンドルパイプ１１に対して回転可能に配設さ
れたスロットルグリップ１２を有している。スロットル
グリップ１２は、鍔部１２ａを有すると共に把持グリッ
プ１３との境界部２６に、両グリップから独立した構成
の防水用緩衝帯１９を有している。
【００１５】防水用緩衝帯１９は、スロットルグリップ
１２及び把持グリップ１３から独立しており、固定スリ
ーブ１５と筒部１７との境界部２６を跨ぐように配設さ
れている。防水用緩衝帯１９は断面が略逆Ｗ状をしてお
り、中央の括れ部１９ｃの下端には、突起１９ａ、１９
ｂが形成されている。そして、この突起１９ａ、１９ｂ
が境界部２６を跨いで固定スリーブ１５及び筒部１７の
外周に接触している。したがって、この境界部２６から
雨水が侵入するのを防止する事ができる。また、スロッ
トルグリップ１２の防水用緩衝帯１９に当接する当接面
１２ｂは、傾斜しており防水用緩衝帯１９を下方に押さ
え込む形状となっている。更に、把持グリップ１３の防
水用緩衝帯１９と当接する当接面１３ａも傾斜してお
り、防水用緩衝帯１９を下方に押さえ込む形状となって
いる。したがって、防水用緩衝帯１９は、双方の当接面
１２ｂ，１３ａで両側から下方に押し付けられる事とな
る。把持グリップ１３の表面には、多数の網目状の滑り
止め溝１３ｂが形成されている。
１２及び把持グリップ１３から独立しており、固定スリ
ーブ１５と筒部１７との境界部２６を跨ぐように配設さ
れている。防水用緩衝帯１９は断面が略逆Ｗ状をしてお
り、中央の括れ部１９ｃの下端には、突起１９ａ、１９
ｂが形成されている。そして、この突起１９ａ、１９ｂ
が境界部２６を跨いで固定スリーブ１５及び筒部１７の
外周に接触している。したがって、この境界部２６から
雨水が侵入するのを防止する事ができる。また、スロッ
トルグリップ１２の防水用緩衝帯１９に当接する当接面
１２ｂは、傾斜しており防水用緩衝帯１９を下方に押さ
え込む形状となっている。更に、把持グリップ１３の防
水用緩衝帯１９と当接する当接面１３ａも傾斜してお
り、防水用緩衝帯１９を下方に押さえ込む形状となって
いる。したがって、防水用緩衝帯１９は、双方の当接面
１２ｂ，１３ａで両側から下方に押し付けられる事とな
る。把持グリップ１３の表面には、多数の網目状の滑り
止め溝１３ｂが形成されている。
【００１６】スロットルグリップ１２は、第１の実施例
と同様に、スロットルワイヤー駆動機構１６から延設さ
れた筒部１７に嵌合されているが本実施例では、筒部１
７の長さより短く形成されている。スロットルワイヤー
駆動機構１６は、ハンドルパイプ１１に回転自在に配設
されており、スロットルグリップ１２を手前に回す事に
より、アクセルワイヤー１８を巻取る事ができる。ま
た、手をスロットルグリップ１２から放すと、図外のリ
ターンスプリングにより、元の位置に復帰させる事がで
きる。
と同様に、スロットルワイヤー駆動機構１６から延設さ
れた筒部１７に嵌合されているが本実施例では、筒部１
７の長さより短く形成されている。スロットルワイヤー
駆動機構１６は、ハンドルパイプ１１に回転自在に配設
されており、スロットルグリップ１２を手前に回す事に
より、アクセルワイヤー１８を巻取る事ができる。ま
た、手をスロットルグリップ１２から放すと、図外のリ
ターンスプリングにより、元の位置に復帰させる事がで
きる。
【００１７】次に、以上のように構成されたハンドルグ
リップ機構１０の動作について説明する。先ず、アクセ
ル操作を行う場合には、把持グリップ１３を手の平で支
持しつつ、スロットルグリップ１２を親指、人指し指で
握る事により手前側に回動する。この時、運転者は、両
腕で体を支える事ができるので安定した姿勢で操作でき
る。また、スロットルを絞る場合には、スロットルグリ
ップ１２から親指、人指し指を離す。この様にすると、
スロットルグリップ１２はスロットルワイヤー駆動機構
１６内のリターンスプリングにより元の位置に復帰す
る。
リップ機構１０の動作について説明する。先ず、アクセ
ル操作を行う場合には、把持グリップ１３を手の平で支
持しつつ、スロットルグリップ１２を親指、人指し指で
握る事により手前側に回動する。この時、運転者は、両
腕で体を支える事ができるので安定した姿勢で操作でき
る。また、スロットルを絞る場合には、スロットルグリ
ップ１２から親指、人指し指を離す。この様にすると、
スロットルグリップ１２はスロットルワイヤー駆動機構
１６内のリターンスプリングにより元の位置に復帰す
る。
【００１８】図３は、本発明の別の実施例を示すハンド
ルグリップ機構の一部を切り欠いた平面図である。本実
施例では、ハンドルグリップ１０において、ハンドルパ
イプ１１に対して回転可能なスロットルグリップ１２を
設けると共に、このハンドルパイプ１１に対してラチェ
ット機構２０により一方向にのみ回転可能に支持された
把持グリップ２１とを同軸延長上に分割配置して構成す
る。また、第２の実施例と同様に両グリップの境界間に
防水用緩衝帯１９を設けたものである。
ルグリップ機構の一部を切り欠いた平面図である。本実
施例では、ハンドルグリップ１０において、ハンドルパ
イプ１１に対して回転可能なスロットルグリップ１２を
設けると共に、このハンドルパイプ１１に対してラチェ
ット機構２０により一方向にのみ回転可能に支持された
把持グリップ２１とを同軸延長上に分割配置して構成す
る。また、第２の実施例と同様に両グリップの境界間に
防水用緩衝帯１９を設けたものである。
【００１９】把持グリップ用スリーブ２２は、ハンドル
パイプ１１に対して回転可能に取り付けられており、端
部内周にラチェット歯車２３が配設されている。また、
ハンドルパイプ１１に固定された軸２４には、ラチェッ
ト爪２５が取り付けられており、前述のラチェット歯車
２３と係合している。このラチェット機構２０によっ
て、把持グリップ用スリーブ２２は、スロットルグリッ
プ１２を戻す方向にのみ回動する事ができる。更に、把
持グリップ用スリーブ２２の外周には、把持グリップ２
１が嵌合されている。したがって、把持グリップ２１
は、スロットルグリップ１２を戻す方向（スロットルバ
ルブを絞る方向）にのみ回動する。防水用緩衝帯１９の
構成は、図２に示した第２の実施例と同様である。
パイプ１１に対して回転可能に取り付けられており、端
部内周にラチェット歯車２３が配設されている。また、
ハンドルパイプ１１に固定された軸２４には、ラチェッ
ト爪２５が取り付けられており、前述のラチェット歯車
２３と係合している。このラチェット機構２０によっ
て、把持グリップ用スリーブ２２は、スロットルグリッ
プ１２を戻す方向にのみ回動する事ができる。更に、把
持グリップ用スリーブ２２の外周には、把持グリップ２
１が嵌合されている。したがって、把持グリップ２１
は、スロットルグリップ１２を戻す方向（スロットルバ
ルブを絞る方向）にのみ回動する。防水用緩衝帯１９の
構成は、図２に示した第２の実施例と同様である。
【００２０】以上のように構成した場合、把持グリップ
２１は、ラチェット機構２０の働きにより、スロットル
グリップ１２を絞る方向（ＯＦＦする方向）にのみ回動
するので、暴走時の誤操作を未然に阻止できる。
２１は、ラチェット機構２０の働きにより、スロットル
グリップ１２を絞る方向（ＯＦＦする方向）にのみ回動
するので、暴走時の誤操作を未然に阻止できる。
【００２１】また、別の実施例として、図４に示すよう
にハンドルパイプ１１の外周で、筒部１７と固定スリー
ブ１５の下で境界部２６を跨ぐ形でハンドルパイプ補強
スリーブ２７を配設したものである。また、ハンドルパ
イプ補強スリーブ２７の先端は、立ち上がって鍔２７ａ
となっている。この様に構成した場合、筒部１７と固定
スリーブ１５の下でハンドルパイプ１１の上にハンドル
パイプ補強スリーブ２７が存在するので、海上や高温多
湿地帯で使用しても、境界部２６からの海水等の侵入を
防止する事ができる。また、鍔２７ａによって、水分が
奥に侵入するのを防止できる。更に、水上スクータ、建
設用機械、農耕用二，三輪車、オフロード用バイク等の
ハンドルに対する荷重が大きい場合であっても、ハンド
ルパイプ補強スリーブによって補強する事ができる。
にハンドルパイプ１１の外周で、筒部１７と固定スリー
ブ１５の下で境界部２６を跨ぐ形でハンドルパイプ補強
スリーブ２７を配設したものである。また、ハンドルパ
イプ補強スリーブ２７の先端は、立ち上がって鍔２７ａ
となっている。この様に構成した場合、筒部１７と固定
スリーブ１５の下でハンドルパイプ１１の上にハンドル
パイプ補強スリーブ２７が存在するので、海上や高温多
湿地帯で使用しても、境界部２６からの海水等の侵入を
防止する事ができる。また、鍔２７ａによって、水分が
奥に侵入するのを防止できる。更に、水上スクータ、建
設用機械、農耕用二，三輪車、オフロード用バイク等の
ハンドルに対する荷重が大きい場合であっても、ハンド
ルパイプ補強スリーブによって補強する事ができる。
【００２２】以上の実施例ではオートバイに応用した場
合について、説明したが、これに限ることなく他の車両
例えば、水上スクータ、雪上車両、建設機械、農業機械
であってもよい。尚、本発明は以上の実施例に限ること
なく本発明の技術思想に基ずいて種々の設計変更が可能
である。
合について、説明したが、これに限ることなく他の車両
例えば、水上スクータ、雪上車両、建設機械、農業機械
であってもよい。尚、本発明は以上の実施例に限ること
なく本発明の技術思想に基ずいて種々の設計変更が可能
である。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るハンドルグリップ機構によれば、ハンドルグリップに
おいて、車体のシャーシから延設されたハンドルパイプ
に対して回転可能なスロットルグリップと前記ハンドル
パイプに対して固定された把持グリップとを同軸延長上
に分割配置して構成すると共に両グリップの境界間に防
水用緩衝帯を設けたので、境界の隙間から雨水が滲み込
む事がないと共に、ハンドルパイプに固定された左右の
把持グリップを、両手で持って車体を支える事が出来
る。 従って、安定した運転操作が可能となり暴走や転
倒を防止できる。また、暴走時の誤操作を未然に阻止で
きる。
るハンドルグリップ機構によれば、ハンドルグリップに
おいて、車体のシャーシから延設されたハンドルパイプ
に対して回転可能なスロットルグリップと前記ハンドル
パイプに対して固定された把持グリップとを同軸延長上
に分割配置して構成すると共に両グリップの境界間に防
水用緩衝帯を設けたので、境界の隙間から雨水が滲み込
む事がないと共に、ハンドルパイプに固定された左右の
把持グリップを、両手で持って車体を支える事が出来
る。 従って、安定した運転操作が可能となり暴走や転
倒を防止できる。また、暴走時の誤操作を未然に阻止で
きる。
【００２４】前記防水用緩衝帯を、スロットルグリップ
と把持グリップとから独立して構成したので、境目の防
水が可能であると共にスロットルグリップと把持グリッ
プとを同時に握った場合の、手の平の微妙なズレを調整
する事ができる。また、スロットルグリップのＯＦＦ方
向への戻しと、スロットルバルブの開度調整が円滑に遂
行できる。更に、スロットルバルブの開度調整は、把持
グリップのスロットルグリップに最も近い部分を手の平
で支持しつつ、スロットルグリップを回して行う。
と把持グリップとから独立して構成したので、境目の防
水が可能であると共にスロットルグリップと把持グリッ
プとを同時に握った場合の、手の平の微妙なズレを調整
する事ができる。また、スロットルグリップのＯＦＦ方
向への戻しと、スロットルバルブの開度調整が円滑に遂
行できる。更に、スロットルバルブの開度調整は、把持
グリップのスロットルグリップに最も近い部分を手の平
で支持しつつ、スロットルグリップを回して行う。
【００２５】また、ハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対してラチ
ェット機構により一方向にのみ回転可能に支持された把
持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成すると共
に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けたので、ラ
チェット機構により暴走時の誤操作を未然に防止する事
ができる。更に、防水用緩衝帯によって境界の隙間から
雨水が滲み込む事がなく、錆による破損を防止できる。
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対してラチ
ェット機構により一方向にのみ回転可能に支持された把
持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成すると共
に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けたので、ラ
チェット機構により暴走時の誤操作を未然に防止する事
ができる。更に、防水用緩衝帯によって境界の隙間から
雨水が滲み込む事がなく、錆による破損を防止できる。
【００２６】本実施例においても、アクセルを戻す場合
には、スロットルグリップを握っていた親指、人指し指
を離せばスロットルワイヤー駆動機構のリターンスプリ
ングにより自動的に復帰する。このため、両腕に力を入
れたまま運転操作をすることが出来る。
には、スロットルグリップを握っていた親指、人指し指
を離せばスロットルワイヤー駆動機構のリターンスプリ
ングにより自動的に復帰する。このため、両腕に力を入
れたまま運転操作をすることが出来る。
【図１】本発明の一実施例であるハンドルグリップ機構
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示すハンドルグリップ機
構の一部を切り欠いた平面図である。
構の一部を切り欠いた平面図である。
【図３】本発明の別の実施例を示すハンドルグリップ機
構の一部を切り欠いた平面図である。
構の一部を切り欠いた平面図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示すハンドルグリップ
機構の一部を切り欠いた平面図である。
機構の一部を切り欠いた平面図である。
１０ ハンドルグリップ機構 １１ ハンドルパイプ １２ スロットルグリップ １２ａ 鍔部 １２ｂ 当接面 １３ 把持グリップ １３ａ 当接面 １３ｂ 滑り止め溝 １４ 防水用緩衝帯 １４ａ 括れ部 １４ｂ 先端部 １４ｃ 軸シール部 １５ 固定スリーブ １６ スロットルワイヤー駆動機構 １７ 筒部 １８ アクセルワイヤー １９ 防水用緩衝帯 １９ａ,ｂ 突起 １９ｃ 括れ部 ２０ ラチェット機構 ２１ 把持グリップ ２２ 把持グリップ用スリーブ ２３ ラチェット歯車 ２４ 軸 ２５ ラチェット爪 ２６ 境界部 ２７ ハンドルパイプ補強スリーブ ２７ａ 鍔
Claims (5)
- 【請求項１】 ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対して固定
された把持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成
すると共に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けた
ことを特徴とするハンドルグリップ機構。 - 【請求項２】 前記防水用緩衝帯は、前記スロットルグ
リップから延設されて構成されたことを特徴とする請求
項１記載のハンドルグリップ機構。 - 【請求項３】 前記防水用緩衝帯は、両グリップから独
立して構成されたことを特徴とする請求項１記載のハン
ドルグリップ機構。 - 【請求項４】 ハンドルグリップにおいて、車体のシャ
ーシから延設されたハンドルパイプに対して回転可能な
スロットルグリップと前記ハンドルパイプに対してラチ
ェット機構により一方向にのみ回転可能に支持された把
持グリップとを同軸延長上に分割配置して構成すると共
に両グリップの境界間に防水用緩衝帯を設けたことを特
徴とするハンドルグリップ機構。 - 【請求項５】 前記ハンドルパイプの上で筒部と固定ス
リーブの下にハンドルパイプ補強スリーブを配設したこ
とを特徴とする請求項１記載のハンドルグリップ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10576597A JPH10297571A (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | ハンドルグリップ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10576597A JPH10297571A (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | ハンドルグリップ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297571A true JPH10297571A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14416293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10576597A Pending JPH10297571A (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | ハンドルグリップ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297571A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6769154B1 (en) * | 1999-07-27 | 2004-08-03 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | External door handle mainly intended for vehicles |
| EP2514662A1 (de) * | 2011-04-19 | 2012-10-24 | SRAM Deutschland GmbH | Drehgriff mit aufschnappbarem Endstück |
| JP2012257317A (ja) * | 2006-12-22 | 2012-12-27 | Bose Corp | 導波構造体を有するポータブルオーディオシステム |
-
1997
- 1997-04-23 JP JP10576597A patent/JPH10297571A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6769154B1 (en) * | 1999-07-27 | 2004-08-03 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | External door handle mainly intended for vehicles |
| JP2012257317A (ja) * | 2006-12-22 | 2012-12-27 | Bose Corp | 導波構造体を有するポータブルオーディオシステム |
| US9066174B2 (en) | 2006-12-22 | 2015-06-23 | Bose Corporation | Portable audio system with integrated handle |
| EP2514662A1 (de) * | 2011-04-19 | 2012-10-24 | SRAM Deutschland GmbH | Drehgriff mit aufschnappbarem Endstück |
| CN102745302A (zh) * | 2011-04-19 | 2012-10-24 | Sram德国有限公司 | 转柄变速操纵机构 |
| US8850919B2 (en) | 2011-04-19 | 2014-10-07 | Sram Deutschland Gmbh | Rotatable grip actuator |
| CN102745302B (zh) * | 2011-04-19 | 2017-03-15 | Sram德国有限公司 | 转柄变速操纵机构 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040422 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060904 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060912 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061227 |