CN102742044A - 车辆用蓄电池壳体 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用蓄电池壳体，具有：由树脂构成的托盘部件(22)，该托盘部件收纳蓄电池(38)；一个以上的桁条部件(30)，该桁条部件配置在托盘部件的宽度方向及长度方向的至少任一方上，对托盘部件进行支承，并形成有凹部(50)；以及由连续的金属板构成的底壁(58)，该底壁夹插在托盘部件与桁条部件之间，将桁条部件的凹部的开口面封住而形成封闭断面并覆盖托盘部件的底板。

Description

车辆用蓄电池壳体
技术领域
本发明涉及一种车辆用蓄电池壳体，详细地说，涉及一种用于收纳驱动电动车辆的蓄电池的蓄电池壳体。
背景技术
近年来，广泛开发了搭载有大容量蓄电池、将由该蓄电池的电力所驱动的驱动电动机作为一个动力源的混合动力汽车、电动汽车。
关于这种搭载在电动车辆上的蓄电池壳体，作为一例子构成为包括收纳蓄电池的托盘部件、以及覆盖托盘部件的罩壳部件。
由于这种构造的蓄电池壳体的多个蓄电池模块配置在托盘部件上，故有整体重量增大的倾向。因此，已知有一种为了减轻蓄电池壳体整体的重量而用树脂构成罩壳部件及托盘部件的技术。
但是，由树脂构成的罩壳部件及托盘部件存在刚性降低的问题，在这种情况下，需要用加强部件以确保为了充分支承多个蓄电池模块的负荷而必须的强度。
从这种情况出发，公开了一种这样的结构：在托盘部件的外底部设有由向车体宽度方向延伸的金属材料构成的桁条部件(专利文献1)。
专利文献1：日本特开2009－87645号公报
但是，在上述专利文献1所公开的技术中，桁条部件的凹部开口面由板状的盖部件覆盖，这种结构中，存在蓄电池壳体整体的零件个数增加、且成本也增大的问题。
另外，在将桁条部件的凹部开口面不封住地配置在托盘部件上的情况下，由于用来支承蓄电池壳体而必须的强度有可能不足、无法防止蓄电池模块的负荷所引起的蓄电池壳体的挠曲，因此，并不优选。
发明内容
本发明是为解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种能提高桁条部件强度并能削减零件个数的车辆用蓄电池壳体。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，技术方案1的车辆用蓄电池壳体，收纳对车辆进行驱动的蓄电池，该车辆用蓄电池壳体的特点是，具有：托盘部件，该托盘部件由树脂构成，收纳所述蓄电池；一个以上的桁条部件，该桁条部件配置在所述托盘部件的宽度方向及长度方向的至少任一方上，对所述托盘部件进行支承，并形成有凹部；以及由连续的金属板构成的底壁，该底壁夹插在所述托盘部件与所述桁条部件之间，将所述桁条部件的凹部的开口面封住而形成封闭断面并覆盖所述托盘部件的底板。
技术方案2的车辆用蓄电池壳体的特点是，在技术方案1中，所述桁条部件包括：沿所述托盘部件的宽度方向延伸的第1桁条部件；以及沿所述托盘部件的长度方向延伸的第2桁条部件，所述第1桁条部件的开口面及所述第2桁条部件的开口面分别形成在基本同一个面上，且所述各开口面由所述底壁封住。
技术方案3的车辆用蓄电池壳体的特点是，在技术方案1或2中，还具有覆盖所述托盘部件的外周的由金属板构成的框架部件，所述底壁固定在所述框架部件上。
发明效果：
采用技术方案1的车辆用蓄电池壳体，由连续的金属板构成的底壁夹插在托盘部件与桁条部件之间，桁条部件配置在托盘部件的宽度方向及长度方向中的至少任一方并对托盘部件进行支承，桁条部件的凹部开口面由底壁封住而形成封闭断面，并且覆盖托盘部件的底板。
由此，底壁和桁条部件获得封闭断面构造，桁条部件由底壁加强从而使强度提高，因此，能确保用来支承蓄电池壳体而必须的强度。
另外，底壁和桁条部件获得封闭断面构造，且由底壁覆盖托盘部件的底板，由此，由底壁遮断蓄电池流过大电流时所产生的电磁波，故能防止对搭载在车辆上的电子设备带来不良影响。
另外，由于不需要用于覆盖桁条部件的凹部的开口面的新的盖部件，因此，能削减蓄电池壳体的零件个数，并能降低成本。
并且，托盘部件的底板被由连续的金属板构成的底壁所覆盖，由此，可确保托盘部件的刚性，因此，能防止收纳在托盘部件内的蓄电池的负荷所引起的托盘部件的挠曲。
在技术方案2的车辆用蓄电池壳体中，桁条部件包括沿托盘部件的宽度方向延伸的第1桁条部件、以及沿长度方向延伸的第2桁条部件，形成在大致同一个面上的第1桁条部件的开口面和第2桁条部件的开口面由底壁封住。
由此，由于配置在托盘部件的宽度方向及长度方向上的第1及第2桁条部件的开口面被由连续的金属板构成的底壁封住，因此，不需要用于覆盖桁条部件开口面的新的盖部件，能削减蓄电池壳体的零件个数，并能降低成本。
在技术方案3的车辆用蓄电池壳体中，由于底壁固定在由覆盖托盘部件外周的金属板构成的框架部件上，因此，托盘部件的刚性更高，能防止收纳在托盘部件内的蓄电池的负荷所引起的托盘部件的挠曲。
附图说明
图1是载放有本发明蓄电池壳体的电动汽车的立体图。
图2是图1所示的蓄电池壳体的第1实施方式的概略结构图。
图3是图2所示的蓄电池壳体的分解立体图。
图4是沿图2中A－A线的纵剖面图。
图5是本发明第2实施方式的蓄电池壳体的概略结构图。
图6是图5所示的蓄电池壳体的分解立体图。
图7是沿图5中B－B线的纵剖面图。
符号说明：
1电动汽车
10蓄电池壳体
20树脂托盘(托盘部件)
30桁条部件
50凹部
58底壁
具体实施方式
下面，参照附图来说明本发明的一实施方式。
图1是搭载有本发明蓄电池壳体的电动汽车的立体图。
如图1所示，电动汽车1具有：载放在车体2底板下的蓄电池壳体10；以及未图示的来自外部的充电路径，从该充电路径接受电力供给进行充电的充电器12配置在车体2的后部，蓄电池壳体10与充电器12连接进行蓄电。
图2表示本发明第1实施方式的蓄电池壳体10的概略结构图。
蓄电池壳体10包括：罩壳(罩壳部件)20；树脂托盘22(托盘部件)；覆盖树脂托盘22外周的框架24；将罩壳20和框架24紧固连接的紧固部件26；将蓄电池壳体10安装在车体2上的安装托架28；以及支承蓄电池壳体10的桁条部件30。这里，将罩壳20侧定义为上。
如图3的蓄电池壳体10的分解立体图所示，罩壳20的周缘部32上分别设有贯通孔34。
在罩壳20的周缘部32所重叠的树脂托盘22上，在内底部35设有多个沿树脂托盘22的宽度方向延伸的突出部36。突出部36设成用来分割、收纳蓄电池模块(蓄电池)38。蓄电池模块38是将由锂离子电池构成的多个蓄电池单元予以串联连接而成，分别配置在由突出部36分割的内底部35上。另外，所述蓄电池单元若是二次电池，则不限于锂离子电池。
在处于树脂托盘22的周缘部40的与罩壳20重合的位置配置有未图示的防水用的密封部件，通过与罩壳20的周缘部32重合接触，从而该密封部件将罩壳20和树脂托盘22的周缘部32、40密封，因此可确保蓄电池壳体10的防水性。
罩壳20和树脂托盘22由具有电气绝缘性的树脂构成，该树脂由例如玻璃纤维等加强部件强化。
树脂托盘22的外周由框架24覆盖。框架24是将例如金属板冲压成型的。
在框架24的周缘部42上，在与设在罩壳20的周缘部32上的贯通孔34重合的位置分别设有贯通孔44。
框架24的外周壁46的长度方向两端分别配置设有安装托架28，在安装托架28的一端设有紧固部48。
安装在框架24的宽度方向上的一对安装托架28、28的各一端固定有桁条部件30。在桁条部件30上形成有凹部50，从凹部50的开口面及凹部50的两侧缘延伸的缘部52设置为与框架24的下表面接触设置。另外，桁条部件30由能充分支承蓄电池模块38等的负荷的金属材料构成。
在桁条部件30的长度方向两端，在与设在安装托架28上的紧固部48重合的位置设有紧固部54，蓄电池壳体10利用未图示的紧固部件通过紧固部48、54而固定在车体2上。
在从框架24周壁的一侧向内周方向延伸规定长度而成的框部56上架设有连续的底壁58，底壁58固定在框部56上。底壁58由能充分支承蓄电池模块38负荷的具有刚性的金属板构成。
如图4的沿图2中A－A线的纵剖面图所示，树脂托盘22的底板由底壁58覆盖。在底壁58的下表面接触设有桁条部件30，桁条部件30的凹部50的开口面由底壁58封住而形成封闭断面。
回到图3，通过将罩壳20与树脂托盘22及框架24重合，并用紧固部件26将设在罩壳20周缘部32上的贯通孔34和设在框架24的周缘部42上的贯通孔44予以紧固，从而罩壳20夹着树脂托盘22而固定在框架24上。
如此，采用本发明的电动汽车用蓄电池壳体，在从覆盖树脂托盘22外周的框架24的周壁的一侧向内周方向延伸规定长度而成的框部56的上表面架设固定有由金属板构成的连续的底壁58。由底壁58覆盖树脂托盘22的底板，在框架24的框部56的下表面沿宽度方向接触设有桁条部件30，桁条部件30的凹部50的开口面由底壁58封住而形成封闭断面。
因此，由连续的金属板构成的底壁58和桁条部件30获得封闭断面构造，桁条部件30由底壁58加强，桁条部件30的强度变大，因此，能确保用来支承蓄电池壳体10而必须的强度。
另外，底壁58和桁条部件30获得封闭断面构造，并利用由连续的金属板构成的底壁58覆盖树脂托盘22的底板，由此，载放在树脂托盘22上的蓄电池模块38流过大电流时所产生的电磁波由底壁58遮断，故能防止给车载的电子设备带来不良影响。
另外，由于不需要用于封住桁条部件30的开口面的新的盖部件，因此能削减蓄电池壳体10的零件个数，并能降低成本。
并且，通过将底壁58固定在框部56上，从而载放在底壁58上的树脂托盘22的外周及底部由框架24及底壁58覆盖，因此，能确保树脂托盘22的刚性，能防止因收纳在树脂托盘22内的蓄电池模块38的负荷而使树脂托盘22产生挠曲。
下面，说明本发明的第2实施方式。
本实施方式的车辆用蓄电池壳体，相对于第1实施方式的不同点在于框架24的宽度方向及长度方向上设有桁条部件30，其它结构相同。因此，相同部位的说明省略，说明不同点。
图5是本发明第2实施方式的车辆用蓄电池壳体的概略结构图。
如图5所示，在框架24的宽度方向及长度方向两端分别配置固定有安装托架28，在处于宽度方向及长度方向上的一对安装托架28、28的各一端分别固定有桁条部件30。
如图6表示的图5的蓄电池壳体10的分解立体图所示，在安装于框架24宽度方向上的一对安装托架28、28的各一端固定有桁条部件(第1桁条部件)30。在安装于框架24长度方向上的一对安装托架28、28的各一端固定有桁条部件(第2桁条部件)31。在各桁条部件30、31上形成有凹部50，从凹部50的开口面及凹部50的两侧缘延伸而成的缘部52与框架24的下表面接触设置。
如图7的沿图5中B－B线的纵剖面图所示，固定在安装于框架24宽度方向及长度方向的一对安装托架28、28上的各桁条部件30、31，其凹部50的开口面由底壁58封住而形成封闭断面。
通过做成这种结构，不仅框架24宽度方向而且配置在长度方向上的各桁条部件30、31的凹部50开口面由底壁58覆盖，由此将开口面封住而形成封闭断面，因此，不需要用于封住凹部50的开口面的新的盖部件，能削减蓄电池壳体10的零件个数，并能降低成本。
另外，能获得与上述第1实施方式相同的效果。
虽然以上结束实施方式的说明，但本发明并不限定于上述的实施方式。
例如，上述各实施方式所示的与底壁58的下表面接触设置的桁条部件30的根数，在不脱离本发明宗旨的范围内可适当变更。
另外，在上述各实施方式中以电动汽车为例进行了说明，但本发明也可适用于混合动力汽车。

Claims (3)

1.一种车辆用蓄电池壳体，收纳对车辆进行驱动的蓄电池，该车辆用蓄电池壳体的特征在于，具有：
托盘部件，该托盘部件由树脂构成，收纳所述蓄电池；
一个以上的桁条部件，该桁条部件配置在所述托盘部件的宽度方向及长度方向的至少任一方上，对所述托盘部件进行支承，并形成有凹部；以及
由连续的金属板构成的底壁，该底壁夹插在所述托盘部件与所述桁条部件之间，将所述桁条部件的凹部的开口面封住而形成封闭断面并覆盖所述托盘部件的底板。
2.如权利要求1所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，所述桁条部件包括：
沿所述托盘部件的宽度方向延伸的第1桁条部件；以及
沿所述托盘部件的长度方向延伸的第2桁条部件，
所述第1桁条部件的开口面及所述第2桁条部件的开口面分别形成在基本同一个面上，且所述各开口面由所述底壁封住。
3.如权利要求1或2所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，还具有覆盖所述托盘部件的外周的由金属板构成的框架部件，
所述底壁固定在所述框架部件上。
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