CN102712222A

CN102712222A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102712222A
Application number: CN2011800064417A
Authority: CN
Inventors: 西章洋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: EP2527164A1; US8985169B2; EP2527164A4; JP2011143896A; WO2011087134A1; US20130020001A1; CN102712222B; JP5421135B2; EP2527164B1

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够在抑制产生压曲变形所带来的不均匀磨损的同时提高雪上性能，为此，在具有块状花纹的轮胎（10）中，在沿与主槽（13）及胎肩槽（12、14）交叉的方向延伸的横向花纹槽（15）中设置底提高部（19），该底提高部（19）横穿对中心侧花纹块（16）与胎肩花纹块（17）进行划分的胎肩槽（12），且高度设为胎肩槽（12）的槽深尺寸的10％～20％的范围，从而以不降低排水性能的方式增加轮胎周向的边缘成分，并且使胎面（11）的轮胎宽度方向的刚性均匀化。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及使得使用于雪地轮胎等的、具有块状花纹的充气轮胎提高雪上性能。

背景技术

以往，在雪地轮胎等具有块状花纹的充气轮胎中，即使在正常内压时，由于在行驶时胎面的轮胎冠部向内侧变形而产生胎面的接地面的一部分没有接地而浮起的、所谓的压曲，有时会出现雪上性能降低的情况。此外，由于压曲也成为促使轮胎磨损的原因，因此也容易产生不均匀磨损。

为了抑制压曲，需要减少横向花纹槽的条数而提高花纹块刚性，但若横向花纹槽的条数变少，则由于周向的边缘成分减少，因此将会产生雪上性能降低这一问题。

因此，提出有通过在设于花纹块刚性较低的胎肩部的横向花纹槽中设置底提高部而提高胎肩部的刚性、而以不减少横向花纹槽条数的方式确保雪上性能的方法（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－106314号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，仅在设于胎肩部的横向花纹槽中设置底提高部，不能说对同时抑制胎面的压曲变形与提高雪上性能来说是充分的。

本发明是鉴于以往的问题而完成的，其目的在于提供一种能够在抑制产生压曲变形所带来的不均匀磨损的同时提高雪上性能的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明为一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎在轮胎的胎面表面上包括：多条周向槽，其沿轮胎的周向延伸；多条横向花纹槽，其沿与该周向槽交叉的方向延伸；以及多个花纹块，其被上述周向槽与上述横向花纹槽划分而成；上述横向花纹槽包括底提高部，上述底提高部设置为横穿周向槽，该周向槽划分位于轮胎中心侧的中心花纹块与位于轮胎肩部的胎肩花纹块之间。

如此，由于在周向槽中也设置以与横向花纹槽的底提高部连续的方式形成的底提高部，增加周向的边缘成分并且提高周向槽内的雪柱剪切力，因此能够提高雪上加速性能等雪上性能。

此外，通过在横向花纹槽中设置横穿周向槽的、连续的底提高部，使横向花纹槽的中心花纹块一侧的底提高部与胎肩花纹块一侧的底提高部之间相连结，因此能够使轮胎宽度方向的刚性均匀化。因而，能够抑制产生具有横向花纹槽较多的胎面花纹的轮胎容易产生的压曲所带来的不均匀磨损，同时提高雪上性能。

此外，本发明的特征在于，设于上述横向花纹槽划分上述中心花纹块的位置（横向花纹槽位于中间花纹块之间的部分）处的底提高部的轮胎周向宽度小于该横向花纹槽的轮胎周向宽度。

由此，由于周向的边缘成分进一步增加，因此能够进一步提高雪上性能。另外，优选的是，轮胎周向宽度较小的底提高部设于在轮胎周向上相邻的花纹块在轮胎正转时的蹬出侧。

此外，本发明的特征在于，在设于上述横向花纹槽的划分胎肩花纹块的位置（横向花纹槽位于胎肩花纹块之间的部分）处的底提高部与上述胎肩花纹块之间的交界处设有狭缝，上述狭缝的宽度尺寸为在轮胎接地时上述胎肩花纹块的壁面与上述狭缝的壁面彼此接触的大小。

此外，本发明的特征在于，在设于上述横向花纹槽划分胎肩花纹块的位置处的底提高部上设有刀槽花纹，该刀槽花纹沿与轮胎周向交叉的方向延伸，且上述刀槽花纹的宽度尺寸设定为在轮胎接地时该刀槽花纹的壁面彼此接触的大小。

如此，即使在于底提高部中设有狭缝、刀槽花纹的结构中，只要将狭缝、刀槽花纹的周向宽度限定为在轮胎接地时胎肩花纹块的壁面与狭缝的壁面彼此接触的大小、或刀槽花纹的壁面彼此接触的大小，就能够可靠地支承胎肩花纹块。因而，能够进一步提高容易产生压曲的胎肩花纹块的刚性，从而能够抑制不均匀磨损而提高雪上性能。

此外，关于本申请发明，上述底提高部自上述横向花纹槽的槽底的高度尺寸为该横向花纹槽所横穿的周向槽的深度尺寸的10％～20％。

由此，能够在确保适度排水性能的同时提高雪上性能。

此外，关于本申请发明，上述横向花纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜。

由此，由于在将轮胎装配于轮辋且JATMA规定的最大负载、最大气压下的接地面内，能够始终使边缘成分起作用，因此雪上驾驶稳定性也提高。

另外，上述发明的概要并非列举了本发明需要的所有特征，根据这些特征组的子组合也能够成为发明。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的充气轮胎的胎面花纹的一例的图。

图2是图1的A-A剖视图、B-B剖视图以及C-C剖视图。

图3是表示本实施方式2的充气轮胎的胎面花纹的一例的图。

图4是图3的A－A剖视图及D－D剖视图。

图5是表示本发明的轮胎的性能试验结果的表。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

实施方式1

图1是表示本实施方式1的充气轮胎（以下称为轮胎）10的胎面花纹的一例的图，图2的（a）是图1的A－A剖视图，图2的（b）是B－B剖视图，图2的（c）、（d）是C－C剖视图。

在各图中，附图标记11为胎面，附图标记12～附图标记14为在胎面11的接地面侧以沿轮胎周向延伸的方式设置的周向槽，附图标记15为沿轮胎宽度方向延伸的横向花纹槽，附图标记16、17为被周向槽12～14与横向花纹槽15划分而成的花纹块，附图标记18为形成于花纹块16、17的刀槽花纹，附图标记19为设于横向花纹槽15的底提高部。另外，用该图的单点划线所表示的CL表示车轮中心线。此外，将CL的左侧称为轮胎宽度方向左侧，将右侧称为轮胎宽度方向右侧。

以下，将周向槽12～14中位于轮胎宽度方向中心的周向槽13称为主槽，将位于轮胎宽度方向外侧的左右的周向槽12、14称为胎肩槽。此外，将位于轮胎中心部11A的花纹块16称为中心花纹块，将位于左右的轮胎肩部11B的花纹块17称为胎肩花纹块。

在各花纹块16、17上形成有沿与轮胎周向交叉的方向延伸的刀槽花纹18。通常，在雪地轮胎等中一定设置有刀槽花纹18，该刀槽花纹18发挥增加轮胎周向的边缘成分而提高雪上性能的功能。

如图2的（a）所示，底提高部19在横向花纹槽15的胎肩花纹块17、17之间从槽底上升，横穿形成于胎肩花纹块17与中心花纹块16之间的周向槽即胎肩槽12，在中心花纹块16、16之间下降而终止。关于横穿胎肩槽14的底提高部19，其方式也与图2的（a）相同。

由此，如图1所示，横向花纹槽15的底提高部19的中心花纹块侧部19a与胎肩花纹块侧部19b之间借助胎肩槽侧部19c相连结，该胎肩槽侧部19c位于横向花纹槽15的底提高部19的胎肩槽12、14内。即，由于从横向花纹槽15的中心花纹块16侧到胎肩花纹块17侧连续进行底提高，因此能够使胎面11在轮胎宽度方向上的刚性均匀化。此外，由于利用底提高部19的胎肩槽侧部19c在胎肩槽12、14上沿轮胎周向分别形成台阶部，因此能够增加周向的边缘成分，并且提高雪柱剪切力。因而，能够在抑制产生压曲所带来的不均匀磨损的同时提高雪上性能。

此时，如图2的（B）所示，优选的是，将底提高部19的高度h设定为胎肩槽12的槽深尺寸D的10％～20％的范围。

若底提高部19的高度h超过胎肩槽12的槽深尺寸D的20％，则虽然雪上加速性能、雪上驾驶性等雪上性能提高，但排水性能降低。另一方面，若底提高部19的高度h低于胎肩槽12的槽深尺寸D的10％，则由于底提高部19的体积较小，因此不能得到足够的边缘效果及花纹块刚性的提高效果，因此，优选的是底提高部19的高度h设为胎肩槽12的槽深尺寸D的10％～20％的范围。

此外，如图1所示，优选的是，横向花纹槽15不是沿与轮胎宽度方向平行的方向形成，而是以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式形成。即，若使横向花纹槽15相对于轮胎宽度方向倾斜，则在将轮胎装配于轮辋且JATMA规定的最大负载、最大气压下的接地面内也始终能够使边缘成分起作用。因而，不仅能够提高雪上加速性能，也能够提高雪上驾驶稳定性。

另外，也可以使底提高部19的胎肩花纹块侧部19b与胎肩花纹块17紧密接触，也可以如图2的（c）所示那样在胎肩花纹块17与底提高部19之间设置狭缝19s，还可以如图2的（d）所示那样设置刀槽花纹19k等。

作为上述狭缝19s的轮胎周向宽度，只要设定为在轮胎接地时底提高部19的侧壁19n与胎肩花纹块17的侧壁17n相接触这样的大小即可。此外，作为刀槽花纹19k的轮胎周向宽度，只要设定为在轮胎接地时刀槽花纹19k的壁面19d彼此接触这样的大小即可。

由此，在轮胎接地时，由于胎肩花纹块17与底提高部19紧密接触，因此能够使底提高部19可靠地支承胎肩花纹块17。因而，能够进一步提高容易产生压曲的胎肩花纹块17的刚性，从而能够抑制不均匀磨损。

另外，在上述轮胎接地时，该轮胎的负载及气压设定为JATMA规定的最大负载、最大气压。

如此，在实施方式1中，在具有块状花纹的轮胎10中，在沿与主槽13及胎肩槽12、14交叉的方向延伸的横向花纹槽15中设置对划分成中心花纹块16与胎肩花纹块17的胎肩槽12、14进行横穿的底提高部19，并且将该底提高部19的高度h设为胎肩槽12、14的槽深尺寸D的10％～20％，因此能够以不降低排水性能的方式提高雪上性能。

此外，由于从横向花纹槽15的中心花纹块16侧到胎肩花纹块17侧连续进行底提高，因此能够使胎面11在轮胎宽度方向上的刚性均匀化。因而，能够有效地抑制压产生曲所带来的不均匀磨损。

实施方式2

图3是表示实施方式2的充气轮胎（以下称为轮胎）20的胎面花纹的一例的图，图4的（a）是图3的A－A剖视图，图4的（b）是D-D剖视图。另外，由于图3的B-B剖视图及C-C剖视图是与图2的（b）及图2的（c）、（d）相同，故省略。

本例的轮胎20包括：两条主槽13A、13B与两条胎肩槽12、14；中心花纹块21，其被主槽13A、主槽13B及横向花纹槽15划分；胎肩花纹块17，其被胎肩槽12、14及横向花纹槽15划分；以及中间花纹块22，其被主槽13A（或主槽13B）、胎肩槽12、14及横向花纹槽15划分。

本例的轮胎20具有底提高部29，该底提高部29在横向花纹槽15的胎肩花纹块17、17之间从槽底上升，横穿形成于胎肩花纹块17与中间花纹块22之间的周向槽即胎肩槽12、14，在中间花纹块22、22之间下降而终止。

在本例中，将底提高部29中划分中间花纹块22处即中间花纹块侧部29a的轮胎周向宽度w设为小于该横向花纹槽15的轮胎周向宽度W，并且将底提高部29的中间花纹块侧部29a设置在中间花纹块22的在轮胎正转时成为蹬出侧的一侧。另外，在本例中，底提高部29的胎肩花纹块侧部29b及底提高部29的胎肩槽侧部29c的轮胎周向宽度与该横向花纹槽15的轮胎周向宽度W相等。

如图3的轮胎20那样，在周向槽条数较多的轮胎中，虽然排水性能提高，但轮胎整体的边缘效果变小。但是，由于通过将底提高部29的中间花纹块侧部29a的轮胎周向宽度w设为小于横向花纹槽15的轮胎周向宽度W，能够使轮胎周向的边缘成分增加，因此能够以不降低排水性能的方式提高雪上性能。

另外，在实施方式1的轮胎10中，也与实施方式2相同，只要将底提高部19的中心花纹块侧部19a的轮胎周向宽度w设为小于该横向花纹槽15的轮胎周向宽度W，就能够使轮胎周向的边缘成分增加，因此能够进一步提高雪上性能。

此外，在实施方式2中，对具有块状花纹的轮胎20进行了说明，但是本发明当然也能够适用于代替由中心花纹块21构成的花纹块列而具有条形花纹状的中心接地部的轮胎等具有除块状花纹以外的胎面花纹的轮胎。

实施例

准备图1所示的、具有横向花纹槽（该横向花纹槽具有横穿胎肩槽的底提高部）的轮胎（本发明1、2）、在横向花纹槽中不具有底提高部的以往的轮胎（以往例）、以及底提高部的高度较高的轮胎（比较例），并将上述各轮胎搭载于试验车辆，然后进行行驶试验，在图5的表中示出评价干燥地实车驾驶稳定性能、雪上实车驾驶稳定性能、雪上加速性能、湿地制动性能而得出的结果。

本实施例所使用的轮胎的胎肩槽的深度为9.1mm。

本发明1的轮胎：底提高部的高度为胎肩槽的槽深尺寸的15％。

本发明2的轮胎：底提高部的高度为胎肩槽的槽深尺寸的20％。

比较例的轮胎：底提高部的高度为胎肩槽的槽深尺寸的25％。

轮胎尺寸为245/45R17，使用轮辋为6.6J，内压为220kPa。

关于干燥地实车驾驶稳定性能及雪上实车驾驶稳定性能，分别在一周3km的干燥柏油路的路线及雪路的路线上进行行驶，并记录所需的时间，用设以往例为100的指数来表示其倒数。数字越大性能越好。

关于雪上加速性能，在以车速5km/h在雪上行驶之后，测量踩下油门进行加速而使车速达到40km/h所需的时间（加速时间），并用设以往例为100的指数进行评价。数字越大加速时间越短，且雪上加速特性越高。

关于湿地制动性能，在路面上铺上水深约2mm的水膜，在车速80km/h时踩刹车，测量从踩刹车之后到车辆停止所需的时间（减速时间），并用设以往例为100的指数进行评价。数字越大减速时间越短，且湿地制动性能越高。

从图5的表可明显确认到，本发明的轮胎均在维持充分的湿地制动性能的同时提高了雪上实车驾驶稳定性能及雪上加速性能，因此通过设置具有横穿胎肩槽的底提高部的横向花纹槽，能够以不降低排水性能的方式提高雪上性能。此外，也确认到，由于干燥地实车驾驶稳定性能也相比于以往例有所提高，因此也能够抑制产生压曲。

对此，确认到，在比较例的轮胎中，虽然雪上性能及干燥地实车驾驶稳定性能提高，但是湿地制动性能稍微降低，因此优选的是将底提高部的高度设为20％以下。

以上，使用实施方式说明了本发明，但本发明的技术范围并不限定于上述实施方式所记载的范围。在上述实施方式中，对于本领域技术人员来说能够施加各种改变或改进是显而易见。从权利要求书可明显得知，施加这样的改变或改进的方式也包含在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

如此，根据本发明，由于能够以不降低排水性能的方式提高花纹块刚性及边缘效果，因此能够得到在能够抑制产生压曲变形所带来的不均匀磨损的同时提高雪上性能的充气轮胎。

附图标记说明

10 充气轮胎；11 胎面；11A 轮胎中心部；11B 轮胎肩部；12、14 胎肩槽；13 主槽；13A、13B 主槽；15 横向花纹槽；16 中心花纹块；17 胎肩花纹块；18 刀槽花纹；19底提高部；19a 底提高部的中心花纹块侧部；19b 底提高部的胎肩花纹块侧部；19c 底提高部的胎肩槽侧部；20 充气轮胎；21 中心花纹块；22 中间花纹块；29 底提高部。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎在轮胎的胎面表面上包括：多条周向槽，其沿轮胎的周向延伸；多条横向花纹槽，其沿与该周向槽交叉的方向延伸；以及多个花纹块，其被上述周向槽与上述横向花纹槽划分而成；

上述横向花纹槽包括底提高部，

上述底提高部设置为横穿周向槽，该周向槽划分位于轮胎中心侧的中心侧花纹块与位于轮胎肩部的胎肩花纹块之间。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

设于上述横向花纹槽划分上述中心侧花纹块的位置处的底提高部的轮胎周向宽度小于该横向花纹槽的轮胎周向宽度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在设于上述横向花纹槽的划分胎肩花纹块的位置处的底提高部与上述胎肩花纹块之间的交界处设有狭缝，

上述狭缝的宽度尺寸为在轮胎接地时上述胎肩花纹块的壁面与上述狭缝的壁面彼此接触的大小。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在设于上述横向花纹槽划分胎肩花纹块的位置处的底提高部上设有刀槽花纹，该刀槽花纹沿与轮胎周向交叉的方向延伸，

上述刀槽花纹的宽度尺寸为在轮胎接地时该刀槽花纹的壁面彼此接触的大小。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述底提高部自上述横向花纹槽的槽底的高度尺寸为该横向花纹槽所横穿的周向槽的深度尺寸的10％～20％。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述横向花纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜。