JPH06328911A - 建設車両用空気入りタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06328911A JPH06328911A JP5122606A JP12260693A JPH06328911A JP H06328911 A JPH06328911 A JP H06328911A JP 5122606 A JP5122606 A JP 5122606A JP 12260693 A JP12260693 A JP 12260693A JP H06328911 A JPH06328911 A JP H06328911A
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- Japan
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- groove
- tread
- tire
- mud
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、主に泥・土等からなる泥濘地を走
行するのに適した建設車両用空気入りタイヤを開発する
ことを目的とする。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、トレッド部１に
トレッド主溝２を備え、トレッド主溝２の溝底３が、溝
底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、
隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸部６を有する
溝底中央部７とからなることを特徴としている。
行するのに適した建設車両用空気入りタイヤを開発する
ことを目的とする。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、トレッド部１に
トレッド主溝２を備え、トレッド主溝２の溝底３が、溝
底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、
隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸部６を有する
溝底中央部７とからなることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、泥濘地等の軟弱な地盤
上を走行するのに適した建設車両用空気入りタイヤに関
するものである。
上を走行するのに適した建設車両用空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用空気入りタイヤは、一般道路
の走行のほか、オフロード、特に泥濘地等の軟弱な地盤
においても走行可能であることが要求される。泥濘地は
主として泥・土等からなるため、一般道路のようにトレ
ッドゴムと地面との摩擦抵抗は駆動・制動性能等の操縦
性能にあまり寄与することができない。そのため、泥濘
地での操縦性能は、トレッド部に配設したトレッド溝
の、いわゆるエッジ効果がかなりの影響力を持ってく
る。しかし、通常タイヤのトレッド溝の溝底は、その溝
の幅方向にほぼフラットな形状を有するため（図４）、
泥濘地を走行すると、トレッド溝に泥・土等が侵入して
詰まりやすく、タイヤが接地するごとにトレッド溝に詰
まった泥・土等が押し固められ、エッジ効果が十分に発
揮できなくなることが多い。この結果、駆動・制動性能
は低下し、最悪の場合は操縦不能で動けなくなってしま
うおそれがある。
の走行のほか、オフロード、特に泥濘地等の軟弱な地盤
においても走行可能であることが要求される。泥濘地は
主として泥・土等からなるため、一般道路のようにトレ
ッドゴムと地面との摩擦抵抗は駆動・制動性能等の操縦
性能にあまり寄与することができない。そのため、泥濘
地での操縦性能は、トレッド部に配設したトレッド溝
の、いわゆるエッジ効果がかなりの影響力を持ってく
る。しかし、通常タイヤのトレッド溝の溝底は、その溝
の幅方向にほぼフラットな形状を有するため（図４）、
泥濘地を走行すると、トレッド溝に泥・土等が侵入して
詰まりやすく、タイヤが接地するごとにトレッド溝に詰
まった泥・土等が押し固められ、エッジ効果が十分に発
揮できなくなることが多い。この結果、駆動・制動性能
は低下し、最悪の場合は操縦不能で動けなくなってしま
うおそれがある。
【０００３】上記の問題を解消するため、トレッド溝の
断面形状を工夫してトレッド溝内に侵入する異物の排除
を容易にした空気入りタイヤが特開昭６３─２５１０７
号公報に記載されている。この空気入りタイヤは、トレ
ッド部にトレッド円周に沿うトレッド溝を有し、トレッ
ド溝が、二種類の異なる断面形状の窪み部を交互に連結
したものからなり、各窪み部内にそれぞれ突起とプラッ
トフォームを有し、いずれも最大深さ位置に小石等が到
達しにくい構造になっている。
断面形状を工夫してトレッド溝内に侵入する異物の排除
を容易にした空気入りタイヤが特開昭６３─２５１０７
号公報に記載されている。この空気入りタイヤは、トレ
ッド部にトレッド円周に沿うトレッド溝を有し、トレッ
ド溝が、二種類の異なる断面形状の窪み部を交互に連結
したものからなり、各窪み部内にそれぞれ突起とプラッ
トフォームを有し、いずれも最大深さ位置に小石等が到
達しにくい構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前掲公報に記
載の空気入りタイヤは、トレッド溝に侵入する異物が溝
幅程度の小石に対しては効果があるものの、このような
小石とは性状の異なる泥・土のような異物がトレッド溝
に侵入した場合は、泥・土が前述した突起またはプラッ
トフォーム上に堆積するのみならず、溝幅が狭まった最
大深さ位置にまで侵入する可能性が高い。この最大深さ
位置にまで異物が侵入すれば、溝幅が狭まった溝形状の
ため、溝の外に排除することは、前記した通常のフラッ
ト断面形状のトレッド溝よりもさらに難しくなる。よっ
て、前掲公報の空気入りタイヤは、泥・土等の異物の侵
入に対しては好ましくない。
載の空気入りタイヤは、トレッド溝に侵入する異物が溝
幅程度の小石に対しては効果があるものの、このような
小石とは性状の異なる泥・土のような異物がトレッド溝
に侵入した場合は、泥・土が前述した突起またはプラッ
トフォーム上に堆積するのみならず、溝幅が狭まった最
大深さ位置にまで侵入する可能性が高い。この最大深さ
位置にまで異物が侵入すれば、溝幅が狭まった溝形状の
ため、溝の外に排除することは、前記した通常のフラッ
ト断面形状のトレッド溝よりもさらに難しくなる。よっ
て、前掲公報の空気入りタイヤは、泥・土等の異物の侵
入に対しては好ましくない。
【０００５】そこで本発明では、主に泥・土等からなる
泥濘地を走行するのに適した建設車両用空気入りタイヤ
を開発することを目的とする。
泥濘地を走行するのに適した建設車両用空気入りタイヤ
を開発することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部に
トレッド主溝を備え、トレッド主溝の溝底が、溝底と溝
壁の入隅に位置する隅丸フィレット部と、隅丸フィレッ
ト部間に位置し隆起した凸部を有する溝底中央部とから
なることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤであ
る。
トレッド主溝を備え、トレッド主溝の溝底が、溝底と溝
壁の入隅に位置する隅丸フィレット部と、隅丸フィレッ
ト部間に位置し隆起した凸部を有する溝底中央部とから
なることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤであ
る。
【０００７】図１に、本発明にしたがう建設車両用空気
入りタイヤに配設したトレッド主溝の代表的な溝幅方向
断面を示し、図中１はトレッド部、２はトレッド主溝、
３は溝底、４は溝壁、５は隅丸フィレット部、６は凸
部、７は溝底中央部である。図１に示すトレッド主溝２
は、その溝底３が、溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅
丸フィレット部５と、隅丸フィレット部５間に位置し隆
起した凸部６を有する溝底中央部７とからなっている。
入りタイヤに配設したトレッド主溝の代表的な溝幅方向
断面を示し、図中１はトレッド部、２はトレッド主溝、
３は溝底、４は溝壁、５は隅丸フィレット部、６は凸
部、７は溝底中央部である。図１に示すトレッド主溝２
は、その溝底３が、溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅
丸フィレット部５と、隅丸フィレット部５間に位置し隆
起した凸部６を有する溝底中央部７とからなっている。
【０００８】トレッド主溝２のトレッド踏面８での溝幅
Ｗは１００ｍｍ以下で、５０〜９０ｍｍの範囲が好まし
く、かつ溝深さ方向に狭まる形状がよい。すなわち、ト
レッド踏面８と溝壁４とのなす角αは、１１８°以上が
好ましい。隅丸フィレット部５の断面形状は実質上の円
弧であり、その円弧の曲率半径は８ｍｍ以上にすること
が好ましい。また、凸部６の断面形状も実質上の円弧で
あり、その円弧の曲率半径は８０ｍｍ以下にすることが
好ましい。
Ｗは１００ｍｍ以下で、５０〜９０ｍｍの範囲が好まし
く、かつ溝深さ方向に狭まる形状がよい。すなわち、ト
レッド踏面８と溝壁４とのなす角αは、１１８°以上が
好ましい。隅丸フィレット部５の断面形状は実質上の円
弧であり、その円弧の曲率半径は８ｍｍ以上にすること
が好ましい。また、凸部６の断面形状も実質上の円弧で
あり、その円弧の曲率半径は８０ｍｍ以下にすることが
好ましい。
【０００９】なお、図１では凸部６が一つの場合を示し
たが、この凸部６は図２に示すように二つあってもよ
く、必要に応じて凸部６の数量の増減をすることができ
る。図５にトレッド部１を上面から見たときのトレッド
主溝２の一部について示す。トレッド主溝２の凸部６
は、図５のようにトレッド主溝２全体に設けてもよい
が、トレッド主溝２の一部にのみ設けてもよい。
たが、この凸部６は図２に示すように二つあってもよ
く、必要に応じて凸部６の数量の増減をすることができ
る。図５にトレッド部１を上面から見たときのトレッド
主溝２の一部について示す。トレッド主溝２の凸部６
は、図５のようにトレッド主溝２全体に設けてもよい
が、トレッド主溝２の一部にのみ設けてもよい。
【００１０】
【作用】本発明タイヤのトレッド主溝２は、無負荷状態
およびタイヤ負荷転動時の接地域から解放された状態で
は、図１に示すような溝壁、すなわちトレッド踏面８か
ら溝底３に向かって溝幅が狭まる傾斜の溝壁４を有す
る。また、タイヤ負荷転動時のタイヤ接地域内に位置す
るトレッド主溝２の溝壁４は、図３に示すように地面か
らの反力などにより変形して、トレッド踏面８から溝底
３に向かって図１とは反対に溝幅が広がる傾斜となる。
このとき、トレッド主溝２の溝底３を構成する隅丸フィ
レット部５と凸部６にはそれぞれ異なる力が作用する。
すなわち、図３に示すように隅丸フィレット部５には圧
縮力Ｃが作用し、凸部６には反対に引っ張り力Ｆが作用
する。これらの力Ｃ、Ｆにより、トレッド主溝２内に侵
入した泥・土を、隅丸フィレット部５では押し固め、凸
部６では泥・土を分散させる機能を発揮し、トレッド主
溝２内の泥・土がタイヤが一回転するごとに溝の外に蹴
り出せずに押し固められて排除しにくくなるのを防止で
きる。また、前記の作用と、タイヤ負荷転動時の接地域
から解放された際のタイヤの復元力およびタイヤにかか
る遠心力による作用とが相まって、トレッド主溝２に侵
入した泥・土を溝の外に排除する能力がより大きくな
る。
およびタイヤ負荷転動時の接地域から解放された状態で
は、図１に示すような溝壁、すなわちトレッド踏面８か
ら溝底３に向かって溝幅が狭まる傾斜の溝壁４を有す
る。また、タイヤ負荷転動時のタイヤ接地域内に位置す
るトレッド主溝２の溝壁４は、図３に示すように地面か
らの反力などにより変形して、トレッド踏面８から溝底
３に向かって図１とは反対に溝幅が広がる傾斜となる。
このとき、トレッド主溝２の溝底３を構成する隅丸フィ
レット部５と凸部６にはそれぞれ異なる力が作用する。
すなわち、図３に示すように隅丸フィレット部５には圧
縮力Ｃが作用し、凸部６には反対に引っ張り力Ｆが作用
する。これらの力Ｃ、Ｆにより、トレッド主溝２内に侵
入した泥・土を、隅丸フィレット部５では押し固め、凸
部６では泥・土を分散させる機能を発揮し、トレッド主
溝２内の泥・土がタイヤが一回転するごとに溝の外に蹴
り出せずに押し固められて排除しにくくなるのを防止で
きる。また、前記の作用と、タイヤ負荷転動時の接地域
から解放された際のタイヤの復元力およびタイヤにかか
る遠心力による作用とが相まって、トレッド主溝２に侵
入した泥・土を溝の外に排除する能力がより大きくな
る。
【００１１】したがって、本発明は、トレッド主溝２の
溝底３が、溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレ
ット部５と、隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸
部６を有する溝底中央部７とからなることにより、泥濘
地を走行したときのタイヤのトレッド主溝２に侵入した
泥・土をタイヤが再接地するまでの間に蹴り出して溝の
外に排除しやすくする。
溝底３が、溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレ
ット部５と、隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸
部６を有する溝底中央部７とからなることにより、泥濘
地を走行したときのタイヤのトレッド主溝２に侵入した
泥・土をタイヤが再接地するまでの間に蹴り出して溝の
外に排除しやすくする。
【００１２】なお、トレッド主溝２のトレッド踏面８で
の溝幅Ｗを、１００ｍｍ以下で、５０〜９０ｍｍの範囲
が好ましいとしたのは、狭いと土が固まりやすく、広す
ぎるとタイヤとしての性能が低下するからであり、ま
た、トレッド踏面８と溝壁４とのなす角αを、１１８°
以上が好ましいとしたのは、１１８°未満だと上記圧縮
力Ｃが大きすぎて、トレッド主溝内の泥・土を密に踏み
固めすぎて排除できなくなるからである。また、隅丸フ
ィレット部５の曲率半径を８ｍｍ以上が好ましいとした
のは、これ未満だと溝底３にクラックが発生しやすくな
るからであり、凸部６の曲率半径を８０ｍｍ以下が好ま
しいとしたのは、これ未満だと、溝幅（最大１００ｍ
ｍ）や前記引っ張り力Ｆとの関係から泥・土を分散させ
て排除する能力が十分でなくなるからである。
の溝幅Ｗを、１００ｍｍ以下で、５０〜９０ｍｍの範囲
が好ましいとしたのは、狭いと土が固まりやすく、広す
ぎるとタイヤとしての性能が低下するからであり、ま
た、トレッド踏面８と溝壁４とのなす角αを、１１８°
以上が好ましいとしたのは、１１８°未満だと上記圧縮
力Ｃが大きすぎて、トレッド主溝内の泥・土を密に踏み
固めすぎて排除できなくなるからである。また、隅丸フ
ィレット部５の曲率半径を８ｍｍ以上が好ましいとした
のは、これ未満だと溝底３にクラックが発生しやすくな
るからであり、凸部６の曲率半径を８０ｍｍ以下が好ま
しいとしたのは、これ未満だと、溝幅（最大１００ｍ
ｍ）や前記引っ張り力Ｆとの関係から泥・土を分散させ
て排除する能力が十分でなくなるからである。
【００１３】
【実施例】本発明にしたがう建設車両用空気入りタイヤ
の具体的な実施例を図１を参照しながら説明する。実施
例１に使用した建設車両用空気入りタイヤは、タイヤサ
イズが２０．５Ｒ２５であり、このタイヤのトレッド主
溝２の溝底３が、図１に示すように溝底３と溝壁４の入
隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅丸フィレット部
５間に位置し隆起した一つの凸部６を有する溝底中央部
７とからなっている。トレッド主溝２のトレッド踏面８
での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４
とのなす角αを １２０°とした。隅丸フィレット部５
の曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲率半径は７５ｍ
ｍとした。また、トレッド踏面８から隅丸フィレット部
５までの溝深さｈは４３ｍｍとした。
の具体的な実施例を図１を参照しながら説明する。実施
例１に使用した建設車両用空気入りタイヤは、タイヤサ
イズが２０．５Ｒ２５であり、このタイヤのトレッド主
溝２の溝底３が、図１に示すように溝底３と溝壁４の入
隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅丸フィレット部
５間に位置し隆起した一つの凸部６を有する溝底中央部
７とからなっている。トレッド主溝２のトレッド踏面８
での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４
とのなす角αを １２０°とした。隅丸フィレット部５
の曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲率半径は７５ｍ
ｍとした。また、トレッド踏面８から隅丸フィレット部
５までの溝深さｈは４３ｍｍとした。
【００１４】実施例２に使用した建設車両用空気入りタ
イヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタ
イヤのトレッド主溝２の溝底３が、図２に示すように溝
底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、
隅丸フィレット部５間に位置し隆起した二つの凸部６を
有する溝底中央部７とからなっている。トレッド主溝２
のトレッド踏面８での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッ
ド踏面８と溝壁４とのなす角αを１２０°とした。隅丸
フィレット部５の曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲
率半径は１０ｍｍとした。また、トレッド踏面８から隅
丸フィレット部５までの溝深さｈは４３ｍｍとした。
イヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタ
イヤのトレッド主溝２の溝底３が、図２に示すように溝
底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、
隅丸フィレット部５間に位置し隆起した二つの凸部６を
有する溝底中央部７とからなっている。トレッド主溝２
のトレッド踏面８での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッ
ド踏面８と溝壁４とのなす角αを１２０°とした。隅丸
フィレット部５の曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲
率半径は１０ｍｍとした。また、トレッド踏面８から隅
丸フィレット部５までの溝深さｈは４３ｍｍとした。
【００１５】実施例３に使用した建設車両用空気入りタ
イヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタ
イヤのトレッド主溝２の溝底３が、溝底３と溝壁４の入
隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅丸フィレット部
５間に位置し隆起した一つの凸部６を有する溝底中央部
７とからなっている。トレッド主溝２のトレッド踏面８
での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４
とのなす角αを１２０°とした。隅丸フィレット部５の
曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲率半径は１ｍｍと
した。また、トレッド踏面８から隅丸フィレット部５ま
での溝深さｈは４３ｍｍとした。
イヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタ
イヤのトレッド主溝２の溝底３が、溝底３と溝壁４の入
隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅丸フィレット部
５間に位置し隆起した一つの凸部６を有する溝底中央部
７とからなっている。トレッド主溝２のトレッド踏面８
での溝幅Ｗは８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４
とのなす角αを１２０°とした。隅丸フィレット部５の
曲率半径は１２ｍｍとし、凸部６の曲率半径は１ｍｍと
した。また、トレッド踏面８から隅丸フィレット部５ま
での溝深さｈは４３ｍｍとした。
【００１６】従来例に使用した建設車両用空気入りタイ
ヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタイ
ヤのトレッド主溝２の溝底３が、図４に示すように溝底
３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅
丸フィレット部５間にフラットな溝底中央部７とからな
っている。トレッド主溝１のトレッド踏面８での溝幅Ｗ
は８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４とのなす角
αを１２０°とした。隅丸フィレット部５の曲率半径は
２５ｍｍとし、トレッド踏面８から溝底中央部７までの
溝深さｈは４３ｍｍとした。
ヤは、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、このタイ
ヤのトレッド主溝２の溝底３が、図４に示すように溝底
３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５と、隅
丸フィレット部５間にフラットな溝底中央部７とからな
っている。トレッド主溝１のトレッド踏面８での溝幅Ｗ
は８０ｍｍであり、トレッド踏面８と溝壁４とのなす角
αを１２０°とした。隅丸フィレット部５の曲率半径は
２５ｍｍとし、トレッド踏面８から溝底中央部７までの
溝深さｈは４３ｍｍとした。
【００１７】上記した各タイヤを装着した車両により、
泥濘地を実車走行し、評価した。その結果、実施例１〜
３は、いずれも従来例に比べ操縦性能が優れていた。
泥濘地を実車走行し、評価した。その結果、実施例１〜
３は、いずれも従来例に比べ操縦性能が優れていた。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、トレッド主溝２の溝底３が、
溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５
と、隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸部６を有
する溝底中央部７とからなり、隅丸フィレット部５には
圧縮力Ｃが作用し、凸部６では引っ張り力Ｆが作用する
ことにより、トレッド主溝２内に侵入した泥・土を、隅
丸フィレット部５では押し固め、凸部６では分散させる
ため、タイヤのトレッド主溝２に侵入した泥・土をタイ
ヤが再接地するまでの間に蹴り出して溝の外に排除しや
すくなるので、トレッド主溝２内の泥・土がタイヤが一
回転するごとに押し固められて排除しにくくなるのを防
止でき、さらに、タイヤ負荷転動時の接地域から解放さ
れた際のタイヤの復元力およびタイヤにかかる遠心力に
よる作用とが相まって、トレッド主溝２に侵入した泥・
土を排除する能力がより大きくなる。これにより、泥濘
地を走行したときのタイヤのトレッド主溝２のエッジ効
果が極端に悪化することはないので、良好な操縦性能が
安定して得られる。
溝底３と溝壁４の入隅に位置する隅丸フィレット部５
と、隅丸フィレット部５間に位置し隆起した凸部６を有
する溝底中央部７とからなり、隅丸フィレット部５には
圧縮力Ｃが作用し、凸部６では引っ張り力Ｆが作用する
ことにより、トレッド主溝２内に侵入した泥・土を、隅
丸フィレット部５では押し固め、凸部６では分散させる
ため、タイヤのトレッド主溝２に侵入した泥・土をタイ
ヤが再接地するまでの間に蹴り出して溝の外に排除しや
すくなるので、トレッド主溝２内の泥・土がタイヤが一
回転するごとに押し固められて排除しにくくなるのを防
止でき、さらに、タイヤ負荷転動時の接地域から解放さ
れた際のタイヤの復元力およびタイヤにかかる遠心力に
よる作用とが相まって、トレッド主溝２に侵入した泥・
土を排除する能力がより大きくなる。これにより、泥濘
地を走行したときのタイヤのトレッド主溝２のエッジ効
果が極端に悪化することはないので、良好な操縦性能が
安定して得られる。
【図１】実施例１に使用した発明タイヤに配設したトレ
ッド主溝の代表的な溝幅方向断面図である。
ッド主溝の代表的な溝幅方向断面図である。
【図２】実施例２に使用した発明タイヤに配設したトレ
ッド主溝の別の溝幅方向断面図である。
ッド主溝の別の溝幅方向断面図である。
【図３】図１に示すトレッド主溝をもつタイヤが接地し
ている状態を示した図である。
ている状態を示した図である。
【図４】従来例に使用した従来タイヤに配設したトレッ
ド主溝の溝幅方向断面図である。
ド主溝の溝幅方向断面図である。
【図５】トレッド部の一部を展開して、発明タイヤのト
レッドパターンを上面から眺めた平面図である。
レッドパターンを上面から眺めた平面図である。
1 トレッド部 2 トレッド主溝 3 溝底 4 溝壁 5 隅丸フィレット部 6 凸部 7 溝底中央部 8 トレッド踏面 9 地面 10 浅溝 h 溝深さ C 圧縮力 F 引っ張り力 W 溝幅 α トレッド踏面と溝壁とのなす角
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部にトレッド主溝を備え、トレ
ッド主溝の溝底が、溝底と溝壁の入隅に位置する隅丸フ
ィレット部と、隅丸フィレット部間に位置し隆起した凸
部を有する溝底中央部とからなることを特徴とする建設
車両用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5122606A JPH06328911A (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5122606A JPH06328911A (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06328911A true JPH06328911A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=14840110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5122606A Pending JPH06328911A (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06328911A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU617025B2 (en) * | 1988-12-28 | 1991-11-14 | Dow Corning Corporation | Novel polyvinyl alcohol compositions and products prepared therefrom |
| JP2008074346A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 悪路走行用空気入りタイヤ |
| US20130020001A1 (en) * | 2010-01-18 | 2013-01-24 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-05-25 JP JP5122606A patent/JPH06328911A/ja active Pending
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