JPS622B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、空気入り建設車両用タイヤの踏面
部の溝への石詰まりを少なくする溝形状を設定す
る建設車両用タイヤトレツドに関するものであ
る。 従来の建設車両用タイヤでは、特に、石詰まり
に対する配慮に欠けるものであつた。そもそも、
建設車両用タイヤでは、その使用環境上、踏面部
溝に石が詰まりやすい。この石詰まりは、けん引
性能を損うばかりでなく、場合によつては、溝底
部を傷つけ、タイヤの寿命を短縮する結果を招く
事になる。 因つて、発明者は、この石詰まりの解消を目差
し、従来の建設車両用タイヤの石詰まり状態を生
起する要因について究明した結果、石詰まりの生
ずる位置は、踏面部の幅のセンターから1/8点の
位置までに集中しているが、特に1/4点付近が多
い（第１図参照）。それは、シヨルダー部は、ト
レツドパターンのラグの動きが大きいので石詰ま
りの起こる確率が少ないからである。 上記の1/4点、1/8点の位置は、第１図に示した
ごとく、タイヤの軸線方向断面における踏面部の
表面の分割点を示したもので、Ｃは踏面部のセン
ター、Ｓはシヨルダー部で、TRはトレツド半
径、1/4は、踏面部の幅を1/4に分割した分割点の
1/4点の位置であり、1/8は、同じく1/8に分割し
た分割点の1/8点の位置である。なお、トレツド
半径TRはタイヤ総幅の３倍を越えると好ましく
ない。 従つて、踏面部のセンターＣから1/8点の位置
までの溝の形状について、特に、センターＣから
少なくとも1/4点の間の主溝の溝形状の取り方を
工夫する事によつて石詰まりの発生率が下がる事
を解明したものである。 つまり、タイヤの地面への接触は、センターが
まず最初に接し、順次シヨルダー側へ移行してい
くので、グルーブ幅をセンターからシヨルダーへ
進むに従い増加させていくのが好ましい。これ
は、タイヤの走行時の発熱という別の見地からし
ても、トレツドが厚くなるシヨルダー側の放熱効
果を上げるので好ましい事である。 従つて、通常の建設車両用タイヤは、センター
側よりもシヨルダー側の方が溝幅が広くつくられ
てはいるが、しかし、その形状は石詰まりを考慮
したものではなく、また、その溝幅の増加の度合
も小さく、石詰まりを防止する対策を具備するも
のではなかつた。 因つて、発明者は、溝形状係数として、踏面部
表面における溝幅の増加率γと溝断面の増加率ν
を求め、石詰まり防止の形状を解明したものであ
る。 第２図は、主溝Ｇの溝幅の増加の一例を示す溝
の交差角度を示すもので、α_１，α_２は、踏面部
の中央付近からシヨルダー方向に傾斜を増大する
主溝の踏面部表面における溝の両側の傾斜方向の
溝幅線とタイヤの周方向との交差角度であり、α
_１＞α_２である。矢印方向の横軸はタイヤ軸方向
を示し、縦軸はタイヤ周方向を示すものである。 第３図−ａ，ｂは、溝断面形状を例示したもの
で、溝断面の増加の一例を示す傾斜角度を示すも
ので、θ_１，θ_２は溝壁面と垂直線との傾斜角度
である。 上記の溝の交差角度および傾斜角度に変化を与
え、石詰まり防止の溝形状係数を求め、建設車両
用タイヤの踏面部に好適な溝形状の設定を行なつ
たものである。 次に、溝形状係数である溝幅の増加率γと、溝
形状係数である溝断面の増加率νについて説明す
る。 すなわち、踏面部表面における溝幅の増加率γ
は、次式によつて求めた。 γ＝tanα_１−α_２／２ …１式 式中α_１，α_２は第２図記載の交差角度であ
る。 溝断面の増加率νは、次式によつて求めた。 ν＝tanθ_１＋θ_２／２ …２式 式中θ_１，θ_２は第３図記載の傾斜角度であ
る。 次に、試験方法と試験結果を示す。 トレツドパターンの無い1800−25，32PRタイ
ヤを製作し、この踏面部に各種の溝形状係数の溝
を手彫り加工によつて施し、建設車両に装着して
石詰まりの度合を調査した。 次に、供試タイヤの溝形状係数を第１表に示
す。

【表】 次に、第１表の各種の溝形状係数を有するタイ
ヤを、３者（，，）のユーザーの車に装着
（装着位置は、全タイヤ共後輪外側）して評価し
た。評価の方法は、主溝20個中に詰まつた石の数
を数えた。その結果を次の第２表に示す。

【表】 以上の第２表の結果が示すように、溝区分Ｄ，
Ｅ，Ｇ，Ｈ，Ｊが石詰まりの防止効果がすぐれて
いる。 因つて、γ×ν≧0.05 であれば、石詰まりは非常に少なくなる事が解明
された。 従つて、溝形状係数の溝幅の増加率γ＜0.5お
よび溝形状係数の溝断面の増加率ν＜0.5の範囲
内で、γ×ν≧0.05の条件を満足する形状に主溝
Ｇを設計する事によつて、溝への石詰まりを防止
する事ができ、延いては耐久寿命を増大する効果
を有するものである。 第４図は、石詰まりが起こりにくい範囲※印を
図示したものであり、縦軸は溝幅の増加率γを、
横軸は溝断面の増加率νを示しているものであ
る。 図は、第２表の結果を図示したもので、※印は
石詰まりの少なかつたもので、斜線は石詰まりが
起こりにくい範囲を示すものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タイヤの軸線方向断面における踏面
部の表面の分割点図である。第２図は、溝幅線と
タイヤ周方向との溝の交差角度図、第３図は、溝
断面の傾斜角度図、第４図は、溝形状係数のγと
νとの関係図である。 Ｃ……タイヤの軸線方向断面における踏面部の
センター、Ｇ……主溝、γ……溝形状係数の溝幅
の増加率、ν……溝形状係数の溝断面の増加率。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 建設車両用ラグ型タイヤにおいて、踏面部の
   中央付近からシヨルダー方向に傾斜を増大する主
   溝の踏面部表面における溝の両側の傾斜方向の溝
   幅線とタイヤの周方向との交差角度α_１，α_２
   を、α_１＞α_２とし、交差角度α_１，α_２から溝
   形状係数の溝幅の増加率γを、次式 γ≦tanα_１−α_２／２にて求め、 溝の断面形状は、図示のとおり、溝の両側壁と垂
   直線との傾斜角度θ_１，θ_２を形成し、その溝形
   状係数の溝断面の増加率νを、次式 ν＝tanθ_１＋θ_２／２にて求め、 踏面部のセンターから少なくとも1/4点の間の主
   溝において、溝形状係数の溝幅の増加率γ＜0.5
   および溝形状係数の溝断面の増加率ν＜0.5の範
   囲内で、溝形状係数積γ×ν≧0.05となるように
   主溝を設定したことを特徴といる建設車両用タイ
   ヤトレツド。