CN102656056B - 安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全气囊装置，当安全气囊展开时使卡合构件与下面板构件之间的连结部不会脱离。本发明的安全气囊装置具备设置有气体发生器(5)的安全气囊外壳(12)和例如织布制的外壳(11)，其中气体发生器(5)给所收纳的安全气囊(1)提供气体，而当安全气囊(1)收纳在安全气囊外壳(12)中时，织布制的外壳(11)可以固定安全气囊(1)。外壳(11)形成为一个天井开口的有底箱体。安全气囊外壳(12)具备可供织布制的外壳(11)插入的开口(12aa)，该开口(12aa)上设置有卡合构件(12a)，以及与该卡合构件(12a)相连结的下面板构件(12b)，其中卡合构件(12a)上还设有向仪表板卡合用的钩部(12ab)。在这两个构件(12a)和(12b)的连结部(12c)上，卡合构件(12a)以重合状配置于下面板构件12b的内侧。安全气囊展开时连结部很难脱落。

Description

安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种例如设置在汽车上的安全气囊装置。

背景技术

为确保驾乘人员的安全，汽车上设置有几处安全装置。在发生撞击等紧急状态时，通过气体发生器所产生的气体使安全气囊展开的安全气囊装置也是安全装置其中一种。

其中，如专利文献1，副驾驶席上的安全气囊装置如图7所示，将设置于安全气囊外壳2的一个侧壁2a的开口附近的钩部2b，挂在立壁4a的卡合孔4aa上进行设置，其中立壁4a设置于仪表板4的内侧。而且，图7中的1为安全气囊，3为覆盖安全气囊1的带状盖子，5为气体发生器。

然而，由于所述安全气囊装置搭载在车辆上时安全气囊要固定折叠起来的形状，而且展开时伸展的方向也有所限制，所以通过天井面是开口的金属制或树脂制的箱状安全气囊外壳，将安全气囊的四周全部覆盖住。

但是，所述结构的安全气囊外壳重量很大，与近年来轻量化的潮流相违背。此外，这种结构还需要消耗很多必要的资源，这也与节能化的潮流相违背。并且，随着所述安全气囊外壳重量的增加，安全气囊装置的安装部需要更大的强度。

专利文献1：日本专利2008-110737号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明所要解决的问题点是，以往的金属制或树脂制箱 状安全气囊外壳，因增加所需的资源而其重量也增加，因此与节能化和轻量化的潮流相违背。此外，随着所述安全气囊外壳重量的增加，安全气囊装置的安装部需要更大的强度。

解决课题的手段

本发明是以解决上述课题为目的。即，在本发明中，当搭载在车辆上时固定安全气囊的折叠形状，和展开安全气囊时控制展开方向都是通过安全气囊外壳来进行，以解决上述课题。另外，通过对安全气囊外壳的卡合构件与下面板构件连结部之间的卡合状态进行最佳设置，可以在安全气囊展开时防止卡合构件与下面板构件之间的连结脱离。

即，本发明的安全气囊装置具备：气体发生器、安全气囊和安全气囊外壳，该安全气囊外壳收纳所述安全气囊并且对气体发生器进行安装，所述气体发生器为所收纳的安全气囊提供气体，其特征是，

所述安全气囊外壳具备安全气囊展开用的开口，同时该开口上具有卡合构件以及与其相连结的下面板构件，该卡合构件上设有向仪表板卡合用的钩部，

这些卡合构件和下面板构件在这两者的连结部以卡合构件位于下面板构件的内侧的方式重合状配置。

在本发明中，当搭载在车辆上时固定安全气囊的折叠形状，和展开安全气囊时控制展开方向这些只通过将开口处设有钩部的卡合构件和下面板延长卡合的安全气囊外壳来进行，因此，尽可能省略侧壁，减少资源和重量。

此外，在卡合构件和下面板构件的连结部中，卡合构件位于下面板构件的内侧以重叠状被配置，因此在安全气囊 展开时，相对于连结部不会施加脱离方向上的负荷作用，因此连结部变得很难脱离。

在本发明中，当将下面板构件的与卡合构件连接的连结部的端面，设置在相对连结部更上方的位置上的情况下，安全气囊展开时由于连结部上施加的负荷，作用在连结部上的应力变得更小，连结部就变得更难以脱离。

另外，在安全气囊展开时，将难以变形的下面板构件的厚度设为比卡合构件的厚度更薄的话，就能进一步减轻其重量。

发明效果

本发明中安全气囊外壳将开口处设有钩部的卡合构件与下面板构件延长并使其连结，在搭载到车辆上时，本发明通过该安全气囊外壳对安全气囊的折叠形状进行固定，并且在安全气囊展开时限制它的展开方向，因此安全气囊外壳的侧壁可以尽可能地省略掉。所以就能够实现节约资源和减轻重量。

此外，由于卡合构件和下面板构件的连结部，将卡合构件以重叠状设置于下面板构件的内侧，因此在安全气囊展开时，相对于连结部不会施加脱离方向上的负荷作用，因此连结部变得很难脱离。

附图说明

图1为对副驾驶席上具备本发明的安全气囊装置的安装状态的一例进行说明的透视图，是从斜上方观察的透视图。

图2为图1所示的本发明安全气囊装置的分解透视图。

图3为对本发明的安全气囊装置的安全气囊外壳的特征进行说明的示意图，(a)为透视图，(b)是(a)的向视A图。

图4为对本发明的安全气囊装置的安全气囊外壳的特征进行说明的连结部的扩大图，(a)为安全气囊展开前，(b)为安全气囊展开后。

图5为用本发明的安全气囊装置的安全气囊外壳对安全气囊进行展开试验后的状态的示意图，(a)为从平面观察的图，(b)为从侧面观察的图。

图6为对本发明的安全气囊装置的安全气囊外壳的比较例的特征进行说明的连结部的扩大图，(a)为安全气囊展开前，(b)为安全气囊展开后。

图7为将以往的安全气囊装置安装在仪表板上的状态示意图。

具体实施方式

以往的金属制或树脂制的箱型安全气囊外壳由于要增加必要的资源，同时相应引起重量增加，违背了节省资源与轻便化的原则。同时，安全气囊装置的安装部由于要承受上述的重量增加，因而也需要有很大的强度才行。

安全气囊外壳具有让安全气囊在搭载于车子上时固定折叠形状，以及在展开时可以按照规定的展开方向伸展的特性。而本发明实现了减轻上述安全气囊外壳的资源消耗以及重量的目的。具体来说，就是使上述安全气囊外壳中开口处设计有钩部的卡合构件与下面板构件延长并卡合在一起而构成。

再者，还将安全气囊外壳的卡合构件与下面板构件二者卡合处的卡合状态设定为最适宜的程度，这样一来在安全 气囊展开时，卡合构件与下面板构件的连结部就不容易脱落。

实施例

以下，就为实施本发明的实施例，通过图1～4来进行说明。

图1～4是对副驾驶席具有的本发明安全气囊装置进行说明的图。

11是安全气囊1在收入安全气囊外壳12时，对其进行维持的壳体。该壳体11为了能收纳折叠状态的安全气囊1，例如使用了同安全气囊1同样的织布，然后将其缝在与安全气囊1形状略同、在顶端开口的有底箱体上。

该织布制的壳体11上，设计有同气体发生器5在外壳底部处连接用的连接用孔11a以及安装用孔11b。另外图2的例子中，所述开口的一端处，其两侧有为了同下述安全气囊外壳12的钩部12ab卡合而设计的豁口11c。

在具备这样一种织布制的外壳11的安全气囊装置的情况下，安全气囊1的底面以及所有侧面都被织布制的外壳11所覆盖。

由此，当把安全气囊1安装入安全气囊外壳12时，可以保护安全气囊1不与安全气囊外壳12发生摩擦。此外，在将上述发明装载在车上时，织布制的外壳11可以令安全气囊1固定折叠状态。

另一方面，当安全气囊1展开时，织布制的外壳11会将安全气囊1维持在安全气囊外壳12的内部。更能抑制卡合构件12a以及下面板构件12b，还有织布制的外壳11的弹性变形。因此，确保了用于束缚驾乘人员的安全气囊 1在按照正确规定方向展开的同时，还能充分地发挥展开性能。

在使用了这种织布制的外壳11的情况下，也就能尽可能地省略安全气囊12的侧壁。

就是说，开口12aa、例如同驾乘人员方向以及与其相对侧的位置上安装的设计有连接用钩部12ab的卡合构件12a，只要同下面板构件12b连接，就能构成安全气囊外壳12了。

因此，就能减少制作安全气囊外壳12所需要的资源，同时也能减轻其自身的重量。

在图1～4的例子中，卡合构件12a与下面板构件12b是用不同构件构成的。而且这些卡合构件12a与下面板构件12b各自在相对侧面延长，通过由此分别产生的延长部12ac、12ba结为一体。如此一来在卡合构件12a与下面板构件12b使用不同构件构成的情况下，只要更改任何一方的构件，就能够安装在不同的车子上了。

使用不同构件构成的卡合构件12a与下面板构件12b各自的延长部12ac、12ba是使用焊接或者螺栓等方式连接在一起的。

然而，在安全气囊1展开时，会对于所述连结部12c产生负担。这时候，如图6所示，在位于所述连结部12c上的卡合构件12a设置于下面板构件12b外侧位置的情况下，以连结部12c为支点，在脱离方向上会被施加以很大负荷F，因此连结部12c很容易脱离。当连结部12c同卡合构件12a方向的距离越大，所述负荷F也越大。

因此，本发明中，卡合构件12a与下面板构件12b在所述连结部12c上，如图3所示，卡合构件12a以重合状配 置于下面板构件12b的内侧。

这样构成的话，如图4所示，卡合构件12a与下面板构件12b的连结部12c上不会作用有脱离方向的力，在连结部12c上会作用有压制方向的力F，让连结部12c不易脱离。 

这种情况下，如图4所示，在卡合下面板构件12b与卡合构件12a的延长部12ac、12ba之中，将下面板构件12b的延长部12ba的端面12baa置于比连结部12c更高位置的话，连结部12c就相对不易脱离了。

图5是在卡合构件12a和下面板构件12b的连结部12c中，卡合构件12a位于下面板构件12b内侧的形态的、用本发明的安全气囊外壳12的展开实验后的状态的示意图。通过安全气囊1的展开，如图5所示，可以发现即使在同下面板构件12b相比，卡合构件12a在驾乘人员的一侧发生大幅度伸展变形的情况下，本发明中连结部12c也不容易脱离。

这样的本发明，卡合构件12a与下面板构件12b相比要难以变形，因此在下面板构件12b的厚度小于卡合构件12a厚度的情况下，更能实现减轻重量的作用。

图1～图4的例子中，显示了卡合构件12a的开口12aa全周处，压制成型立壁12ad，使卡合构件12a的韧性增加，在展开时能够准确地让安全气囊1按照规定方向展开。这时候，在立壁12ad的拐角部形成的部分上，设计了逃逸部12ae，这能减低对立壁12ad进行压迫或者绞合成形时出现的加工偏差。

进一步，所述钩部12ab的所述开口12aa与水平平面部分的长边方向全长，以及所述钩部12ab在突出的立壁12ad的部分上，形成了条(bead)12af。通过这种条(bead)12af的形成，能增加钩部12ab的韧性，增强与仪表板方面安装部的强度。

这样一来，钩部12ab部与立壁12ad上形成条(bead)12af的情况下，能够在保有必要强度的同时减少卡合构件12a的厚度，进一步实现减轻重量的目的。

另外，图1～4中的12bb是设在下面板构件12b上气体发生器5的嵌合用孔，12bc是同上气体发生器5的安装用孔，图2中的6是为了将安全气囊1与气体发生器5固定在安全气囊外壳12上而设置的挡圈。

上述构成的本发明的安全气囊装置，通过形成于有底箱体的织布制的外壳11，在安放在车子上时能够固定安全气囊1的折叠形态。同时，在紧急时刻让安全气囊1展开时，也能让其按照规定方向展开。

另外，使用所述构成的织布制的外壳11时，对于安全气囊外壳12的侧壁进行尽可能的省略，起到减少资源损耗和降低重量的目的。

此外，在卡合构件12a与下面板构件12b的连结部12c上，由于出现了卡合构件12a位于下面板构件12b内侧的形态，因此在安全气囊1展开时，就不会对于连结部12c产生脱离方向的负荷，令连结部12c不易脱离。 

本发明并不仅限于所述例子，只要在各权利要求所记载的技术思想范畴内，也可以更改为适宜实践的形态。

就是说，以上所述的安全气囊装置，是本发明的最优例，除此以外的实施形态，也可以使用各种方法进行实施或者实行。特别是只要不超出本申请详细说明书中对于主旨限定的记载，不对于本发明在附加图面上显示的详细零件的形状、大小以及构成配置作限制。此外，在本申请详细说明书中使用的表达以及用语，是以说明为目的的，只要不超出限定的主旨范围，对此就没有更多的制约了。

例如将安全气囊外壳12的卡合构件12a以及下面板构件12b的延长部12ac、12ba形成在开口12aa的所有侧面也可。

进一步，气体发生器5也不一定要是圆盘状，也可使用圆柱状。在使用圆柱状气体发生器的情况下，要将下面板构件12b设有圆柱状凹陷部的形状。

更进一步，若将安全气囊1的底部与织布制的外壳11的底面缝合成一体的话，能够增强安全气囊1底面部分的强度。在固定同样强度的情况下，便可以减少一块用于构成安全气囊1底面的织布了。

以上对于使用织布制的外壳11的情况进行了说明，不过省略织布制的外壳11也可。这种情况下，理想的是，使得安全气囊外壳12，固定搭载于车上时安全气囊1的折叠形状，以及展开时对展开方向进行限制。

工业上的使用可能性

本发明的安全气囊装置，可以用于汽车上，也可以设在车辆以外的飞机以及船舶等交通工具上，起到同样的效果。

符号说明

Claims (3)

1.一种安全气囊装置，其具备气体发生器、安全气囊，以及安全气囊外壳，该外壳收纳所述安全气囊，且装有给所收纳的所述安全气囊提供气体的气体发生器，其特征在于，

所述安全气囊外壳在具备安全气囊展开用的开口的同时，在该开口部具有卡合构件，以及同该卡合构件相连结的下面板构件，该卡合构件上具有开口并设有向仪表板卡合用的钩部，

这些卡合构件与下面板构件是用不同的构件构成的并且在所述卡合构件和所述下面板构件的连结部以卡合构件位于下面板构件的内侧的方式重合状配置；

所述卡合构件与下面板构件各自在相对侧面延长，通过由此分别产生的延长部结为一体。

2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述下面板构件的与所述卡合构件连接的连结部的端面位于所述连结部上方。

3.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述下面板构件的厚度，比所述卡合构件的厚度要薄。