CN102616181A

CN102616181A - 汽车多种信号灯故障报警器

Info

Publication number: CN102616181A
Application number: CN2012100952462A
Authority: CN
Inventors: 温常杰
Original assignee: DANDONG XINGGUANG ELECTRICAL APPLIANCE Co Ltd
Current assignee: DANDONG XINGGUANG ELECTRICAL APPLIANCE Co Ltd
Priority date: 2012-03-31
Filing date: 2012-03-31
Publication date: 2012-08-01

Abstract

本发明通过检测信号灯、刹车灯的灯丝冷态电阻，及连接信号灯的保险丝，判断信号灯、刹车灯是否有故障，通过声光报警来提醒司机注意更换保险丝及信号灯，避免了因信号灯故障，照成后车因前车后尾灯不亮而刹车不及时，从而酿成的追尾等恶性交通事故，本发明避免了人民生命、财产受到不应有的损失。本发明对比其它检测方法，更加安全可靠，应用更广泛。

Description

汽车多种信号灯故障报警器

技术领域

本发明属于电子设备领域，尤其涉及一种汽车多种信号灯故障报警器。

背景技术

目前很多的汽车，经常会发生信号灯故障的问题，这样后车会因前车的后尾灯不亮而刹车不及时，从而酿成追尾等恶性交通事故，使人民生命、财产受到不应有的损失。

发明内容

发明目的：本发明提供一种汽车多种信号灯故障报警器，其目的是解决因信号灯故障造成的汽车追尾的问题。

技术方案：本发明是通过以下技术方案实现的：

汽车多种信号灯故障报警器，其特征在于：该报警器由以下结构构成：外接第一信号灯L1与外接第二信号灯L2分别与各自相连接的二级管串联后再并联至联动开关K，另一方面接至电瓶的负极E，联动开关K串接保险丝Rs接入电瓶的阳极B；在保险丝Rs上并联有异或门电路IC，异或门电路IC依次串联第六电阻R6、第五二极管Ｄ５和保险故障灯１后接入电瓶的负极E；第一信号灯L1上串联有第一二极管D1，第二信号灯L2上串联有第二二极管D2；

第三二极管Ｄ３一方面接至第一信号灯L1，另一方面依次串联第五电阻Ｒ5和第四电阻Ｒ４后接至电瓶的阳极B；第三三极管T3的基极接至第五电阻Ｒ5和第四电阻Ｒ４之间，第三三极管T3的发射极接至电瓶的阳极B，第三三极管T3的集电极串联第六电阻R6后接至第四三极管T4的集电极，第四三极管T4的基极接至五二极管Ｄ５和保险故障灯１之间，第四三极管T4的发射极接至电瓶的负极E；

第四二极管D4一方面接至第二信号灯L2，另一方面依次串联第十四电阻R14和第十三电阻R13后接至电瓶的阳极B；第七三极管T7的基极接至第十四电阻R14和第十三电阻R13之间，第七三极管T7的发射极接至电瓶的阳极B，第七三极管T7的集电极串联第十五电阻R15，第十五电阻R15分三路，第一路连接第十二电阻R12，第二路连接第二故障指示灯22，第三路接至第六三极管T6的基极，其中第十二电阻R12接至联动开关K，第二故障指示灯22串联第十六电阻R16后接至电瓶的负极E，第六三极管T6的发射极接至电瓶的负极E，第六三极管T6的集电极串联第三电阻R3后接至电瓶的阳极B；

第十一电阻R11一方面也接至联动开关K，另一方面接至第二三极管T2的基极，第二三极管T2的发射极接至电瓶的负极E，第二三极管T2的集电极接至第一三极管T1的基极；第一三极管T1的集电极通过蜂鸣器2接至电瓶的阳极B，第一三极管T1的发射极接至电瓶的负极E，第一三极管T1的基极也通过第一电阻R1接至电瓶的阳极B；

第五三极管T5的基极接在第六三极管T6与第三电阻R3之间，第五三极管T5的集电极接在第一三极管T1与蜂鸣器2之间，第五三极管T5的发射极接至电瓶的负极E；

该报警器还包括第一故障指示灯21，第一故障指示灯21一方面接至电瓶的负极E，另一方面串联第二电阻R2，第二电阻R2接至第二三极管的基极。

在第一信号灯L1与第二信号灯L2并联后的电路上还能并联多组信号灯电路Ln。

该报警器还接有其他三极管Tn+5, 其他三极管Tn+5的集电极接在第一三极管T1与蜂鸣器2之间，发射极接地。

优点及效果：本发明通过检测信号灯、刹车灯的灯丝冷态电阻，及连接信号灯的保险丝，判断信号灯、刹车灯是否有故障，通过声光报警来提醒司机注意更换保险丝及信号灯，避免了因信号灯故障，照成后车因前车后尾灯不亮而刹车不及时，从而酿成的追尾等恶性交通事故，本发明避免了人民生命、财产受到不应有的损失。本发明对比其它检测方法，更加安全可靠，应用更广泛：

本产品采用的是对灯丝的冷态电阻进行检测，其具体优点如下：

1、对于以往的通过电压检测方法，即通过报警灯灯丝点亮时电瓶电压下降大于等于0.5V来判断报警灯是否发生故障的老式报警器而言（损坏一只灯，电压降小于0.5V），本发明不受功率及发动机转速影响，不会因发电机怠速及电瓶电压过低时，即在损坏任何一只信号灯时，接传统灯丝的电瓶压降也大于0.5V，造成漏报警；本发明也不会因发电机转速高时，即汽车高速行驶，没有损坏任何一只信号灯时电瓶电压降小于0.5V，造成误报警。而本品通过对灯丝的冷态检测，不受电压的影响，任何一路灯损坏，都会准确及时报警提醒，并用剩下一只信号指示灯安全行驶到维修位置，以便更换从而提高行车安全性。

2、报警及时，传统的报警器只是在使用该设备时，才进行检测，其发现问题不及时；本发明只要司机一启动汽车，就对信号灯系统进行检测，发现问题及时，在车未上路行驶时，就可以就地更换故障灯，保证不带故障隐患上路，从而保证了行车安全。

3、适用性广泛：传统报警器只适用传统白炽灯，还要限制原厂车设计的功率数(老式电流、电压式检测)，对于节能环保超长寿命的LED指示灯，因其特性电流很小，电压波动很微弱，而根本无法应用及检测。而本发明通过检测灯丝电阻是否开路，来判断故障。只要灯有电流通过，不管白炽灯还是LED，就不会误报警。

4、本发明安装使用方便，对于传统的报警器，只能用于12V或24V汽车。而本发明可直接接入电路中，12V、24V均可，甚至原车更换21W、10W的信号灯，改为节能环保的LED也同样受用，不需更换报警器，直接改装信号灯即可。

5、本品还可以检测出保险丝熔断状态，传统没有此功能。本发明当信号负载短路时，对应保险丝熔断，报警器报警提醒进行更换，因而对车的信号系统的故障排除更加及时，从而使行车更加安全。

6、本发明可多路监控及扩展监控，监控对象不但可以接信号灯负载，也可以接感性负载及其他小型用电器，做到多种监控。

7、抗干扰性强，内部多路监控之间，分别用大功率高反压二极管进行隔离，对多个监控对象进行分别监控，各路相互不干扰。

附图说明：

图1为本发明的电路结构图。

具体实施方式：下面结合附图对本发明做进一步的说明：

如图1所示，本发明提供一种汽车多种信号灯故障报警器，该报警器由以下结构构成：外接第一信号灯（L1）与外接第二信号灯（L2）分别与各自相连接的二级管串联后再并联至联动开关（K），另一方面接至电瓶的负极E，联动开关K串接保险丝Rs接入电瓶的阳极B；在保险丝Rs上并联有异或门电路IC，异或门电路IC依次串联第六电阻R6、第五二极管Ｄ５和保险故障灯１后接入电瓶的负极E；第一信号灯L1上串联有第一二极管D1，第二信号灯L2上串联有第二二极管D2；

第四二极管D4一方面接至第二信号灯L2，另一方面依次串联第十四电阻R14和第十三电阻R13后接至电瓶的阳极B；第七三极管T7的基极接至第十四电阻R14和第十三电阻R13之间，第七三极管T7的发射极接至电瓶的阳极B，第七三极管T7的集电极串联第十五电阻R15，第十五电阻R15分三路，第一路连接第十二电阻R12，第二路连接第二故障指示灯22，第三路接至第六三极管T6的基极，其中第十二电阻R12接至联动开关K，第二故障指示灯22串联第十六电阻R16后接至电瓶的负极E，第六三极管T6的发射极接至电瓶的负极E，第六三极管T6的集电极串联第三电阻R3后接至电瓶的阳极B；第二故障指示灯22为LEC（绿）。

本发明的工作原理及其特点：

1.接线方式图中的字母B端接电瓶的阳极；E接电瓶的负极;k接刹车踏板联动开关或其它信号灯光控制开关；第一信号灯L1、第二信号灯L2分别接左、右刹车灯或其它信号灯。如果有更多的信号灯Ln可根据需要扩展其它需要监控的用电器或传感器。

2.本发明汽车用多种信号灯、刹车灯故障报警器工作原理:

当电路信号灯正常时，L1路中，第三三极管T3的基极经第五电阻R5、第三二极管Ｄ３、第一信号灯L1的接线端子、第一信号灯L1到电瓶负极，此时第三三极管T3导通，电流经第三三极管T3、第六电阻R6到第二三极管T2的基极，第二三极管T2导通，将第一三极管T1的基极对地，第一三极管T1截止，蜂鸣器2和故障指示灯21不工作，该第一故障指示灯21为LEC（绿色）；同理，第二信号灯L2路也正常，第五三极管T5也截止，电路不报警。当踩下刹车踏板时，联动开关K闭合，此时电流经闭合开关K、第十一电阻R11到第二三极管T2基极，第二三极管T2导通，第一三极管T1截止，第一信号灯L1绿亮，电路不报警，同理第二信号灯L2路也正常，第二信号灯L2绿亮，第五三极管T5截止，电路不报警。

当第一信号灯L1短路时，保险丝Rs熔断，异或门电路IC输出高电平，经第六电阻R6到第四三极管T4基极，第四三极管T4导通，第二三极管T2基极对地，第二三极管T2截止，第一三极管T1的基极经第一电阻R1、接线端子B到电瓶阳极B，第一三极管T1导通，蜂鸣器2和保险故障指示灯1工作，发声报警，提示驾驶员注意并及时更换。保险故障指示灯1为LED（红）

当L1路的第一信号灯故障时（灯丝烧断不导通），第三三极管T3基极无电流，T3截止，第二三极管T2基极无电流，第二三极管T2截止，第一三极管T1基极得电T1导通，蜂鸣器2和第一信号灯L1灭，发出声光报警；同理，L2~Ln灯故障时，第六三极管T6截止，第五三极管T5导通，指示灯L2或Ln灭，发声报警，提示驾驶员注意并及时更换。

本发明具有以下特性：

一、工作可靠，安全性强：

1.本产品通过检测保险丝两端电压，判断信号指示灯保险丝的状态，提醒损坏后及时更换，防止因灯光不亮而照成事故。

通过对灯丝冷电阻的检测，判断灯丝故障状态。

二、可多路监控、扩展监控，应用广泛：

适合于摩托车、汽车的刹车灯、示宽灯、尾灯，夜行灯的故障指示，既适用于普通的21W、10W白炽灯，也适用于节能环保的Led灯，尤其不受电压限制、电流（功率）限制，可直接安装用于12V、24V车载灯光系统，也可外接小型感性负载传感器及其他小型用电器。

三、抗干扰性强：

对于发动机怠速、高速运转时，不会受电压、电流影响而误报警及漏报警，故障判断准确、及时，各路监控器之间采用大电流高反压的二极管分别隔离，防止不同用电器之间的干扰，达到准确报警。

四、实时监控、报警预示早，增强行车安全性。

对于监控的对象，只要汽车一启动就进行全程监控，有问题马上报警；区别于传统报警器只在监控对象使用过程中，出现问题才报警，传统的报警器行驶使用时容易造成事故隐患，本发明不仅在发生故障时即刻报警，也可以提前发现问题，可以在未使用此故障件时，在发车前发现问题及时更换，增加了行车安全性。

Claims

1.汽车多种信号灯故障报警器，其特征在于：该报警器由以下结构构成：外接第一信号灯（L1）与外接第二信号灯（L2）分别与各自相连接的二级管串联后再并联至联动开关（K），另一方面接至电瓶的负极（E），联动开关（K）串接保险丝（Rs）接入电瓶的阳极（B）；在保险丝（Rs）上并联有异或门电路（IC），异或门电路（IC）依次串联第六电阻（R6）、第五二极管（Ｄ５）和保险故障灯（１）后接入电瓶的负极（E）；第一信号灯（L1）上串联有第一二极管（D1），第二信号灯（L2）上串联有第二二极管（D2）；

第三二极管（Ｄ３）一方面接至第一信号灯（L1），另一方面依次串联第五电阻（Ｒ5）和第四电阻（Ｒ４）后接至电瓶的阳极（B）；第三三极管（T3）的基极接至第五电阻（Ｒ5）和第四电阻（Ｒ４）之间，第三三极管（T3）的发射极接至电瓶的阳极（B），第三三极管（T3）的集电极串联第六电阻（R6）后接至第四三极管（T4）的集电极，第四三极管（T4）的基极接至五二极管（Ｄ５）和保险故障灯（１）之间，第四三极管（T4）的发射极接至电瓶的负极（E）；

第四二极管（D4）一方面接至第二信号灯（L2），另一方面依次串联第十四电阻（R14）和第十三电阻（R13）后接至电瓶的阳极（B）；第七三极管（T7）的基极接至第十四电阻（R14）和第十三电阻（R13）之间，第七三极管（T7）的发射极接至电瓶的阳极（B），第七三极管（T7）的集电极串联第十五电阻（R15），第十五电阻（R15）分三路，第一路连接第十二电阻（R12），第二路连接第二故障指示灯（22），第三路接至第六三极管（T6）的基极，其中第十二电阻（R12）接至联动开关（K），第二故障指示灯（22）串联第十六电阻（R16）后接至电瓶的负极（E），第六三极管（T6）的发射极接至电瓶的负极（E），第六三极管（T6）的集电极串联第三电阻（R3）后接至电瓶的阳极（B）；

第十一电阻（R11）一方面也接至联动开关（K），另一方面接至第二三极管（T2）的基极，第二三极管（T2）的发射极接至电瓶的负极（E），第二三极管（T2）的集电极接至第一三极管（T1）的基极；第一三极管（T1）的集电极通过蜂鸣器（2）接至电瓶的阳极（B），第一三极管（T1）的发射极接至电瓶的负极（E），第一三极管（T1）的基极也通过第一电阻（R1）接至电瓶的阳极（B）；

第五三极管（T5）的基极接在第六三极管（T6）与第三电阻（R3）之间，第五三极管（T5）的集电极接在第一三极管（T1）与蜂鸣器（2）之间，第五三极管（T5）的发射极接至电瓶的负极（E）；

该报警器还包括第一故障指示灯（21），第一故障指示灯（21）一方面接至电瓶的负极（E），另一方面串联第二电阻（R2），第二电阻（R2）接至第二三极管的基极。

2.根据权利要求1所述的汽车多种信号灯故障报警器，其特征在于：在第一信号灯（L1）与第二信号灯（L2）并联后的电路上还能并联多组信号灯电路（Ln）。

3.根据权利要求1所述的汽车多种信号灯故障报警器，其特征在于：该报警器还接有其他三极管（Tn+5）, 其他三极管（Tn+5）的集电极接在第一三极管（T1）与蜂鸣器（2）之间，发射极接地。