CN202583438U - 营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车检测技术领域的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统，旨在克服现有监测系统结构复杂、采用的传感器成本高的问题。该系统包括分流器检测部分(A)与光源检测部分(B)，分流器检测部分(A)由分流器(1)组成，光源检测部分(B)由光敏电阻(3)与分压电阻(4)组成，该设计提供了一种具有操作简便、性能可靠、通用性强、易于安装、制造成本低的可满足汽车企业、汽车运输企业营运车辆行驶过程中对安全要求的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统。
Description
营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车检测技术领域的检测系统，更具体地说，本实用新型涉及一种营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统。
背景技术
[0002] 随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的迅速增加，汽车交通事故也随之增力口。汽车行驶过程中，特别是一些大型的运输货车，常会因制动灯故障、转向灯故障而驾驶员无法察觉，造成不能准确地将制动减速信息、转向信息传递给后面的车辆，从而引发恶性交通事故；尤其是在夜间行驶时，出现事故的风险更高。
[0003] 为提高车辆行驶的安全性，许多汽车制造商在仪表盘安装了制动指示灯，但是该指示灯只能显示制动灯开关的良好，并不能客观全面地反映制动灯的工作状况 ，如制动灯搭铁不良、灯泡损坏或者线路末端断路等故障均可导致一个或两个制动灯不亮，而在这些情况下，仪表盘的制动指示灯却照常闪亮。
[0004] 转向系统中配置闪光器，当车辆的转向灯有故障时，闪光器的闪亮频率会变化，但对一些大型车来说，由于转向灯比较多，闪光器的频率变化不明显，一般长途行车的司机很难判断出转向灯发生了故障。
发明内容
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术存在的系统复杂、采用传感器成本高等问题，提供了一种具有操作简便、性能可靠、通用性强、易于安装、制造成本低的可满足汽车企业、汽车运输企业营运车辆行驶过程中对安全要求的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统。
[0006] 参阅图1，为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现。本实用新型所提供的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统由分流器检测部分A与光源检测部分B组成。
[0007] 分流器检测部分A由分流器I组成。
[0008] 分流器检测部分A中的分流器I 一端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接，分流器I的另一端与被检测灯2电线连接，被检测灯2的另一端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，分流器I和被检测灯2的公共接线端与汽车转向制动灯电流通断的信号输出端UOl电线连接。
[0009] 光源检测部分B由光敏电阻3与分压电阻4组成。
[0010] 光源检测部分B中光敏电阻3的一端与5V电源的负极电线连接，光敏电阻3的另一端与分压电阻4的一端电线连接，分压电阻4的另一端与5V电源正极电线连接，光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。
[0011] 技术方案中所述的分流器I的电阻值应为被检测灯2电阻值0. 25〜0. 5倍。
[0012] 技术方案中所述的光敏电阻3光照状态的电阻值应为分压电阻4的电阻值的0. I 〜0. 5 倍。
[0013] 本实用新型的有益效果是：
[0014] (I)本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统采用分流器作为转向制动灯供电通断的检测元件，该元件价格较低，安装方便，通过该传感器的输出信号，可直接判断有无电流通过转向制动灯，从而准确判断转向制动灯两端是否有电。
[0015] (2)本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统具有实时监测汽车转向制动灯的状态的功能，由于采用光敏电阻，直接检测汽车转向制动灯是否闪亮，实现准确快速监测汽车转向制动灯的故障状态，使用光敏电阻成本低，工作稳定，效率高。避免了转向制动灯因无法及时准确报警而发生的交通事故。
附图说明
[0016] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明：
[0017] 图I是营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统的电原理图；
[0018] 图中：A.分流器检测部分，B.光源检测部分，I.分流器，2.被检测灯，3.光敏电阻，4.分压电阻。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：
[0020] 本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统具有实时监测汽车转向制动灯工作状态的功能，通过分流器监测汽车转向制动灯两端是否有电，并通过光敏电阻监测汽车转向制动灯是否闪亮。本实用新型提供了一种性能稳定、结构简单、通用性强、易于安装、制造成本低，使用安装方便的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统。
[0021] 参阅图1，营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统由分流器检测部分A与光源检测部分B组成。
[0022] 分流器检测部分A由分流器I组成。
[0023] 光源检测部分B由光敏电阻3与分压电阻4组成。
[0024] 分流器检测部分A中的分流器I 一端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接，分流器I的另一端与被检测灯2电线连接，被检测灯2的另一端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，分流器I和被检测灯2的公共接线端与汽车转向制动灯电流通断的信号输出端UOl电线连接。
[0025] 光源检测部分B中光敏电阻3的一端与5V电源的负极电线连接，光敏电阻3的另一端与分压电阻4的一端电线连接，分压电阻4的另一端与5V电源正极电线连接，光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。
[0026] 分流器I的电阻值应为被检测灯2电阻值0. 25〜0. 5倍，光敏电阻3光照状态的电阻值应为分压电阻4的电阻值的0. I〜0. 5倍。
[0027] 营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统的使用方法：
[0028] 根据汽车转向制动灯的状态监测系统的电原理图将电路元件分别和汽车的转向灯和制动灯连接好。
[0029] 开启汽车的转向灯，采集分流器I的输出端UOl的输出电压，如果电压为低电平，则转向灯供电电源断路，转向灯不亮；如果电压为高电平，则转向灯供电电源通路，转向灯供电电源无故障，当光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压一直为高电平或者低电平，则转向灯有故障不闪动，当光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压为高电平和低电平交替变化，则转向灯无故障闪动。
[0030] 踩制动踏板，采集分流器I的输出端UOl的输出电压，如果电压为低电平，则制动灯供电电源断路，制动灯不亮；如果电压为高电平，则制动灯供电电源通路，制动灯供电电源无故障，当光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压一直为高电平，
则制动灯有故障不亮，当光敏电阻3和分压电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压为低电平，则制动灯无故障。
Claims (3)
1. 一种营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统，其特征在于所述的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统包括有分流器检测部分（A)与光源检测部分（B)组成； 分流器检测部分（A)由分流器（I)组成； 分流器检测部分（A)中的分流器（I) 一端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接，分流器（I)的另一端与被检测灯（2)电线连接，被检测灯（2)的另一端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，分流器⑴和被检测灯⑵的公共接线端与汽车转向制动灯电流通断的信号输出端UOl电线连接； 光源检测部分⑶由光敏电阻⑶与分压电阻⑷组成； 光源检测部分⑶中光敏电阻⑶的一端与5V电源的负极电线连接，光敏电阻（3)的另一端与分压电阻（4)的一端电线连接，分压电阻（4)的另一端与5V电源正极电线连接，光敏电阻（3)和分压电阻（4)的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。
2.按照权利要求I所述的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统，其特征在于所述的分流器（I)的电阻值应为被检测灯（2)电阻值O. 25〜O. 5倍。
3.按照权利要求I所述的营运车辆分流器式转向制动灯状态监测系统，其特征在于所述的光敏电阻（3)光照状态的电阻值应为分压电阻（4)的电阻值的O. I〜O. 5倍。
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