CN203391681U - 一种汽车制动灯报警应急电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种汽车制动灯报警应急电路，属于汽车车灯控制电路技术领域；解决的技术问题是：提供一种满足汽车制动需要的报警与应急电路；采用的技术方案是：制动开关K1的一端与电源正极相连，制动开关K1的另一端与保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端依次并接左制动灯L1的一端、右制动灯L2的一端和电阻R3的一端后与电阻R5的一端相连，所述左制动灯L1的另一端和右制动灯L2的另一端分别串接电阻R1和电阻R2后接地，与非门芯片G1的一个输入端与左制动灯L1和电阻R1之间的连线相连，与非门芯片G1的另一个输入端与右制动灯L2和电阻R2之间的连线相连；本实用新型适用于汽车领域。
Description
技术领域
本实用新型一种汽车制动灯报警应急电路，属于汽车车灯控制电路技术领域。
背景技术
汽车上安装着各种照明及信号灯装置，各种信号灯装置作为“汽车眼睛”，直接反映了汽车的行驶方向、驾驶员的动机和意图；因此，各种信号灯装置能否安全稳定的工作，成为评价汽车整体性能的一个重要指标。
制动信号灯简称制动灯，制动灯安装在汽车尾部，在汽车制动时，发出较强的红光，以示汽车紧急减速，提醒后面的车辆和行人注意，由于制动灯装置工作的特殊性，如使用频率特别高、触点磨损严重以及频繁性的接通和断开等原因，所以制动灯装置的事故率是非常高的，如日本三菱汽车工业株式会社从2008年12月18日起召回部分出口的格蓝迪及欧蓝德EX汽车，主要原因是制动灯控制开关触点接触不良，造成制动灯不亮，同样大众美国分公司也曾在2007年2月26日宣布召回79万辆汽车进行免费修理，原因是部分车型刹车灯存在安全隐患；汽车在正常行驶时，如果制动灯不亮了，很容易发生追尾事故，由于制动灯在汽车的尾部，当制动灯装置损坏、制动灯不亮时，不易被驾驶员发现，而一旦制动灯不亮，在紧急制动时，则失去了对后面车辆驾驶员的警告作用，危险性很大。
目前，国内外的汽车生产商基本采用在汽车的制动装置上安装报警和应急电路，及时的提示驾驶员制动电路出现了故障，防止追尾事故的发生，增加汽车的行驶安全性能；但是，大多数的电路采用继电器及触点开关，这属于机械式的工作模式，在使用时容易出现工作不稳定和故障率高等问题，还有一些采用连续闪烁灯，这中方式在车速快时也不能够完全满足制动提醒，均有很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是：提供一种满足汽车制动需要的报警与应急电路。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车制动灯报警应急电路，电路结构为：制动开关K1的一端与电源正极相连，制动开关K1的另一端与保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端依次并接左制动灯L1的一端、右制动灯L2的一端和电阻R3的一端后与电阻R5的一端相连；
所述左制动灯L1的另一端和右制动灯L2的另一端分别串接电阻R1和电阻R2后接地，所述电阻R3的另一端与与非门芯片G1的电源端正极相连，所述与非门芯片G1的电源端负极接地，与非门芯片G1的一个输入端与左制动灯L1和电阻R1之间的连线相连，与非门芯片G1的另一个输入端与右制动灯L2和电阻R2之间的连线相连，与非门芯片G1的输出端串接电阻R4后与NPN型三极管Q1的基极相连；
所述NPN型三极管Q1的集电极与上述电阻R5的另一端相连，NPN型三极管Q1的发射极并接发光二极管D1的正极后与二极管D2的正极相连，所述发光二极管D1的负极串接电阻R6后接地，所述二极管D2的负极并接左后位灯L3的一端后与右后位灯L4的一端相连，所述左后位灯L3的另一端和右后位灯L4的另一端均接地。
所述左后位灯L3和右后位灯L4的非接地端并接后与二极管D3的负极相连，所述二极管D3的正极与电阻R7的一端相连，所述电阻R7的另一端并接左前位灯L5的一端和右前位灯L6的一端后与大灯开关K2的一端相连，所述大灯开关K2的另一端与电源正极相连，所述左前位灯L5的另一端和右前位灯L6的另一端均接地。
所述与非门芯片G1采用TTL与非门芯片。
所述电源正极为+12V电源。
所述NPN型三极管Q1采用型号为3DK9H的三极管。
所述发光二极管D1采用型号为114027[17]的发光二极管。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
一、本实用新型中报警及应急电路是与制动电路并联的，这样的连接方式对整个制动电路工作稳定性影响较小，而且反应灵敏度较高，实现了报警与应急的双重目的；
二、本实用新型避免了“两制动灯同时不亮”和“两制动灯同时都亮”分辨不清的问题，清楚的显示制动问题，准确预警，能够达到及时提醒驾驶员和后面车辆的目的，提高汽车的安全系数，避免事故的发生；
三、本实用新型的电气元件选用了工作稳定、价格低廉的集成电路、晶体管和二极管等，更有利于报警及应急功能，避免使用事故率高的继电器等机械式的电路模式；同时该电路使用的制动灯和后位灯工作参数相同，这样在维修时更加方便快捷；整个电路结构简洁，成本较低，实用性强。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种汽车制动灯报警应急电路，电路结构为：制动开关K1的一端与电源正极相连，制动开关K1的另一端与保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端依次并接左制动灯L1的一端、右制动灯L2的一端和电阻R3的一端后与电阻R5的一端相连。
所述左制动灯L1的另一端和右制动灯L2的另一端分别串接电阻R1和电阻R2后接地，所述电阻R3的另一端与与非门芯片G1的电源端正极相连，所述与非门芯片G1的电源端负极接地，与非门芯片G1的一个输入端与左制动灯L1和电阻R1之间的连线相连，与非门芯片G1的另一个输入端与右制动灯L2和电阻R2之间的连线相连，与非门芯片G1的输出端串接电阻R4后与NPN型三极管Q1的基极相连。
所述NPN型三极管Q1的集电极与上述电阻R5的另一端相连，NPN型三极管Q1的发射极并接发光二极管D1的正极后与二极管D2的正极相连，所述发光二极管D1的负极串接电阻R6后接地，所述二极管D2的负极并接左后位灯L3的一端后与右后位灯L4的一端相连，所述左后位灯L3的另一端和右后位灯L4的另一端均接地。
上述左后位灯L3和右后位灯L4的非接地端并接后与二极管D3的负极相连，所述二极管D3的正极与电阻R7的一端相连，所述电阻R7的另一端并接左前位灯L5的一端和右前位灯L6的一端后与大灯开关K2的一端相连，所述大灯开关K2的另一端与电源正极相连，所述左前位灯L5的另一端和右前位灯L6的另一端均接地。
当驾驶员需要制动时，踩下制动踏板，制动开关K1闭合，若制动电路正常工作时，左制动灯L1和右制动灯L2都亮，此时与非门芯片G1的A、B两个输入端均处于高电平，与非门芯片G1的输出端无信号输出，NPN型三极管Q1的基极电压为零，此时晶体管处于截止状态，发光二极管D1不工作，表示制动灯正常。
若制动电路出现故障，制动灯有一只不亮或者都不亮时，此时与非门芯片G1的A、B两个输入端有一处为低电平或者两处均为低电平，由其工作特性可知，这时与非门芯片G1有信号输出，则NPN型三极管Q1的基极有电压，在控制电阻R4的调节下，该电压可以达到其导通时所需的工作电压，NPN型三极管Q1导通，其电流主要分为两个方向：一处通往发光二极管D1，由于发光二极管D1是在驾驶室内的仪表盘上，当其受到激发而闪亮时，可以提示驾驶员制动电路出现了故障，应及时维修，起到报警作用；一处通往左后位灯L3和右后位灯L4，后位灯亮，并且其亮度是平时亮度的二倍，即达到了制动灯亮时的亮度，这样就可以及时的提示后面车辆的驾驶员，使其注意车距和前方车辆的制动情况，起到制动灯光的应急作用，防止追尾事故的发生；制动灯和后位灯的光色都是红色，这样就可以防止后方的驾驶员由于不懂信号灯所代表的意思而延长制动时间。
上述二极管D2可以防止在后位灯正常工作时，发光二极管D1受到电压作用常亮；上述二极管D3可以防止在后位灯起到应急作用时，前位灯在驾驶员没有打开大灯开关时也亮。
本实用新型中报警及应急电路是与制动电路并联的，这样的连接方式对整个制动电路工作稳定性影响较小，而且反应灵敏度较高，实现了报警与应急的双重目的；本实用新型避免了“两制动灯同时不亮”和“两制动灯同时都亮”分辨不清的问题，清楚的显示制动问题，准确预警，能够达到及时提醒驾驶员和后面车辆的目的，提高汽车的安全系数，避免事故的发生。
上述电源选用12V的蓄电池，电源正极为+12V电源；所述与非门芯片G1采用标准TTL与非门芯片，高电平输入为3.6V，导通时的输出电压为3.6V；所述NPN型三极管Q1采用型号为3DK9H的三极管，其中材料为Si-NPN， 
=80V，=5A，
=0.8W；所述发光二极管D1采用型号为114027[17]的发光二极管，
=2.05V，光色为波长630nm的红光；所述二极管D2和二极管D3采用型号为C10T02QL-11A的二极管，材料是Si-SBD，
=0.47V，
=120A；所述R1=R2=1.5Ω，R3=175Ω，R4=10Ω，R5=2.6Ω，R6=650Ω，R7=1.6Ω；上述电源选用24V的蓄电池时，上述各元件的型号大小做相应的修改。
本实用新型的电气元件选用了工作稳定、价格低廉的集成电路、晶体管和二极管等，更有利于报警及应急功能，避免使用事故率高的继电器等机械式的电路模式；同时该电路使用的制动灯和后位灯工作参数相同，这样在维修时更方便和快捷；整个电路结构简洁，成本较低，实用性强。
Claims (6)
1.一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：电路结构为：制动开关K1的一端与电源正极相连，制动开关K1的另一端与保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端依次并接左制动灯L1的一端、右制动灯L2的一端和电阻R3的一端后与电阻R5的一端相连；
所述左制动灯L1的另一端和右制动灯L2的另一端分别串接电阻R1和电阻R2后接地，所述电阻R3的另一端与与非门芯片G1的电源端正极相连，所述与非门芯片G1的电源端负极接地，与非门芯片G1的一个输入端与左制动灯L1和电阻R1之间的连线相连，与非门芯片G1的另一个输入端与右制动灯L2和电阻R2之间的连线相连，与非门芯片G1的输出端串接电阻R4后与NPN型三极管Q1的基极相连；
所述NPN型三极管Q1的集电极与上述电阻R5的另一端相连，NPN型三极管Q1的发射极并接发光二极管D1的正极后与二极管D2的正极相连，所述发光二极管D1的负极串接电阻R6后接地，所述二极管D2的负极并接左后位灯L3的一端后与右后位灯L4的一端相连，所述左后位灯L3的另一端和右后位灯L4的另一端均接地。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：所述左后位灯L3和右后位灯L4的非接地端并接后与二极管D3的负极相连，所述二极管D3的正极与电阻R7的一端相连，所述电阻R7的另一端并接左前位灯L5的一端和右前位灯L6的一端后与大灯开关K2的一端相连，所述大灯开关K2的另一端与电源正极相连，所述左前位灯L5的另一端和右前位灯L6的另一端均接地。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：所述与非门芯片G1采用TTL与非门芯片。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：所述电源正极为+12V电源。
5.根据权利要求3所述的一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：所述NPN型三极管Q1采用型号为3DK9H的三极管。
6.根据权利要求3所述的一种汽车制动灯报警应急电路，其特征在于：所述发光二极管D1采用型号为114027[17]的发光二极管。
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| CN110182131A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-08-30 | 汉腾汽车有限公司 | 一种制动灯故障处理方法 |
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