CN204494266U - 一种主动式汽车危险警示灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主动式汽车危险警示灯，包括：第一LED阵列，第一驱动模块，控制模块，电源输入模块；第一LED阵列包括至少两个以上LED灯，所述LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；第一驱动模块包括NPN三级管，所述第一LED阵列的另一端与所述三级管的集电极C电连接，所述三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，所述三级管的基极B通过第一驱动限流电阻第一管脚连接，第一驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；控制模块包括一控制芯片，所述控制芯片的第一输出控制管脚所述的驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制所述的第一LED阵列周期性闪烁。有效提高了安全警示器的警示距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通领域，特别涉及一种主动安全警示牌。
背景技术
现在的汽车，在行驶的过程中，遇到危险，如撞车或车辆本身的问题以及其它问题时，需要在路边临时停车，等待救援。在等待过程中，需要利用一种安全警示器来警示后面来车规避，防止安全事故的放生。
当前，汽车自身携带的三角警示牌对后面来车预警功能严重不足，因为三角警示牌自己不能发射光源，白天能见度不足50米，特别是一些车速过快或开车司机注意力不集中时，等看到三角警示牌时，已经刹不住车，很容易发生车祸。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是通过有源的，频闪的LED指示器取代无源的汽车警示牌，提高警示的安全距离。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种主动式汽车危险警示灯,包括：第一LED阵列，第一驱动模块，控制模块，电源输入模块；
第一LED阵列包括至少两个以上LED灯，LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第一驱动模块包括NPN三级管，第一LED阵列的另一端与三级管的集电极C电连接，三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，三级管的基极B通过第一驱动限流电阻第一管脚连接，第一驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
控制模块包括一控制芯片，控制芯片的第一输出控制管脚的驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制的第一LED阵列周期性闪烁。
为了更有效的提高警示的效果，采用两种颜色的等来进行警示，包括与第一LED阵列不同颜色的第二LED阵列；第二LED阵列包括至少两个以上LED灯，LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第二驱动模块包括NPN三级管，第二LED阵列的另一端与三级管的集电极C电连接，三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，三级管的基极B通过第二驱动限流电阻第一管脚连接，第二驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
控制芯片的第二输出控制管脚与的第二驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制的第二LED阵列周期性闪烁。
还包括电池模块，电池模块与电源输入模块电连接。
为了能够从汽车点烟器去电，还包括，变压模块，变压模块与电源输入模块电连接，变压模块将输入的12V电压转换为主动式汽车危险警示灯的工作电压4.5V，变压模块一端包括电源输入接头，电源输入接头，能够与汽车点烟器连接，能够从汽车点烟器处取电。
控制模块的控制芯片为ZM8S108,或HS108、HS108N、HS108N等8位单片机，芯片的第一输出控制管脚与第二输出控制管脚输出控制波形相位差为180度，上述的控制管脚，为单片机的输入输出管脚，不同型号的单片机的具体管脚位置布置可能不同。第一LED阵列中的LED灯为高亮度红色，第二LED阵列中的LED灯为高亮度蓝色或黄色。
本实用新型，根据不同的实用场景，可以采用不同的外观壳体，如外壳为三角形，外壳上一部分为反光带，反射面板能够无源反射其它汽车的灯光，第一LED阵列位于三角形内侧,采用在壳体上布设无源的反光带，即使电源失效，LED不亮，也能警示后车。
如果采用两种LED灯，第二LED阵列位于三角形内侧52的更内一侧。
外壳也可以为正方形，外壳上一部分为反射面板，反射面板能够无源反射其它汽车的灯光，外壳上的另一部分为透明窗体，第一LED阵列位于透明窗体内部。
在可以上，设置开关，可以方便开启内部电路，启动LED的点亮，或者控制LED闪烁的频率变化。
本实用新型的有益效果是：采用了有源的LED阵列，有效的增大了汽车警示器的警示距离，采用在外壳上设置无源的反光带与LED闪烁结合的方法，增加了装置的可靠性，采用两种颜色的交替闪烁的工作方式，有效的提醒后车对故障车辆的规避。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例之一系统框图
图2是本实用新型优选实施例之一电路图
图3是本实用新型优选实施例之一频闪控制波形
图4是本实用新型优选实施例之一的三角面板示意图
图5是本实用新型优选实施例之一的外观示意图
图6是本实用新型优选实施例之一的结构示意图
具体实施方式
下面结合各附图对本发明的内容进一步详述。
参阅图1与图2，一种主动式汽车危险警示灯的系统框图，包括了第一LED阵列10，第一驱动模块12，控制模块30，电源输入模块40等六个模块；
第一LED阵列包括至少两个以上LED灯，LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第一驱动模块包括NPN三级管，第一LED阵列的另一端与三级管的集电极C电连接，三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，三级管的基极B通过第一驱动限流电阻第一管脚连接，第一驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
控制模块包括一控制芯片，控制芯片的第一输出控制管脚的驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制的第一LED阵列周期性闪烁。
在通常情况下，有一种主动闪烁的警示信号，就能够提醒后车司机，为了更好的对后车进行警示，可以采用多种颜色的LED信号来进行警示。
如图1与图2中的第二LED阵列20与相应的第二驱动模块22；
第二LED阵列包括至少两个以上LED灯，LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第二驱动模块包括NPN三级管，第二LED阵列的另一端与三级管的集电极C电连接，三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，三级管的基极B通过第二驱动限流电阻第一管脚连接，第二驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
控制芯片的第二输出控制管脚与的第二驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制的第二LED阵列周期性闪烁，上述的控制管脚，为单片机的输入输出管脚，不同型号的单片机的具体管脚位置布置可能不同，单片机输出规律性的方波信号在控制领域普通的技术，为了加强警示效果，可以使用不同的波形来控制，比如第一阵列闪动两次，第二阵列闪动一次等。
上述装置可以通过电池供电或者通过汽车点烟器进行供电，因此包括一个电源输入模块。
采用点烟器供电，需要用变压模块，变压模块与电源输入模块电连接，变压模块将输入的12V电压转换为主动式汽车危险警示灯的工作电压4.5V；
变压模块一端包括电源输入接头，电源输入接头，能够与汽车点烟器连接，能够从汽车点烟器处取电。
如图2中的控制芯片，为ZM8S108，ZM8S108包括两个输出控制管脚，如图3第一输出控制管脚与第二输出控制管脚输出控制波形相位差为180度。
第一LED阵列中的LED灯为高亮度红色，第二LED阵列中的LED灯为高亮度蓝色或黄色，两种颜色的LED交替闪烁。
当前，很多汽车警示灯都是三角形的外形，上面分布很多反光条；
如图4，本实用新型的优选实施例，可以将外壳设计为三角形，外壳上一部分为反光条50，反光条能够无源反射其它汽车的灯光，而上述的第一LED阵列位于三角形内侧52，这样即使电池电源失效了，反光条50也能够承担警示的功能，更进一步，第二LED阵列位于三角形内侧52的更内一侧，两种颜色在闪烁过程中，效果更好。
如图5，外壳可以设计为正方形，外壳上一部分为反射面板，反射面板能够无源反射其它汽车的灯光，外壳上的一部分为透明，内部包括了LED与其余部分电路，在外壳上包括开关。
如图6为外壳为正方型的实施例的爆炸图，如图，在上壳体101上，包括一个透明窗体，还包括一个电源开关100，透明窗体，由透明面盖200封闭，内部包括了包含LED灯201的电路板202，下壳体300上包括了电池仓，电池仓中包括电池301，电池盖305用来关闭电池仓。
电路板上包括了相关的电路器件，LED201闪烁的光，通过透明面板200投射出来。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种主动式汽车危险警示灯，其特征在于，包括：
第一LED阵列，第一驱动模块，控制模块，电源输入模块；
第一LED阵列包括至少两个以上LED灯，所述LED灯并联组成阵列，一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第一驱动模块包括NPN三级管，所述第一LED阵列的另一端与所述三级管的集电极C电连接，所述三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，所述三级管的基极B通过第一驱动限流电阻第一管脚连接，第一驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
控制模块包括一控制芯片，所述控制芯片的第一输出控制管脚所述的驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制所述的第一LED阵列周期性闪烁。
2.根据权利要求1所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，还包括：第二LED阵列；
第二LED阵列包括至少两个以上LED灯，所述LED灯并联组成阵列，阵列一端与一限流电阻一端串联，限流电阻另一端与电源输入模块电连接；
第二驱动模块包括NPN三级管，所述第二LED阵列的另一端与所述三级管的集电极C电连接，所述三级管的发射极E与电源输入模块的电源地连接，所述三级管的基极B通过第二驱动限流电阻第一管脚连接，第二驱动限流电阻第二管脚与控制模块相连；
所述控制芯片的第二输出控制管脚与所述的第二驱动限流电阻第二管脚相连，控制芯片输出周期性方波，控制所述的第二LED阵列周期性闪烁。
3.根据权利要求1所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，还包括：电池模块；
所述电池模块与电源输入模块电连接。
4.根据权利要求1所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，还包括：变压模块；
所述变压模块与电源输入模块电连接，所述变压模块将输入的12V电压转换为所述主动式汽车危险警示灯的工作电压4.5V；
所述变压模块一端包括电源输入接头，所述电源输入接头，能够与汽车点烟器连接，能够从汽车点烟器处取电。
5.根据权利要求2所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，所述的控制模块的控制芯片为ZM8S108、HS108、HS108N或HS108N等8位单片机，所述的第一输出控制管脚与所述第二输出控制管脚输出控制波形相位差为180度。
6.根据权利要求2所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，所述的第一LED阵列中的LED灯为高亮度红色，第二LED阵列中的LED灯为高亮度蓝色或黄色。
7.根据权利要求2所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，还包括外壳，所述外壳为三角形，所述外壳上一部分为反射面板(50)，所述反射面板能够无源反射其它汽车的灯光，所述第一LED阵列位于所述三角形内侧(52)。
8.根据权利要求7所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，第二LED阵列位于所述三角形内侧(52)的更内一侧。
9.根据权利要求1或2所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，还包括外壳，所述外壳为正方形，所述外壳上一部分为反射面板，所述反射面板能够无源反射其它汽车的灯光，外壳上的另一部分为透明窗体，所述第一LED阵列位于透明窗体内部。
10.根据权利要求1或2所述的主动式汽车危险警示灯，其特征在于，所述的电源输入模块包括电源开关。
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| CN201520120066.4U CN204494266U (zh) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | 一种主动式汽车危险警示灯 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105764200A (zh) * | 2016-05-03 | 2016-07-13 | 吴建堂 | 轿车故障三角形闪烁警示灯 |
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2015
- 2015-02-27 CN CN201520120066.4U patent/CN204494266U/zh not_active Expired - Fee Related
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