CN204383288U

CN204383288U - 一种雾灯驱动及监测电路

Info

Publication number: CN204383288U
Application number: CN201520038931.0U
Authority: CN
Inventors: 李攀; 蔺春明; 成金峰; 林国干; 崔振亚; 杨东风
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2015-01-20
Filing date: 2015-01-20
Publication date: 2015-06-10
Anticipated expiration: 2025-01-20

Abstract

本实用新型公开了一种雾灯驱动及监测电路，包括输出电源和雾灯，及驱动信号和电压信号输出端子，输出电源包括串联连接在正、负电源端子之间的开关件和分压电阻；开关件的控制部与驱动信号输入端子连接；雾灯连接在输出电源的输出端与负极电源端子之间，输出端与电压信号输出端子连接。本实用新型的电路通过设置具有开关件的输出电源，可以实现使车身控制器在检测到满足雾灯点亮条件时，驱动雾灯点亮的操作；并通过使电压信号输出端子输出反映输出端的当前电压值的电压信号，使车身控制器能够根据该电压信号监测雾灯的输出回路是否出现故障，以在判断出雾灯的输出回路出现故障无法正常点亮时进行相关处理，避免发生相关危险。

Description

一种雾灯驱动及监测电路

技术领域

本实用新型涉及汽车照明控制技术领域，尤其涉及一种雾灯驱动及监测电路。

背景技术

汽车雾灯包括前雾灯和后雾灯，其中前雾灯的作用是提供高亮度的能够穿透浓雾的散射光源，以在大雾天气下提醒对面驾驶员注意对面车辆；后雾灯的作用是在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中让车辆后面的驾驶员易于发现前方车辆。

在实际应用中，后雾灯由车身控制器(BCM)控制，车身控制器在检测到满足后雾灯点亮条件时，驱动后雾灯点亮；前雾灯也可由车身控制器控制，车身控制器在检测到满足前雾灯点亮条件时，驱动前雾灯点亮。上述前雾灯点亮条件为驾驶员开启前雾灯开关，而后雾灯点亮条件在国家法规里有明确的要求，具体为《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB_4785)中规定，后雾灯控制逻辑必须满足下列要求：1、只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，才能够打开后雾灯；2、后雾灯可独立于其它任何灯具而关闭；3、或者应满足以下两个要求之一：①后雾灯可连续工作，一直到位置灯关闭时为止，随后，在重新开启之前，后雾灯一直保持关闭状态；②除必须配备的指示器之外，后雾灯至少应配备一个声音报警装置，无论远光灯、近光灯或前雾灯打开与否，一旦点火开关关闭或点火钥匙取出、驾驶员未关车门时，如果后雾灯处于打开状态，则发出报警信号。4、除上述第1条及3条的规定之外，后雾灯的工作不应受到其它任何灯具的开、关影响。

由于汽车雾灯的作用是在能见度较低的环境中提醒其他驾驶员注意自身车辆，因此，如果汽车雾灯因出现故障而无法在满足对应雾灯点亮条件时正常点亮，将无法起到相应的照明和警示作用，存在相关的安全隐患。为此，可以采用在判断汽车雾灯出现故障时通过其他灯具替代雾灯起到照明和警示作用的控制方案，这就需要设计一种用于驱动雾灯及监测雾灯状态的雾灯驱动及监测电路。

实用新型内容

本实用新型的实施例的目的在于提供一种结构简单的雾灯驱动及监测电路。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种雾灯驱动及监测电路，包括输出电源和雾灯，及驱动信号输入端子和电压信号输出端子，所述输出电源包括正极电源端子、负极电源端子、开关件和分压电阻，所述开关件和所述分压电阻串联连接在所述正极电源端子和所述负极电源端子之间；所述开关件的控制部与所述驱动信号输入端子连接，以通过经所述驱动信号输入端子输入的驱动信号控制所述输出电源的输出状态；所述雾灯连接在所述输出电源的输出端与所述负极电源端子之间，所述输出端与所述电压信号输出端子连接，以经所述电压信号输出端子输出反映所述输出端的当前电压值的电压信号。

优选的是，所述输出端经一电容与所述负极电源端子连接。

优选的是，所述输出端经一瞬态抑制二极管与所述负极电源端子连接，所述瞬态抑制二极管的击穿电压大于所述输出端的开路电压。

优选的是，所述开关件是MOS管，所述MOS管的栅极作为所述控制部与所述驱动信号输入端子连接。

优选的是，所述MOS管的漏极直接与所述正极电源端子连接，所述MOS管的源极为所述输出电源的输出端。

优选的是，所述MOS管的栅极作为所述控制部经第二电阻与所述驱动信号输入端子连接，且经第三电阻与所述负极电源端子连接。

优选的是，所述开关件是继电器的触点，所述继电器的线圈作为所述控制部连接在所述驱动信号输入端子与所述负极电源端子之间。

优选的是，所述触点为常开触点。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的雾灯驱动及监测电路一方面通过设置具有开关件的输出电源，可以实现使车身控制器在检测到满足雾灯点亮条件时，驱动雾灯点亮的操作；另一方面通过设置与输出电源的输出端连接的电压信号输出端子，可使车身控制器能够根据该电压信号输出端子输出的电压信号监测雾灯的输出回路是否出现故障，以在判断出雾灯的输出回路出现故障无法正常点亮时进行相关处理，避免发生相关危险。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的雾灯驱动及监测电路的一种实施结构；

图2示出了图1所示雾灯驱动及监测电路与车身控制器之间的连接关系。

附图标记说明：

Pin-驱动信号输入端子； Pout-电压信号输出端子；

Vcc-正极电源端子； GND-负极电源端子；

Q-MOS管； R1-分压电阻；

R2-第二电阻； R3-第三电阻；

C-电容； L-雾灯；

D-瞬态抑制二极管； U1-车身控制器；

U2-电源单元。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型为了实现雾灯故障处理，提供一种结构简单的雾灯驱动及监测电路，如图1所示，该电路包括输出电源和雾灯L，及驱动信号输入端子Pin和电压信号输出端子Pout，该输出电源包括正极电源端子Vcc、负极电源端子GND、开关件和分压电阻，该开关件和分压电阻串联连接在正极电源端子Vcc和负极电源端子GND之间；该开关件的控制部与驱动信号输入端子Pin连接，以通过经驱动信号输入端子Pin输入的驱动信号控制输出电源的输出状态，即控制雾灯L的输出回路的通断状态。雾灯L连接在输出电源的输出端Out与负极电源端子GND之间，形成雾灯L的输出回路，上述输出电源可以采用一个分压电阻，图1示出了采用一个分压电阻R1的实施例，也可以采用多个分压电阻，分压电阻的设置及输出端Out的设置位置以匹配雾灯L的输出功率为要求。上述输出端Out与电压信号输出端子Pout连接，以经电压信号输出端子输出反映输出端Out的当前电压值的电压信号。

为了提供上述电压信号的抗干扰能力，如图1所示，可在输出端Out与负极电源端子GND之间连接一电容C。

为了防止雾灯驱动及监测电路和与雾灯驱动及监测电路连接的车身控制器在出现尖峰电压时损坏，可在输出端Out与负极电源端子GND之间连接一瞬态抑制二极管D，该瞬态抑制二极管D的击穿电压应该大于输出端Out的开路电压，即未连接负载时的电压，以保证车身控制器能够通过输出端Out的当前电压值监测雾灯L的输出回路的状态。作为瞬态抑制二级管D，其应该反向连接在输出端Out与负极电源端子GND之间，当输出端Out出现尖峰电压时，瞬态抑制二极管D被击穿而导通，进而将输出端Out的当前电压值钳位在其击穿电压，这可以有效保护雾灯L及其他电路器件不受损坏。

如图1所示，该开关件可以采用MOS管Q，MOS管的栅极作为上述控制部与驱动信号输入端子Pin连接，这样，在经驱动信号输入端子Pin输入的驱动信号为高电平时，输出电源导通，雾灯L点亮；在驱动信号为低电平时，输出电源断开，雾灯L熄灭。

在采用MOS管Q作为开关件的实施例中，如图1所示，可以采用使MOS管Q的漏极直接与正极电源端子Vcc连接，及使MOS管Q的源极作为输出电源的输出端Out的输出电源结构；也可以采用使MOS管Q的漏极经一分压电阻与正极电源端子Vcc连接，使MOS管Q的源极经另外的分压电阻与负极电源端子GND连接，及使MOS管Q的漏极作为输出电源的输出端Out的输出电源结构等。

另外，MOS管Q的栅极可经第二电阻R2与驱动信号输入端子Pin连接，且经第三电阻R3与负极电源端子GND连接。

该开关件也可以是继电器的触点(图中未示出)，继电器的线圈作为上述控制部连接在驱动信号输入端子Pin与负极电源端子GND之间，这样，在该触点为常开触点的情况下，在驱动信号为高电平时，继电器的线圈得电，常开触点闭合，输出电源导通，雾灯L点亮；在驱动信号为低电平时，继电器的线圈失电，常开触点断开，输出电源断开，雾灯L熄灭。

在实际应用中，如图2所示，车身控制器U1的驱动信号输出端口与上述驱动信号输入端子Pin连接，车身控制器U1的监测端口与上述电压信号输出端子Pout连接，电源单元U2为车身控制器U1和上述雾灯驱动及监测电路供电，具体为电源单元U2根据需要将蓄电池的电压转换为车身控制器U1和上述雾灯驱动及监测电路所需的工作电压。

如图2所示，利用本实用新型的雾灯驱动及监测电路进行驱动及故障判断的方法为：

车身控制器U1在检测到满足雾灯点亮条件时，向驱动信号输入端子Pin输出驱动信号，以使输出电源导通，进而点亮雾灯L；与此同时，车身控制器U1接收电压信号输出端子Pout输出的电压信号，并从该电压信号中获取输出端Out的当前电压值，如果当前电压值等于输出端Out的开路电压，则判断雾灯L的输出回路出现开路故障；如果当前电压值等于0，则判断雾灯L出现了短路故障；如果当前电压值大于0，且小于开路电压，则判断雾灯L正常点亮。如果车身控制器在输出驱动信号使雾灯L点亮时监测到当前电压值等于0或者等于输出端Out的开路电压，即可判断出雾灯L无法正常点亮，如果是判断前雾灯无法正常点亮，则向仪表的显示装置输出前雾灯故障显示信号，以使显示装置弹出“前雾灯故障，需要维修”等字样，并驱动日间行车灯点亮，以替代前雾灯起到照明和警示作用；如果是判断后雾灯无法正常点亮，则向仪表的显示装置输出后雾灯故障显示信号，以使显示装置弹出“后雾灯故障，需要维修”等字样，并驱动制动灯点亮，以替代后雾灯起到照明和警示作用。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种雾灯驱动及监测电路，其特征在于，包括输出电源和雾灯，及驱动信号输入端子和电压信号输出端子，所述输出电源包括正极电源端子、负极电源端子、开关件和分压电阻，所述开关件和所述分压电阻串联连接在所述正极电源端子和所述负极电源端子之间；所述开关件的控制部与所述驱动信号输入端子连接，以通过经所述驱动信号输入端子输入的驱动信号控制所述输出电源的输出状态；所述雾灯连接在所述输出电源的输出端与所述负极电源端子之间，所述输出端与所述电压信号输出端子连接，以经所述电压信号输出端子输出反映所述输出端的当前电压值的电压信号。

2.根据权利要求1所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述输出端经一电容与所述负极电源端子连接。

3.根据权利要求1所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述输出端经一瞬态抑制二极管与所述负极电源端子连接，所述瞬态抑制二极管的击穿电压大于所述输出端的开路电压。

4.根据权利要求1、2或3所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述开关件是MOS管，所述MOS管的栅极作为所述控制部与所述驱动信号输入端子连接。

5.根据权利要求4所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述MOS管的漏极直接与所述正极电源端子连接，所述MOS管的源极为所述输出电源的输出端。

6.根据权利要求4所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述MOS管的栅极作为所述控制部经第二电阻与所述驱动信号输入端子连接，且经第三电阻与所述负极电源端子连接。

7.根据权利要求1、2或3所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述开关件是继电器的触点，所述继电器的线圈作为所述控制部连接在所述驱动信号输入端子与所述负极电源端子之间。

8.根据权利要求7所述的雾灯驱动及监测电路，其特征在于，所述触点为常开触点。