CN208630473U - 一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术控制领域，为一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，包括前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路、第一继电器、第二继电器、第三继电器、刹车灯、刹车开关、后转向灯、前转向灯、闪光器及转向开关；前、后转向灯控制端电路的高触发端分别连接闪光器与前、后转向灯的连接节点；前转向灯控制端电路的输出端经第三继电器与近光灯连接；后转向灯控制端电路的输出端经第二继电器连接至刹车灯与刹车开关的连接节点，并经第一继电器与示宽灯连接。当转向灯发生故障时，能启动刹车灯、示宽灯或近光灯来代替相应故障的转向灯，使后方车辆驾驶员易判断该车辆行驶动向，降低了碰撞或追尾等事故的发生。

Description

一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车技术控制领域，特别涉及一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路。

背景技术

随着汽车工业飞速发展和人们生活水平的提高，汽车成为人类最常用的交通工具之一。在车辆行驶过程中，当车辆转弯或者变道前，驾驶员会打开相应的转向灯，以提醒后方车辆及侧方车辆驾驶员注意该车辆的行驶动向，从而使得后方车辆及侧方车辆驾驶员注意避让行驶。汽车在行驶过程中，如果出现转向灯突然损坏的情况，后方车辆和转向侧车辆驾驶员无法获知该车辆的转向灯发生故障，容易导致后方和转向侧车辆的驾驶员对该车辆的行驶动向做出错误判断，从而引发碰撞或追尾等严重交通事故，对驾驶员和乘客的生命安全构成严重威胁。因此，在汽车的行驶过程中，应有一套装置能对车辆的转向灯进行故障检测，但仅对当前车辆转向灯进行故障检测只能对当前车辆的司机进行故障提醒，后方和转向侧车辆并不知晓前车的转向灯发生故障，这样会对后方和转向侧车辆的驾驶员造成误导，不利于行车安全。

对比文件1(公开号为CN203198844U，公开日为2013年9月18日)公开了一种LED转向灯检测装置，包括车身控制模块和与车身控制模块连接的转向灯控制模块，转向灯控制模块输出电流至LED灯，驱动LED灯发光，转向灯控制模块内设置有存储单元，转向灯控制模块还连接设置在LED灯内部的温度传感器，温度传感器连接超温报警装置；其中，车身控制模块连接位于汽车仪表盘上的转向指示灯，对比文件1可根据LED等损坏情况作出不同指示，为驾驶员提供更多选择；但是，并未提及当LED灯损坏时的应急替换措施。

对比文件2(公开号为CN207207878U，公开日为2018年4月10日)披露了一种转向灯检测装置，包括用于固定于方向盘转向柱上的磁铁、用于固定于转向灯控制杆上的地磁传感器、与地磁传感器电连接的处理器及与处理器电连接的第一无线通讯模块，车辆在运行时，通过地磁传感器根据其与磁铁间距，实时输出所感应到的磁场强度值到处理器，由处理器分析判断车辆转向的结果。对比文件2所公开的转向灯检测装置应用在车辆上，用于判断车辆是否转向，并未涉及到转向灯的故障检测技术。

实用新型内容

为了解决现有技术中所存在的问题，本实用新型提出了一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，当车辆转向灯发生故障时，驾驶员能获知该车辆的转向灯发生故障的信息，且当转向灯发生故障时，所述控制电路能启动刹车灯、示宽灯或近光灯来代替相应故障的转向灯，使后方车辆驾驶员容易判断该车辆的行驶动向，从而大大降低了碰撞或追尾等严重交通事故的发生。

本实用新型采用如下技术方案来实现：一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，包括前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路、第一继电器、第二继电器、第三继电器、刹车灯、刹车开关、后转向灯、前转向灯、闪光器及转向开关，转向开关通过闪光器分别与后转向灯、前转向灯连接，刹车灯与刹车开关连接；前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路的高触发端分别连接闪光器与前转向灯的连接节点、闪光器与后转向灯的连接节点；前转向灯控制端电路的输出端经第三继电器与近光灯连接；后转向灯控制端电路的输出端经第二继电器连接至刹车灯与刹车开关的连接节点，并经第一继电器与示宽灯连接。

优选地，所述控制电路还包括第一指示灯、第二指示灯，第一指示灯连接在后转向灯控制端电路的输出端与地线之间，第二指示灯连接在前转向灯控制端电路的输出端与地线之间。

优选地，所述第一指示灯、第二指示灯均嵌装在驾驶室仪表盘上。

优选地，所述前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路均采用集成电路IC555定时器。

相对于现有技术，本实用新型取得的有益效果包括：

本实用新型在汽车原有电路结构中加入集成电路IC555定时器、继电器、电容器及指示灯，通过与汽车原有示宽灯、刹车灯、近光灯、转向灯等外围电路组成双触发控制电路，能检测车辆的四路转向灯(左前、左后、右前、右后)是否出现故障，当出现故障时，能够及时在仪表上将该故障指示出来，且当司机打开某一有故障的转向灯的开关时，可启用汽车示宽灯、刹车灯、近光灯等对临近车辆警示或提醒，以免发生追尾、碰撞等交通事故，提高了驾驶的安全性。控制电路不仅结构简单，而且使用安全可靠，同时工作性能稳定，适用范围广，大大提高了行车安全，解决了现有技术中驾驶员打转向灯时，当转向灯出现故障但无法自动替换的问题，避免导致车辆碰撞或追尾等严重交通事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型控制电路的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型做进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型的核心是提供一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，驾驶员通过转向指示灯的闪烁能够直观的得到转向灯是否发生故障，且当转向灯发生故障时，能有相应的刹车灯、示宽灯或近光灯进行替换，提高行车安全。参照图1，本实用新型控制电路包括：电源、前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路、闪光器、电容器C1、电容器C2、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电阻R1、电阻R2、第一指示灯、第二指示灯、示宽灯、刹车灯、近光灯、前转向灯、后转向灯、刹车开关及转向开关等。转向开关与闪光器连接，闪光器分别与前转向灯、后转向灯连接；闪光器用于对车辆的转向灯进行检测，当驾驶员操控转向开关时，闪光器控制转向灯按正常频率闪烁。所述电容器C1和电容器C2的特性是“通交流，阻直流”，即交流电才能通过电容器，电容器C1、C2在本实用新型中所起的作用是使控制信号更加精准、不会引起误动作。后转向灯通过电阻R1接地，前转向灯通过电阻R2接地。

前、后转向灯控制端电路均采用集成电路IC555定时器来实现，分为前转向灯集成电路IC555’定时器和后转向灯集成电路IC555定时器；为了简洁、清晰地表述前后转向灯控制端电路，此处使用了两个型号一致的集成电路IC555定时器来控制前后转向灯，但为了区别不同控制端电路，另一个前转向灯集成电路IC555定时器在图1中用IC555’表示。集成电路IC555定时器是一片多功能触发控制电路，通过外围电路的简单连接可构成单稳、双稳、多谐震荡等多种产生和变换信号波形的电路，在控制、检测、定时报警等方面有着十分广泛的作用，而在此应用为双触发电路。

对于后转向灯控制端电路，所述集成电路IC555定时器的1号管脚接地线，2号管脚(低触发端)与电容器C1连接为复位触发；3号管脚作为输出端与第一继电器、第二继电器连接以驱动第一继电器、第二继电器工作，第一继电器与示宽灯连接，第二继电器与刹车灯、刹车开关连接，使用于应急替换后转向灯的刹车灯、示宽灯点亮；4号管脚和8号管脚与电源正极连接；6号管脚(高触发端)、7号管脚(放电端)连接在后转向灯与闪光器的连接节点上。

当后转向灯工作时(例如，当转向开关拨到左，左后转向灯正常工作或左前后转向灯都能正常工作时)，6号管脚和7号管脚收到高位信号，虽然此时3号管脚能输出高电平信号，但同时2号管脚也收到微弱的复位信号，由于在后转向灯工作过程中，6号管脚、7号管脚和2号管脚基本上同时收到触发信号，因此3号管脚实际上是不输信号，不能驱动继电器，第一继电器和第二继电器不工作。当后转向灯出现故障时(例如，当转向开关拨到左，左后转向灯出现故障或左前后转向灯都出现故障时)，线路中无工作电流信号，6号管脚和7号管脚接收到触发信号，但2号管脚无法收到触发信号，因此3号管脚输出高电平信号驱动第一继电器、第二继电器工作，用于应急替换的刹车灯和示宽灯被点亮，起到警示后方车辆的作用，预防追尾事故的发生，大大提高了行车安全性。

第一指示灯连接在集成电路IC555定时器的3号管脚与地线之间，并嵌装在驾驶室仪表盘上；当后转向灯发生故障时，集成电路IC555定时器的3号管脚输出高电平信号触发第一指示灯闪烁，驾驶员通过观察组合仪表中的转向指示灯的闪烁来判断转向灯已损坏，应尽快维修。

同理，对于前转向灯控制端电路，所述集成电路IC555’定时器的1’号管脚接地线，2’号管脚(低触发端)与电容器C2连接为复位触发；3’号管脚作为输出端与第三继电器连接，以驱动第三继电器工作，第三继电器与近光灯连接，使用于应急替换前转向灯的近光灯点亮；4’号管脚和8’号管脚与电源正极连接。6’号管脚(高触发端)、7’号管脚(放电端)连接在前转向灯与闪光器的连接节点上。

当前转向灯工作时(例如，当转向开关拨到左，左前转向灯正常工作或左前后转向灯都能正常工作时)，6’号管脚和7’号管脚收到高位信号，此时虽然3’号管脚能输出高电平信号，但同时2’号管脚也收到微弱的复位信号，由于在工作过程中，6’号管脚、7’号管脚和2’号管脚基本上同时收到触发信号，因此3’号管脚实际上是不输出信号，不能驱动第三继电器，第三继电器不工作。当前转(例如，当转向开关拨到左，左前转向灯出现故障或左前后转向灯都出现故障时)向灯出现故障时，线路中无工作电流信号，6’号管脚和7’号管脚接收到触发信号，但2’号管脚无法收到触发信号，因此3’号管脚输出高电平信号驱动第三继电器工作，用于应急替换前转向灯的近光灯被点亮，起到警示侧方车辆的作用，预防侧方车辆转弯事故的发生，大大提高了行车安全。

第二指示灯连接在集成电路IC555’定时器的3’号管脚与地线之间，并嵌装在驾驶室仪表盘上；当所述前转向灯发生故障时，集成电路IC555’的3’号管脚输出高电平信号，触发第二指示灯闪烁，驾驶员通过观察组合仪表中的转向指示灯的闪烁来判断转向灯已损坏，应尽快维修。

若左前后转向灯都出现故障时，集成电路IC555定时器的3号管脚输出高电平信号触发第一指示灯闪烁，同时集成电路IC555’定时器的3’号管脚输出高电平信号触发第二指示灯闪烁，驾驶员可通过观察组合仪表中的第一指示灯和第二指示灯的闪烁来判断转向灯已损坏，应尽快维修。

可见，本实用新型提供的故障诊断电路，驾驶员通过转向指示灯的动作能够直观的得到转向灯是否发生故障，且该电路充分运用电阻、刹车灯、示宽灯、近光灯、闪光器等车辆已有的器件，成本低，模块化水平高，提高了系统的稳定性。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，包括前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路、第一继电器、第二继电器、第三继电器、刹车灯、刹车开关、后转向灯、前转向灯、闪光器及转向开关，转向开关通过闪光器分别与后转向灯、前转向灯连接，刹车灯与刹车开关连接；前转向灯控制端电路、后转向灯控制端电路的高触发端分别连接闪光器与前转向灯的连接节点、闪光器与后转向灯的连接节点；前转向灯控制端电路的输出端经第三继电器与近光灯连接；后转向灯控制端电路的输出端经第二继电器连接至刹车灯与刹车开关的连接节点，并经第一继电器与示宽灯连接。

2.根据权利要求1所述的车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括第一指示灯、第二指示灯，第一指示灯连接在后转向灯控制端电路的输出端与地线之间，第二指示灯连接在前转向灯控制端电路的输出端与地线之间。

3.根据权利要求2所述的车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，所述第一指示灯、第二指示灯均嵌装在驾驶室仪表盘上。

4.根据权利要求1所述的车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，所述前转向灯控制端电路采用集成电路IC555定时器，其低触发端与电容器C1连接为复位触发。

5.根据权利要求1所述的车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，所述后转向灯控制端电路采用集成电路IC555定时器，其低触发端与电容器C2连接为复位触发。

6.根据权利要求1所述的车辆转向灯故障自检及熄灭预警转换装置的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括电阻R1、电阻R2，后转向灯通过电阻R1接地，前转向灯通过电阻R2接地。