CN202018337U - 汽车转向制动灯的状态监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车转向制动灯的状态监测系统，由电源检测部分与光强检测部分组成。电源检测部分由第一分压电阻、光电隔离器与第二分压电阻组成。第一分压电阻一端与24V电源正极连接，另一端与光电隔离器1号接线端连接。光电隔离器2号接线端与24V电源负极连接。第二分压电阻一端与光电隔离器3号接线端连接，第二分压电阻另一端与5V电源负极连接。光电隔离器4号接线端与5V电源正极连接，光电隔离器3号接线端同时设置为输出端U01。光强检测部分由光敏电阻与分压电阻组成。光敏电阻一端与5V电源负极连接，光敏电阻另一端与分压电阻连接，分压电阻另一端与5V电源正极连接，光敏电阻和分压电阻公共接线端与输出端U02连接。

Description

汽车转向制动灯的状态监测系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测技术领域的检测系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车转向制动灯的状态监测系统。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的迅速增加，汽车交通事故也随之增加。汽车行驶过程中，特别是一些大型的运输货车，常会因制动灯故障、转向灯故障而驾驶员无法察觉，造成不能准确地将制动减速信息、转向信息传递给后面的车辆，从而引发恶性交通事故；尤其是在夜间行驶时，出现事故的风险更高。

为提高车辆行驶的安全性，许多汽车制造商在仪表盘安装了制动指示灯，但是该指示灯只能显示制动灯开关的良好，并不能客观全面地反映制动灯的工作状况，如制动灯搭铁不良、灯泡损坏或者线路末端断路等故障均可导致一个或两个制动灯不亮，而在这些情况下，仪表盘的制动指示灯却照常闪亮。

转向系统中配置闪光器，当车辆的转向灯有故障时，闪光器的闪亮频率会变化，但对一些大型车来说，由于转向灯比较多，闪光器的频率变化不明显，一般长途行车的司机很难判断出转向灯发生了故障。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种汽车转向制动灯的状态监测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的汽车转向制动灯的状态监测系统由电源检测部分与光强检测部分组成。

电源检测部分由第一分压电阻、光电隔离器与第二分压电阻组成。

第一分压电阻的一端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，另一端与光电隔离器的1号接线端电线连接，光电隔离器的2号接线端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接。第二分压电阻的一端与光电隔离器的3号接线端电线连接，第二分压电阻的另一端与5V电源负极电线连接。光电隔离器的4号接线端与5V电源正极电线连接，光电隔离器的3号接线端同时设置为汽车转向制动灯的电源通断的信号输出端U01。

光强检测部分由光敏电阻与分压电阻组成。

光敏电阻的一端与5V电源负极电线连接，光敏电阻的另一端与分压电阻的一端电线连接，分压电阻的另一端与5V电源正极电线连接，光敏电阻和分压电阻的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。

技术方案中所述的第二分压电阻的阻值为1～2KΩ，第一分压电阻的阻值为第二分压电阻的1.9～3.9倍，分压电阻的阻值为第二分压电阻的3.5～5.1倍；所述的光电隔离器采用型号为521的芯片。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统具有实时监测汽车转向制动灯的状态的功能，由于采用光敏电阻，直接检测汽车转向制动灯是否闪亮，实现准确快速监测汽车转向制动灯的故障状态，使用光敏电阻成本低，工作稳定，效率高。避免了转向制动灯因无法及时准确报警而发生的交通事故。

2.本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统采用光电隔离器，避免因蓄电池工作电压的波动对计算机输入信号的影响，准确判断转向制动灯两端是否有电。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统的电原理图；

图中：A.电源检测部分，B.光强检测部分，1.第一分压电阻，2.光电隔离器，3.第二分压电阻，4.光敏电阻，5.分压电阻。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统具有实时监测汽车转向制动灯的状态的功能，监测汽车转向制动灯两端是否有电，以及汽车转向制动灯是否闪亮，并能够通过光电隔离器避免因汽车蓄电池提供电压不稳对计算机输入信号的不良影响。

参阅图1，本实用新型所述的汽车转向制动灯的状态监测系统由电源检测部分A与光强检测部分B组成。

电源检测部分A由第一分压电阻1、光电隔离器2与第二分压电阻3组成。

光强检测部分由光敏电阻4与分压电阻5组成。

电源检测部分A中的第一分压电阻1的一(左)端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，第一分压电阻1的另一端与光电隔离器2的1号接线端电线连接，光电隔离器2采用型号为521的芯片，光电隔离器2的2号接线端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接，第二分压电阻3的一(左)端与光电隔离器2的3号接线端电线连接，第二分压电阻3的另一(右)端与5V电源负极电线连接，光电隔离器2的4号接线端与5V电源正极电线连接，其中光电隔离器2的3号接线端同时设置为汽车转向制动灯的电源通断的信号输出端U01；

光强检测部分B中的光敏电阻4的一(左)端和第二分压电阻3的另一(右)端与5V电源负极同时电线连接，光敏电阻4的另一(右)端与分压电阻5的一(左)端电线连接，而分压电阻5的另一(右)端与5V电源正极电线连接，光敏电阻4和分压电阻5的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。

第二分压电阻3的阻值为1～2K Ω，第一分压电阻1的阻值为第二分压电阻3的1.9～3.9倍，分压电阻5的阻值为第二分压电阻3的3.5～5.1倍。

汽车转向制动灯的状态监测系统的工作原理

根据汽车转向制动灯的状态监测系统的电原理图将电路元件分别和汽车的转向灯和制动灯连接好。

开启汽车的转向灯，根据光电隔离器2的3号接线端即输出端U01的输出电压，如果电压为低电平，则转向灯供电电源断路，转向灯不亮；如果电压为高电平，则转向灯供电电源通路，转向灯供电电源无故障，当分压电阻5和光敏电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压一直为高电平或者低电平，则转向灯有故障不闪动，当分压电阻5和光敏电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压为高电平和低电平交替变化，则转向灯无故障闪动。

踩制动踏板，根据光电隔离器2的3号接线端即输出端U01的输出电压，如果电压为低电平，则制动灯供电电源断路，制动灯不亮；如果电压为高电平，则制动灯供电电源通路，制动灯供电电源无故障，当分压电阻5和光敏电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压一直为高电平，则制动灯有故障不亮，当分压电阻5和光敏电阻4的公共接线端即输出端U02输出电压为低电平，则制动灯无故障亮。

Claims (3)

1.一种汽车转向制动灯的状态监测系统，其特征在于，所述的汽车转向制动灯的状态监测系统由电源检测部分(A)与光强检测部分(B)组成；

电源检测部分(A)由第一分压电阻(1)、光电隔离器(2)与第二分压电阻(3)组成；

第一分压电阻(1)的一端与汽车转向制动灯的24V电源正极电线连接，另一端与光电隔离器(2)的1号接线端电线连接，光电隔离器(2)的2号接线端与汽车转向制动灯的24V电源负极电线连接，第二分压电阻(3)的一端与光电隔离器(2)的3号接线端电线连接，第二分压电阻(3)的另一端与5V电源负极电线连接，光电隔离器(2)的4号接线端与5V电源正极电线连接，光电隔离器(2)的3号接线端同时设置为汽车转向制动灯的电源通断的信号输出端U01；

光强检测部分(B)由光敏电阻(4)与分压电阻(5)组成；

光敏电阻(4)的一端与5V电源负极电线连接，光敏电阻(4)的另一端与分压电阻(5)的一端电线连接，分压电阻(5)的另一端与5V电源正极电线连接，光敏电阻(4)和分压电阻(5)的公共接线端与光强信号的输出端U02电线连接。

2.按照权利要求1所述的汽车转向制动灯的状态监测系统，其特征在于，所述的第二分压电阻(3)的阻值为1～2KΩ，第一分压电阻(1)的阻值为第二分压电阻(3)的1.9～3.9倍，分压电阻(5)的阻值为第二分压电阻(3)的3.5～5.1倍。

3.按照权利要求1所述的汽车转向制动灯的状态监测系统，其特征在于，所述的光电隔离器(2)采用型号为521的芯片。

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