CN1968561B

CN1968561B - 汽车信号灯自动检测报警仪

Info

Publication number: CN1968561B
Application number: CN2006100961998A
Authority: CN
Inventors: 过培鑫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: CN1968561A

Abstract

本发明为一种汽车信号灯自动检测报警仪，它包括包括开关控制电路、熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路、报警电路、闭灯状态显示电路、故障状态显示电路、开灯状态显示电路，本发明能够识别信号灯的闭灯正常、开灯正常、故障状态三种状态并进行声光显示。解决了现有技术无法完成开灯状态下的信号灯检测和熔丝检测的问题。使驾车者无论在驻车和行车时，均能即时直观地了解汽车每一个信号灯的完好状况和故障位置，从而确保行车安全。

Description

汽车信号灯自动检测报警仪

所属技术领域

本发明公开了一种汽车信号灯自动检测报警仪。

背景技术

汽车信号灯是交通安全的重要保证，许多交通事故是汽车信号灯故障引起。因此，对汽车信号灯的检测是保证行车安全的重要手段。汽车信号灯安装在车身外，驾车者不能看到其工作状态，为保证行车安全，只有在驻车状态下依次开灯，绕车数次，一一检查，检查制动灯更需经验，有故障时及时修复。依靠检测装置对信号灯进行检测是另一检测办法。但在现有技术中，汽车信号灯的检测装置只能在闭灯状态下，也就是未开灯装态下进行检测，无法在开灯状态下进行检测，因此在开灯状态下，如果信号灯发生故障，驾驶员虽然在进行信号灯操作，却无法及时发现，往往造成交通事故。另外，现有技术中，无法检测出信号灯熔丝发生的故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在信号灯开灯状态下也能对信号灯进行检测，并且能够检测信号灯熔丝状态的汽车信号灯自动检测报警仪。

本发明所采用的技术方案是：

汽车信号灯自动检测报警仪包括开关控制电路、熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路、报警电路、闭灯状态显示电路、故障状态显示电路、开灯状态显示电路。

汽车电源一路通过系统稳压向开关控制电路供电，另一路通过信号灯熔丝、信号灯开关连接无触点开灯信号电路。

开关控制电路将三路电源分别送到熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路。

信号灯熔丝的状态通过熔丝识别电路的检测，进行熔丝完好显示和熔丝故障显示。

信号灯识别电路在未开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过闭灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示。

无触点开灯信号电路在开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过开灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示。

信号灯识别电路在信号灯故障状态下通过报警电路连接声报警和光报警。

在信号灯识别电路和无触点开灯信号电路中，

电源E、信号灯开关K、霍尔亮灯检测器构件的线圈L_HL、隔离二极管D₆、信号灯、构成信号灯的工作主回路，线圈L_HL并联续流二极管D₄。

隔离二极管D₆与信号灯之间的节点为A点，电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、闭灯正常状态显示LED管VL₁、隔离二极管D₁与节点A连接，构成信号灯闭灯正常状态的检测显示回路。

电源正负极之间还通过三端稳压器TC、降压电阻R₁、R₂、隔离二极管D₅(防止车电源倒流到稳压源，抬高电压)、稳压管W_D构成另一回路，电阻R₂与稳压管W_D之间的节点为B点。

电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、故障状态显示LED管VL₂、降压电阻R₄、隔离二极管D₂、倒相器IC₁与节点B连接构成信号灯故障状态时的检测显示回路。

电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、开灯正常状态显示LED管VL₃、工作电阻R₅、隔离二极管D₃与节点B连接，此线路同三端稳压器TC与节点B之间连接的工作电阻R₆与霍尔元件HL共同构成开灯正常状态的显示电路。

在熔丝识别电路中，采用集成电路4041，电源正极连接三端稳压器1端，三端稳压器2端通过红色显示LED管D_R和电阻R₇、二极管D₇连接4041的1脚，通过绿色显示LED管D_G和电阻R₈、二极管D₈连接4041的2脚，通过信号灯熔丝R_S、电阻R_A与引脚3连接，熔丝R_S、电阻R_A的节点C通过电阻R₈与电源负极连接，熔丝正常时，节点C为高电平，经4041中的反向放大器H₁与引脚2形成回路，使绿色显示LED管D_G工作，熔丝异常时，节点C为低电平，经4041中的同相缓冲器H₂与引脚1形成回路，使红色显示LED管D_R工作，电阻R₇、二极管D₇之间引出报警信号SO。

所述开关控制电路由时基电路555、双时基电路556、加法器集成电路4013构成。

所述霍尔亮灯检测器构件由紧固螺母、亮灯检测器支架、铁芯定位螺钉、铁芯、磁罐外套、磁罐上盖、磁罐底盖、霍尔集成块、霍尔元件固定套、线圈、线圈绝缘衬片组成，霍尔集成块通过感应线圈产生的磁场来工作，信号灯电路正常时，线圈中有电流，霍尔集成块即工作，反之不工作。

本发明的积极效果是：

1、独创了在信号灯开灯状态下对信号灯进行检测的电路，实现了开灯状态下的检测，并将闭灯和开灯时的正常态与故障态分别以绿色、黄色、红色三态显示，使驾驶员对信号灯的工作状态和正常与否一目了然，即使在行驶过程中也能完成检测，可以有效防止在行驶过程中因信号灯故障不能及时发现可能造成的交通事故。独创的熔丝识别电路使驾驶员可以很容易判断出熔丝工作是否正常，确定故障发生位置。无论在驻车和行车时，均能即时直观地反映汽车每一个信号灯的完好状况，从而确保行车安全。

2、对于大规模的汽车制造厂，应用本发明在生产线上即可完成对信号灯系的检测，与现有的检测方式相比大大减少了工作量。

3、对有些驻车状态下不易发现的隐性故障，如线路接触不良等故障，本仪器在行驶中能及时给驾驶员提示，信号准确，做到及时发现，即时处理。在不具备及时修复的情况下，驾车者可及时启动其它替它应急信号灯，以保证安全。

4、体积小、重量轻、功耗低、能方便地安装在汽车仪表台里或周围近旁，由于采用每个信号灯故障显示及声光报警，醒目直观，而且造价低廉，成本低，性能优异。

5、采用了先进的无触点传感器件和成熟可靠的IC元件，技术领先，性能可靠，涵盖了信号灯系的灯泡、熔丝、开关、电路的全部常见故障的自动检测功能。

附图说明

图1是本发明的原理逻辑方框图

图2是信号灯识别电路和无触点开灯信号电路原理图

图3是熔丝识别电路原理图

图4是霍尔亮灯检测器构件结构图

图5是本发明电路图

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明

如图1所示，汽车信号灯自动检测报警仪包括开关控制电路、熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路、报警电路、闭灯状态显示电路、故障状态显示电路、开灯状态显示电路，汽车电源一路通过系统稳压向开关控制电路供电，另一路通过信号灯熔丝、信号灯开关连接无触点开灯信号电路，开关控制电路将三路电源分别送到熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路，信号灯熔丝的状态通过熔丝识别电路的检测，进行熔丝完好显示和熔丝故障显示，信号灯识别电路在未开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过闭灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示，无触点开灯信号电路在开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过开灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示，信号灯识别电路在信号灯故障状态下通过报警电路连接声报警和光报警。

本发明整体电路如图5所示，汽车中有N组信号灯，信号灯识别电路和无触点开灯信号电路中采用了集成电路4049，N组信号灯分N路连接在大功率接口电路4049中。熔丝识别电路中采用了集成电路4041，N组信号灯的熔丝分N路连接集成电路4041。时基电路555和双时基电路556及加法器4013构成开关控制电路。

信号灯识别电路和无触点开灯信号电路如图2所示，在信号灯识别电路和无触点开灯信号电路中，电源E、信号灯开关K、霍尔亮灯检测器构件的线圈L_HL、隔离二极管D₆、信号灯、构成信号灯的工作主回路，线圈L_HL、并联续流二极管D₄。

闭灯时，也就是信号灯开关打开，主回路开路时，节点A为低电平，电源正极通过上述线路与节点A构成回路，闭灯正常状态显示LED管VL₁发光，以绿色表示信号灯未打开并且信号灯回路无故障。

在闭灯状态下，如果信号灯回路发生故障开路，则节点A会呈现高电平，经降压电阻R₂降压后，在节点B仍为高电平，然后经倒相器IC₁倒相后为低电平，使上述信号灯故障状态时的检测显示回路工作，由故障状态显示LED管VL₂以红色显示，同时引出报警信号SO送报警电路。倒相器IC₁集成于4049中。

在开灯状态下，如果信号灯电路工作正常，则霍尔元件HL的3端输出为低电平，也就是节点B必然为低电平，开灯正常状态显示LED管VL₃所在线路形成回路，开灯正常状态显示LED管VL₃以黄色显示此时为开灯状态，信号灯电路正常。

如果在开灯状态下，信号灯电路工作故障，则霍尔亮灯检测器构件的线圈L_HL中不产生磁场，霍尔元件HL不工作，输出端3为高电平，也就是节点B为高电平，又形成上述故障状态时的电路工作态，由故障状态显示LED管VL₂以红色显示故障。

总之，检测电路以三种状态工作和显示，分别对应闭灯正常态、开灯正常态，故障态(无论闭灯开灯)，分别以绿色、黄色、红色显示，使司机对开灯状态与信号灯电路是否正常能够了解。

熔丝识别电路如图3所示，在熔丝识别电路中，采用集成电路4041，电源正极连接三端稳压器1端，三端稳压器2端通过红色显示LED管D_R和电阻R₇、二极管D₇连接4041的1脚，通过绿色显示LED管D_G和电阻R₈、二极管D₈连接4041的2脚，通过信号灯熔丝R_S、电阻R_A与引脚3连接，熔丝R_S、电阻R_A的节点C通过电阻R_B与电源负极连接，熔丝正常时，节点C为高电平，经4041中的反向放大器H₁与引脚2形成回路，使绿色显示LED管D_G工作，熔丝异常时，节点C为低电平，经4041中的同相缓冲器H₂与引脚1形成回路，使红色显示LED管D_R工作，电阻R₇、二极管D₇之间引出报警信号SO。

霍尔亮灯检测器构件如图4所示，霍尔亮灯检测器构件由紧固螺母1、亮灯检测器支架2、铁芯定位螺钉3、铁芯4、磁罐外套5、磁罐上盖6、磁罐底盖7、霍尔集成块8、霍尔元件固定套9、线圈10、线圈绝缘衬片11组成，霍尔集成块8通过感应线圈10产生的磁场来工作，本构件与信号灯电路配合安装，当信号灯电路正常时，线圈中有电流，霍尔集成块即工作，反之不工作。

Claims

1.汽车信号灯自动检测报警仪，包括开关控制电路、熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路、报警电路、闭灯状态显示电路、故障状态显示电路、开灯状态显示电路，其特征在于：

汽车电源一路通过系统稳压向开关控制电路供电，第二路送到信号灯熔丝、第三路通过信号灯开关连接无触点开灯信号电路，

开关控制电路将三路电源分别送到熔丝识别电路、信号灯识别电路、无触点开灯信号电路，

信号灯熔丝的状态通过熔丝识别电路的检测，进行熔丝完好显示和熔丝故障显示，

信号灯识别电路在未开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过闭灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示，

无触点开灯信号电路在开灯状态下检测信号灯，并将检测到的正常状态通过开灯状态显示电路送到光显示，将故障状态通过故障状态显示电路送到光显示，

信号灯识别电路在信号灯故障状态下通过报警电路连接声报警和光报警；

在信号灯识别电路和无触点开灯信号电路中，

电源E、信号灯开关K、霍尔亮灯检测器构件的线圈L_HL、隔离二极管D₆、信号灯、构成信号灯的工作主回路，线圈L_HL并联续流二极管D₄，

隔离二极管D₆与信号灯之间的节点为A点，电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、闭灯正常状态显示LED管VL₁、隔离二极管D₁与节点A连接，构成信号灯闭灯正常状态的检测显示回路，

电源正负极之间还通过三端稳压器TC、降压电阻R₁、R₂、隔离二极管D₅、稳压管W_D构成另一回路，电阻R₂与稳压管W_D之间的节点为B点，

电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、故障状态显示LED管VL₂、降压电阻R₄、隔离二极管D₂、倒相器IC₁与节点B连接构成信号灯故障状态时的检测显示回路，

电源正极通过三端稳压器TC与电阻R₃、开灯正常状态显示LED管VL₃、工作电阻R₅、隔离二极管D₃与节点B连接，此线路同三端稳压器TC与节点B之间连接的工作电阻R₆与霍尔元件HL共同构成开灯正常状态的显示电路；

在熔丝识别电路中，采用集成电路4041，电源正极连接三端稳压器1端，三端稳压器2端通过红色显示LED管D_R和电阻R₇、二极管D₇连接4041的1脚，通过绿色显示LED管D_G和电阻R₈、二极管D₈连接4041的2脚，通过信号灯熔丝R_S、电阻R_A与引脚3连接，熔丝R_S、电阻R_A的节点C通过电阻R_B与电源负极连接，熔丝正常时，节点C为高电平，经4041中的反向放大器H₁与引脚2形成回路，使绿色显示LED管D_G工作，熔丝异常时，节点C为低电平，经4041中的同相缓冲器H₂与引脚1形成回路，使红色显示LED管D_R工作，电阻R₇、二极管D₇之间引出报警信号S0。

2.根据权利要求1所述的汽车信号灯自动检测报警仪，其特征在于：所述开关控制电路由时基电路555、双时基电路556、加法器集成电路4013构成。

3.根据权利要求1所述的汽车信号灯自动检测报警仪，其特征在于：所述霍尔亮灯检测器构件由紧固螺母1、亮灯检测器支架2、铁芯定位螺钉3、铁芯4、磁罐外套5、磁罐上盖6、磁罐底盖7、霍尔集成块8、霍尔元件固定套9、线圈10、线圈绝缘衬片11组成，霍尔集成块8通过感应线圈10产生的磁场来工作，信号灯电路正常时，线圈中有电流，霍尔集成块即工作，反之不工作。