CN102596700A - 车辆用制动装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用制动装置包含支承后轮车轴(46)的摆臂(34)。该摆臂(34)支承从动缸(111)，该从动缸(111)由借助于后轮制动用制动踏板(102)的操作在主缸(104)中产生的、通过制动配管(108)传递的液压进行动作。设在后轮鼓式制动器(14)的制动臂(117)和从动缸(111)配置在摆臂(34)的相同侧方。从动缸(111)通过传递杆(88)连接到制动臂(117)，从而将制动操作力传递到后轮。

Description

车辆用制动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用制动装置的改良。
背景技术
在机动二轮车中，已知这样的机动二轮车，该机动二轮车如乘坐人员进行制动踏板的操作，则由机械的传递构件传递其操作力，使设在后轮上的制动器动作(例如参照专利文献1)。
按照专利文献1，如操作制动踏板1，则通过制动杆使制动臂转动，后轮用制动器动作，后轮受到制动。
先有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭60-58596号公报
发明内容
发明要解决的问题
为了使专利文献1所示的设在后叉的车宽方向内侧的制动臂以良好效率转动，需要尽可能地沿制动臂转动的面配置制动踏板，或使制动杆折曲。因此，希望获得这样的结构，按照该结构，制动踏板的位置不易受到制约，并且能够减少制动杆的加工工时，以良好效率传递制动操作力。
本发明的目的在于提供一种车辆用制动装置，该车辆用制动装置能够提高制动踏板的配置自由度及构成部件的设计自由度，并能够以良好效率传递制动操作力。
用于解决问题的手段
按照本发明的一面，车辆用制动装置具有摆臂、后轮制动器操作件、后轮鼓式制动器、主缸、以及从动缸；该摆臂的前端以能够摆动的方式支承在车架上，在该摆臂的后端以能够旋转的方式支承后轮；该后轮制动器操作件进行后轮的制动操作；该后轮鼓式制动器随着该后轮制动器操作件的操作而使制动臂转动，由此对后轮施加制动力；该主缸相应于后轮制动器操作件的操作受到推压而产生液压；该从动缸在从该主缸通过柔性液压配管传递的液压的作用下动作；其特征在于：制动臂朝车宽方向一侧方偏置，并被配置在摆臂的车宽方向内侧，从动缸被支承在摆臂的位于与制动臂相同的侧方的部位，从动缸与制动臂由传递杆连接。
最好具有这样的特征：从动缸通过安装撑条安装在摆臂的上表面。
最好具有这样的特征：在摆臂的后端上部支承缓冲器的下端，在侧面观察时，制动臂以能够转动而且向下方延伸的方式设置在被设于摆臂的后端的后轮的车轴的后方，并且传递杆以向后下方倾斜地与摆臂交叉的方式配置。
最好具有这样的特征：摆臂具有在前后方向上延伸的左右一对臂构件，在俯视观察时制动臂被配置在比臂构件更靠车身中心侧，从动缸支承在一方的臂构件上，并且被设置成使从动缸的缸轴线比一方的臂构件的车宽方向中心更往车身中心侧偏置。
最好具有这样的特征：在俯视观察时，被配置成使从动缸的缸轴线比一方的臂构件的车宽方向内缘更往内侧偏置。
最好具有这样的特征：传递杆被分割成杆主体和从该杆主体延长的伸长构件，伸长构件的一端与从动缸连接，并且该伸长构件的另一端以能够转动的方式与杆主体的一端连接，杆主体的另一端与制动臂的前端连接。
最好具有这样的特征：具有复位弹簧，该复位弹簧的一端挂在摆臂上、另一端挂在传递杆上，朝非制动侧对传递杆施力。
最好具有这样的特征：在包含柔性液压配管的液压回路内，具有与制动踏板的操作连动地对前轮制动器施加制动力的连动装置；在该连动装置中设置延迟阀和截止阀，该延迟阀使由制动踏板操作进行的前轮制动器的制动时机推迟，该截止阀在柔性液压配管内的压力变为规定值以上时对供给到从动缸的液压进行控制。
发明的效果
后轮鼓式制动器往车宽方向一侧方偏置，并被配置在摆臂的车宽方向内侧，从动缸支承在摆臂的位于与后轮鼓式制动器相同侧方的部位，从动缸与制动臂用传递杆连接，后轮鼓式制动器和从动缸配置在摆臂的相同侧方，从而能够减小后轮鼓式制动器的制动臂与从动缸在车宽方向上的偏置量。因此，即使不对制动臂进行特殊的加工也能够以良好的效率传递制动操作力。
另外，在摆臂上通过从动缸设置传递杆，传递杆与摆臂同样地摆动，所以，传递杆与摆臂不会干涉，能够使摆臂及传递杆的设计自由度提高，进而使车辆用制动装置的设计自由度提高。
另外，通过柔性液压配管连接主缸与从动缸，由从动缸使传递杆动作，从而能够提高主缸相对于从动缸的的配置场所的自由度，进而能够提高制动踏板的配置场所的自由度。
由于从动缸通过安装撑条安装在摆臂的上表面，所以，能够使得从动缸不易受到路面跳起了的石子等的影响。
由于在摆臂的后端上部支承缓冲器的下端，在侧面观察时，制动臂在设于摆臂的后端的后轮的车轴后方以能够转动而且向下方延伸的方式设置，并且传递杆以向后下方倾斜地与摆臂交叉的方式配置，所以，制动臂向下方延伸，从而能够防止制动臂与缓冲器的下端的干涉，能够确保制动臂的摆动量，并且能够提高缓冲器安装自由度等在摆臂的上方的设计自由度。
由于摆臂具有在前后方向上延伸的左右一对臂构件，在俯视观察时制动臂被配置在比臂构件更靠车身中心侧，从动缸支承在一方的臂构件上，并且被设置成使从动缸的缸轴线比一方的臂构件的车宽方向中心更往车身中心侧偏置，所以，能够进一步减小比摆臂更设在车身中心侧的制动臂与从动缸的在车宽方向上的偏置量，能够以良好的效率传递制动操作力。
由于在俯视观察时，被设置成使从动缸的缸轴线比一方的臂构件的车宽方向内缘更往内侧偏置，所以，能够进一步减小制动臂与从动缸的在车宽方向上的偏置量，能够以更良好的效率传递制动操作力。
由于传递杆被分割成杆主体和从该杆主体延长的伸长构件，伸长构件的一端与从动缸连接、并且另一端以能够转动的方式与杆主体的一端连接，杆主体的另一端与制动臂的前端连接，所以，伸长构件以能够转动的方式连接到杆主体，为此，能够减小作用在与伸长构件连接的从动缸的、从动缸的行程方向以外的外力。
由于具有复位弹簧，该复位弹簧的一端挂在摆臂上、另一端挂在传递杆上，朝非制动侧对传递杆施力，所以，当解除了后轮鼓式制动器的制动操作时，能够由复位弹簧使传递杆返回到非制动状态的位置。
由于在包含柔性液压配管的液压回路内具有与制动踏板的操作连动地对前轮制动器施加制动力的连动装置；在该连动装置中设置延迟阀和控制阀；该延迟阀使由制动踏板操作进行的前轮制动器的制动时机推迟；该控制阀在柔性液压配管内的压力成为了规定值以上时对供给到从动缸的液压进行控制；所以，能够利用在主缸中产生的液压通过连动装置使前轮制动器按与后轮鼓式制动器平衡良好的方式适当地动作，能够由简单的构造有效地使车辆进行制动。
附图说明
图1为设置了本发明的车辆用制动装置的机动二轮车的侧视图。
图2为图1所示制动装置的液压回路图。
图3为图1所示制动装置的侧视图。
图4为图3所示制动装置的俯视图。
图5为沿图3的5-5线的剖视图。
图6为图3所示从动缸及传递杆的剖视图。
图7为图6所示从动缸及传递杆的俯视图。
图8为本发明的制动装置的作用图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的实施例。而且，说明中的左、右、前、后表示以乘坐在车辆上的驾驶者为基准的方向。
实施例
下面说明本发明的实施例。而且，图中的箭头(FRONT)表示车辆前方。
如图1所示，机动二轮车10为在前轮11设置了前轮盘式制动器12、在后轮13设置了后轮鼓式制动器14的车辆，车架20由头管21、主构架22、枢轴板23、左右一对车座轨24、24(仅表示了一方的附图标记24)、以及副构架26构成；该头管21构成前端部；该主构架22从该头管21向后方斜下方延伸；该枢轴板23从该主构架22的后端部向下方延伸；该左右一对车座轨24、24从主构架22的后端部向后方斜上方延伸，然后向后方延伸；该副构架26分别安装在这些主构架22及车座轨24、24上；在头管21上转向自如地安装前叉31，在主构架22及枢轴板23上安装发动机32，在枢轴板23上通过枢轴33以能够上下摆动的方式安装摆臂34。
前叉31在上端部安装转向手把36，在下端部通过车轴37安装前轮11。
发动机32由曲轴箱41和从该曲轴箱41向前方突出的气缸部42构成，为在曲轴箱41的后部一体地设置了变速器44的动力机组。
摆臂34在后端部通过车轴46安装后轮13。
图中的附图标记51为前照灯盖，附图标记52为前盖，附图标记53为腿部护板，附图标记54为前挡泥板，附图标记56为中间盖，附图标记57为车座，附图标记58为扶手杆，附图标记61为后侧盖，附图标记62为尾灯，附图标记63为后挡泥板，附图标记64为架设在车座轨24与摆臂34的后端部的后缓冲装置，附图标记66为排气管，附图标记67为消声器，附图标记68为驾驶者用脚蹬，附图标记71为起动踏板，附图标记72为安装在枢轴板23上的脚蹬托架，附图标记73为设在脚蹬托架72的后部的搭乘者用脚蹬。
在图2中，用制动液的液压回路表示机动二轮车10(参照图1)的制动装置80。
制动装置80由前轮用操作部81、通过制动配管82连接到了该前轮用操作部81的前轮盘式制动器12、通过制动配管84连接到了该前轮盘式制动器12的后轮用操作部86、以及通过传递杆88连接到了该后轮用操作部86的后轮鼓式制动器14构成。
前轮用操作部81由制动杠杆91和由该制动杠杆91的操作使液压产生的主缸92构成，安装在在转向手把36(参照图1)上。而且。附图标记93为设在主缸92上的储备油箱。
前轮盘式制动器12由安装在前轮11(参照图1)上的制动盘95和安装在前叉31(参照图1)上的用于夹入该制动盘95使其制动的制动钳96构成。
图中的附图标记96a、96b、96c为收容了活塞的制动钳缸，该活塞由制动液的液压推压在制动盘95上，制动钳缸96 a、96c被分别连接到在制动钳96内分支的分支路82a、82b，制动钳缸96b连接到制动配管84。
后轮用操作部86由制动踏板102、踏板臂103、主缸104、延迟阀106、压力控制阀(以下标记为“PCV”)107、以及从动缸111构成；该制动踏板102通过支轴101以能够转动的方式安装在枢轴板23(参照图1)上；该踏板臂103一体地设在该制动踏板102上；该主缸104连接到该踏板臂103，由制动踏板102的操作产生液压；该延迟阀106一体地设在该主缸104上，并且连接到制动配管84；该压力控制阀107一体地设在这些主缸104及延迟阀106上；该从动缸111通过制动配管108连接到该PCV107，从而通过PCV107传递在主缸104中产生了的液压。其中，附图标记113为通过配管114连接到主缸104的储备油箱。
主缸104具有安装在内装的活塞上的杆109，该杆109的下端部由连接销112以能够摆动的方式连接到踏板臂103的前端部。
延迟阀106在操作了制动踏板102时使在主缸104中产生的制动液的液压推迟传递到前轮盘式制动器12，从而使前轮盘式制动器12的制动时机相对于后轮鼓式制动器14的制动时机产生延迟。
PCV107用于对制动配管108内及从动缸111内的液压进行控制(作为一例，当主缸104内的液压达到了规定值以上时，停止向制动配管108及从动缸111的液压供给)。
上述主缸104、延迟阀106及PCV107构成一体的缸·阀组装体114。
上述制动配管84、延迟阀106及PCV107构成连动装置110，该连动装置110用于当操作了制动踏板102时平衡良好地使后轮鼓式制动器14及前轮盘式制动器12的制动力、制动时机适当地连动。
后轮鼓式制动器14具有制动板115、以能够旋转的方式安装在该制动板115上的制动轴116、以及安装在该制动轴116的前端部的制动臂117，在制动臂117的前端部连接传递杆88的端部。
如图3所示，在摆臂34的下表面34a通过支轴121以能够摆动的方式安装着制动器支承杆122的前端部，制动板115由后轮13(参照图1)的车轴46和制动器支承杆122的后端部进行支承。而且，附图标记123为在后轮鼓式制动器14上固定制动器支承杆122的螺栓。
后缓冲装置64的下端部64a由螺栓127安装在缓冲器托架125上，该缓冲器托架125被安装在摆臂34的后端部的上表面34b上。
后轮鼓式制动器14的制动轴116配置在摆臂34的车宽方向内侧而且配置在摆臂34的后端近旁，被配置在比后轮13的车轴46、后缓冲装置64的螺栓127更靠后方。
另外，后轮鼓式制动器14的制动臂117以向下方延伸的方式安装在制动轴116上。
缸·阀组装体114用2根螺栓131、131安装在枢轴板23的侧面23a上。
从动缸111用2根螺栓133、133安装在安装撑条132上，该安装撑条132安装在摆臂34的上表面34b上。
一端被连接到了延迟阀106的制动配管84从延迟阀106向前方斜上方延伸，再沿主构架22的上表面向前方斜上方延伸。
连接上述缸·阀组装体114与从动缸111的制动配管108为了吸收一体地设在摆臂34上的从动缸111的摆动，由柔性材料。
传递杆88由杆主体136、伸长构件137、以及作为拉力螺旋弹簧的复位弹簧143构成；该杆主体136在制动臂117连接后端部；该伸长构件137在该杆主体136的前端部以能够摆动的方式连接一端部，并且配置在杆主体136的延长线上，另一端部插入·连接到从动缸111内；该复位弹簧143在设于杆主体136的前端部的前部弹簧钩挂构件141挂住一端，并且在设在摆臂34上的后部弹簧钩挂构件142钩挂另一端。
传递杆88朝后下倾斜，由复位弹簧143的拉力朝后方斜下方施力。
脚蹬托架72覆盖缸·阀组装体114、缸·阀组装体114向枢轴板23进行安装的安装部(螺栓131、131)、从动缸111、和从动缸111向摆臂34进行安装的安装部(安装撑条132、螺栓133、133)的外侧方，保护这些缸·阀组装体114、从动缸111、和各个安装部(螺栓131、131、安装撑条132、螺栓133、133)。
如图4所示，摆臂34包括以能够旋转的方式安装在枢轴33上的左右一对筒构件151、152，在这些筒构件151、152上分别安装前端并且从筒构件151、152朝后方延伸的左右一对臂构件153、154，以及在这些臂构件153、154的前部按沿车宽方向延伸地架设的方式安装的横向构件156。而且，附图标记157、157为按倾斜地架设在臂构件153、154和横向构件156上的方式安装的加强构件，附图标记10A为通过后轮13的车宽方向中央在前后方向上延伸的车辆中心线。
在左右的臂构件153、154的后部，按在车宽方向上延伸的方式架设后轮13的车轴46。
上述从动缸111安装在右侧的臂构件154的上表面，构成传递杆88的杆主体136及伸长构件137按沿臂构件154在前后方向上延伸的方式配置。
后轮13具有以能够旋转的方式安装在车轴46的轮毂158，在该轮毂158的右侧方配置后轮鼓式制动器14的制动板115。
消声器67配置在摆臂34的后部、车轴46及制动板115的右侧方。
如图5所示，轮毂158通过2个轴承161、162以能够旋转的方式安装车轴46上。
在轮毂158的左侧部设置缓冲机构166，该缓冲机构166对从设在变速器44(参照图1)的出力轴上的驱动链轮通过链条向从动链轮165传递动力时的旋转方向的冲击进行缓和。
缓冲机构166由动力传递构件173(详细地说，在动力传递构件173的侧部以放射状延伸地一体成形了的多个板状部173a)、多个凹部158c、以及缓冲用橡胶174构成；该动力传递构件173能进行旋转地被支撑在轴承172上，该轴承172被安装在与车轴46嵌合的第1轴环171上，并且，该动力传递构件173以能够旋转的方式支承在设于轮毂158的一侧部的筒状突出部158a的外周面158b上；该多个凹部158c设在轮毂158的一侧部，各板状部173a分别插入到其中；该缓冲用橡胶174分别收容在这些凹部158c中。
上述板状部173a和缓冲用橡胶174按例如在1个凹部158c中在周向上排列1个板状部173a和将其夹住的2个缓冲用橡胶174的方式配置。
如从从动链轮165在动力传递构件173上作用旋转方向的冲击，则动力传递构件173与轮毂158相对旋转，动力传递构件173的板状部173a一边在周向上对缓冲用橡胶174进行压缩一边向轮毂158传递动力，并且，缓冲用橡胶174吸收冲击，使得不传递到轮毂158。
后轮鼓式制动器14由制动板115、锚固销181、制动轴116、制动臂117、圆弧形状的制动片183、以及制动鼓158e构成；该锚固销181安装在该制动板115的内面115a上；该制动轴116贯通制动板115以能够旋转的方式安装；该制动臂117安装在该制动轴116的外侧端部；该制动片183在锚固销181以能够摆动的方式安装一端部，并且另一端部碰到安装在制动轴116的前端部的凸轮182；该制动鼓158e按当凸轮182随制动轴116一起转动时制动片183被推碰到其的方式设置在轮毂158上。
上述锚固销181及制动片183另外还设置有一组，能够由2个制动片183推压制动鼓158e的内面。其中，附图标记185为铸入到制动鼓158e的内周部的筒状的衬里构件，与制动片183滑动时的耐磨性优良。
制动板115的外周部和制动鼓158e的开口部按尘、埃、雨水等不进入到制动鼓158e内的方式形成迷宫式构造。
图中的附图标记191、192、193、194为轴环，附图标记196、196为在动力传递构件173上安装从动链轮165的安装螺栓，附图标记197为密封构件，附图标记198为拧入到螺栓状的车轴46的前端部的螺母，附图标记201为密封圈。
如图6所示，在从动缸111的后端部插入伸长构件137进行连接。
伸长构件137由连接到从动缸111的杆构件205和在该杆构件205上按长度能够调整的方式安装一端部并且在杆主体136上连接另一端部的长度调整构件206构成。其中，附图标记207为用于防止杆主体136从长度调整构件206的另一端部脱出的开尾销。
从动缸111由缸主体211、活塞212、密封构件213、214、闭塞构件216以及排气用螺栓217构成；该活塞212以能够移动的方式插入到形成在该缸主体211内的缸孔211a中；该密封构件213、214为了对该活塞212与缸孔211a之间的间隙进行密封而安装在活塞212上；该闭塞构件216安装在缸孔211a的一端部，并且形成了使缸孔211a内与外部连通的小孔216a；该排气用螺栓217设在排气通路211b中，该排气通路211b为了将缸孔211a内的空气排出而形成在缸主体211上。其中，附图标记111A为通过缸孔211a的中心的缸轴线。
在由缸孔211a、活塞212、密封构件213、214围住的空间中充填制动液。
缸主体211具有排气通路211b、从外部向缸孔211a内供给制动液的制动液供给路211d、以及按与该制动液通路211d连通的方式形成在向上方隆起的隆起部211f上的螺钉孔211e，在隆起部211f上用管安装螺栓221安装设在制动配管108的一端部的金属制的端部管218。
管安装螺栓221为了使得端部管218与制动液通路211d之间能够流过制动液而在内部开设了连通孔。其中，附图标记223为将闭塞构件216固定在缸主体211上的挡圈。
活塞212在端部形成球面孔212a，在该球面孔212a中滑动自如地嵌合被形成在伸长构件137的杆构件206上的球面部206a。这些球面孔212a及球面部206a构成球面滑动轴承225。
因此，借助于球面滑动轴承225，活塞212与杆构件206能够自如地摆动，能够在规定范围内容许活塞212与杆构件206的连接角度，能够防止在活塞212、杆构件206之间产生活塞212的移动方向以外的强制的载荷。
如图7所示，从动缸111的轴线111A，相对于摆臂34的臂构件154的宽度的中心线，即通过臂构件154的车宽方向的中央在前后方向上延伸的中心线154A，被配置在车宽方向内侧，进而，被配置在比臂构件154的内面154a更靠车宽方向内侧。
杆主体136的前端部136a折曲成L形，插入到设在伸长构件137的后端部137a的杆插入孔137b中，并安装了防脱用的开尾销207。
杆主体136的轴线136A被配置在比从动缸111的轴线111A更靠车宽方向内侧。
复位弹簧143的一端部143a挂在杆主体136的前部弹簧钩挂构件141上，复位弹簧143的另一端部143b挂在安装于臂构件154的内面154a的L形截面的后部弹簧钩挂构件142上。
下面对上述的制动装置80的作用进行说明。
如图8所示，如朝箭头A的方向踩下制动踏板102，则踏板臂103以支轴101为中心朝箭头B的方向转动，朝箭头C的方向将主缸104的杆109往上推。
这样，主缸104内的活塞移动，制动液的液压升高，该液压通过延迟阀106传递到制动配管84，在制动配管84内按空白箭头D的方向传递，到达前轮盘式制动器12(参照图1)，对前轮11(参照图1)制动，并且，主缸104内的液压通过PCV107传递到制动配管108，在制动配管108内朝空白箭头E的方向传递，到达从动缸111，使从动缸111内的活塞朝前方移动，将伸长构件137及杆主体136朝箭头F的方向拉。
结果，后轮鼓式制动器14动作，即，制动臂117朝箭头G的方向转动，制动轴116和安装在该制动轴116上的凸轮182(参照图5)随制动臂117一起转动，将一对制动片183(参照图5)推开，将其推压到制动鼓158e(参照图5)上，后轮13(参照图1)受到制动。
如上述图1、图2、图4所示，车辆用的制动装置80具有摆臂34、作为后轮制动器操作件的制动踏板102、后轮鼓式制动器14、主缸104、以及从动缸111；该摆臂34以能够摆动的方式在车架20上支承前端，在后端以能够旋转的方式支承后轮13；该制动踏板102进行后轮13的制动操作；该后轮鼓式制动器14随着该制动踏板102的操作，使制动臂117转动，从而对后轮13施加制动力；该主缸104相应于制动踏板102的操作而受到推压，产生液压；该从动缸111借助于从该主缸104通过作为柔性液压配管的制动配管108传递的液压进行动作；该车辆用的制动装置80的特征在于：制动臂117按往车宽方向一侧方偏置的方式配置在摆臂34的车宽方向内侧，从动缸111在摆臂34的位于与制动臂117相同侧方的部位受到支承，从动缸111和制动臂117由传递杆88进行连接。
按照上述构成，后轮鼓式制动器14和从动缸111配置在摆臂34的相同侧方，从而能够减小后轮鼓式制动器14的制动臂117与从动缸111在车宽方向上的偏置量。因此，即使不对制动臂117进行特殊的加工，也能够以良好的效率传递制动操作力。
另外，由于在摆臂34上通过从动缸111设置传递杆88，传递杆88与摆臂34同样地摆动，所以，传递杆88与摆臂34不会干涉，能够提高摆臂34及传递杆88的设计自由度，进而能够提高车辆用的制动装置80的设计自由度。
另外，由于通过制动配管108连接主缸104与从动缸111，由从动缸111使传递杆88动作，为此，能够提高主缸104相对于从动缸111的配置场所的自由度，进而能够提高制动踏板102的配置场所的自由度。
如上述图3所示那样，从动缸111通过安装撑条132安装在摆臂34的上表面34b，所以，能够使得从动缸111不易受到从路面跳起的石子等的影响。
另外，在摆臂34的后端上部支承作为缓冲器的后缓冲装置64的下端，在侧面观察时，制动臂117以能够转动而且朝下方延伸的方式设置在被设于摆臂34的后端的后轮13的车轴46的后方，并且，传递杆88以向后下倾斜而与摆臂34交叉的方式配置，所以，制动臂117朝下方延伸，从而能够防止制动臂117与后缓冲装置64的下端的干涉，能够确保制动臂117的摆动量，并且，能够提高后缓冲装置64安装自由度等在摆臂34的上方的设计自由度。
上述图4、图7所示那样，摆臂34具有在前后方向上延伸的左右一对臂构件153、154，在俯视观察时制动臂117被配置在比臂构件153、154更靠车身中心侧，从动缸111支承在一方的臂构件154上，并且从动缸111的缸轴线111A比一方的臂构件154的车宽方向中心更往车身中心侧偏置地设置，所以，能够进一步减小比摆臂34更设置在车身中心侧的制动臂117与从动缸111在车宽方向上的偏置量，能够以良好的效率传递制动操作力。
如上述图7所示那样，在俯视观察时，从动缸111的缸轴线111A比一方的臂构件154的车宽方向内缘(内面154a)更往内侧偏置地设置，所以，能够进一步减小制动臂117与从动缸111在车宽方向上的偏置量，能够以更高的效率传递制动操作力。
如上述图3、图6所示那样，传递杆88被分割成杆主体136和从该杆主体136延长的伸长构件137，伸长构件137在从动缸111连接一端，并且，另一端以能够转动的方式连接到杆主体136的一端，杆主体136在制动臂117的前端连接另一端，所以，伸长构件137以能够转动的方式连接到杆主体136，为此，能够减小作用在从动缸111上的活塞212的行程方向以外的外力。
如上述图7所示那样，具有复位弹簧143，该复位弹簧143在摆臂34上挂住一端，在传递杆88上挂住另一端，朝非制动侧对传递杆88施力，所以，当解除了后轮鼓式制动器14的制动操作时，能够由复位弹簧143使传递杆88返回到非制动状态的位置。
如上述图2所示那样，在包含制动配管108的液压回路内，具有连动装置110，该连动装置110随着制动踏板102的操作进行连动，对作为前轮制动器的前轮盘式制动器12施加制动力，在该连动装置110上设有使由制动踏板操作进行的前轮盘式制动器12的制动时机推迟的延迟阀106和当制动配管108内的压力达到了规定值以上时对供给到从动缸111的液压进行控制的作为控制阀的PCV107，所以，利用在主缸104中产生的液压，能够通过连动装置110按与后轮鼓式制动器14平衡良好的方式使前轮盘式制动器12适当地动作，能够用简单的构造有效地使作为车辆的机动二轮车10(参照图1)进行制动。
而且，在本实施例中，如图2所示那样，与主缸104成一体地设置延迟阀106、PCV107，但不限于此，也可与主缸104另成一体地设置延迟阀106、PCV107。
例如也可将延迟阀106设置在制动配管84的途中，并且安装在车架20上，将PCV107设置在制动配管108的途中，并且安装在车架20或摆臂34上。
或者，也可将PCV107与延迟阀111一体地设置。
产业上利用的可能性
本发明的制动装置适合用于机动二轮车。
附图标记的说明
10...车辆(机动二轮车)，10A...车辆中心线，11...前轮，12...前轮制动器(前轮盘式制动器)，13...后轮，14...后轮鼓式制动器，20...车架，34...摆臂，46...后轮的车轴，64...缓冲器(后缓冲装置)，80...车辆用制动装置(制动装置)，88...传递杆，102...后轮制动器操作件(制动踏板)，104...主缸，107...控制阀(压力控制阀)，108...柔性液压配管(制动配管)，110...连动装置，111...从动缸，111A...缸轴线，117...制动臂，132...安装撑条，136...杆主体，137...伸长构件，143...复位弹簧，153、154...臂构件，154a...臂构件的车宽方向内缘(内面)。

Claims (8)

1.一种车辆用制动装置，其特征在于：具有摆臂、后轮制动器操作件、后轮鼓式制动器、主缸、以及从动缸；
该摆臂的前端以能够摆动的方式支承在车架上，在该摆臂的后端以能够旋转的方式支承后轮；
该后轮制动器操作件进行所述后轮的制动操作；
该后轮鼓式制动器随着该后轮制动器操作件的操作而使制动臂转动，由此对所述后轮施加制动力；
该主缸相应于所述后轮制动器操作件的操作受到推压而产生液压；
该从动缸在从该主缸通过柔性液压配管传递的液压的作用下动作，
所述制动臂朝车宽方向一侧方偏置并被配置在所述摆臂的车宽方向内侧，
所述从动缸被支承在所述摆臂的位于与所述制动臂相同侧方的部位，
所述从动缸与所述制动臂由传递杆连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述从动缸通过安装撑条安装在所述摆臂的上表面。
3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述摆臂具有支承缓冲器的下端的后端上部，在侧面观察时，所述制动臂以能够转动而且向下方延伸的方式设置在被设于所述摆臂的后端的所述后轮的车轴后方，并且所述传递杆以向后下方倾斜地与所述摆臂交叉的方式配置。
4.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述摆臂具有在前后方向上延伸的左右一对臂构件，
在俯视观察时所述制动臂被配置在比所述臂构件更靠车身中心侧，
所述从动缸支承在一方的所述臂构件上，并且被设置成使从动缸的缸轴线比所述一方的臂构件的车宽方向中心更往车身中心侧偏置。
5.根据权利要求4所述的车辆用制动装置，其特征在于：在俯视观察时，被设置成使所述从动缸的所述缸轴线比所述一方的臂构件的车宽方向内缘更往内侧偏置。
6.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述传递杆被分割成杆主体和从该杆主体延长的伸长构件，所述伸长构件的一端与所述从动缸连接，并且所述伸长构件的另一端以能够转动的方式与所述杆主体的一端连接，所述杆主体的另一端与所述制动臂的前端连接。
7.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述制动装置具有复位弹簧，该复位弹簧的一端挂在所述摆臂上、另一端挂在所述传递杆上，朝非制动侧对传递杆施力。
8.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于：所述制动装置，在包含所述柔性液压配管的液压回路内，具有与所述制动踏板的操作连动地对前轮制动器施加制动力的连动装置；该连动装置具有延迟阀和控制阀，该延迟阀使由所述制动踏板操作进行的所述前轮制动器的制动时机推迟，该控制阀在所述柔性液压配管内的压力变为规定值以上时对供给到所述从动缸的液压进行控制。
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