JP7444827B2 - 動作機構 - Google Patents

Description

本発明は、動作機構に関する。

自動二輪車において、乗員がブレーキペダルの操作を行うことで前輪及び後輪に設けられたブレーキを作動させるものが知られている。例えば、特許文献１には、スレーブシリンダとブレーキアームとを連結する伝達ロッドの前端部がＬ字状に折り曲げられ、エクステンション部材に設けられたロッド挿入穴に挿入され、抜け止め用の割りピンにより伝達ロッドの抜けが防止された自動二輪車用ブレーキ装置が記載されている。また、リターンスプリングの一端部は伝達ロッドの前部ばね掛け部材に掛けられ、他端部は後部ばね掛け部材に掛けられて、伝達ロッドを非制動状態の位置に戻すように付勢している。

特許文献２には、連動ブレーキケーブルの一端に設けられた環状固定部が、イコライザの上端部に設けられた支持軸に外嵌し、ワッシャ及びクリップにより支持軸から抜け止めされた自動二輪車用ペダル連動ブレーキ装置が記載されている。そして、リターンスプリングは、作動アームとサブフレームに取付けられているブラケットとの間に、後方斜め上がりに傾斜配置されて、踏み込まれたブレーキペダルを中立位置へ戻すように作動アームを回動付勢している。

特許５４２２６７２号公報 特許６０００８７３号公報

このように、特許文献１に記載の自動二輪車用ブレーキ装置は、伝達ロッドの前端部に装着した割りピンにより伝達ロッドがロッド挿入穴から抜けることを防止している。また、特許文献２に記載の自動二輪車用ペダル連動ブレーキ装置は、支持軸に配設したワッシャ及びクリップにより、環状固定部が支持軸から抜けことを防止している。

しかしながら、いずれの構造でも、伝達ロッド等の動作部が接続部から抜けないように、割りピン、ワッシャ及びクリップなどの専用部品を準備しなければならない。また、リターンスプリングを係止するための専用のばね掛け部材も必要であり、部品点数及び組み付け工数が増加する問題があり、自動二輪車用ブレーキの動作機構の構造の簡素化が望まれている。

本発明は、簡素化された構造で動作部の抜け止めが可能な動作機構を提供する。

本発明は、
操作部と、
前記操作部の操作によって初期位置と作動位置との間で移動可能な動作部と、
前記動作部と接続される接続部と、
前記動作部を前記初期位置に付勢する引張コイルバネと、を備えた動作機構であって、
前記動作部は、
動作部本体と、
前記接続部に設けられた係合孔に挿入される連結部と、を有し、
前記連結部には、前記係合孔に対して挿入方向における一方側に前記動作部本体が設けられ、
前記連結部のうち前記係合孔に対して前記挿入方向における他方側は、前記引張コイルバネによって前記動作部が前記接続部から脱落不能になるよう前記引張コイルバネの一端部に設けられた係合部と係合し、
前記引張コイルバネの他端部は、前記係合孔に対して前記挿入方向における前記他方側に設けられ、前記引張コイルバネは前記動作部を前記動作部の延在方向に付勢する。

本発明によれば、簡易な構造で、動作部が接続部から脱落することを防止できる。

本発明の第１実施形態のブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図である。 図１に示したブレーキ装置の液圧回路図である。 図１に示したブレーキ装置の要部拡大側面図である。 図３に示したスレーブシリンダと伝達ロッドの連結状態を示す平面図である。 図３に示したブレーキ装置の作用を説明する説明図である。 本発明の第２実施形態のブレーキ装置のスレーブシリンダと伝達ロッドの連結状態を示す平面図である。 本発明の第３実施形態のブレーキ装置のスレーブシリンダとワイヤの連結状態を示す平面図である。 本発明の第４実施形態のブレーキ装置のスレーブシリンダと伝達ロッドの連結状態を示す平面図である。 本発明の第５実施形態のブレーキ装置のスレーブシリンダとワイヤの連結状態を示す平面図である。

以下、本発明の動作機構について、自動二輪車用ブレーキのブレーキ装置を例に添付図面に基づいて説明する。なお、説明中の上、下、左、右、前、後、は自動二輪車に乗車した運転者を基準にした向きを示している。図中、前をＦｒ、後をＲｒ、左をＬ、右をＲ、上をＵ、下をＤ、として示す。

［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態のブレーキ装置について図１～図５を参照しながら説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１に前輪ディスクブレーキ１２、後輪１３に後輪ドラムブレーキ１４が設けられた自動二輪車であり、車体フレーム２０が、前端部を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から下方に延びるピボットプレート２３と、メインフレーム２２の後端部から後方斜め上方、そして後方に延びる左右一対のシートレール２４，２４（一方の符号２４のみ示す。）と、これらのメインフレーム２２及びシートレール２４，２４のそれぞれに取付けられたサブフレーム２６とから構成される。ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３１が操舵自在に取付けられ、メインフレーム２２及びピボットプレート２３には、エンジン３２が取付けられ、ピボットプレート２３には、ピボット軸３３を介してスイングアーム３４が上下スイング可能に取付けられている。

フロントフォーク３１は、上端部にバーハンドル３６、下端部に車軸３７を介して前輪１１がそれぞれ取付けられている。

エンジン３２は、クランクケース４１と、このクランクケース４１から前方に突出するシリンダ部４２とからなり、クランクケース４１の後部に一体的に変速機４４が設けられたパワーユニットである。スイングアーム３４は、後端部に車軸４６を介して後輪１３が取付けられている。

図中の符号５１はヘッドランプカバー、５２はフロントカバー、５３はレッグシールド、５４はフロントフェンダ、５６はセンタカバー、５７はシート、５８はグラブレール、６１はリヤサイドカバー、６２はテールランプ、６３はリヤフェンダ、６４はシートレール２４とスイングアーム３４の後端部とに渡されたリヤクッションユニット、６６は排気管、６７はマフラ、６８は運転者用ステップ、７１はキックペダル、７２はピボットプレート２３に取付けられたステップブラケット、７３はステップブラケット７２の後部に設けられた同乗者用ステップである。

図２には自動二輪車１０のブレーキ装置８０をブレーキ液の液圧回路で示している。

ブレーキ装置８０は、前輪用操作部８１と、この前輪用操作部８１にブレーキ配管８２を介して接続された前輪ディスクブレーキ１２と、この前輪ディスクブレーキ１２にブレーキ配管８４を介して接続された後輪用操作部８６と、この後輪用操作部８６に動作部である伝達ロッド８８を介して連結された後輪ドラムブレーキ１４と、を備える前後輪連動ブレーキシステムである。

前輪用操作部８１は、ブレーキレバー９１と、このブレーキレバー９１の操作により液圧を発生させるマスターシリンダ９２とからなり、バーハンドル３６に取付けられている。なお、符号９３はマスターシリンダ９２に備えるリザーブタンクである。

前輪ディスクブレーキ１２は、前輪１１に取付けられたブレーキディスク９５と、このブレーキディスク９５を挟み込んで制動させるためにフロントフォーク３１に取付けられたブレーキキャリパ９６とからなる。

図中の符号９６ａ，９６ｂ，９６ｃはブレーキ液の液圧によりブレーキディスク９５に押し付けられるピストンが収納されたキャリパシリンダであり、キャリパシリンダ９６ａ，９６ｃは、ブレーキキャリパ９６内で分岐された分岐路８２ａ，８２ｂにそれぞれ接続され、キャリパシリンダ９６ｂは、ブレーキ配管８４に接続されている。

後輪用操作部８６は、ピボットプレート２３（図１参照）に支軸１０１を介して回動可能に取付けられた操作部であるブレーキペダル１０２と、このブレーキペダル１０２に一体的に設けられたペダルアーム１０３と、このペダルアーム１０３に連結されることでブレーキペダル１０２の操作により液圧を発生させるマスターシリンダ１０４と、このマスターシリンダ１０４に一体に設けられるとともにブレーキ配管８４に接続されたディレイバルブ１０６と、これらのマスターシリンダ１０４及びディレイバルブ１０６に一体に設けられたプレッシャコントロールバルブ（以下、「ＰＣＶ」と記す。）１０７と、このＰＣＶ１０７にブレーキ配管１０８を介して接続されることでマスターシリンダ１０４で発生した液圧がＰＣＶ１０７を介して伝えられるスレーブシリンダ１１１とからなる。なお、符号１１３はマスターシリンダ１０４に配管を介して接続されたリザーブタンクである。

マスターシリンダ１０４は、内蔵するピストンに取付けられたロッド１０９を備え、このロッド１０９の下端部がペダルアーム１０３の先端部に連結ピン１１２で揺動可能に連結されている。

ディレイバルブ１０６は、ブレーキペダル１０２を操作した際に、マスターシリンダ１０４で発生するブレーキ液の液圧が前輪ディスクブレーキ１２に伝わるのを遅らせて、前輪ディスクブレーキ１２の制動タイミングを後輪ドラムブレーキ１４の制動タイミングに対して遅らせるものである。

ＰＣＶ１０７は、ブレーキ配管１０８内及びスレーブシリンダ１１１内の液圧を制御（一例として、マスターシリンダ１０４内の液圧が所定値以上になったときに、ブレーキ配管１０８及びスレーブシリンダ１１１への液圧供給を停止）するものである。上記のマスターシリンダ１０４、ディレイバルブ１０６及びＰＣＶ１０７は、一体のシリンダ・バルブ組立体１１４を構成している。

上記のブレーキ配管８４、ディレイバルブ１０６及びＰＣＶ１０７は、ブレーキペダル１０２を操作したときに、後輪ドラムブレーキ１４及び前輪ディスクブレーキ１２の制動力、制動タイミングをバランス良く適切に連動させるための連動装置１１０を構成している。

後輪ドラムブレーキ１４は、ブレーキパネル１１５と、このブレーキパネル１１５に回転可能に取付けられたブレーキシャフト１１６と、このブレーキシャフト１１６の先端部に取付けられたブレーキアーム１１７とを備え、ブレーキアーム１１７の先端部に伝達ロッド８８の端部が連結されている。

図３に示すように、スイングアーム３４の下面３４ａには支軸１２１を介してブレーキ支持ロッド１２２の前端部がスイング可能に取付けられ、ブレーキパネル１１５は、後輪１３の車軸４６とブレーキ支持ロッド１２２の後端部とで支持されている。なお、符号１２３は後輪ドラムブレーキ１４にブレーキ支持ロッド１２２を固定するボルトである。

リヤクッションユニット６４は、下端部６４ａがスイングアーム３４の後端部の上面３４ｂに取付けられたクッションブラケット１２５にボルト１２７で取付けられている。後輪ドラムブレーキ１４のブレーキシャフト１１６は、スイングアーム３４の車幅方向内側に且つスイングアーム３４の後端近傍に配置され、後輪１３の車軸４６、リヤクッションユニット６４のボルト１２７のそれぞれよりも後方に配置されている。また、後輪ドラムブレーキ１４のブレーキアーム１１７は、ブレーキシャフト１１６に下方に延びるように取付けられている。

シリンダ・バルブ組立体１１４は、ピボットプレート２３の側面２３ａに２本のボルト１３１，１３１で取付けられている。スレーブシリンダ１１１は、スイングアーム３４の上面３４ｂに取付けられた取付ステイ１３２に２本のボルト１３３，１３３で取付けられている。

一端がディレイバルブ１０６に接続されたブレーキ配管８４は、ディレイバルブ１０６から前方斜め上方に延び、さらに、メインフレーム２２の上面に沿って前方斜め上方に延びている。

上記のシリンダ・バルブ組立体１１４とスレーブシリンダ１１１とを接続するブレーキ配管１０８は、スイングアーム３４に一体的に設けられたスレーブシリンダ１１１のスイングを吸収するために可撓性材料からなる。

図４も参照して、伝達ロッド８８は、動作部本体である断面円形のロッド本体１３６と、このロッド本体１３６の前端部がＬ字状に折り曲げられて形成された連結部１３７とを備える。連結部１３７の先端側には、径方向に貫通するバネ連結孔１３７ａが設けられている。そして、ロッド本体１３６の後端部は、ブレーキアーム１１７に連結されている（図３参照）。

また、スレーブシリンダ１１１は、シリンダ本体２１１と、このシリンダ本体２１１内に形成されたシリンダ穴に移動可能に挿入された不図示のピストンロッドとを備え、このピストンロッドの先端には、接続部であるエクステンション部材１３８が連結されている。エクステンション部材１３８には、伝達ロッド８８の連結部１３７が挿入される係合孔１３９が設けられている。

そして、エクステンション部材１３８の係合孔１３９に伝達ロッド８８の連結部１３７が挿入され、該連結部１３７のバネ連結孔１３７ａには、バネ部材であるリターンスプリング１４３の一端に形成された係合部１４３ａが係止されている。また、リターンスプリング１４３の他端に形成された他の係合部１４３ｂは、スイングアーム３４に固定された後部ばね掛け部材１４２の係止孔１４２ａに係止されている。リターンスプリング１４３は、引張コイルバネとして形成されている。これにより、伝達ロッド８８は、リターンスプリング１４３の引張力によって後方斜め下方に付勢される。

このように、伝達ロッド８８の連結部１３７が、エクステンション部材１３８の係合孔１３９に挿通され、さらにエクステンション部材１３８の外側（車両右側）で連結部１３７のバネ連結孔１３７ａにリターンスプリング１４３の係合部１４３ａが係止されている。これにより、抜け止めのための専用部材を必要とせず、連結部１３７の係合孔１３９からの抜け落ちが確実に防止でき、従来の機構と比較してブレーキ装置８０が簡素化される。

次に、ブレーキ装置８０の作用について図５を参照して説明する。
図５に示すように、ブレーキペダル１０２を矢印Ａの向きに踏むと、ペダルアーム１０３が支軸１０１を中心にして矢印Ｂの向きに回動し、マスターシリンダ１０４のロッド１０９を矢印Ｃの向きに押し上げる。

これにより、マスターシリンダ１０４内のピストンが移動してブレーキ液の液圧が高まり、この液圧が、ディレイバルブ１０６を介してブレーキ配管８４に伝えられ、ブレーキ配管８４内を白抜き矢印Ｄ方向に伝えられて前輪ディスクブレーキ１２に達し、前輪１１を制動させる。また、マスターシリンダ１０４内の液圧は、ＰＣＶ１０７を介してブレーキ配管１０８に伝えられ、ブレーキ配管１０８内を白抜き矢印Ｅの向きに伝えられてスレーブシリンダ１１１に達する。そして、この液圧が、スレーブシリンダ１１１内のピストンロッドを前方へ移動させ、エクステンション部材１３８及び伝達ロッド８８を矢印Ｆ方向に引く。

この結果、後輪ドラムブレーキ１４が作動する、即ち、ブレーキアーム１１７が矢印Ｇ方向に回動し、ブレーキアーム１１７と共にブレーキシャフト１１６と、このブレーキシャフト１１６に取付けられた図示しないカムが回動し、一対のブレーキシューを押し広げてブレーキドラムに押し付けることで、後輪１３が制動される。

また、伝達ロッド８８を非制動側へ付勢するリターンスプリング１４３を備えるので、ブレーキペダル１０２の踏み込み、即ち後輪ドラムブレーキ１４の制動操作を解除すると、リターンスプリング１４３の弾性力により伝達ロッド８８が非制動状態の位置に戻る。

本実施形態のブレーキ装置８０によれば、伝達ロッド８８の連結部１３７が、エクステンション部材１３８から脱落不能になるようリターンスプリング１４３が連結されるので、割りピン、クリップリング等の脱落防止部材が不要になるとともに、リターンスプリング１４３の端部（係合部１４３ａ）を取り付ける取付部も不要にできる。これにより、伝達ロッド８８がエクステンション部材１３８からの脱落することを防止でき、従来の構造と比較してブレーキ装置の構造を簡素化できる。また、連結部１３７は、従来と同様の構造が使用可能であり、構造変更によるコスト上昇を抑えることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態のブレーキ装置８０について、図６を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態のブレーキ装置と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。

第２実施形態の連結部１３７には、先端部にリターンスプリング１４３の係合部１４３ａを係止可能な溝１３７ｂが設けられている。リターンスプリング１４３の係合部１４３ａは、溝１３７ｂと略同形状のＣ字形に形成されている。そして、伝達ロッド８８の連結部１３７がエクステンション部材１３８の係合孔１３９に挿入され、該伝達ロッド８８の連結部１３７の溝１３７ｂに、リターンスプリング１４３の一端に形成された略Ｃ字形の係合部１４３ａが係止される。

リターンスプリング１４３の略Ｃ字形の係合部１４３ａは、スナップリングプライヤなどで略Ｃ字形の係合部１４３ａを押し広げて溝１３７ｂに取り付けられる。また、リターンスプリング１４３の他端に形成された他の係合部１４３ｂは、スイングアーム３４に固定された後部ばね掛け部材１４２の係止孔１４２ａに係止されている。その他の構成及び作用は、第１実施形態のブレーキ装置８０と同様である。第２実施形態のブレーキ装置８０についても、伝達ロッド８８がエクステンション部材１３８からの脱落することを防止でき、従来の構造と比較してブレーキ装置の構造を簡素化できる。

［第３実施形態］
続いて、本発明の第３実施形態のブレーキ装置８０について図７を参照しながら説明する。第１実施形態のブレーキ装置８０の動作部は伝達ロッド８８で形成されているが、第３実施形態のブレーキ装置８０の動作部は、ワイヤ１５０により形成されている。ワイヤ１５０の先端には、不図示の挿通孔が設けられた円環状部材１５１が加締めなどにより固定されている。不図示の挿通孔の穴径は、エクステンション部材１３８の係合孔１３９と略同径に形成されている。

そして、大径の頭部１５２ｂを有する頭付きピン１５２の小径のピン部１５２ａが、エクステンション部材１３８の内側（車両左側）から外側（車両右側）へ円環状部材１５１の不図示の挿通孔及びエクステンション部材１３８の係合孔１３９の順に挿通される。そして、ピン部１５２ａの先端側に形成された溝１５２ｃにリターンスプリング１４３の一端に形成された略Ｃ字形の係合部１４３ａが係止される。また、リターンスプリング１４３の他端に形成された他の係合部１４３ｂは、スイングアーム３４に固定された後部ばね掛け部材１４２の係止孔１４２ａに係止されている。これにより、動作部がワイヤ１５０により形成された場合でも、簡易な構造で、頭付きピン１５２のエクステンション部材１３８からの脱落、即ち、円環状部材１５１が固定されたワイヤ１５０とエクステンション部材１３８の分離を防止でき、従来の構造と比較してブレーキ装置の構造を簡素化できる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態のブレーキ装置８０について図８を参照しながら説明する。第４実施形態のブレーキ装置８０の動作部は、伝達ロッド８８により形成される。伝達ロッド８８は、スレーブシリンダ１１１側の一部が略クランク型に形成されたロッド本体１３６と、ロッド本体１３６の先端部が９０°折り曲げられて形成された連結部１３７とを備える。連結部１３７には、溝１３７ｂが形成されている。このように、ロッド本体１３６の先端部を略Ｕ字型に形成することで、スレーブシリンダ１１１の作動中心線上の近傍に、ロッド本体１３６の中心線を配置することができ、伝達ロッド８８の作動が滑らかにできる。

リターンスプリング１４３の一端から斜めに前方に延びる延設部１４３ｃには、略Ｃ字形の係合部１４３ａが形成され、連結部１３７の溝１３７ｂに係止される。また、リターンスプリング１４３の他端から斜め後方に延びる他の延設部１４３ｄには、他の係合部１４３ｂが形成されて、スイングアーム３４に固定された後部ばね掛け部材１４２の係止孔１４２ａに係止されている。これにより、伝達ロッド８８がエクステンション部材１３８からの脱落することを防止でき、従来の構造と比較してブレーキ装置の構造を簡素化できる。

連結部１３７の溝１３７ｂとスイングアーム３４の後部ばね掛け部材１４２とは、伝達ロッド８８に対して互いに反対側に配置されている。即ち、上方から見て、連結部１３７の溝１３７ｂが車幅方向で一方側（右側）に配置され、スイングアーム３４の後部ばね掛け部材１４２が車幅方向で他方側（左側）に配置される。そして、円筒形のリターンスプリング１４３の内側には、ロッド本体１３６の一部が挿通して配設される。このように、リターンスプリング１４３の内側にロッド本体１３６の少なくとも一部が挿通して配設されることで、スペースの有効利用が可能となる。

［第５実施形態］
続いて、本発明の第５実施形態のブレーキ装置８０について図９を参照しながら説明する。第５実施形態のブレーキ装置８０の動作部は、ワイヤ１５０により形成されている。

ワイヤ１５０の一部は、第４実施形態の伝達ロッド８８と同様に、円筒形のリターンスプリング１４３の内側に挿通配置される。頭付きピン１５２の小径のピン部１５２ａは、エクステンション部材１３８の係合孔１３９及び円環状部材１５１の不図示の挿通孔の順に挿通され、ピン部１５２ａの先端側に形成された溝１５２ｃにリターンスプリング１４３の一端に形成された略Ｃ字形の係合部１４３ａが係止される。また、リターンスプリング１４３の他端に形成された他の係合部１４３ｂは、スイングアーム３４に固定された後部ばね掛け部材１４２の係止孔１４２ａに係止される。これにより、円環状部材１５１が固定されたワイヤ１５０とエクステンション部材１３８の分離を防止でき、従来の構造と比較してブレーキ装置の構造を簡素化できる。

そして、円筒形のリターンスプリング１４３の内側には、ワイヤ１５０の一部が挿通して配設される。このように、リターンスプリング１４３の内側にワイヤ１５０の少なくとも一部が挿通して配設されることで、スペースを有効に使うことができる。

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、第３～第５実施形態では、溝にリターンスプリングの一端が係合する場合を例示したが、これに限らず第１実施形態のように、孔にリターンスプリングの一端が係合するように構成されてもよい。

また、上記の各実施形態では、動作機構として、自動二輪車の前後輪連動ブレーキシステムに適用したが、必ずしもこれに限られるものではない。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 操作部（ブレーキペダル１０２）と、
前記操作部の操作によって初期位置と作動位置との間で移動可能な動作部（伝達ロッド８８、ワイヤ１５０）と、
前記動作部と接続される接続部（エクステンション部材１３８）と、
前記動作部を前記初期位置に付勢するバネ部材（リターンスプリング１４３）と、を備えた動作機構（ブレーキ装置８０）であって、
前記動作部は、
動作部本体（ロッド本体１３６）と、
前記バネ部材によって前記動作部が前記接続部から脱落不能になるよう前記バネ部材に連結される連結部（連結部１３７）と、を有する、動作機構。

（１）によれば、動作部の連結部が、動作部が接続部から脱落不能になるようバネ部材に連結されるので、割ピン、クリップリング等の脱落防止部材が不要になるとともに、バネ部材の一端部を取り付ける取付部も不要にできる。これにより、従来の構造と比較して簡易な構造で、動作部が接続部から脱落することを防止できる。

（２） （１）に記載の動作機構であって、
前記連結部には、孔（バネ連結孔１３７ａ）が設けられ、
前記バネ部材の端部は、前記孔に係合する係合部（係合部１４３ａ）を有する、動作機構。

（２）によれば、簡易な構造で動作部の脱落を防止できる。また、連結部は従来と構造を変更しなくてもよいので、構造変更によるコスト上昇を抑えることができる。

（３） （１）に記載の動作機構であって、
前記連結部には、溝（溝１３７ｂ）が設けられ、
前記バネ部材の端部は、前記溝と略同形状であって前記溝に係合する係合部を有する、動作機構。

（３）によれば、簡易な構造で動作部の脱落を防止できる。

（４） （１）～（３）のいずれかに記載の動作機構であって、
前記バネ部材は、円筒形状を有し、
前記動作部本体の少なくとも一部は、前記バネ部材の内部に配置される、動作機構。

（４）によれば、動作部本体の少なくとも一部がバネ部材の内部を通過することでスペースを有効に使うことができる。

（５） （１）～（４）のいずれかに記載の動作機構であって、
前記動作部は、ロッド（伝達ロッド８８）、又はワイヤ（ワイヤ１５０）であり、車両のブレーキ（後輪ドラムブレーキ１４）を作動させる、動作機構。

（５）によれば、ロッド、又はワイヤをスムーズに初期位置に戻すことができる。また、ブレーキの作動には一般的にロッドやワイヤが使用されているので様々な車種に適用することができる。

（６） （５）に記載の動作機構であって、
前後輪連動ブレーキシステムである、動作機構。

（６）によれば、周辺部品の多い前後輪連動ブレーキシステムであっても部品点数を削減しコンパクトな設計にすることができる。

１４ 後輪ドラムブレーキ（ブレーキ）
８０ ブレーキ装置（動作機構）
８８ 伝達ロッド（動作部、ロッド）
１０２ ブレーキペダル（操作部）
１３６ ロッド本体（動作部本体）
１３７ 連結部
１３７ａ バネ連結孔（孔）
１３７ｂ 溝
１３８ エクステンション部材（接続部）
１４３ リターンスプリング（バネ部材）
１４３ａ 係合部
１５０ ワイヤ（動作部）

Claims (6)

1. 操作部（１０２）と、
   前記操作部の操作によって初期位置と作動位置との間で移動可能な動作部（８８，１５０）と、
   前記動作部と接続される接続部（１３８）と、
   前記動作部を前記初期位置に付勢する引張コイルバネ（１４３）と、を備えた動作機構（８０）であって、
   前記動作部は、
   動作部本体（１３６）と、
   前記接続部に設けられた係合孔（１３９）に挿入される連結部（１３７）と、を有し、
   前記連結部には、前記係合孔に対して挿入方向における一方側に前記動作部本体が設けられ、
   前記連結部のうち前記係合孔に対して前記挿入方向における他方側は、前記引張コイルバネによって前記動作部が前記接続部から脱落不能になるよう前記引張コイルバネの一端部に設けられた係合部（１４３ａ）と係合し、
   前記引張コイルバネの他端部は、前記係合孔に対して前記挿入方向における前記他方側に設けられ、前記引張コイルバネは前記動作部を前記動作部の延在方向に付勢する、動作機構。
2. 請求項１に記載の動作機構であって、
   前記連結部には、孔（１３７ａ）が設けられ、
   前記引張コイルバネの一端部に設けられた前記係合部は、前記孔に係合する、動作機構。
3. 請求項１に記載の動作機構であって、
   前記連結部には、溝（１３７ｂ）が設けられ、
   前記引張コイルバネの一端部に設けられた前記係合部は、前記溝と略同形状であって前記溝に係合する、動作機構。
4. 請求項１～３のいずれか一項に記載の動作機構であって、
   前記引張コイルバネは、円筒形状を有し、
   前記動作部本体の少なくとも一部は、前記引張コイルバネの内部に配置される、動作機構。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の動作機構であって、
   前記動作部は、ロッド（８８）、又はワイヤ（１５０）であり、車両のブレーキ（１４）を作動させる、動作機構。
6. 請求項５に記載の動作機構であって、
   前後輪連動ブレーキシステムである、動作機構。

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