CN102575714A - 结合有转速检测装置的车轮轴承装置 - Google Patents

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Abstract

公开一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置能改善传感器盖的精度并维持了外构件的互锁部分的密封性能。在该结合有转速检测装置的车轮轴承装置中，传感器盖(10)包括具有通过对合成树脂进行注塑成型形成的底部的筒状盖主体(14)和一体地成型在盖主体的开口中的金属芯(15)，附接部(16)形成为在盖主体(14)的径向外部沿轴向突出，且在该附接部(16)上形成有沿轴向方向延伸的插入孔(16a)，传感器单元被装配在插入孔(16a)中，螺母(21)借助嵌入成型而被嵌入盖主体(14)的附接部(16)中，传感器单元经由固定螺栓(22)以可拆卸的方式固定到附接部(16)，浇口(25)的位置大致设置在附接部(16)在盖主体(14)上的中心。

Description

结合有转速检测装置的车轮轴承装置
技术领域
本发明大体上涉及一种用于相对于诸如汽车之类的车辆的悬架装置以可旋转的方式支撑车轮的车轮轴承装置，并且更具体地，本发明涉及一种用于检测车轮转速并旨在改善车轮轴承的密封性的结合有转速检测装置的车轮轴承装置。
背景技术
通常已知这样的车轮轴承装置，该车轮轴承装置可相对于车辆的悬架装置支撑车轮并结合有转速检测装置，所述转速检测装置用于检测车轮转速以控制防抱死制动系统(ABS)。这种轴承装置通常包括转速检测装置，该转速检测装置包括磁性编码器和转速检测传感器，所述磁性编码器具有沿其周边交替布置的磁极并与密封装置成一体，所述密封装置布置在经由滚动元件(滚珠)而相对于彼此旋转的内构件和外构件之间，所述转速检测传感器用于根据车轮的旋转来检测磁性编码器的磁极的变化。
转速传感器通常在车轮轴承装置已被安装在形成悬架装置的部件的转向节上之后安装在所述转向节上。近来，已经提出了这样一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，在这种车轮轴承装置中，将转速检测传感器结合在车轮轴承中，以便减小车轮轴承装置的尺寸，并消除调节转速传感器和磁性编码器之间的气隙的麻烦。
已知图8中所示的结合有转速检测装置的车轮轴承装置的一个例子。该结合有转速检测装置的车轮轴承装置包括外构件51和内构件52，所述外构件形成适于固定到转向节(未示出)的固定构件，所述内构件经由双列滚珠53、53而被插入到外构件51中。内构件52包括毂轮55和装配在到毂轮55上的内圈56。
外构件51具有一体地形成在外周上的车体安装凸缘51b以及一体地形成在内周上的双列外滚道表面51a、51a。另一方面，内构件52，即，毂轮55和内圈56，具有位于外周上的分别与外构件51的外滚道表面51a、51a对置的双列内滚道表面55a、56a。内圈56被压配合到从毂轮55的内滚道表面55a轴向延伸的筒状部55b上。双列滚珠53、53容纳在外滚道表面和内滚道表面之间并且由保持架57、57保持。
毂轮55的外周上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘54。筒状部55b的端部径向向外塑性变形而形成敛缝部58，以轴向地固定内圈56。在外构件51的两端安装有密封件59和传感器盖63以防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入轴承。
磁性编码器60被压配合到内圈56的外周上。磁性编码器包括环形支撑构件62和编码器主体61，所述环形支撑构件由磁性金属板形成为具有大致L形的截面，所述编码器主体被附着到环形支撑构件62的一侧。编码器主体61由混合有铁素体粉末的橡胶永磁体形成，并且具有沿其周边交替地布置的N极和S极。
传感器盖63被装配到外构件51的内侧端的内周内，以封闭外构件51的开口部。传感器盖63包括筒状盖主体64和接合到该盖主体64的环形金属构件65，所述筒状盖主体具有通过注塑成型形成的底部。环形金属构件65由钢板压制成具有大致L形的截面，并且在盖主体64的注射成型期间与盖主体64形成一体。
盖主体64的径向外部上形成有轴向突出部66，并且该轴向突出部在对应于磁性编码器60的位置形成有插入孔67。如图9所示，衬套68被装配到插入孔67中，并且传感器69经由O形环70插入到衬套68中。传感器69包括根据磁通的流向来改变性质(磁极)的诸如霍尔元件(Hall元件)、磁阻元件(MR元件)等的磁性检测元件71，以及结合有用于使磁性检测元件71的输出波形成形的波形成形电路的IC等。传感器69形成通过检测车轮转速而用于控制车轮转速的汽车的ABS的部件。
安装件72在传感器69上被安装为从该传感器伸出。安装件72具有螺栓插入孔73，衬套74被装配在该螺栓插入孔中。因此，传感器69可通过将插入到衬套74中的传感器固定螺栓75拧到插入螺母76中而被安装到盖主体64上。
盖主体64和传感器69由具有诸如PA(聚酰胺)612、PPS(聚苯硫醚)等的低吸水性基团的合成树脂材料(塑料)形成，以便通过防止由于传感器安装构件吸水而产生尺寸变化和产生裂纹来保持密封性(见以下的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开专利公报No.2007-120560。
发明内容
本发明要解决的技术问题
在现有技术的这种结合有转速检测装置的车轮轴承装置中，如图10所示，盖主体64通过对穿过浇口77供给至模具中的合成树脂进行注射成型来形成。如图10(a)中的双点划线所示，浇口77的注射口具有锥形截面，并且与模具主体一体地形成。从而，浇口77应布置在与突出部66分开的位置，以便防止注射口受到盖主体64的突出部66的干涉。
然而，如果浇口77被定位成远离盖主体64的中心，那么，如图10(b)中的虚线箭头所示，合成树脂倾向于沿着装配部周向地流动。因此，尽管合成树脂周向地在区域A平滑地流动，但其在区域B流动缓慢并且会停在该区域B。合成树脂的流速的这种差别将导致合成树脂的固化时间的差别。
换句话说，在合成树脂可以平滑流动的区域A中，合成树脂倾向于不能容易地收缩，而相反，在合成树脂不能平滑流动的区域B中，合成树脂倾向于容易地收缩。在这种情况下，会在区域B中产生缩痕等，因此，盖主体64会变形为圆度较小的椭圆形构造。从而，盖主体64的装配部的密封性当然会变差，因此，诸如雨水或灰尘的外来物质会进入轴承，并且传感器盖63会由于车辆运行期间引起的震动或振动而相对于外构件51移动或滑动，因此，磁性编码器60和磁性检测元件71之间初始设定的气隙会变差。
因此，本发明的目的是提供这样一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，这种车轮轴承装置可解决现有技术中的上述问题，并因此可改进传感器盖的精度，以确保外构件和传感器盖之间的密封性。
解决问题的技术手段
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮的外周和所述内圈的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；脉冲发生器环，该脉冲发生器环适于被装配并固定到所述内圈的所述外周上，并且具有沿周向方向等距交替地变化的磁性特性；筒状传感器盖，该筒状传感器盖具有通过注塑成型形成的底部，并且适于被装配并固定到所述外构件的内侧端的内周；安装部以及插入孔，所述安装部从所述传感器盖的径向外部轴向突出，所述插入孔形成在所述安装部中，使得该插入孔在对应于所述脉冲发生器环的位置轴向延伸；以及传感器单元和转速传感器，所述传感器单元安装在所述插入孔中，所述转速传感器嵌入在所述传感器单元中，并以预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，所述车轮轴承装置的特征在于，模具的浇口的位置被设置在所述传感器盖的所述安装部上。
根据本发明的第一方面所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，因为其包括：脉冲发生器环，该脉冲发生器环适于被装配并固定到所述内圈的所述外周上，并且具有沿周向方向等距交替地变化的磁性特性；筒状传感器盖，该筒状传感器盖具有通过注塑成型形成的底部，并且适于被装配并固定到所述外构件的内侧端的内周；安装部以及插入孔，所述安装部从所述传感器盖的径向外部轴向突出，所述插入孔形成在所述安装部中，使得该插入孔在对应于所述脉冲发生器环的位置轴向延伸；以及传感器单元和转速传感器，所述传感器单元安装在所述插入孔中，所述转速传感器嵌入在所述传感器单元中，并以预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，并且所述车轮轴承装置的特征在于：模具的浇口的位置被设置在所述传感器盖的所述安装部上，所以可以防止与模具主体一体地形成的灌注口受到传感器盖的安装部的干涉，并且还可确保熔化的合成树脂穿过安装部径向向外地平滑流动，并因此可防止合成树脂的径向流动产生大的时滞。从而，可提供这样一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，这种车轮轴承装置可防止缩痕等的产生，并可保持传感器盖的期望圆度，并可因此改善传感器盖的精度以及外构件与传感器盖之间的密封性。
根据本发明的第二方面，优选的是，所述浇口的位置被大致设置在所述传感器盖的中心。这使得熔化的合成树脂可平滑地径向向外流动穿过安装部，并因此可产生大致均匀的树脂流动。从而，可防止缩痕等的产生，并可保持传感器盖的期望圆度，并可因此改善传感器盖的精度。
根据本发明的第三方面，还优选的是，从所述传感器盖的所述安装部连续地形成有延伸部，并且所述浇口的位置被设置在所述延伸部上。这使得可将浇口的位置设置成使得熔化的合成树脂可平滑地径向向外流动，并因此可产生大致均匀的树脂流动，而不会对安装部的构造和尺寸产生任何影响。
根据本发明的第四方面，优选的是，所述延伸部的顶端面被形成为使该顶端面被定位成稍微低于所述安装部的顶端面。根据本发明的第五方面，还优选的是，所述延伸部的顶端面被形成为使该顶端面被定位成稍微高于所述安装部的顶端面。而且，根据本发明的第六方面，还优选的是，所述延伸部的顶端面被形成为使该顶端面被定位成与所述安装部的顶端面处于大致相同的高度。
根据本发明的第七方面，优选的是，所述延伸部的宽度被形成为使该宽度小于所述安装部的宽度。这使得可减少盖主体的材料的成本和重量。
根据本发明的第八方面，还优选的是，所述传感器单元包括由插入部和安装凸缘一体地形成的传感器保持件，所述转速传感器被嵌入在所述插入部中，并且所述安装凸缘被安装在所述传感器盖的所述安装部上，其中，在所述安装部中通过嵌入成型嵌入有螺母，并且所述传感器保持件借助于旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安装部。这使得可确保对传感器单元进行长期的固定，而不会产生相对于传感器盖的移动或位移。
根据本发明的第九方面，优选的是，所述传感器盖包括筒状盖主体以及金属芯，所述筒状盖主体具有通过注塑成型形成的底部，并且所述金属芯被一体地成型在所述盖主体的开口中，并且所述金属芯暴露于所述盖主体的外周并被压配合在所述外构件的所述内周中。这使得可增加传感器盖的强度和刚度，并可由于金属和金属之间的装配而改善装配部的密封性。
根据本发明的第十方面，还优选的是，所述金属芯通过对非磁性钢板进行压制加工而形成。这使得可实现高精度的速度检测，而不会对转速传感器的检测性能产生任何不良影响。
发明效果
根据本发明的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，因为该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮的外周和所述内圈的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；脉冲发生器环，该脉冲发生器环适于被装配并固定到所述内圈的所述外周上，并且具有沿周向方向等距交替地变化的磁性特性(磁极)；筒状传感器盖，该筒状传感器盖具有通过注塑成型形成的底部，并且适于被装配并固定到所述外构件的内侧端的内周；安装部以及插入孔，所述安装部从所述传感器盖的径向外部轴向突出，所述插入孔形成在所述安装部中，使得该插入孔在对应于所述脉冲发生器环的位置轴向延伸；以及传感器单元和转速传感器，所述传感器单元安装在所述插入孔中，所述转速传感器嵌入在所述传感器单元中，并以预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，所述车轮轴承装置的特征在于，模具的浇口的位置被设置在所述传感器盖的所述安装部上，所以可以防止与模具主体一体地形成的注射口受到传感器盖的安装部的干涉，并且还可确保熔化的合成树脂穿过安装部径向向外地平滑流动，并因此可防止合成树脂的径向流动产生大的时滞。从而，可提供这样一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，这种车轮轴承装置可防止任何缩痕等的产生，并可保持传感器盖的期望圆度，并可因此改善传感器盖的精度以及外构件与传感器盖之间的密封性。
附图说明
图1是本发明的结合有转速检测装置的车轮轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；
图2(a)是图1的局部放大图；
图2(b)是示出图2(a)的变型例的局部放大图；
图3(a)是单独示出传感器盖的纵剖视图；
图3(b)是图3(a)的侧视图；
图4(a)是示出图3的传感器盖的变型例的纵剖视图；
图4(b)是图4(a)的侧视图；
图5(a)是示出图3的传感器盖的另一变型例的纵剖视图；
图5(b)是图5(a)的侧视图；
图6(a)是示出图3的传感器盖的又一变型例的纵剖视图；
图6(b)是图6(a)的侧视图；
图7(a)是示出图3的传感器盖的又一变型例的纵剖视图；
图7(b)是图7(a)的侧视图；
图8是现有技术的结合有转速检测装置的车轮轴承装置的纵剖视图；
图9是图8的局部放大图；
图10(a)是示出图8的传感器盖的纵剖视图；以及
图10(b)是图10(a)的侧视图。
具体实施方式
实施本发明的最优方式是一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在外周上一体地形成有车体安装凸缘，在内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且具有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对置的内滚道表面和从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒状部上并且具有与所述双列外滚道表面中的另一个外滚道表面对置的另一个内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；脉冲发生器环，该脉冲发生器环适于被装配并固定到所述内圈的所述外周上，并且具有沿周向方向等距交替地变化的磁性特性(磁极)；传感器盖，该传感器盖适于被装配并固定到所述外构件的内侧端的内周中，所述传感器盖包括筒状盖主体以及金属芯，所述筒状盖主体具有通过注塑成型形成的底部，所述金属芯与所述盖主体的开口一体成型；安装部以及插入孔，所述安装部从所述传感器盖的径向外部轴向突出，所述插入孔形成在所述安装部中，使得该插入孔在对应于所述脉冲发生器环的位置轴向延伸；以及传感器单元和转速传感器，所述传感器单元安装在所述插入孔中，所述转速传感器嵌入在所述传感器单元中，并以预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，所述车轮轴承装置的特征在于：所述传感器单元包括由插入部和安装凸缘一体地形成的传感器保持件，所述转速传感器被嵌入在所述插入部中，并且所述安装凸缘被安装在所述传感器盖的所述安装部上，在所述安装部中通过嵌入成型嵌入有螺母，并且所述传感器单元借助于旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安装部，并且所述浇口的位置被大致设置在所述传感器盖的中心。
优选实施方式
将参照附图来描述本发明的优选实施方式。
图1是本发明的结合有转速检测装置的车轮轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；图2(a)是图1的局部放大图；图2(b)是示出图2(a)的变型例的局部放大图；图3(a)是单独示出传感器盖的纵剖视图；图3(b)是图3(a)的侧视图；并且图4至图7示出图3的变型例。在以下的描述中，将安装到车辆上时轴承装置的外侧称为“外侧”(图中的左侧)，将安装到车辆上时轴承装置的内侧称为“内侧”(图中的右侧)。
本实施方式的结合有转速检测装置的车轮用轴承装置是所谓的“第三代”类型，并且形成为包括毂轮1和双列滚动轴承2的单元。双列滚动轴承2包括内构件3、外构件4以及容纳在内构件3和外构件4之间的双列滚动元件(滚珠)5、5。内构件3包括毂轮1和被压配合到毂轮1上的内圈7。
毂轮1的外侧端上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，并且，在车轮安装凸缘6上沿其周向等间隔的位置固定有毂螺栓6a。此外，毂轮1的外周上形成有一个(外侧)内滚道表面1a，筒状部1b从内滚道面1a轴向地延伸，并且内圈7以预定的过盈量压配合到筒状部1b上。内圈7借助使筒状部1b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部1c在预定的预加压条件下轴向固定在毂轮1上。在内圈7的外周上形成有内侧内滚道表面7a。
另一方面，外构件4的外周上一体地形成有适合于安装在转向节(未示出)上的车体安装凸缘4b，并且还在其内周上一体地形成有与内构件3的双列内滚道表面1a、7a对置的双列外滚道表面4a、4a。双列滚动轴承2包括容纳在内滚道表面1a、7a以及外滚道表面4a、4a之间的双列滚动元件5、5以及以可转动的方式保持沿着周向等距地布置的滚动元件5、5的保持架8。
在外构件4的两端上安装有密封件9和传感器盖10，以密封在外构件4和内构件3之间形成的环形开口。密封件9和传感器盖10防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入轴承。
毂轮1由碳含量按重量计为0.40～0.80％的中高碳钢(例如，S53C)制成，并通过高频感应淬火而硬化，使得包括从车轮安装凸缘6的形成密封件9的密封座部的基部6b到筒状部1b的内滚道表面1a的区域具有58～64HRC的表面硬度。敛缝部1c不进行硬化，而是在锻造之后保持具有低于30HRC的硬度。
类似于毂轮1，外构件4由碳含量按重量计为0.40～0.80％的中高碳钢(例如，S53C)制成，并且至少双列外滚道表面4a、4a通过高频感应淬火而硬化，使得具有58～64HRC的表面硬度。另一方面，内圈7和滚动元件5由SUJ2之类的高碳铬钢制成，并通过浸入淬火硬化至其芯部而具有58～64HRC的硬度。尽管本文显示的是使用滚珠作为滚动元件5、5的双列角接触球轴承，但本发明并不限制于这样的轴承，并且也可以应用于使用圆锥滚子作为滚动元件的双列圆锥滚子轴承。此外，尽管本文显示的是第三代类型的轴承，但本发明还可以应用于其中一对内圈被压配合到毂轮上的第二代类型的轴承。
在内圈7的外周上压配合有脉冲发生器环11。该脉冲发生器环11包括环形支撑构件12和通过例如硫化附着而附着至环形支撑构件12的一侧的磁性编码器13。该磁性编码器13由诸如橡胶的弹性体形成，该弹性体中混合有铁素体磁性粉末，使得沿其周向交替地布置有N极和S极，以形成用于检测车轮的转速的旋转编码器。
环形支撑构件12通过将诸如铁素体不锈钢板(JIS SUS 430等)或防锈冷轧板(JISSPCC等)的铁磁钢板压制成大致L形的截面来形成，并且该环形支撑构件具有装配在内圈7上的筒状部12a以及从该筒状部12a径向向内延伸的直立板部分12b。磁性编码器13被附着到直立板部分12b的内侧面。
传感器盖10适于装配在外构件4的内侧端的内周中，并且被固定到该内周以封闭外构件4的开口。传感器盖10包括筒状盖主体14和金属芯15，所述筒状盖主体具有通过注塑成型形成的底部，并且所述金属芯被一体地成型在盖主体14的开口中。金属芯15通过压制具有耐腐蚀性能的不锈钢板而形成为具有大致L形截面的环形构件。具体地，优选的是，金属芯15由诸如奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等)的非磁性钢板形成，使得其不会对后文描述的转速传感器的检测性能产生任何不良影响。将由弹性塑料形成的盖主体的外周装配到外构件4的开口中使得能够改善它们之间的密封性。如图2(b)所示，如果金属芯15暴露于盖主体14的外周并且被压配合到外构件4的端部的内周中，则有可能增加传感器盖10的强度和刚性，并且可由于金属和金属之间的装配而进一步改善装配部的密封性。
如图2(a)的放大图所示，安装部16从传感器盖10的盖主体14的径向外部轴向突出，并且在该安装部16中形成有插入孔16a，使得该插入孔在对应于脉冲发生器环11的磁性编码器13的位置轴向延伸。传感器单元17经由O形环18插入到插入孔16a中。
传感器单元17包括转速传感器19和IC，并且该传感器单元形成汽车的ABS以便检测车轮的转速并控制该转速，所述转速传感器包括根据磁通的流向来改变性质的诸如Hall元件、磁阻元件(MR元件)等的磁性检测元件，并且所述IC结合有用于使磁性检测元件的输出波形成形的波形成形电路。
转速传感器19被嵌入在由合成树脂形成的传感器保持件20中。传感器保持件20一体地形成有插入部20a和安装凸缘20b。此外，内周上形成有母螺纹21a的螺母21通过嵌入成型而被嵌入在盖主体14的安装部16上。传感器单元17借助于穿过安装凸缘20b紧固固定螺母22而被固定到安装部16。螺母21的外周面上形成的环形凹槽21b可防止螺母21的轴向运动。
根据本发明，如图3所示，浇口25的位置被设定在位于盖主体14的安装部16的插入孔16a和螺母21之间的位置。因此，可以防止与模具主体一体地形成的灌注口受到盖主体14的安装部16的干涉，并且如图3(b)中的箭头所示，还可确保熔化的合成树脂径向平滑地流过安装部16，并且可因此而防止径向流动速度产生较大时滞。从而，可提供这样一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，这种车轮轴承装置可防止产生缩痕等，并且可保持传感器盖10的期望圆度，并因此可改善传感器盖10的精度以及外构件和传感器盖之间的密封性。
图4示出了图3的变型例。该变型例与之前的实施方式的主要区别仅在于浇口的位置，因此，使用相同的附图标记来表示相同或类似的部件。
在该变型例中，浇口25被定位成大致位于盖主体14’的中心，并且靠近盖主体14’的安装部16’的螺母21。这使得可以防止与模具主体一体地形成的灌注口受到盖主体14’的安装部16’的干涉，并且如图4(b)中的箭头所示，还可确保熔化的合成树脂径向平滑地流过安装部16’，并且可确保大致均匀的流速。从而，可防止产生缩痕等，并且可保持传感器盖10’的期望圆度，并因此可改善传感器盖10’的精度。
图5示出了图3的另一变型例。该变型例与之前的实施方式的主要区别仅在于安装部的构造，因此，使用相同的附图标记来表示相同或类似的部件。
在盖主体26的径向外部，轴向突出的安装部27与盖主体26一体地形成，并且延伸部28从安装部27连续地形成。延伸部28的顶端面被形成为稍微低于安装部27的顶端面，并且浇口25被设置在延伸部28上。从而，这使得可以将浇口25的位置设置成使得与模具主体一体地形成的灌注口不会受到盖主体26的安装部27的干涉，并且可实现熔化的合成树脂的径向平滑的流动以及大致均匀的流速，而不会对安装部27的构造和尺寸有任何影响。此外，因为延伸部28的顶端面被形成为稍微低于安装部27的顶端面，所以可以减少传感器盖的材料成本和重量。
此外，根据该变型例，延伸部28的宽度W2被形成为使得其小于安装部27的宽度W1。这也使得可以减少传感器盖的材料成本和重量。
图6示出了图3的另一变型例。该变型例与之前的实施方式的主要区别仅在于安装部的构造，因此，使用相同的附图标记来表示相同或类似的部件。
在盖主体29的径向外部，轴向突出的安装部30与盖主体29一体地形成，并且延伸部31从安装部30连续地形成。延伸部31的顶端面被形成为稍微高于安装部30的顶端面，并且浇口25被设置在延伸部31上。从而，这使得可以将浇口25的位置设置成使得与模具主体一体地形成的灌注口不会受到盖主体29的安装部30的干涉，并且可实现熔化的合成树脂的径向平滑的流动以及大致均匀的流速，而不会对安装部30的构造和尺寸有任何影响。此外，因为延伸部31的顶端面被形成为稍微高于安装部30的顶端面，所以可以防止灌注口受到传感器安装部的各种构造的干涉。
图7示出了图3的又一变型例。该变型例与之前的实施方式的主要区别仅在于安装部的构造的一部分，因此，使用相同的附图标记来表示相同或类似的部件。
在盖主体32的径向外部，轴向突出的安装部33与盖主体32一体地形成，并且延伸部34从安装部33连续地形成。延伸部34的顶端面被形成为大致与安装部33的顶端面一样高，并且浇口25被设置在延伸部34上。从而，这使得可以将浇口25的位置设置成使得与模具主体一体地形成的灌注口不会受到盖主体32的安装部33的干涉，并且可实现熔化的合成树脂的径向平滑的流动以及大致均匀的流速，而不会对安装部33的构造和尺寸有任何影响。此外，因为延伸部34的顶端面被形成为大致与安装部33的顶端面一样高，所以可以使模具的制造变得容易。
已经参照优选实施方式描述了本发明。明显地，在阅读以及理解了前文的详细描述之后，本领域的技术人员容易想到其它变型例和可选例。本发明旨在被视为包括所有这样的可选例和变型例，只要它们落在所附权利要求或其等同物的范围之内即可。
工业实用性
本发明的结合有转速检测装置的车轮轴承装置可被应用于合成树脂的盖主体被装配到外构件中的类型的车轮轴承装置。
附图标记说明
1                     毂轮
1a、7a                内滚道表面
1b                    筒状部
1c                    敛缝部
2                     双列滚动轴承
3                     内构件
4                     外构件
4a                    外滚道表面
4b                    车体安装凸缘
5                     滚动元件
6                     车轮安装凸缘
6a                    毂螺栓
6b                    车轮安装凸缘的内侧基部
7                     内圈
8                     保持架
9                     密封件
10，10’              传感器盖
11                    脉冲发生器环
12                    环形支撑构件
12a                   筒状部
12b                   直立板部分
13                    磁性编码器
14，14’，26，29，32  盖主体
15                    金属芯
16，16’，27，30，33  安装部
16a                   插入孔
17                    传感器单元
18                    O形环
19                    转速传感器
20                    传感器保持件
20a                   插入部
20b                   安装凸缘
21                    螺母
21a                   母螺纹
21b                   环形凹槽
22                    固定螺栓
25                    浇口
28，31，34            延伸部
51                    外构件
51a                   外滚道表面
51b                   车体安装凸缘
52                    内构件
53          滚珠
54          车轮安装凸缘
55          毂轮
55a，56a    内滚道表面
55b         筒状部
56          内圈
57          保持架
58          敛缝部
59          密封件
60          磁性编码器
61          编码器主体
62          环形支撑构件
63          传感器盖
64          盖主体
65          环形磁性构件
66          轴向突出部
67          插入孔
68，74      衬套
69          传感器
70          O形环
71          磁性检测元件
72          安装件
73          螺栓插入孔
75          传感器固定螺栓
76          插入螺母
77          浇口
W1          安装部的宽度
W2          延伸部的宽度

Claims (10)

1.一种结合有转速检测装置的车轮轴承装置，该结合有转速检测装置的车轮轴承装置包括：
外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；
内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且具有从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮的外周和所述内圈的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；
双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；
脉冲发生器环，该脉冲发生器环适于被装配并固定到所述内圈的所述外周上，并且具有沿周向方向等距交替地变化的磁性特性；
筒状传感器盖，该筒状传感器盖具有通过注塑成型形成的底部，并且适于被装配并固定到所述外构件的内侧端的内周；
安装部以及插入孔，所述安装部从所述传感器盖的径向外部轴向突出，所述插入孔形成在所述安装部中，使得该插入孔在对应于所述脉冲发生器环的位置轴向延伸；以及
传感器单元以及转速传感器，所述传感器单元安装在所述插入孔中，所述转速传感器嵌入在所述传感器单元中，并以预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，所述车轮轴承装置的特征在于：
模具的浇口的位置被设置在所述传感器盖的所述安装部上。
2.根据权利要求1所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述浇口的位置被大致设置在所述传感器盖的中心。
3.根据权利要求1或2所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，从所述传感器盖的所述安装部连续地形成有延伸部，并且所述浇口的位置被设置在所述延伸部上。
4.根据权利要求3所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述延伸部的顶端面被形成为使得该顶端面被定位成稍微低于所述安装部的顶端面。
5.根据权利要求3所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述延伸部的顶端面被形成为使得该顶端面被定位成稍微高于所述安装部的顶端面。
6.根据权利要求3所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述延伸部的顶端面被形成为使得该顶端面被定位成与所述安装部的顶端面处于大致相同的高度。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述延伸部的宽度被形成为使得该宽度小于所述安装部的宽度。
8.根据权利要求1所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述传感器单元包括由插入部和安装凸缘一体地形成的传感器保持件，所述转速传感器被嵌入在所述插入部中，并且所述安装凸缘被安装在所述传感器盖的所述安装部上，在所述安装部中通过嵌入成型嵌入有螺母，并且所述传感器保持件借助于旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安装部。
9.根据权利要求1所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述传感器盖包括筒状盖主体以及金属芯，所述筒状盖主体具有通过注塑成型形成的底部，所述金属芯被一体地成型到所述盖主体的开口中，并且所述金属芯暴露于所述盖主体的外周并被压配合到所述外构件的端部的内周。
10.根据权利要求9所述的结合有转速检测装置的车轮轴承装置，其中，所述金属芯通过对非磁性钢板进行压制加工而形成。
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