CN107360728A - 结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种具有转动速度检测装置的车轮轴承装置，其实现了检测单元的密封性能的提高以及传感器的可靠性的提高。盖主体15的附接部17由插入部17a以及筒形固定部17b形成，具有底部的盲插入孔22形成在插入部17a中，并且旋转速度传感器借助紧固螺栓固定至固定部17b，附接构件介于其间。插入部17a布置在穿过盖主体15的底部15c的中心的水平位置中。固定部17b布置在插入部17a的竖直下方，并且旋转速度传感器与脉冲发生器环彼此相对，插入孔22的底部22a介于二者之间。包括缝隙或者排出槽的排出部24沿轴向方向延伸地形成在插入孔22的路面侧上，因此允许插入孔22与外部连通。

Description

结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置
技术领域
本发明涉及用于相对于悬架装置可旋转地支撑汽车等的车轮的车轮轴承装置，更特别地涉及结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，在此车轮轴承装置中构建有车轮速度检测装置，并且此车轮轴承装置能提高检测部分的密封性能并且提高可靠性。
背景技术
近来，提出了这样一种车轮速度检测装置，此车轮速度检测装置包括：磁编码器，此磁编码器具有沿着编码器的圆周变化的磁特性；以及车轮速度传感器，此车轮速度传感器用于通过根据编码器的旋转检测车轮旋转速度而控制防抱死制动系统(ABS)，在车轮速度检测装置中，车轮速度传感器构建在轴承中以便消除编码器的气隙调整工作的复杂性并且使速度检测装置的尺寸紧凑。
公知如图9中所示的结合有车轮速度检测装置的这样的车轮轴承装置的实施例。此结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置适于安装在车辆(未示出)的转向节上，并且包括外构件51以及经由双列滚珠53、53插入外构件51中的内构件52。内构件52包括毂轮55以及配合在毂轮55上的内圈56。
外构件51的外圆周上一体地形成有车身安装凸缘51b，此车身安装凸缘待安装在车辆的转向节上，并且外构件51还具有形成在其内圆周上的双列外滚道表面51a、51a。另一方面，内构件52形成有与双列外滚道表面51a、51a相对的双列内滚道表面55a、56a。双列内滚道表面55a、56a中的一个内滚道表面55a形成在毂轮55的外圆周上，并且另一内滚道表面56a形成在内圈56的外圆周上。内圈56压配合在从毂轮55的内滚道表面55a轴向延伸的轴状筒状部55b上。双列滚珠53、53被容纳在形成于外滚道表面51a、51a与内滚道表面55a、56a之间的空间中并且可滚动地被保持架57、57保持在此空间中。
毂轮55具有一体地形成其外圆周上的用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘54，并且内圈56借助通过筒状部55b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部58轴向固定。密封件59与盖60安装在外构件51的端部上以避免密封在轴承空间内的润滑油脂泄漏并且避免雨水或者灰尘从外部进入到轴承空间中。
编码器61压配合在内圈56上。此编码器包括：筒形安装部61a，通过塑性加工诸如软钢板之类的磁板而使该安装部形成为具有大体环形构造，并且此安装部适于压配合在内圈56上；以及编码器本体61b，此编码器本体适于安装在安装部61a的一个端部的带凸缘的部分上。编码器本体61b通过如下操作形成：以环形样式布置诸如橡胶磁体之类的永磁体并且磁化成磁极N与S沿周向方向交替布置以由编码器本体61b的旋转产生磁场变化。
通过合成树脂注塑成型而使盖60形成为具有有底的筒形构造，并且筒形部60a配合在外构件51的内侧的开放端部中，并且外构件51的开放端部被顶盖部60b封闭。如图10中所示，筒形传感器安装部62形成在顶盖部60b上，并且传感器64的插入部64a插入到形成在传感器安装部62中的传感器安装孔63中。具有0.3至0.5mm厚度的隔壁66形成在传感器安装孔63的底部上以用于分隔传感器安装孔63与轴承的内部空间65。隔壁66与盖60一体地注塑成型并且因为其材料是非磁性合成树脂，所以隔壁66不对检测精确度造成任何影响。
传感器64的外壳由合成树脂形成，并且通过将传感器插入部64a插入到传感器安装孔63中而将传感器64安装在盖上。传感器插入部64a隔着传感器安装孔63的隔壁66与编码器本体61b的一部分相对，并且用于检测通过编码器61的旋转产生的磁变化的检测部分(未示出)在邻近与编码器本体61b相对的隔壁66的位置处容纳在传感器插入部64a内。
根据现有技术的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，因为设置用于分隔传感器安装孔63与轴承的内部空间65的隔壁66并且传感器安装孔63不穿过盖60并因此形成异物进入的通道少，所以装置的总体密封性能优于先前的装置。此外，因为隔壁66与盖60一体成型，所以简化了盖60的结构以及因此的组装工作(例如，参见以下的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-354066号公报
发明内容
本发明要解决的技术问题
如上所述，在现有技术的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，因为设置用于分隔传感器安装孔63与轴承的内部空间65的隔壁66并因此形成异物进入的通道少，所以装置的总体密封性能优于先前的装置。但是，因为公知当编码器61与传感器64之间的气隙超过2mm时检测精确度明显降低，所以必需减小隔壁66的厚度。然而，担心如果任何异物被夹在检测部中则会损害隔壁66并因此会削弱密封性能。
相反，在传感器安装孔63不穿过盖60的情况下异物一旦进入传感器安装孔63中就不容易排出，这也是个问题。
因此，本发明的目的是提供这样一种结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，此车轮轴承装置能够提高检测部的密封性能以及传感器的可靠性。
解决技术问题的方案
为了实现以上提及的目的，根据第一方面的本发明，提供一种结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，此外构件的外圆周上一体地形成有待安装在车辆的转向节上的车身安装凸缘，并且所述外构件的内圆周上还一体地形成有双列外滚道表面；内构件，此内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一个端部处一体地形成有车轮安装凸缘并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，并且所述内构件的外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能滚动地被容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；脉冲发生器环，所述脉冲发生器环具有沿其圆周交替并且等距地变更的磁特征，并且所述脉冲发生器环安装在所述内圈上；合成树脂制成的有底的筒形盖，此盖安装在所述外构件的内侧端部上以封闭所述外构件的内侧开口；以及车轮速度检测传感器，此车轮速度检测传感器安装在筒形的安装部中，该安装部形成在所述盖的径向外部处并从该径向外部轴向伸出，并且所述车轮速度检测传感器被布置成经由预定气隙与所述脉冲发生器环相对，其特征在于：所述安装部包括插入部和筒形的固定部，该插入部形成有带底部的盲插入孔，固定螺栓紧固在该固定部中以经由安装构件固定所述车轮速度检测传感器；所述车轮速度检测传感器与所述脉冲发生器环隔着所述插入孔的所述底部彼此相对；并且包括轴向延伸的缝隙或者排出槽的排出部形成在所述插入孔的路面侧处，以使所述插入孔与外部连通。
根据第一方面所述的如下的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承包括：脉冲发生器环，所述脉冲发生器环具有沿其圆周交替并且等距地变更的磁特征，并且所述脉冲发生器环安装在所述内圈上；合成树脂制成的有底的筒形盖，此盖安装在所述外构件的内侧端部上以封闭所述外构件的内侧开口；以及车轮速度检测传感器，此车轮速度检测传感器安装在筒形的安装部中，该安装部形成在所述盖的径向外部处并从该径向外部轴向伸出，并且所述车轮速度检测传感器被布置成经由预定气隙与所述脉冲发生器环相对，由于其特征在于：所述安装部包括插入部和筒形的固定部，该插入部形成有带底部的盲插入孔，固定螺栓紧固在该固定部中以经由安装构件固定所述车轮速度检测传感器；所述车轮速度检测传感器与所述脉冲发生器环隔着所述插入孔的所述底部彼此相对；并且包括轴向延伸的缝隙或者排出槽的排出部形成在所述插入孔的路面侧处，以使所述插入孔与外部连通，所以能够提供这样的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其不用对抗重力而能够容易地排出通过传感器单元与插入孔之间的间隙进入的异物，并且能够提高检测部的密封性能，并由于防止车轮速度传感器被异物损害而提高车轮轴承装置的可靠性。
优选地，如第二方面中限定的，所述安装部的所述插入部布置在穿过所述盖的底部的中心的水平位置处，所述固定部布置在所述插入部的垂直下方的位置处，并且所述排出部形成在所述插入部与所述固定部之间的路面侧连接的一部分上。这使得能够防止盖受内构件干扰并且能够减小轴承装置的重量与尺寸。
优选地，如第三方面中限定的，所述排出部形成在与所述固定螺栓的紧固方向相反的方向上。这使得能够使传感器朝固定螺栓的紧固方向稍微移动并因此在安装传感器单元时使得传感器与插入孔之间的紧固方向径向间隙小于紧固方向的反方向的径向间隙。因此，能够抑制异物进入到插入孔中，而且一旦异物进入能够容易地从形成在紧固侧的相反侧中的较大间隙的排出部排出。
优选地，如第四方面中限定的，所述插入部与所述固定部布置在穿过所述盖的底部的中心的水平位置处，并且所述排出部或者所述缝隙在最接近路面的位置处形成在所述插入部上。这使得能够有效地排出从插入孔与传感器之间的间隙进入插入孔中的异物。
优选地，如第五方面中限定的，在所述插入孔的内圆周上形成有多个轴向延伸的排出槽并且各个所述排出槽均形成为朝其开口逐渐扩展的锥形形状。这使得能够容易地排出通过传感器与插入孔之间的间隙进入的异物。
优选地，如第六方面中限定的，所述插入孔形成为具有多边形横截面并且所述插入孔的各个拐角均形成为具有圆弧形形状。这使得能够使插入孔与插入的传感器之间的间隙形成排出槽以容易地排出从插入孔与插入的传感器之间的间隙进入的异物。
优选地，如第七方面中限定的，所述插入孔形成为具有三角形横截面并且三角形的所述插入孔的路面侧的相反侧的拐角形成为具有圆弧形形状，该圆弧形形状的曲率半径比其它拐角的曲率半径大。这使得具有较大的曲率半径的圆弧形形状的拐角能够与插入的传感器紧密接触并且能够在路面侧的其他拐角与传感器之间形成轴向延伸的排出槽。因此，能够容易地排出从插入孔与传感器之间的间隙进入的异物并能够稳固地定位传感器而不振颤以提高检测精确度。
发明效果
根据本发明的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，因为其包括：外构件，此外构件的外圆周上一体地形成有待安装在车辆的转向节上的车身安装凸缘，并且所述外构件的内圆周上还一体地形成有双列外滚道表面；内构件，此内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一个端部处一体地形成有车轮安装凸缘并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，并且所述内构件的外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能滚动地被容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；脉冲发生器环，所述脉冲发生器环具有沿其圆周交替并且等距地变更的磁特征，并且所述脉冲发生器环安装在所述内圈上；合成树脂制成的有底的筒形盖，此盖安装在所述外构件的内侧端部上以封闭所述外构件的内侧开口；以及车轮速度检测传感器，此车轮速度检测传感器安装在筒形的安装部中，该安装部形成在所述盖的径向外部处并从该径向外部轴向伸出，并且所述车轮速度检测传感器被布置成经由预定气隙与所述脉冲发生器环相对，其特征在于：所述安装部包括插入部和筒形的固定部，该插入部形成有带底部的盲插入孔，固定螺栓紧固在该固定部中以经由安装构件固定所述车轮速度检测传感器；所述车轮速度检测传感器与所述脉冲发生器环隔着所述插入孔的所述底部彼此相对；并且包括轴向延伸的缝隙或者排出槽的排出部形成在所述插入孔的路面侧处，以使所述插入孔与外部连通，所以能够提供这样的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其不用对抗重力而能够容易地排出通过传感器单元与插入孔之间的间隙进入的异物，并且能够提高检测部的密封性能，并由于防止车轮速度传感器被异物损害而提高车轮轴承装置的可靠性。
附图说明
图1是示出结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置的一个实施方式的纵剖面图；
图2的(a)是单独示出图1的盖的立体图，图2的(b)是(a)的前视图；
图3是沿线IIIa-IIIb-IIIc-IIId剖切的局部横截面图；
图4的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的变型，图4的(b)是(a)的前视图；
图5的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型，图5的(b)是(a)的前视图；
图6的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型，图6的(b)是(a)的前视图；
图7的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型，图7的(b)是(a)的前视图；
图8是单独示出盖的前视图，此盖是图7的变型；
图9是示出现有技术的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置的一个实施方式的纵剖面图；以及
图10是图9的局部放大图。
具体实施方式
实施本发明的最佳模式是这样一种结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，此车轮轴承装置包括：外构件，此外构件的外圆周上一体地形成有待安装在车辆的转向节上的车身安装凸缘，并且所述外构件的内圆周上还一体地形成有双列外滚道表面；内构件，此内构件包括毂轮以及内圈，所述毂轮的一个端部处一体地形成有车轮安装凸缘并且所述毂轮的外圆周上一体地形成有与其中一个双列外滚道表面对置的内滚道表面，该毂轮具有从所述内滚道表面轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，并且所述内圈具有与另一所述双列外滚道表面相对的另一内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能滚动地被容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；脉冲发生器环，所述脉冲发生器环具有沿其圆周交替并且等距地变更的磁特征，并且所述脉冲发生器环安装在所述内圈上；合成树脂制成的有底的筒形盖，此盖安装在所述外构件的内侧端部上以封闭所述外构件的内侧开口；以及车轮速度检测传感器，此车轮速度检测传感器安装在筒形的安装部中，该安装部形成在所述盖的径向外部处并从该径向外部轴向伸出，并且所述车轮速度检测传感器被布置成经由预定气隙与所述脉冲发生器环相对，其特征在于：所述安装部包括插入部和筒形的固定部，该插入部形成有带底部的盲插入孔，固定螺栓紧固在该固定部中以经由安装构件固定所述车轮速度检测传感器；所述安装部的所述插入部布置在穿过所述盖的底部的中心的水平位置处，所述固定部布置在所述插入部竖直下方的位置处；所述车轮速度检测传感器与所述脉冲发生器环隔着所述插入孔的所述底部彼此相对；并且包括轴向延伸的缝隙或者排出槽的排出部形成在所述插入孔的路面侧处，以使所述插入孔与外部连通。
实施方式
将参照附图描述本发明的优选实施方式。
图1是示出结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置的一个实施方式的纵剖面图；图2的(a)是单独示出图1的盖的立体图；图2的(b)是图2的(a)的前视图；图3是沿线IIIa-IIIb-IIIc-IIId剖切的局部横截面图；图4的(a)是单独示出盖的立体视图，此盖是图2的变型；图4的(b)是图4的(a)的前视图；图5的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型；图5的(b)是图5的(a)的前视图；图6的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型；图6的(b)是图6的(a)的前视图；图7的(a)是单独示出盖的立体图，此盖是图2的另一变型；图7的(b)是图7的(a)的前视图；以及图8是单独示出盖的前视图，此盖是图7的变型。在下面的描述中，轴承装置在其安装在车辆上时的外侧被称为“外侧”(图1的左侧)，并且轴承装置在其安装在车辆上时的内侧被称为“内侧”(图1的右侧)。
图1中所示的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置被称为用于从动车轮的“第三代”型，并且构造成毂轮1与双列滚动轴承2为一个单元。双列滚动轴承2包括内构件3、外构件4、可滚动地容纳在内构件3与外构件4之间的双列滚动元件(滚珠)5、5。内构件3包括毂轮1以及压配合在毂轮1上的内圈7。
毂轮1在其外侧端部处一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，并且毂轮1的外圆周表面形成有一个(外侧)内滚道表面1a以及从内滚道表面1a轴向延伸的筒状部1b。此外，毂螺栓6a在车轮安装凸缘6的周向等距位置处固定在车轮安装凸缘6上。
内圈7具有形成在其外圆周上的另一(内侧)内滚道表面7a，并且内圈7以预定过盈压配合在毂轮1的筒状部1b上。通过使筒状部1b的端部径向向外塑性变形而形成敛缝部1c。在施加有预定轴承预压力的状态下，内圈7借助敛缝部1c相对于毂轮1轴向固定。
毂轮1由诸如S53C之类的碳含量按重量计为0.40％至0.80％的中高碳钢制成，并且形成有硬化层，此硬化层通过在从车轮安装凸缘6的形成稍后描述的密封件的密封带部的内侧基部6b到筒状部1b的范围内高频感应淬火而具有58至64HRC的表面硬度。敛缝部1c保持成在锻造后具有小于25HRC的表面硬度的非硬化部。内圈7由诸如SUJ2之类的高碳铬钢形成并且浸渍淬火至其芯部而具有58至64HRC的硬度，并且滚动元件5也由诸如SUJ2之类的高碳铬钢形成并且浸渍淬火至其芯部而具有62至67HRC的硬度。
另一方面，外构件4在其外圆周上形成有待安装在转向节(未示出)上的车身安装凸缘4b，并且外构件4还在其内圆周上形成有与内构件3的双列内滚道表面1a、7a相对的双列外滚道表面4a、4a。外构件4由诸如S53C之类的碳含量按重量计为0.40％至0.80％的中高碳钢形成，并且至少外滚道表面4a、4a通过高频感应淬火而硬化成具有58至64HRC的表面硬度。双列滚动元件5、5借助保持架8、8可滚动地容纳在内滚道表面1a、7a与外滚道表面4a、4a之间。
密封件9、10安装在形成于外构件4与内构件3之间的环形开口中以防止密封在轴承内的润滑油脂泄漏并且防止雨水或者尘土从外部进入到轴承中。盖11安装在外构件4的内侧开口中以封闭外构件4的内侧开口并且防止雨水或者尘土从外部进入到检测部中。
因为外构件4的内侧开口被盖11封闭，所以基本上不需要密封件10。然而，密封件10的提供使得能够进一步牢固地防止密封在轴承内的油脂泄漏。即，因为密封的油脂不泄漏到盖11内的空间中，所以能将油脂的量限制至最少并因此实现车轮轴承装置的重量以及制造成本减少而且抑制由油脂搅动引起的装置的温度升高。
在阐明的实施方式中，尽管示出了用滚珠作为滚动元件5、5的双列角接触滚珠轴承，但是能够使用用锥形辊子作为滚动元件的双列锥形辊子轴承。此外，尽管示出了第三代型的轴承结构，但是能够使用所谓的第二代型轴承，在此第二代型轴承中，一对内圈压配合在毂轮的筒状部上。
在此实施方式中，脉冲发生器环12压配合到内圈7的外圆周上。脉冲发生器环12包括环形支撑构件13以及磁编码器14，此磁编码器借助硫化胶等一体地贴附至支撑构件13的侧表面。磁编码器14由诸如橡胶之类的弹性体形成，诸如铁素体之类的磁粉混杂到弹性体中使得N与S极沿其圆周交替布置而形成用于检测车轮旋转速度的旋转编码器。
支撑构件13由诸如铁素体不锈钢板(JIS SUS 430等)或者防腐冷轧钢板之类的铁磁钢板压制成具有L形截面，并且此支撑构件包括压配合在内圈7上的筒形配合部13a以及从配合部13a径向向内延伸的竖直部13b。磁编码器14贴附在竖直部13b的内侧表面上。
盖11配合在外构件4的内侧开放端部中以封闭外构件4的开口。盖11包括合成树脂的有底的筒形盖本体15以及一体地成型在盖本体15的开口中的芯金属16。尽管盖11可安装在外构件4上使得盖11的合成树脂部与外构件4直接接触，但是优选地，芯金属16从合成树脂裸露并且裸露的芯金属16与外构件接合以增加盖11的强度、刚度以及抗脱落力而且提高配合部处的密封性。
盖本体15由诸如聚苯硫醚(PPS)之类的非磁性特殊醚基合成树脂注塑成型，此非磁性特殊醚基合成树脂中添加有按重量计30％至50％的诸如玻璃纤维(GF)之类的加强材料。这使得能够以增强的抗腐蚀性、强度及刚度而长期提高盖本体15的耐用性而不会不利地影响车轮速度传感器19的检测性能。盖本体15可以由除以上提及的材料之外的诸如PA(聚酰胺)66、PA6、PA12、PPA(聚邻苯二甲酰胺)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)之类的材料注塑成型。可以使用除GF之外的诸如CF(碳纤维)、聚芳基酰胺纤维或者硼纤维之类的纤维加强材料。
芯金属16由不锈钢板或者冷轧钢板压制成具有L形截面的环形形状。芯金属16优选由诸如奥氏体不锈钢板(例如JIS SUS304)之类的非磁性钢板形成以便防止车轮速度传感器19的检测性能被不利影响。
如图2的(a)与图2的(b)中所示，盖本体15包括配合在外构件的端部中的筒形配合部15a、从配合部15a径向向外伸出并且适于与外构件4的端面紧密接触的凸缘部15b、以及底部15c。此外，轴向伸出的安装部17在径向外部处与底部15c一体形成。
安装部17包括：筒形插入部17a，传感器单元18安装在此插入部中；以及筒形固定部17b，此固定部经由稍后描述的安装构件借助固定螺栓21固定。安装部17不是布置成其在穿过盖本体15的底部15c的中心的径向线上延伸而是布置成安装部17的插入部17a布置在穿过盖11的底部15c的中心的水平位置处，并且固定部17b布置在插入部17a垂直下方的位置处。这使得能够提高用于防止安装部17受诸如敛缝部1c之类的内构件3干扰的设计自由度，并因此能够减小轴承装置的重量与尺寸。此外，插入部17a形成有插入孔22以使传感器单元18安装于其中，并且与固定螺栓21接合的螺母23嵌在固定部17b中。
如图3中所示，传感器单元18包括：车轮旋转速度传感器19，此车轮旋转速度传感器包括诸如霍尔效应元件、磁阻元件(MR元件)之类的磁性检测元件，以用于根据磁通量的流动方向改变其特征；以及结合有波形成电路的集成电路(未示出)，以用于对磁性检测元件的输出波形进行整形，并且传感器单元18构成汽车的ABS以用于通过检测其旋转速度控制车轮旋转速度。传感器单元18借助固定螺栓21经由具有茧形构造的安装构件20固定至安装部17。这使得能够防止车轮速度传感器19绕其旋转中心朝固定螺栓21的旋转方向移位并且因此防止车轮速度传感器19偏离插入孔22。
根据本实施方式，插入孔22形成为具有底部22a的盲孔并且设计成定位在与磁编码器14对应的位置。底部22a的厚度“t”设定在0.1至1.0mm的范围内。如果厚度“t”小于0.1mm，那么会担心此底部22a的强度与刚度不够并因此由于其组装过程中与其他零件的碰撞而变形或者受损，相反如果厚度“t”超过1.0mm，则由于过大的气隙将不能获得必需的磁通密度，这不是优选的。
返回至图2，根据本发明的盖11的安装部17，缝隙(排出部)24形成在安装有传感器单元18的插入孔22中。更具体地说，缝隙24形成在插入部17a与固定部17b之间的路面侧连接的一部分上，并因此插入孔22经由缝隙24与外部连通。这使得能够提供这样的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，此车轮轴承装置不用对抗重力而能够容易地排出通过传感器单元与插入孔22之间的间隙进入的异物，并且能够提高检测部的密封性能并由于防止车轮速度传感器被异物损害而提高车轮轴承装置的可靠性。
在阐明的实施方式中，尽管示出了包括图1中所示的磁编码器14以及包括诸如霍尔元件之类的磁性检测元件的旋转速度传感器19的主动型车轮速度检测装置，但是本发明不限于这样的车轮速度检测装置，并且可以使用包括磁编码器、磁体以及环形线圈的被动型检测装置。
然后，将参照图4至图8描述先前提及的盖本体的安装部的变型例。这些变型例中也使用相同的附图标记表示与先前描述的实施方式中的相同的部分、零件或者功能。
图4中所示的安装部25基本上与先前描述的实施方式(图2)的插入部17a不同。即，安装部25包括：筒形插入部25a，传感器单元18安装在此插入部中；以及固定部17b，插入部25a布置在穿过盖本体15的底部15c的中心的水平位置处，并且固定部17b布置在插入部25a垂直下方的位置处。
插入部25a形成有插入孔22，此插入孔进一步形成有排出槽(排出部)26。更具体地说，排出部26形成在插入部25a与固定部17b之间的路面侧连接的一部分上，并因此插入孔22经由排出槽26与外部连通。与先前的实施方式相似，这使得能够容易地排出通过传感器单元18与插入孔22之间的间隙进入的异物并因此能够防止车轮速度传感器19被异物损害并能够提高车轮速度检测传感器的可靠性。
尽管以上描述了插入孔22的排出部26形成在插入部25a与固定部17b之间的路面侧连接(附图中的右侧连接)的一部分上，但是当固定螺栓是右旋螺钉时优选在插入部25a与固定部17b之间的左侧连接处形成排出槽26。这是由于以下原因。因为固定螺栓通常形成右旋螺钉，所以传感器单元18会稍微朝顺时针方向(固定螺栓的紧固方向)移动。传感器单元18的此移动造成插入孔22的右侧位置与左侧位置中传感器单元18与插入孔22之间的径向间隙的差异，并因此插入孔22的附图中的右侧间隙会小于左侧间隙。因此，当要使用的固定螺栓是右旋螺钉时，异物一旦进入插入孔22中会容易地从具有大间隙的左侧排出槽26排出。
图5中所示的安装部27与先前描述的实施方式(图2)的主要不同在于插入部17a与固定部17b的布置。即，安装部27包括筒形插入部27a，传感器单元18安装在此插入部中；以及固定部17b，并且插入部27a与固定部17b两者都布置在穿过盖本体15的底部15c的中心的水平位置处。
插入部27a形成有插入孔22，此插入孔进一步形成有缝隙28。更具体地说，轴向延伸的缝隙28在最接近路面的位置处形成在插入部27a上，并且插入孔22通过缝隙28与外部连通。这使得不用对抗重力而能够有效地排出通过传感器单元18与插入孔22之间的间隙进入插入孔22中的异物。
图6中所示的安装部29与先前描述的实施方式(图2)的主要不同在于插入部17a的构造。即，安装部29包括：筒形插入部29a，传感器单元18安装在此插入部中；以及固定部17b，并且插入部29a布置在穿过盖本体15的底部15c的中心的水平位置处，固定部17b布置在插入部29a垂直下方的位置处。
插入部29a形成有插入孔30，并且插入孔30的内圆周沿插入孔30的内圆周等距地形成有多个(在本实施例中为四个)轴向延伸的排出槽31。每个排出槽31形成朝其开口逐渐扩展的锥形形状，并且插入孔30通过排出槽31与外部连通。这使得能够容易地排出通过传感器单元18与插入孔30之间的间隙进入的异物。
图7中所示的安装部32基本上与先前描述的实施方式(图2)的插入部17a不同。即，安装部32包括：筒形插入部32a，传感器单元18安装在此插入部中；以及固定部17b，插入部32a布置在穿过盖本体15的底部15c的中心的水平位置处，并且固定部17b布置在插入部32a垂直下方的位置处。
插入部32a形成为具有多边形(此实施例中为三角形)横截面，并且也形成有与插入部32a的外圆周的多边形(此实施例中三角形)对应的插入孔33。三角形插入孔33的各个拐角均形成为具有圆弧形表面，并因此传感器单元18与插入孔33之间轴向延伸的间隙形成排出槽34。因此，插入孔33与外部连通从而能够容易地排出通过传感器单元18与插入孔33之间的间隙进入的异物。
图8中所示的安装部35的插入部35a与先前(图7)描述的插入部32a的主要不同在于构造。即，安装部35包括：筒形插入部35a，传感器单元18安装在此插入部中；以及固定部17b，并且安装部35的插入部35a布置在穿过盖本体15的底部15c的中心的水平位置处，并且固定部17b布置在插入部35a垂直下方的位置处。
插入部35a形成为具有三角形横截面，并且三角形横截面的插入孔36形成在插入部35a的内部中。如图8中所示，三角形插入孔36的拐角中的路面侧相反侧的拐角形成成这样的圆弧形形状，此圆弧形形状的曲率半径(与传感器单元18的曲率半径相同)大于其他拐角的曲率半径，以便与插入的传感器单元18紧密接触并在路面侧的其他拐角与传感器单元18之间形成轴向延伸的排出槽34。因此，插入孔36与外部连通，从而能够容易地排出从插入孔36与传感器单元18之间的间隙进入的异物并且能够稳固定位传感器单元18而不振颤以提高检测精确度。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域中的普通技术人员在阅读并理解在前的详细描述的基础上会想到变型以及更替。本发明理应解释成包括所有这样的变更以及变型，只要它们落入所附权利要求及其同等物的范围内。
工业实用性
本发明的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置可以应用至第二代结构或者第三代结构的内圈旋转型车轮轴承装置。
附图标记说明
1 毂轮
1a、7a 内滚道表面
1b 筒状部
1c 敛缝部
2 双列滚动轴承
3 内构件
4 外构件
4a 外滚道表面
4b 车身安装凸缘
5 滚动元件
6 车轮安装凸缘
6a 毂螺栓
6b 基部
7 内圈
8 保持架
9、10 密封件
11 盖
12 脉冲发生器环
13 环形支撑构件
13a 配合部
13b 竖直部
14 磁编码器
15 盖本体
15a 配合部
15b 凸缘
15c 盖本体的底部
16 芯金属
17、25、27、29、32、35 安装部
17a、25a、27a、29a、32a、35a 插入部
17b 固定部
18 传感器单元
19 车轮速度传感器
20 安装构件
21 固定螺栓
22、30、33、36 插入孔
22a 插入孔的底部
23 螺母
24、28 缝隙
26、31、34 排出槽
29a 插入部
51 外构件
51a 外滚道表面
51b 车身安装凸缘
52 内构件
53 滚珠
54 车轮安装凸缘
55 毂轮
55a、56a 内滚道表面
55b 筒状部
56 内圈
57 保持架
58 敛缝部
59 密封件
60 盖
60a 筒状部
60b 顶盖部
61 编码器
61a 安装部
61b 编码器本体
62 传感器安装部
63 传感器安装孔
64 传感器
64a 传感器插入部
65 内部空间
66 隔壁
t 插入孔的底部的厚度

Claims (7)

1.一种结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：
外构件，此外构件的外圆周上一体地形成有待安装在车辆的转向节上的车身安装凸缘，并且所述外构件的内圆周上还一体地形成有双列外滚道表面；
内构件，此内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一个端部处一体地形成有车轮安装凸缘并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，并且所述内构件的外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；
双列滚动元件，所述双列滚动元件能滚动地被容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；
脉冲发生器环，所述脉冲发生器环具有沿其圆周交替并且等距地变更的磁特征，并且所述脉冲发生器环安装在所述内圈上；
合成树脂制成的有底的筒形盖，此盖安装在所述外构件的内侧端部上以封闭所述外构件的内侧开口；以及
车轮速度检测传感器，此车轮速度检测传感器安装在筒形的安装部中，该安装部形成在所述盖的径向外部处并从该径向外部轴向伸出，并且所述车轮速度检测传感器被布置成经由预定气隙与所述脉冲发生器环相对，
其特征在于：
所述安装部包括插入部和筒形的固定部，该插入部形成有带底部的盲插入孔，固定螺栓紧固在该固定部中以经由安装构件固定所述车轮速度检测传感器；所述车轮速度检测传感器与所述脉冲发生器环隔着所述插入孔的所述底部彼此相对；并且包括轴向延伸的缝隙或者排出槽的排出部形成在所述插入孔的路面侧处，以使所述插入孔与外部连通。
2.根据权利要求1所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，所述安装部的所述插入部布置在穿过所述盖的底部的中心的水平位置处，所述固定部布置在所述插入部的垂直下方的位置处，并且所述排出部形成在所述插入部与所述固定部之间的路面侧连接的一部分上。
3.根据权利要求2所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，所述排出部形成在与所述固定螺栓的紧固方向相反的方向上。
4.根据权利要求1所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，所述插入部与所述固定部布置在穿过所述盖的底部的中心的水平位置处，并且所述排出部或者所述缝隙在最接近路面的位置处形成在所述插入部上。
5.根据权利要求1、2以及4中任一项所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，在所述插入孔的内圆周上形成有多个轴向延伸的排出槽并且各个所述排出槽均形成为朝其开口逐渐扩展的锥形形状。
6.根据权利要求1、2以及4中任一项所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，所述插入孔形成为具有多边形横截面并且所述插入孔的各个拐角均形成为具有圆弧形形状。
7.根据权利要求1、2以及4中任一项所述的结合有车轮速度检测装置的车轮轴承装置，其中，所述插入孔形成为具有三角形横截面并且三角形的所述插入孔的路面侧的相反侧的拐角形成为具有圆弧形形状，该圆弧形形状的曲率半径比其它拐角的曲率半径大。
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