CN102474819A - 电力节省系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

在配备有多个电子装置的车辆中，电力节省系统(100)在综合控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态的情况下节省电力。电力节省系统(100)包括：电力供应状态控制部分(11)，其根据车辆的使用场景而控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；以及使用场景判定部分(10)，其基于用于判定车辆的使用场景的信息判定车辆的使用场景，信息包括与车辆的使用日期和时间、当前位置或者驾驶员相关的信息。电力供应状态控制部分(11)基于根据使用场景而设定的、对多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态以及由使用场景判定部分(10)判定的使用场景来控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态。

Description

电力节省系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及在综合控制供应到为集成系统配备的多个电子装置中的每个的电力的同时节省电力的电力节省系统，并且更具体地涉及车载电力节省系统及其控制方法，其在根据集成系统的使用场景控制对多个车载电子装置中的每个的电力供应状态的同时节省电力。
背景技术
日本专利申请公报No.2006-330843(JP-A-2006-330843)描述了一种图像输入输出设备，其具有多个功能，诸如打印机、扫描仪和复印机。图像输入输出设备为了增大使用频率而停止电力供应，由此实现能量节省。
此外，日本专利申请公报No.2000-215100(JP-A-2000-215100)描述了这样的设备：其控制供应到存储装置中的多个区域中的每个区域的电力，并停止对使用频率低的区域的电力供应，由此实现能量节省。
此外，日本专利申请公报No.2006-236532(JP-A-2006-236532)描述了这样的设备：其控制供应到多个AV装置(诸如DVD驱动器、硬盘驱动器、调谐器、幻影减小电路(ghost reduction circuit)和LAN适配器)的电力，并停止未操作达预定时间段的AV装置的电力供应，由此实现能量节省。
此外，日本专利申请公报No.2004-171553(JP-A-2004-171553)描述了一种电池供电ETC车载电子装置，其具有通常模式和低电力消耗模式。ETC车载电子装置包括将低电力消耗模式切换到通常模式的唤醒电路单元，并在低电力消耗模式中将电力仅供应到唤醒电路单元，由此实现能量节省。
当ETC车载电子装置识别到换档范围设定在“P(停车)”、“N(空档)”和“R(倒车)”中的任何一者时，当导航系统搜索的推荐路线中没有包括收费道路时或者即使当推荐路线中包括收费道路时在主车辆的当前位置不存在ETC门时，ETC车载电子装置附加地停止将电力供应到唤醒电路单元以进一步实现能量节省。在此情况下，车辆停止或者向后行驶或者不存在ETC门。因而，ETC车载电子装置不必转换到通常模式，并且唤醒电路单元不必监视场景。
然而，在JP-A-2006-330843、JP-A-2000-215100和JP-A-2006-236532中描述的任何设备仅仅基于每个电力供应对象在长时间段的使用频率或者使用状态来被动地控制供应电力的方法，并不能处理每个电力供应对象的使用离散地变化的情况。
此外，在JP-A-2004-171553中描述的ETC车载电子装置仅控制供应到ETC车载电子装置本身的电力，并仅能处理有限的和固定的条件，诸如当换档范围设定在“P(停车)”、“N(空档)”或者“R(倒车)”或者当导航系统输出推荐路线时。这也限制了能量节省效果。
发明内容
本发明提供了电力节省系统及其控制方法，其灵活地处理多个电力供应对象中的每个的使用离散地变化的情况的同时节省电力。
本发明的第一方面涉及一种电力节省系统。电力节省系统在综合控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态的情况下节省电力，电子装置是为集成系统而装备的。电力节省系统包括：电力供应状态控制部分，其根据集成系统的使用场景而控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；以及使用场景判定部分，其基于与集成系统的使用状况相关的信息判定集成系统的使用场景，所述信息包括与集成系统的使用日期和时间、当前位置或者使用者相关的信息，其中电力供应状态控制部分基于根据集成系统的使用场景而设定的、对多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态以及由使用场景判定部分每次判定的使用场景来控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态。
电力节省系统可以还包括：电力供应状态记录部分，其监视对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态，并针对由使用场景判定部分判定的每个使用场景记录对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；以及电力供应状态学习部分，其基于由电力供应状态记录部分记录的电力供应状态推导出在每个使用场景下多个电子装置中的每个电子装置的使用状况，并基于集成系统的使用状况更新针对每个使用场景而设定的、对多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态。
此外，在电力节省系统中，电力供应状态学习部分可以将对使用率低的电子装置的电力供应状态设定为与节省电力消耗的电力节省模式对应的电力供应状态。
在电力节省模式下，可以中止使用率低的电子装置的操作，同时使其待机从而能够在要求使用率低的电子装置的操作时能快速地启动。
本发明的第二方面涉及一种用于电力节省系统的控制方法。电力节省系统在综合控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态的情况下节省电力，电子装置是为集成系统而装备的。用于电力节省系统的方法包括以下步骤：根据集成系统的使用场景而控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；并且基于与集成系统的使用状况相关的信息判定集成系统的使用场景，所述信息包括与集成系统的使用日期和时间、当前位置或者使用者相关的信息。基于根据使用场景而设定的、对多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态以及所判定的使用场景来控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态。
利用以上所述的构造，可以提供电力节省系统及其控制方法，其在灵活地处理多个电力供应对象中的每个的使用是离散地变化的情况的同时节省电力。
附图说明
本发明的前述和其他目的、特征和优点将从以下示例实施例的描述参照附图而变得明显，其中类似的标号用来表示类似的元件，并且其中：
图1是示出根据本发明实施例的电力节省系统的构造的示例的框图；
图2是示出功能-装置对应对照图的示例的视图；
图3是示出功能-场景对应对照图的示例的视图；
图4是示出场景-装置对应对照图的示例的视图；
图5是示出电力供应状态数据库的示例的视图；
图6是示出装置状态对照图的示例的视图；
图7是示出电力供应状态控制处理的流程的流程图；
图8是示出功能-场景对应对照图更新处理的流程的流程图；并且
图9是示出操作状态恢复处理的流程的流程图。
具体实施方式
图1是示出根据本发明实施例的电力节省系统的构造的示例的框图。电力节省系统100用在由安装在车辆上的多个电子装置形成的集成系统中。电力节省系统100基于车辆的使用者(例如，驾驶员)使用的车载电子装置依赖于车辆的使用场景而产生偏好的知识来节省电力。
此处，“车辆的使用场景”意思是其中使用车辆的场景，并且例如包括车辆用于通勤的场景、车辆用于商务的场景、车辆用于娱乐的场景、车辆用于旅游的场景(车辆在不熟悉的场所被驱动的场景)等。
此外，其中驾驶员使用的车载电子装置取决于车辆的使用场景而产生偏好的示例包括当车辆用于通勤时驾驶员不使用路线引导功能的事实、当车辆用于商务时驾驶员不使用音频功能的事实。
如图1所示，电力节省系统100包括控制单元1。控制单元1控制供应到显示器20、扬声器21、音频单元22、通信模块23、ETC读卡器24、图像传感器25、距离传感器26等(以下称为各种车载电子装置)的电力。
控制单元1是包括中央处理单元(CPU)、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)等的计算机。控制单元1在ROM中存储程序。这些程序分别对应于使用场景判定部分10、电力供应状态控制部分11、电力供应状态记录部分12和电力供应状态学习部分13。控制单元1使CPU执行与各个部分对应的处理。
此外，控制单元1从位置检测单元2、时间检测单元3、个人认证单元4和信息获取单元5接收输出。控制单元1在参照存储单元50的同时执行与以上所述的部分对应的处理，然后输出用于控制到各种车载电子装置的电力供应状态。
位置检测单元2用来测量当前位置。位置检测单元2例如通过全球定位系统(GPS)接收器接收GPS信号，然后基于接收到的信号测量车辆位置(纬度、经度和海拔)。
时间检测单元3用来测量当前时间。时间检测单元3例如是结合在控制单元1中的计时器。
个人认证单元4用来识别集成系统的使用者(车辆的驾驶员)。个人认证单元4可以例如执行生物信息辨认(诸如指纹认证和虹膜认证)，可以通过读取驾驶员携带的IC卡、电子钥匙等来对驾驶员进行认证，或者可以基于驾驶员通过触控板、麦克风或遥控器输入的密码对驾驶员进行认证。此外，个人认证单元4可以基于驾驶员的驾驶操作特征(诸如，制动操作和加速器操作)而对驾驶员进行认证。
信息获取单元5用来获取与各种车载电子装置中的每个的使用状况或者集成系统(车辆)的使用状况相关的各种信息。信息获取单元5例如包括触控板、麦克风、遥控器、车辆内部相机和导航系统。触控板、麦克风或者遥控器接收集成系统的使用者的输入。车辆内部相机检测集成系统的使用者的行为(例如，视线)。导航系统保持目的地的位置或者设施的名称。
显示器20例如是安装在仪表板中的液晶显示器。显示器20显示从导航系统输出的路线引导信息、用于操作音频单元22的操作屏幕、从各种装置输出的警报信息等。
扬声器21例如是安装在驾驶员座椅周围的车载扬声器。扬声器21通过音频来输出从导航系统输出的路线引导信息、从音频单元22输出的各种音频信息、从各种装置输出的警报信息。
音频单元22例如是包括CD驱动器、AM/FM调谐器、VICS信息接收单元等的复合AV装置。音频单元22将音频信号输出到扬声器21。
通信模块23用来控制车辆和外部装置之间的通信。通信模块23例如用来能够接受从基站或者路旁装置发射的天气信息、交通堵塞信息、交通规则信息等，并使用蜂窝电话频率或者特定的低功率无线电频率将各种信息发射到ETC门或通信中心。
ETC读卡器24安装在车厢中以读取存储在ETC卡中的信息。ETC读卡器24读取存储在ETC中的信息，然后将读取信息输出到通信模块23，由此可以将存储在ETC卡中的信息传递到ETC门。
图像传感器25是安装在车厢中以对驾驶员进行记录的的车辆内部相机。图像传感器25检测驾驶员的视线和眼睛的打开程度以判定驾驶员是否侧视或者睡觉。当驾驶员正在侧视或者睡觉时，图像传感器25发出警报以防止驾驶员侧视或者睡觉。
距离传感器26用来测量主车辆和主车辆周围的物体之间的距离。距离传感器26例如使所发射的超声波、激光或者无线电波(例如，毫米波)在作为测量对象的物体(例如，前方车辆)上反射，然后接收反射波。距离传感器26比较所发射的波与所接收的波，以基于所发射的波和所接收的波之间的相位差来测量主车辆和前方车辆之间的距离。
以上所述的各种车载电子装置中的任何一者以从车载电池或者发电机供应的电力而操作，并具有至少两个电力模式。两个电力模式包括通常模式和电力节省模式。在通常模式中，车载电子装置以额定功率操作。在电力节省模式中，车载电子装置的操作中止以抑制电力消耗，同时待机以当要求车载电子装置的操作时能够快速启动。注意，电力节省模式可以是其中抑制电力消耗同时继续受限操作的模式。
存储单元50用来存储各种信息。存储单元50例如是诸如硬盘和闪存的存储介质。存储单元50存储了功能-装置对应对照图51、功能-场景对应对照图52、电力供应状态数据库53(以下称为“电力供应状态DB 53”)和装置状态对照图54。
功能-装置对应对照图51是表示集成系统所提供的功能和实施该功能所要求的各种车载电子装置的组合之间的对应关系的对照图。在车辆出厂时预先存储了功能-装置对应对照图51，并且原则上不能改变。
图2是示出功能-装置对应对照图51的示例的视图。在图2中，在列中给出功能名称“路线引导”、“收音机”、“VICS”、“信息搜索”、“ETC”、“防止疏忽驾驶辅助”和“巡航控制辅助”，并且在行中给出以上所述各种车载电子装置。注意，对照图中的值“O”是指将对应车载电子装置设定在通常模式，并且对照图中的值“-”是指将对应的车载电子装置设定在电力节省模式。此外，“信息搜索”功能是通过车辆和外部装置之间的双向通信获得各种信息(诸如卡拉OK数据)的功能。
图2所示的功能-装置对应对照图51指示了例如为了实施“路线引导”功能而需要显示器20和扬声器21进行操作，并且为了实施“防止疏忽驾驶辅助”功能而需要扬声器21和图像传感器25进行操作。
功能-场景对应对照图52是示出车辆使用场景和在每个使用场景中使用的功能之间的对应关系的对照图。功能-场景对应对照图52可以通过后述的电力供应状态学习部分13更新，并在车辆出厂时存储预定初始值。
图3是示出功能-场景对应对照图52的示例的视图。在图3中，在列中给出使用场景“通勤”、“商务”、“娱乐”、“旅游”和“未定义”，并在行中给出图2所示的各种功能。注意，对照图中的值“O”是指将对应功能设定在操作状态下，并且对照图中的值“-”是指将对应的功能设定在非操作状态下或者在受限操作状态下。
图3所示的功能-场景对应对照图52例如指示在使用场景“通勤”中仅将“VICS”功能设定在操作状态下，并且在使用场景“旅游”中将“路线引导”、“收音机”、“ETC”、“疏忽驾驶防止辅助”和“巡航控制辅助”功能设定在操作状态下。注意，使用场景“未定义”应用到不适用于已有的使用场景“通勤”、“商务”、“娱乐”或者“旅游”的使用场景，并且在本实施例中，在使用场景“未定义”中将集成系统的所有功能设定在操作状态下。
此外，功能-场景对应对照图52可以构造成添加或者删除使用场景。
图4是示出车辆使用场景和实施在使用场景中使用的功能所要求的各种车载电子装置之间的对应关系的场景-装置对应对照图。场景-装置对应对照图例如通过在预定的时机组合图2所示的功能-装置对应对照图51和图3所示的功能-场景对应对照图52而产生。注意，场景-装置对应对照图中的值“O”是指将对应的车载电子装置设定在通常模式，并且在场景-装置对应对照图中的值“-”是指将对应车载电子装置设定在电力节省模式。
图4所示的场景-装置对应对照图例如指示在使用场景“通勤”中需要将显示器20、扬声器21和音频单元22设定在通常模式，并且在使用场景“旅游”中需要将所有各种车载电子装置设定在通常模式中。
注意，电力节省系统100可以在存储单元50中存储如图4所示的将功能-装置对应对照图51和功能-装置对应对照图52组合得到的存储场景-装置对应对照图，来代替在存储单元50中存储功能-装置对应对照图51和功能-场景对应对照图52；然而，就通过多个电子装置的组合而实施的功能来控制电力供应状态而言，分别提供功能-装置对应对照图51和功能-装置对应对照图52是相当方便的。
电力供应状态DB 53是针对车辆的使用场景系统地和可搜索地存储所监视的各个功能中的每个功能的使用状况。电力供应状态DB 53允许电力节省系统100的控制单元1在预定的时机针对使用场景分析各个功能中的每个的使用状况。
图5是示出电力供应状态DB 53的示例的视图。电力供应状态DB 53的每条记录由“使用场景”、“路线引导的使用状况”、“收音机的使用状况”、“信息搜索的使用状况”、“ETC的使用状况”、“方式疏忽驾驶辅助的使用状况”和“巡航控制辅助的使用状况”的字段构成。“使用场景”字段存储由后述的使用场景判定部分10所判定的使用场景。其他字段各自存储各功能中的相应一者与在此使用场景中车辆的总使用时间的利用率(各功能中的相应一个功能对车辆的总使用时间的百分比)。注意，功能使用时间是指将实施功能所要求的所有车载电子装置设定在通常模式中的时间。
图5所示的电力供应状态DB 53例如在第一条记录中指示：当使用场景是“通勤”时，VICS功能的利用率是“10％”，并且其他功能的利用率是“0％”。
此外，图5所示的电力供应状态DB 53例如在第三条记录中指示：当使用场景是“通勤”时，收音机功能、VICS功能和信息搜索功能的利用率分别是“50％”、“10％”和“30％”，并且其他功能的利用率是“0％”。
注意，在本实施例中，电力供应状态DB 53存储各个功能的利用率；可替代地，电力供应状态DB 53可以存储各个电子装置的利用率。
装置状态对照图54是示出对各个车载电子装置的当前电力供应状态的对照图。装置状态对照图54例如由电力节省系统100的控制单元1在每次对各个车载电子装置的每个的电力供应状态变化时进行更新，并存储各个车载电子装置中的每个的电力模式是通常模式、电力节省模式等中的哪一者。
图6是示出装置状态对照图54的示例的视图，并示出如下状态：显示器20、扬声器21和音频单元22被设定在通常模式，并且其他各种车载电子装置被设定在电力节省模式。
接着，将描述电力节省系统100的控制单元1的各个部分。
使用场景判定部分10用来判定作为集成系统的车辆的使用场景。使用场景判定部分10例如基于从位置检测单元2和时间检测单元3的输出来识别发动机起动的场所和日期时间。当日期时间落在工作日的特定时间段内时，使用场景判定部分10判定为使用场景是“通勤”，并且当日期时间落在假日或休息日时，判定为使用场景是“娱乐”。
此外，使用场景判定部分10可以基于个人认证单元4认证的结果识别驾驶员，由此基于日期时间、场所和驾驶员判定使用场景。
此外，当驾驶员通过触控板、麦克风或者遥控器将目的地输入到导航系统时，使用场景判定部分10可以基于目的地的位置信息或者设施名称判定使用场景。
在此情况下，当目的地的设施的名称是驾驶员工作的公司名称时，使用场景判定部分10判定为使用场景是“通勤”，当目的地的设施的名称是驾驶员工作的公司的相关的公司、顾客公司、客户等时，判定为使用场景为“商务”，当目的地的设施的名称是百货商店、购物中心、游乐园等时，判定为使用场景是“娱乐”。注意，电力节省系统100在存储单元50中具有数据库。数据库存储与驾驶员工作的公司、客户、相关的公司等相关的信息。
此外，使用场景判定部分10基于从位置检测单元2和时间检测单元3的输出监视车辆的移动。还可行地，当使用场景判定部分10已经检测到工作日在特定的时间段在第一特定位置(例如，家)起动发动机并在第二特定位置(例如，工作场所)停止发动机的一系列动作重复预定次数时，使用场景判定部分10认定第一特定位置是家，而第二特定位置是驾驶员工作的工作场所，并且使用场景判定部分10判定在第一特定位置和第二特定位置之间使用的车辆的场景是“通勤”。
此外，在此情况下，使用场景判定部分10可以基于导航系统中的地图信息或者通信中心中保持的各种信息自动地获得驾驶员工作的公司的名称、该公司的关联公司、附属公司、客户等。这可以进一步灵活地判定使用场景。
此外，使用场景判定部分10理想地在车辆开始行驶时判定使用场景。然而，当不能基于在该时点可用的信息来判定使用场景时，使用场景判定部分10可以暂时将使用场景设定为“未定义”，然后可以在获得新的信息(例如，行驶路线)时判定使用场景。在此情况下，使用场景判定部分10可以追溯地将所判定的使用场景应用到车辆开始行使的时候。这是为了有效地利用在使用场景是“未定义”的时间段期间与各个功能的使用率相关的信息。
电力供应状态控制部分11用来控制对各个车载电子装置中的每个的电力供应状态。电力供应状态控制部分11例如在使用场景能由使用场景判定部分10判定时参照存储在存储单元50中的功能-装置对应对照图51和功能-场景对应对照图52，然后将与所判定的使用场景对应的车载电子装置设定在通常模式中。
此外，当电力供应状态控制部分11已经切换各个车载电子装置的电力模式时，电力供应状态控制部分11改写装置状态对照图54的值，以更新对车载电子装置中的每个的当前电力供应状态。
电力供应状态记录部分12用来监视和记录对各个车载电子装置中的每个的电力供应状态。电力供应状态记录部分12例如在参照装置状态对照图54的同时测量各种车载电子装置各自的通常模式的持续时间，并基于测量的结果和功能-装置对应对照图51获得通过多个车载电子装置的组合而实施的各个功能中的每个的功能使用时间，由此针对每个功能计算使用率(功能使用时间相对于驾驶持续时间的百分比)。
此外，电力供应状态记录部分12在以预定的间隔更新使用率的同时将各个功能的使用率保存在RAM中，并在预定的时机(例如，当点火关闭时)将保存在RAM中的那些各个功能的使用率记录在电力供应状态DB53(图5)中。
此外，电力供应状态记录部分12可以基于从信息获取单元5的输出产生与每个功能的使用状况或者每个车载电子装置的使用状况相关的信息，并可以附加于或者代替各个功能的使用率而在电力供应状态DB 53中记录所产生的信息。
具体地，电力供应状态记录部分12可以在对驾驶员看显示器20(对照图信息显示在显示器20上)的次数进行计数的情况下基于车辆内部相机记录的图像而监视驾驶员的视线的移动，然后可以将该次数记录为与显示器20的使用状况相关的信息。
这样做，电力供应状态记录部分12能获得显示器20或者需要显示器20的功能(例如，路线引导功能)的更实质的使用率(不是基于显示器20被设定在通常模式的时间段得到的使用率，而是基于驾驶员实际观看显示器20的时间段得到的使用率)。
此外，电力供应状态记录部分12可以通过触控板或者遥控器记录驾驶员对各种车载电子装置的输入操作，作为与各种车载电子装置中的每个的使用状况相关的信息。
电力供应状态学习部分13用来基于过去记录的在每个使用场景中对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态或者每个功能的使用状况来判定在将来的每个使用场景中对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态。电力供应状态学习部分13例如针对使用场景分析存储在电力供应状态DB 53中的每个功能的使用状况，然后更新功能-场景对应对照图52的内容。
具体地，电力供应状态学习部分13概括和分析存储在图5所示的电力供应状态DB 53中的与使用场景“通勤”相关的三条记录，然后获得字段“VICS的使用”的平均值是“6.7％”的这样的事实。
在此情况下，电力供应状态学习部分13判定在过去的使用场景“通勤”中VICS的使用率较低，然后在将来的使用场景“通勤”中将用于实施VICS功能的车载电子装置切换为电力节省模式。注意，当假定要切换到电力节省模式的车载电子装置中的任何一者为了实施除了VICS功能以外的功能而需要设定在通常模式时，电力供应状态学习部分13将这样的车载电子装置的电力模式维持在通常模式。这是为了防止除了VICS功能以外的功能进入非操作状态的情况。
例如，当电力供应状态学习部分13参照图3所示的功能-场景对应对照图52然后识别到在使用场景“通勤”中仅VICS功能处于操作状态时，电力供应状态学习部分13基于以上VICS的使用率较低的分析结果将图3所示的功能-场景对应对照图52中与使用场景“通勤”对应的功能“VICS”的值“O”改写为“-”，使得VICS功能在接下来的使用场景“通勤”中处于非操作状态。
在此情况下，电力供应状态学习部分13参照图2所示的功能-装置对应对照图51，以识别为了实施VICS功能而设定在通常模式的车载电子装置(显示器20、扬声器21和音频单元22)，并且附加地，在检查车载电子装置没有为了实施其他功能而被设定在通常模式时，参照功能-装置对应对照图51和功能-场景对应对照图52。
然后，电力供应状态学习部分13将除了为了实施其他功能而被设定在通常模式的车载电子装置以外的那些车载电子装置的电力模式切换到电力节省模式。例如，如果在使用场景“通勤”中除了功能“VICS”处于操作状态之外，功能“收音机”也处于操作状态，那么，除了实施功能“VICS”之外，为了实施功能“收音机”也将扬声器21和音频单元22设定在通常模式。因而，电力供应状态学习部分13仅将没有共用的显示器20切换到电力节省模式。
注意，在上述示例中，电力供应状态学习部分13更新功能-场景对应对照图52的内容，使得处于通常模式的车载电子装置切换到电力节省模式；可替代地，电力供应状态学习部分13可以更新功能-场景对应对照图52的内容，使得处于电力节省模式中的车载电子装置切换到通常模式。
此外，电力供应状态学习部分13可以基于与存储在电力供应状态DB53中的使用场景“未定义”中的集成系统的使用状况有关的信息通过组合具有类似特性的记录而自动地产生与现有的使用场景不同的新的使用场景，然后将与新产生的使用场景对应的列添加到功能-场景对应对照图52。
此外，当功能-场景对应对照图52的内容由电力供应状态学习部分13更新时，控制单元1可以将更新的内容通知使用者。例如，当在使用场景“通勤”中曾经处于操作状态中的功能“信息搜索”被电力供应状态学习部分13更新为非操作状态时，并且当使用场景判定部分10在此后的车辆的使用中第一次判定为使用场景是“通勤”时，控制单元1可以通过使显示器20显示文本消息“由于使用信息搜索功能的可能性较低，因而信息搜索功能被设定在电力节省模式”或者使扬声器21输出关于相同内容的声音消息。
接着，将参照图7描述其中电力节省系统100控制对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态的处理(以下称为“电力供应状态控制处理”)。注意，图7是示出电力供应状态控制处理的流程的流程图。假定电力节省系统100的控制单元1以预定的间隔重复地执行电力供应状态控制处理，直到能判定车辆使用场景。
开始，控制单元1利用使用场景判定部分10以基于来自位置检测单元2、时间检测单元3、个人认证单元4或者信息获取单元5的输出来判定车辆使用场景(步骤S1)。
当不能判定车辆使用场景时，控制单元1使用电力供应状态控制部分11以参照存储在存储单元50中的功能-装置对应对照图51(参见图2)和功能-场景对应对照图52(参见图3)，然后使车载电池或者发电机向车载电子装置供电，使得用于使与使用场景“未定义”对应的功能(在本实施例中集成系统中的所有功能)进入操作状态的各种车载电子装置中的每个的电力模式变成通常模式(步骤S2)。
另一方面，当能判定车辆使用场景时，控制单元1使用电力供应状态控制部分11以参照存储在存储单元50中的功能-装置对应对照图51(参见图2)和功能-场景对应对照图52(参见图3)，然后使车载电池或者发电机向车载电力装置供电，使得用于使与所判定的使用场景对应的功能进入操作状态的各种车载电子装置中的每个的电力模式变成通常模式(步骤S3)。
此后，控制单元1在参照装置状态对照图54(参见图6)的同时使用电力供应状态记录部分12开始监视对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态，并开始将电力供应状态记录到电力供应状态DB 53中(参见图5)(步骤S4)。
注意，电力供应状态控制部分11每次在各种车载电子装置的每个的电力模式被切换时对装置状态对照图54(见图6)进行更新。
接着，将参照图8描述其中电力节省系统100更新功能-场景对应对照图52的处理(以下，称为“功能-场景对应对照图更新处理”)。注意，图8是示出功能-场景对应对照图更新处理的流程的流程图。电力节省系统100的控制单元1可以在预定的时机(例如，当发动机起动时，以及在电力供应状态控制处理开始之前)执行功能-场景对应对照图更新处理，可以当预定量的数据存储在电力供应状态DB 53(参见图5)中时执行功能-场景对应对照图更新处理，或者可以响应于使用者的要求执行功能-场景对应对照图更新处理。
开始，控制单元1使用电力供应学习部分13以通过参照存储在存储单元50中的电力供应状态DB 53(参见图5)概括和分析过去记录的各个场景中功能的使用率，然后判定是否存在其使用率低于阈值(例如，低于10％)的功能(步骤S11)。
当不存在其使用率低于阈值的功能时(在步骤S11中为“否”)，电力供应状态学习部分13在不更新功能-场景对应对照图52的情况下结束功能-场景对应对照图更新处理。这是因为可以判定当前功能-场景对应对照图52的内容与过去各驾驶场景的电力供应状态相符。
另一方面，当存在使用率低于阈值的功能时(在步骤S11中为“是”)，电力供应状态学习部分13通过参照功能-装置对应对照图51(参见图2)和功能-场景对应对照图(参见图3)判定是否存在仅与其使用率低于阈值的功能相关的车载电子装置(步骤S12)。
当不存在仅与其使用率低于阈值的功能相关的车载电子装置时(在步骤S12中为“否”)，电力供应状态学习部分13在不更新功能-场景对应对照图52的情况下结束功能-场景对应对照图更新处理。这是因为尽管当前功能-场景对应对照图52的内容不完全与过去各驾驶场景的电力供应状态相符，但是需要防止通过将与其使用率低于阈值的功能和其使用率高于或等于阈值的功能两者均相关的车载电子装置(以下称为“共用装置”)设定在电力节省模式而造成其使用率高于或等于阈值的功能(以下称为“相冲突的功能”)也不能被实施的状况。
注意，即使在以上情况下，当共用装置的关连百分比(例如，其使用率低于阈值的三个功能和其使用率高于或者等于阈值的一个功能之间共用装置的关连百分比是25％)低于阈值(例如，低于30％，即，共用装置在其使用率低于阈值的三个功能和其使用率高于或者等于阈值的一个功能之间共用)时，电力供应状态学习部分13可以进一步收紧用于判定相冲突的功能的使用率是否较低的阈值(例如，10％改变为20％)，并且当通过再次判定可以判定为相冲突的功能的使用率较低时，电力供应状态学习部分13可以将相冲突的功能设定在非操作状态。
另一方面，当存在仅与其使用率低于阈值的功能相关的车载电子装置时(步骤S12中的“是”)，电力供应状态学习部分13更新功能-场景对应对照图52(参见图3)，使得该车载电子装置的电力模式变成电力节省模式(步骤S13)，并在该车载电子装置的电力模式实际设定在电力节省模式之后更新装置状态对照图54(参见图6)(参见图14)，并且然后结束功能-场景对应对照图更新处理。
注意，当与其使用率较低的功能相关并且假定要在通常模式下起动的车载电子装置被切换以要在电力节省模式下起动时应用以上所述的功能-场景对应对照图更新处理；可替换的，当与其使用率较高的功能相关并假定要在电力节省模式下起动的车载电子装置被切换成要在通常模式下起动时可以应用功能-场景对应对照图更新处理。
接着，将参照图9描述其中电力节省系统100将处于非操作状态下的功能切换到操作状态的处理(以下称为“操作状态恢复处理”)。注意，图9是示出操作状态恢复处理的流程的流程图。当控制单元1通过信息获取单元5接收使用者对集成系统的输入时，电力节省系统100的控制单元1执行操作状态恢复处理。
开始，控制单元1判定所接收的输入是否针对与处于电力节省模式中的车载电子装置相关的功能(处于非操作状态的功能)(步骤S21).
当所接收的输入不是针对处于非操作状态的功能时(步骤S21中的“否”)，控制单元1直接结束操作状态恢复处理。
另一方面，当所接收的输入是针对处于非操作状态的功能时(步骤S21中的“是”)，控制单元1将处于非操作状态的功能恢复到操作状态通知使用者。
在此情况下，当显示器20或者扬声器21处于电力节省模式中时，控制单元1暂时将显示器20或者扬声器21设定在通常模式，或者当显示器20或者扬声器21处于通常模式时，控制单元1在当前模式下将处于非操作状态中的功能恢复到操作状态的文本消息或者声音消息输出给使用者(步骤S22)。
此外，控制单元1可以基于特定功能处于非操作状态的时间段来计算通过将特定功能保持在非操作状态中而节省的电力量，然后除了以上通知外，还可以将节省的电力量、节省的汽油量、降低的一氧化碳排放量等通知使用者。这是为了将电力节省效果通知使用者以促进使用者进一步节省能源，并减缓将处于非操作状态的功能恢复到操作状态所需的恢复时间段给予使用者的不舒适感觉。
此后，控制单元1使用电力供应状态控制部分11以将与处于非操作状态中的功能相关的车载电子装置的电力模式从电力节省模式切换到通常模式(步骤S23)，然后更新装置状态对照图54(参见图6)(步骤S24)。此后，控制单元1结束操作状态恢复处理。
利用以上构造，根据本实施例的电力节省系统100预先针对车辆的使用场景设定对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态，并取决于当前使用场景控制对车载电子装置中的每个的电力供应状态。因而，可以在灵活地处理各种车载电子装置中的每个的使用状况取决于使用场景而改变较大的量的情况的同时节省电力。
此外，电力节省系统100记录和分析在每个使用场景中对各个车载电子装置中的每个的电力供应状态，并在将来学习各个使用场景中对各种车载电子装置中的每个的最佳电力供应状态，由此对表示车辆使用场景和在使用场景中使用的功能之间的对应关系的对照图进行更新。因而，可以在灵活地处理在每个使用场景中的各种车载电子装置中的每个的使用随时间而变化的情况的同时节省电力。
此外，电力节省系统100记录和分析每个使用场景中对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态，并将其使用率较低的车载电子装置的电力模式切换成电力节省模式。因而，可以在灵活地处理每个使用场景中各种车载电子装置中的每个的使用率较低的情况的同时节省电力。
根据以上所述的实施例的电力节省系统是取决于车辆的使用场景而控制对各种车载电子装置中的每个的电力供应状态的车载系统；可替换地，电力节省系统可以应用到取决于其他移动单元(诸如，蜂窝电话机)的使用场景来控制对该移动单元所配备的各种电子装置中的每个的电力供应状态的系统。
尽管本发明已经参照其示例实施例描述，但是要理解到本发明不限于以上所述的示例或者构造。相反，本发明意在覆盖各种修改和等同布置。此外，尽管所公开的发明的各种要素在各种示例组合和构造中示出，但是包括更多、更少或者仅单个元件的其他组合和构造也在权利要求的范围内。

Claims (6)

1.一种电力节省系统，其在综合控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态的情况下节省电力，所述电子装置是为集成系统而装备的，所述电力节省系统包括：
电力供应状态控制部分，其根据所述集成系统的使用场景而控制对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；以及
使用场景判定部分，其基于与所述集成系统的使用状况相关的信息判定所述集成系统的使用场景，所述信息包括与所述集成系统的使用日期和时间、当前位置或者使用者相关的信息，其中
所述电力供应状态控制部分基于根据所述集成系统的使用场景而设定的、对所述多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态以及由所述使用场景判定部分判定的所述使用场景来控制对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态。
2.根据权利要求1所述的电力节省系统，还包括：
电力供应状态记录部分，其监视对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态，并针对由所述使用场景判定部分判定的每个使用场景记录对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；以及
电力供应状态学习部分，其基于由所述电力供应状态记录部分记录的所述电力供应状态推导出在每个使用场景下所述多个电子装置中的每个电子装置的使用状况，并基于所述集成系统的使用状况更新针对每个使用场景而设定的、对所述多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态。
3.根据权利要求2所述的电力节省系统，其中，所述电力供应状态学习部分将对使用率低的电子装置的电力供应状态设定为与节省电力消耗的电力节省模式对应的电力供应状态。
4.根据权利要求3所述的电力节省系统，其中，在所述电力节省模式下，中止使用率低的电子装置的操作，同时使其待机从而能够在要求使用率低的所述电子装置的操作时能快速地启动。
5.一种电力节省系统，其在综合控制对多个电子装置中的每个的电力供应状态的情况下节省电力，所述电子装置是为集成系统而装备的，所述电力节省系统包括：
电力供应状态控制装置，其用于根据所述集成系统的使用场景而控制对所述多个电子装置中的每个的电力供应状态；以及
使用场景判定装置，其用于基于与所述集成系统的使用状况相关的信息判定所述集成系统的使用场景，所述信息包括与所述集成系统的使用日期和时间、当前位置或者使用者相关的信息，其中
所述电力供应状态控制装置基于根据所述集成系统的使用场景而设定的、对所述多个电子装置中的每个的预定电力供应状态以及由所述使用场景判定装置判定的使用场景来控制对所述多个电子装置中的每个的电力供应状态。
6.一种用于电力节省系统的控制方法，所述电力节省系统在综合控制对多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态的情况下节省电力，所述电子装置是为集成系统而装备的，所述方法包括以下步骤：
根据所述集成系统的使用场景而控制对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态；并且
基于与所述集成系统的使用状况相关的信息判定所述集成系统的使用场景，所述信息包括与所述集成系统的使用日期和时间、当前位置或者使用者相关的信息，其中
基于根据使用场景而设定的、对所述多个电子装置中的每个电子装置的预定电力供应状态以及所判定的所述使用场景来控制对所述多个电子装置中的每个电子装置的电力供应状态。
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