JP4063195B2 - 車載用通信機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出すためのカードリーダを備え、そのデータの内容に関連した通信処理を行なう車載用通信機に関する。

ＩＣカードに記憶されているデータの内容に関連した通信処理を行なう車載用通信機として、例えば、ＥＴＣ(Electronic Toll Collection)システムに使用するため車両側に搭載されるＥＴＣ用車載機がある。ＥＴＣ用車載機は、車両のバッテリから動作用電源の供給を受けるようになっており、車両のイグニッションスイッチがＯＮされると電源の供給が開始されるように構成されている。

そして、車両のバッテリから動作用電源の供給を受けるためには、図１５に示すように、電源用のワイヤハーネス１を図示しないバッテリとＥＴＣ用車載機２との間に引き回す必要がある。尚、ＩＣカード３は、ＥＴＣ用車載機２の本体に内蔵されている図示しないカードインターフェイスのスロットに挿入されている。
しかしながら、このようにハーネス１を引き回す作業を一般ユーザが行うことは困難であることから、ユーザは、ＥＴＣ用車載機２をカーディーラーや修理工場などに持ち込んで配線及び取付け作業を行ってもらう必要があった。従って、ユーザは、その取付けに要する費用を負担しなければならない。また、引き回された電源用のハーネス１は車両のコンソール周りに位置するため、車室内の美観を損なうという問題もあった。

このような配線や取付けの作業を不要とするためには、ＥＴＣ用車載機に電池を内蔵して電池で駆動するように構成することが考えられる。ところが、従来のＥＴＣ用車載機は消費電流が大きく、一般に市販されている電池を用いると短時間で消耗してしまうことが予想される。従って、ユーザは、電池を頻繁に交換する必要があり、電池交換に要する費用が高額となったり、或いは、ＥＴＣ用車載機によって通信を行う必要があるときに電池切れを起こしてしまうことも想定され、実用には耐えられないと思われる。

車載用通信機の消費電力を低減する従来技術として、例えば、特許文献１には、次のような技術が開示されている。即ち、ＲＦ部の受信部には電源を常に給電しておき、制御用マイコンや、その他周辺の構成要素は低消費電力モードで待機している。そして、路上機からのデータを受信部が受信した場合や、車載機のスイッチ操作、ＩＣカードの挿入が検知された場合に発生する割込みの何れかに応じて、制御用マイコンとその他割り込みの種類に応じて起動すべき構成要素を低消費電力モードから通常モードに移行させるようになっている。

また、特許文献２には、次のような技術が開示されている。即ち、電源回路を、常時給電を行なう第１電源と、電界強度判定信号に応答して選択的に給電を行なう第２電源とで構成し、電界強度判定回路には第１電源によって常時給電を行ない、コントローラ及びその周辺回路には、第２電源によって給電を行なうようになっている。
特許第３０１１６９３号公報 特許第３０４６０１４号公報

ところが、特許文献１に開示されている技術では、少なくとも全ての構成要素が低消費電力モードにあるため、低消費電力といえどもそれらの総計としての消費電力はある程度の量に達してしまう。また、特許文献２に開示されている技術では、電界強度判定回路が電界強度判定信号を出力すると、コントローラ及びその周辺回路には第２電源によって一斉に給電が行なわれる構成であるが、外部より電波信号が送信されたとしても、直ちに全ての周辺回路を作動させる必要があるとは限らない。

即ち、これらの技術は何れも車両のバッテリから動作用電源の供給を受けることを前提としているものである。従って、電力消費をこの程度低減するものでは、電池駆動によって実用に耐えられる車載用通信機を構成することは困難であると言わざるを得ない。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電池駆動によって実用に耐えることが可能となる車載用通信機を提供することにある。

請求項１記載の車載用通信機によれば、カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、電源部により、制御部に対して電池による動作用電源の供給が開始されるように構成される。即ち、通信機が行なう通信処理は、ＩＣカードがカードリーダに挿入され、そのＩＣカードに記憶されているデータが読み出されることが前提である。よって、ＩＣカードがカードリーダに挿入されていない状態では、各電気的構成要素は何れも作動する必要がなく電源を供給する必要もない。

従って、斯様に構成すれば、通信が行なわれる可能性がない場合に電池をいたずらに消耗させることを防止できる。また、ＩＣカードがカードリーダに挿入されたとしても、その時点から直ちに通信処理が開始されるとは限らないので、その時点では、通信処理を開始するために必要な制御部にだけ動作用電源を供給するので、更に電力消費を極力抑制することができる。
また、制御部は、制御部自身が行う処理に必要な構成要素に前記動作用電源を供給し、前記処理が終了すると、前記構成要素に対する動作用電源の供給を停止するように制御する。
そして、これらの構成により車載用通信機の電池駆動を実現することができるので、ユーザは、車載用通信機を車両に対し極めて簡単に設置することができる。また、従来とは異なり電源供給用のハーネスが不要となるので、設置箇所の美観を向上させることができる。
更に、制御部は、動作用電源の供給が開始されるとカードリーダを介してＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させ、モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させてから低消費電力モードに移行する。
即ち、ＩＣカードがカードリーダに挿入された時点で制御部が行う必要がある処理は、取り敢えず、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出して記憶させることだけである。そして、制御部は、それ以降はモード解除回路より解除信号が与えられるまで処理を待機すれば良いので、モード解除回路の機能をアクティブにしてから自身は低消費電力モードに移行する。また、カードリーダに対しても、データを読み出す時だけ動作用電源が供給されれば十分である。従って、必要最低限の機能のみを生かすようにして、電力消費を抑制することができる。
加えて、制御部は、低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも動作用電源の供給を行なうので、ユーザは、通信機が待機状態にあることを報知によって知ることができる。

請求項２記載の車載用通信機によれば、カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、通信機の機能を統括的に制御する制御部に対して動作用電源の供給を開始し、制御部は、制御部以外の構成要素に動作用電源を供給する。従って、最初は制御部のみが起動し、その後は、その時々の局面で必要とされる機能を実現するための構成要素が起動するので、無駄な電力消費を極力抑制することができる。
また、制御部は、動作用電源の供給が開始されるとカードリーダを介してＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させ、モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させてから低消費電力モードに移行する。
即ち、ＩＣカードがカードリーダに挿入された時点で制御部が行う必要がある処理は、取り敢えず、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出して記憶させることだけである。そして、制御部は、それ以降はモード解除回路より解除信号が与えられるまで処理を待機すれば良いので、モード解除回路の機能をアクティブにしてから自身は低消費電力モードに移行する。また、カードリーダに対しても、データを読み出す時だけ動作用電源が供給されれば十分である。従って、必要最低限の機能のみを生かすようにして、電力消費を抑制することができる。
加えて、制御部は、低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも動作用電源の供給を行なうので、ユーザは、通信機が待機状態にあることを報知によって知ることができる。

請求項３記載の車載用通信機によれば、カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、電源部により、制御部に対して電池による動作用電源の供給が開始されるように構成される。即ち、通信機が行なう通信処理は、ＩＣカードがカードリーダに挿入され、そのＩＣカードに記憶されているデータが読み出されることが前提である。よって、ＩＣカードがカードリーダに挿入されていない状態では、各電気的構成要素は何れも作動する必要がなく電源を供給する必要もない。
従って、斯様に構成すれば、通信が行なわれる可能性がない場合に電池をいたずらに消耗させることを防止できる。また、ＩＣカードがカードリーダに挿入されたとしても、その時点から直ちに通信処理が開始されるとは限らないので、その時点では、通信処理を開始するために必要な制御部にだけ動作用電源を供給するので、更に電力消費を極力抑制することができる。
また、制御部は、制御部自身が行う処理に必要な構成要素に前記動作用電源を供給し、前記処理が終了すると、前記構成要素に対する動作用電源の供給を停止するように制御する。
そして、これらの構成により車載用通信機の電池駆動を実現することができるので、ユーザは、車載用通信機を車両に対し極めて簡単に設置することができる。また、従来とは異なり電源供給用のハーネスが不要となるので、設置箇所の美観を向上させることができる。
更に、制御部は、動作用電源の供給が開始されるとカードリーダを介してＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させ、モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させてから低消費電力モードに移行する。
即ち、ＩＣカードがカードリーダに挿入された時点で制御部が行う必要がある処理は、取り敢えず、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出して記憶させることだけである。そして、制御部は、それ以降はモード解除回路より解除信号が与えられるまで処理を待機すれば良いので、モード解除回路の機能をアクティブにしてから自身は低消費電力モードに移行する。また、カードリーダに対しても、データを読み出す時だけ動作用電源が供給されれば十分である。従って、必要最低限の機能のみを生かすようにして、電力消費を抑制することができる。
また、制御部は、車内通信手段を介して車両の走行状態に関する情報を取得することができる。加えて、制御部は、動作用電源の供給を停止させようとする際に、カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、そのアクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させる。従って、ＩＣカードに対する書込み又は読出しが途中で停止してしまうことを回避できる。

請求項４記載の車載用通信機によれば、カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、通信機の機能を統括的に制御する制御部に対して動作用電源の供給を開始し、制御部は、制御部以外の構成要素に動作用電源を供給する。従って、最初は制御部のみが起動し、その後は、その時々の局面で必要とされる機能を実現するための構成要素が起動するので、無駄な電力消費を極力抑制することができる。
また、制御部は、動作用電源の供給が開始されるとカードリーダを介してＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させ、モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させてから低消費電力モードに移行する。
即ち、ＩＣカードがカードリーダに挿入された時点で制御部が行う必要がある処理は、取り敢えず、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出して記憶させることだけである。そして、制御部は、それ以降はモード解除回路より解除信号が与えられるまで処理を待機すれば良いので、モード解除回路の機能をアクティブにしてから自身は低消費電力モードに移行する。また、カードリーダに対しても、データを読み出す時だけ動作用電源が供給されれば十分である。従って、必要最低限の機能のみを生かすようにして、電力消費を抑制することができる。
また、制御部は、車内通信手段を介して車両の走行状態に関する情報を取得することができる。加えて、制御部は、動作用電源の供給を停止させようとする際に、カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、そのアクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させる。従って、ＩＣカードに対する書込み又は読出しが途中で停止してしまうことを回避できる。
請求項５記載の車載用通信機によれば、モード解除回路を受信回路とは独立に構成する。即ち、受信回路は、電波信号を受信して復調する必要があるのに対して、モード解除回路は、路上機より通信機に対して送信される電波信号を受信した場合に解除信号を出力すれば良いので、信号処理が比較的単純であり、その回路構成は受信回路よりも簡単になる。
従って、斯様に構成すれば、制御部が低消費電力モードで待機している場合に
アクティブとなるモード解除回路によって消費される電力を小さくすることができる。また、電波信号が送信された場合に、制御部に対して解除信号をより速く出力することができる。

請求項６記載の車載用通信機によれば、モード解除回路において解除信号を出力するための閾値として設定される受信レベルを、受信回路について通信を正常に行うための閾値として設定される応答可能レベルよりも低い値に設定する。斯様に構成すれば、モード解除回路は、電波信号を受信した場合に、受信回路が正常な通信が可能なレベルで電波信号を受信して復調処理を開始するよりも前に解除信号を出力することができる。従って、制御部が、その解除信号を受けて通常モードに移行し、復調されたデータを受信して通信処理を開始するための時間的余裕を十分に持たせることが出来る。

請求項７記載の車載用通信機によれば、制御部は、低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも動作用電源の供給を行なうので、ユーザは、通信機が待機状態にあることを報知によって知ることができる。
請求項８記載の車載用通信機によれば、制御部は、車内通信手段を介して車両の走行状態に関する情報を取得することができる。

請求項９記載の車載用通信機によれば、制御部は、車両のシフトレンジが「Ｐ」，「Ｎ」，「Ｒ」の何れかである場合には、モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、シフトレンジが上記の場合は通信が行われる可能性は極めて低いので、例え、制御部が低消費電力モードに移行中であるとしても当該モードが解除される可能性も低い。従って、モード解除回路が動作を停止しても何等支障はなく、更に低消費電力化を図ることができる。

請求項１０記載の車載用通信機によれば、制御部は、シフトレンジが「Ｒ」である場合には、操作部及び表示部に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、車両を後進させる状態においては、運転者が操作部を操作することはなく、また、表示部を見る可能性も低い。逆に、表示部に表示が行われていると、運転者の注意が散漫になってしまうことも想定される。そこで、斯様な場合には操作部及び表示部の動作を停止させて、より低消費電力化を図ることができる。

請求項１１記載の車載用通信機によれば、制御部は、車両のイグニッションイグニッションがＯＦＦである場合には、モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、この状態では車両は走行を停止しているので、制御部が低消費電力モードに移行中であるとしても当該モードが解除される可能性はなく、モード解除回路が動作を停止しても何等支障はない。従って、更に低消費電力化を図ることができる。

請求項１２記載の車載用通信機によれば、制御部は、イグニッションがＯＦＦである場合には、操作部及び表示部に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、この状態では操作部において操作が行われる可能性、表示部において表示を行う可能性若しくはその必要性は低いので、これらの動作を停止させて更に低消費電力化を図ることができる。
請求項１３記載の車載用通信機によれば、制御部は、動作用電源の供給を停止させようとする際に、ＩＣカードに記憶されているデータの内容についての通信処理を行なっている場合には、その通信処理が終了した時点で通信機の機能をなすために使用される構成要素に対する動作用電源の供給を停止させる。従って、通信処理が途中で停止してしまうことを回避できる。

請求項１４記載の車載用通信機によれば、制御部は、動作用電源の供給を停止させようとする際に、カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、そのアクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させる。従って、ＩＣカードに対する書込み又は読出しが途中で停止してしまうことを回避できる。
請求項１５記載の車載用通信機によれば、制御部は、車両の走行速度に応じて、モード解除回路に対する動作用電源の供給間隔を変化させる。即ち、走行速度が遅い場合には、モード解除回路を間欠的に動作させても制御部の低消費電力モードを解除させるタイミングが遅れて問題になることはない。そして、走行速度が速い場合には、モード解除回路の間欠動作の間隔を短くするか或いは連続動作させれば良い。従って、状況に応じて更に低消費電力化を図ることができる。

請求項１６記載の車載用通信機によれば、制御部は、ナゲーション装置によって探索された走行目的地までの経路中に、有料道路が存在しない場合は、モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、通信機がＥＴＣ（Electronic Toll Collection）に対応している場合、車両が有料道路を走行する予定がなければ、料金所ゲート設置されている路上機との間で通信処理を行なう機会がないので、モード解除回路の動作を停止させても支障はない。従って、更に低消費電力化を図ることができる。

請求項１７記載の車載用通信機によれば、制御部は、走行目的地までの経路中に有料道路が存在する場合でも、車両の現在位置付近に当該有料道路の料金所が存在しない場合には、モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させる。即ち、有料道路を走行する予定であっても、実際には料金所に接近するまでは制御部が起動する必要性は低いので、モード解除回路の動作を停止させても支障はない。従って、低消費電力化を一層進めることができる。

請求項１８記載の車載用通信機によれば、車内通信手段は、情報収集手段との間で無線通信を行うので、通信用の有線ケーブルが不要となり通信機の設置が容易となる。
請求項１９記載の車載用通信機によれば、制御部は、各構成要素に対して動作用電源を供給した時間を夫々積算し、それらの総計に基づいて電池の消耗度合いを検出するので、例えば、電池の端子電圧を検出するための検出器などを別途設ける必要がなくなる。従って、構成をより簡単にすることができ、消費電力の増加も抑制することが可能である。

請求項２０記載の車載用通信機によれば、制御部は、電池の消耗度合いが設定レベルを上回ると、電池が消耗したことを報知するための消耗状態報知手段に動作用電源の供給を行なうので、ユーザは、その報知によって電池の交換時期を知ることができる。
請求項２１記載の車載用通信機によれば、報知手段を、間欠的な報知動作を行なうように構成するので、報知を行うために消費される電力を極力抑制することができる。

請求項２２記載の車載用通信機によれば、報知手段を、ＬＥＤを点滅させるＬＥＤ駆動回路で構成するので、極めて僅かな消費電力で報知を行うことができる。
請求項２３記載の車載用通信機によれば、制御部は、ＩＣカードがカードリーダより抜き取られたことを検知すると、全てに対する動作用電源の供給を停止させるので、通信が行なわれる可能性がなくなった時点で、直ちに消費電力を略ゼロにすることができる

（第１実施例）
以下、本発明をＥＴＣ用車載機に適用した場合の第１実施例について図１乃至図６を参照して説明する。ＥＴＣ用車載機の電気的構成を機能ブロックで示す図１において、ＥＴＣ用車載機（車載用通信機）１１は、電池１２によって駆動されるようになっている。電池１２の電源は、コンデンサなどで安定化を図ると共に給断電を制御する電源部１３を介し電源ＶDD（動作用電源）として供給される。

マイクロコンピュータで構成される制御部１４，キースイッチなどで構成される操作部１５，ＬＥＤ駆動回路（モード状態報知手段，消耗状態報知手段）１６やＬＣＤ表示器を含む表示部１７には、電源ＶDDが直接供給されるようになっている。操作部１５の操作信号は制御部１４に与えられており、表示部１７の表示は制御部１４によって制御される。また、制御部１４は、ＲＡＭよりなるメモリ（記憶手段）１８を内蔵している。

カードインターフェイス（Ｉ／Ｆ）１９は、ＩＣカード２０との間でデータの読み書きを行なうリーダライタである。そして、カードＩ／Ｆ（カードリーダ）９に対しては、電源ＶDDがスイッチ２１を介して供給されるようになっている。スイッチ１１の開閉は、制御部１４によって制御される。また、カードＩ／Ｆ１９には、ＩＣカード２０の着脱状態を検知するための検知スイッチ（カード検出手段）２２が配置されており、その検知信号は電源部１３及び制御部１４に与えられている。尚、検知スイッチ２２は、メカニカルなスイッチである。

電源部１３は、検知スイッチ２２により検知信号が出力されたことを検出すると、電源ＶDDの供給を開始するようになっている。また、制御部１４も、電源部１３に制御信号を出力して電源ＶDDの供給を制御できるようになっている。
受信部（受信回路）２３及び送信部２４は、アンテナ２５を介してＥＴＣシステムの路上機２６と５ＧＨｚ帯の電波信号を用いて通信を行うようになっている。受信部２３は、路上機２６より受信した信号からデータを復調して制御部１４に出力し、送信部２４は、制御部１４より与えられたデータに基づき搬送波信号を変調して路上機２６に送信する。

ウェイクアップ回路部（モード解除回路）２７は、アンテナ２５を介して受信した電波信号を積分し、その積分信号のレベルが一定値に達すると制御部１４に対してウェイクアップ信号（解除信号）を出力するように構成されている。尚、その一定値のレベルは、ＥＴＣシステムにおいて受信部２３につき定められている応答可能レベル（即ち、正常な通信の実行が可能であると判断される受信レベル）に対して例えば−１０ｄＢ程度に設定される。

即ち、制御部１４は、通常の動作モードから、システムクロック信号を停止し、内部のメモリ１８やレジスタなどのデータをバックアップした状態で処理を中断し、自身が消費する電力量を低下させるスリープモード（低消費電力モード）への移行が可能に構成されている。そして、制御部１４は、スリープモードで待機している状態においてウェイクアップ信号が出力されると、通常モードへ移行する（ウェイクアップ）ようになっている。また、制御部１４は、ユーザが操作部１５における操作を行なった場合や、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９より抜き取られた場合にも、同様にウェイクアップするように構成されている。

また、受信部２３，送信部２４及びウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給は、夫々スイッチ２８，２９及び３０を介して行なわれ、それらのスイッチ２８，２９及び３０の開閉は、制御部１４によって制御されるようになっている。尚、制御部１４，操作部１５，表示部１７，カードＩ／Ｆ１９，ウェイクアップ回路部２７，受信部２３及び送信部２４が請求項で言う「電気的構成要素」に対応する。

次に、本実施例の作用について図２乃至図６をも参照して説明する。図２は、制御部１４が行う制御内容の一部を示すフローチャートである。尚、ＥＴＣ用車載機１１のカードＩ／Ｆ１９にＩＣカード２０が挿入されていない初期状態では、電源部１３において電源ＶDDの供給が停止されている状態にある。また、各スイッチ２１，２８〜３０は開路した状態にある。

そして、ユーザによりＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入されると、検知スイッチ２２が検知信号を出力し、電源部１３は電源ＶDDの供給を開始する。電源ＶDDが供給されると、制御部１４が起動する（スタート）。すると、制御部１４は、表示部１７に初期表示を行わせ（ステップＡ１）、スイッチ２１を閉じてカードＩ／Ｆ１９に電源ＶDDを供給する（ステップＡ２）。尚、ステップＡ１における初期表示には、ＬＥＤ駆動回路１６によりＬＥＤを連続点灯させ、電源が投入されたことを報知することも含まれる。

次に、制御部１４は、ＩＣカード２０に記憶されておりＥＴＣにおける通信に使用される個人情報などのデータを読み出して（ステップＡ３）、内部のメモリ１８に書き込んで記憶させる（ステップＡ４）。それから、スイッチ２１を開いてカードＩ／Ｆ１９に対する電源ＶDDの供給を停止する（ステップＡ５）。
続いて、制御部１４は、ステップＡ２〜Ａ５の間においてカードＩ／Ｆ１９に電源ＶDDを供給し続けた時間並びに自身が稼動した時間（動作時間）を検出し（ステップＡ６）、夫々の動作時間と、予めデータとして保持しているカードＩ／Ｆ１９，制御部１４の平均的な消費電流値との積を演算し、２つの積を加算する（ステップＡ７）。それから、メモリ１８に保持していた積算値に、ステップＡ７で演算した結果を加え（ステップＡ８）、その時点における積算値が予め設定した上限を超えたか否かを判断する（ステップＡ９）。即ち、ここでの積算値は、電池１２の消耗度合いに対応する。

ステップＡ９において、積算値が上限を超えていなければ(「ＮＯ」)、制御部１４は、表示部１７のＬＥＤ駆動回路１６に制御信号を与えてＬＥＤを点滅表示させる（ステップＡ１０）。そして、スイッチ２８を閉じてウェイクアップ回路部２７に電源ＶDDを供給してその機能をアクティブにすると（ステップＡ１１）、スリープモードに移行する（ステップＡ１２）。即ち、制御部１４がスリープモードに移行している間は、ＬＥＤの点滅表示によってその状態にあることをユーザに報知する。

一方、ステップＡ９において、積算値が上限を超えた場合(「ＹＥＳ」)、制御部１４は、ＬＥＤ駆動回路１６に制御信号を与えてＬＥＤを点滅表示させるが（ステップＡ１３）、この場合の点滅パターンは、ステップＡ１０における点滅パターンとは異なるようにして報知の態様を変化させる。そして、このＬＥＤの点滅表示によって電池１２の消耗度合いが一定量に達しており、ユーザに電池２の交換を促すよう報知を行う。それから、ステップＡ１１に移行する。

尚、ステップＡ６における制御部１４自身の動作時間の計算には、それ以降のステップＡ６〜Ａ１２，Ａ１３の処理を行なうために要すると想定される動作時間も加味して計算するようにしても良い。
ここで、図６には、ＥＴＣ用車載機１１の動作をタイムチャートで示すが、上記のステップＡ１〜Ａ１２の動作は、図６中に示す（１）〜（２）の期間に対応する。
即ち、カードＩ／Ｆ１９にＩＣカード２０が挿入された場合、制御部１４は、ＩＣカード２０に記憶されているデータを読取ってメモリ１８に記憶させるとスリープモードに移行して、処理が必要なイベントが発生するまで待機するようになっている。尚、図中の丸数字は括弧を付し示す。

図３は、スリープモードで待機している状態の制御部１４が、ウェイクアップしてその後の処理を行う場合の制御内容を示すフローチャートである。制御部１４は、何らかの要因によってウェイクアップすると（スタート）、先ず、ＬＥＤ駆動回路１６における点滅表示を停止させ、ＬＥＤを連続点灯させる（ステップＢ１）。

次に、制御部１４は、例えば、図示しないウェイクアップ割込みレジスタを参照するなどしてウェイクアップ要因をチェックする。即ち、操作部１５においてユーザによる操作が行なわれたか（ステップＢ２）、また、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９より抜き取られたか否かを判断する（ステップＢ３）。
ステップＢ２，Ｂ３の何れでもない場合は(「ＮＯ」)、車両が例えば高速道路の料金所入口ゲートに接近し、ウェイクアップ回路部２７が路上機２６より送信された電波信号を受信してウェイクアップ信号を出力した場合であるから、制御部１４はステップＢ４に移行し、スイッチ２９を閉じて受信部２３に電源ＶDDを供給させる。すると、受信部２３は、受信した電波信号の復調動作を開始し、制御部１４は、復調されたデータを受信する（ステップＢ５）。

次に、制御部１４は、スイッチ３０を閉じて送信部２４に電源ＶDDを供給させると（ステップＢ６）、送信部２４に送信データを出力する。すると、送信部２４は、送信データによって搬送波を変調し、路上機２６側にデータを送信する（ステップＢ７）。
以降、受信部２３及び送信部２４に電源ＶDDを供給した状態で、制御部１４は路上機２６との間で料金徴収に必要な通信処理を行なう（ステップＢ８）。そして、通信処理が終了すると、制御部１４はスイッチ２９，３０を開いて受信部２３，送信部２４に対する電源ＶDDの供給を停止させる（ステップＢ９，Ｂ１０）。ここまでが、図６に示す時点（１）〜（２）の期間に行われる。

続いて、制御部１４は、スイッチ２８を開いてウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させると（ステップＢ１１）、スイッチ２１を閉じてカードＩ／Ｆ１９に電源ＶDDを供給させる（ステップＢ１２）。そして、ステップＢ８で行なった通信処理の結果、ＩＣカード２０に書き込むべきデータの書き込みを行なう（ステップＢ１３）。それから、表示部１７に必要な情報の表示を行うと（ステップＢ１４）、図２に示すステップＡ５に移行し、ステップＡ５〜Ａ１２の処理を実行してスリープモードに移行する。ここまでが、図６に示す時点（３）〜（４）の期間に行われる。

尚、この場合、ステップＡ６で行われる動作時間の計算は、ステップＢ１〜Ｂ１４において稼動した電気的構成要素について夫々計算する。
以上が、車両が料金所の入口ゲートを通過する場合に行われる処理である。それ以降、車両が高速道路を走行する間、ＥＴＣ用車載機１１の制御部１４はスリープモードで待機する。そして、車両が料金所の出口ゲートに接近すると、出口ゲートに配置されている路上機２６より送信された電波信号をウェイクアップ回路部２７が受信し、制御部１４はウェイクアップする（図６，時点（５）参照）。そして、時点（５）〜（６）の期間は時点（１）〜（２）の期間と同様の手順で処理が行なわれ、制御部１４は、処理後にスリープモードに移行する。

一方、ウェイクアップ要因が、ユーザが操作部１５において、例えば、制御部１４のメモリ１８に記憶されている履歴情報を表示させるための操作を行ったことである場合（ステップＢ２，「ＹＥＳ」）、制御部１４は図４に示すステップＣ１に移行して、その操作内容に応じた処理を行なう。そして、表示部１７に必要な情報の表示を行うと（ステップＣ２）図２に示すステップＡ５に移行し、スリープモードに移行する。

また、ウェイクアップ要因が、ユーザがＩＣカード２０をカードＩ／Ｆ１９より抜き取ったことである場合（ステップＢ３，「ＹＥＳ」）、制御部１４は、図５に示すステップＤ１に移行し、スイッチ２８を開いてウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させる。それから、ステップＤ２において、自身に供給されている電源ＶDDを停止させるために必要な処理を行なう（例えば、内部のレジスタなどに保持されているデータをメモリ１８に記憶させるなど）。そして、電源部１３に制御信号を出力して電源ＶDDの出力を停止させる（ステップＤ３，図６，時点（８）参照）。

以上のように本実施例によれば、ＥＴＣ用車載機１１を、検知スイッチ２２によりＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入されたことが検知されると、通信処理を開始するために必要な電気的構成要素に対して電池１２による動作用電源ＶDDの供給が開始されるように構成した。即ち、ＥＴＣ用車載機１１が行なう通信処理は、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入され、そのＩＣカード２０に記憶されているデータが読み出されることが前提である。よって、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入されていない状態では、各電気的構成要素が作動する必要はなく、電源ＶDDを供給する必要もない。

従って、斯様に構成すれば、通信が行なわれる可能性がない場合に電池１２をいたずらに消耗させることを防止できる。そして、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入されたとしても、その時点から直ちに通信処理が開始されるとは限らないので、その時点では通信処理を開始するために必要な最低限の電気的構成要素にだけ電源ＶDDを供給して電力消費を極力抑制することができる。このような構成により、ＥＴＣ用車載機１１の電池駆動を実現することが可能となり、ユーザは、ＥＴＣ用車載機１１を車両に対し極めて簡単に設置することができる。また、従来とは異なり電源供給用のハーネス１が不要となるので、車載機１１が設置される車室内の美観を向上させることができる。

また、ＩＣカード２０の挿入が検知されると、ＥＴＣ用車載機１１の機能を統括的に制御する制御部１４に対して電源ＶDDの供給を開始し、制御部１４は、その時々において必要とされるＥＴＣ用車載機１１の機能をなすために使用される構成要素に電源ＶDDを供給するようにした。従って、最初は制御部１４のみが起動し、その後は、その時々の局面で必要とされる機能を実現するための構成要素が起動するので、無駄な電力消費を極力抑制することができる。

そして、制御部１４は、電源ＶDDの供給が開始されると、カードＩ／Ｆ１９を介してＩＣカード２０に記憶されているデータを読み出し、そのデータをメモリ１８に記憶させ、ウェイクアップ回路部２７に対して電源ＶDDの供給を開始させてからスリープモードに移行する。
即ち、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９に挿入された時点で制御部１４が行う必要がある処理はＩＣカード２０に記憶されているデータを読み出して記憶させることだけであり、制御部１４は、それ以降はウェイクアップ回路部２７が路上機２６より送信された電波信号を受信するまで処理を待機すれば良い。また、カードＩ／Ｆ１９に対しても、データを読み出す時だけ電源ＶDDが供給されれば十分であるから、必要最低限の機能のみを生かすようにして、電力消費を抑制することができる。

また、本実施例によれば、ウェイクアップ回路部２７を受信部２３とは独立に構成した。即ち、受信部２３は、電波信号を受信して復調する必要があるのに対して、ウェイクアップ回路部２７は、路上機２６よりＥＴＣ用車載機１１に対して送信される電波信号を受信した場合にウェイクアップ信号を出力すれば良いので、信号処理が比較的単純であり回路構成は受信部２３よりも簡単になる。

従って、斯様に構成すれば、制御部１４がスリープモードで待機している場合にアクティブとなるウェイクアップ回路部２７によって消費される電力を小さくすることができる。また、電波信号が送信された場合に、制御部１４に対して解除信号をより速く出力することができる。
そして、ウェイクアップ回路部２７がウェイクアップ信号を出力するための閾値である受信レベルを、受信部２３が通信を正常に行うための閾値である応答可能レベルよりも低い値に設定したので、ウェイクアップ回路部２７は、電波信号を受信した場合に受信部２３が復調処理を開始するよりも前にウェイクアップ信号を出力できる。従って、制御部１４が、そのウェイクアップ信号を受けて通常モードに移行し、復調されたデータを受信して通信処理を開始するための時間的余裕を十分に持たせることが出来る。

また、制御部１４は、スリープモードへ移行する場合に、ＬＥＤ駆動回路１６によりＬＥＤを点滅させて当該モードに移行中であることを報知するので、ユーザは、ＥＴＣ用車載機１１が待機状態にあることを知ることができる。そして、報知を行うために消費される電力を極力抑制することができる。
また、制御部１４は、各構成要素に対して電源ＶDDを供給した時間を夫々積算し、それらの総計に基づいて電池１２の消耗度合いを検出するので、例えば、電池１２の端子電圧を検出する検出器などを別途設ける必要がなくなる。そして、電池１２の消耗度合いが設定レベルを上回ると、ＬＥＤ駆動回路１６によりＬＥＤを点滅させて電池１２が消耗したことを報知するので、ユーザは、電池１２の交換時期を知ることができる。

また、スリープモードに関する報知と、電池１２の消耗度合いに関する報知とを何れもＬＥＤ駆動回路１６によって行なうので、極めて僅かな消費電力で報知を行うことができる。
加えて、制御部１４は、ＩＣカード２０がカードＩ／Ｆ１９より抜き取られたことを検知すると電源ＶDDの供給を停止させるので、通信が行なわれる可能性がなくなった時点で、直ちに消費電力を略ゼロにすることができる。

（第２実施例）
図７乃至図９は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。電気的構成を示す図７において、第２実施例では、操作部１５及び表示部１７についても、スイッチ３１及び３２を介して電源ＶDDの供給を行うようになっており、スイッチ３１及び３２の開閉は、制御部１４に代わる制御部３３よって制御されるようになっている。尚、スイッチ３１及び３２は、初期状態で閉路されている。

また、制御部３３は、車両の走行制御を行うため当該車両についての各種情報（走行状態に関する情報）を収集して走行制御を行う走行制御ＥＣＵ（情報収集手段）３４との無線通信を行うためのＲＦタグ部（車内通信手段）３５を備えている。そして、ＲＦタグ部３５が受信したデータは、制御部３３に与えられるようになっている。この場合、走行制御ＥＣＵ３４側も、無線通信用のインターフェイスを備えていることは勿論である。尚、ＲＦタグ部３５は、走行制御ＥＣＵ３４側より送信される電波信号を整流へ威喝することで電源が給電されて動作するように構成されており、電源部１３からの電源供給は不要となっている。以上が、ＥＴＣ用車載機（車載用通信機）３６を構成している。

次に、第２実施例の作用について図８及び図９をも参照して説明する。図８は、制御部３３による処理内容を示すフローチャートである。制御部３３は、ＲＦタグ部３５を介して走行制御ＥＣＵ３４より車両のシフトレバーのレンジに関する情報を得ている。そして、シフトレンジが「Ｐ（パーキング）」，「Ｎ（ニュートラル）」，「Ｒ（リバース）」の何れかである場合に、図２及び図３などに示すメインルーチンとは独立したサブルーチン（若しくは割込みルーチン）として図８に示すフローチャートが実行されるようになっている。但し、少なくとも図２に示すステップＡ１〜Ａ５の処理を１回実行した後に、図８のフローの実行が許可される。

即ち、制御部３３は、シフトレンジが「Ｐ」，「Ｎ」，「Ｒ」の何れかになったことを認識すると、スイッチ２８を開いてウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させる（ステップＥ１）。即ち、シフトレンジが上記の何れかになっているケースでは、車両は停車しているか後進している状態なので、例えその時点で制御部３３がスリープモードにあるとしても、ウェイクアップする状況にはなり難いと想定される。従って、この場合には、ウェイクアップ回路部２７の動作を停止させても何等支障はない。尚、制御部３３は、スリープモードにおいても低速クロックで動作が可能な状態にあるものとする。

次に、制御部３３は、その時点で路上機２６との通信処理中（ステップＢ８の実行中）か否かを判断する（ステップＥ２）。通信処理中である場合は（「ＹＥＳ」）その通信処理が終了するまで続行し（ステップＥ３）、この場合、送信部２４及び受信部２３の電源はＯＮしているので、通信終了後に送信部２４及び受信部２３の電源をＯＦＦする（ステップＥ４，図９（ａ）参照）。

続いて、制御部３３は、ステップＢ１２〜Ｂ１４と同様に、スイッチ２１を閉じてカードＩ／Ｆ１９に電源ＶDDを供給させ（ステップＥ５）、通信処理の結果ＩＣカード２０に書き込むべきデータの書き込みを行ない（ステップＥ６）、表示部１７に必要な情報の表示を行う（ステップＥ７）。それから、スイッチ２１を開いてカードＩ／Ｆ１９の電源をＯＦＦさせて（ステップＥ８）、スリープモードに移行する（ステップＥ９）。

次に、制御部３３は、シフトレンジが「Ｒ」になったか、又は「Ｄ（ドライブ）」になったかを判断する（ステップＥ１０，Ｅ１１）。そして、レンジが「Ｒ」になった場合は（ステップＥ１０，「ＹＥＳ」）、スイッチ３１及び３２を開いて操作部１５及び表示部１７に対する電源ＶDDの供給を停止させると（ステップＥ１２）ステップＥ１０に戻る。即ち、車両を後進させている状態においては、運転者が操作部１５を操作することはなく、また、表示部１７を見る可能性も低い。逆に、表示部１７に表示が行われていると、運転者の注意が散漫になってしまうことも想定される。そこで、斯様な場合には操作部１５及び表示部１７の動作を停止させる（図９（ｂ）参照）。

一方、シフトレンジが「Ｄ」になった場合（ステップＥ１１，「ＹＥＳ」）、制御部３３は、ステップＥ１２の実行に対応して操作部１５及び表示部１７に対する電源ＶDDの供給を開始させてから（ステップＥ１５）ステップＡ１１にリターンする。また、ステップＥ１１において「ＮＯ」と判断するとステップＥ１０に戻る。即ち、この場合は車両の走行が開始されるので、ウェイクアップ回路部２７の電源をＯＮさせて自身のウェイクアップが可能な状態にする。

また、ステップＥ２において通信処理中でない場合（「ＮＯ」）、制御部３３は、ＩＣカード２０に対してデータを読み書き中か否かを判断する（ステップＥ１３）。例えばステップＢ１３においてデータの書き込み中であるような場合(「ＹＥＳ」)、制御部３３は、その読み書き処理が終了するまで実行し（ステップＥ１４）、ステップＥ８に移行してカードＩ／Ｆ１９の電源をＯＦＦする（図９（ｃ）参照）。そして、ステップＥ１３においてＩＣカード２０に対するデータの読み書き中でなければ（「ＮＯ」）ステップＥ１０に移行する。

以上のように第２実施例によれば、制御部３３は、ＲＦタグ部３５を介して取得した車両の走行状態に関する情報に基づいて電源ＶDDの供給を制御する。具体的には、車両のシフトレンジが「Ｐ」，「Ｎ」，「Ｒ」の何れかである場合には、ウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させるようにした。従って、低消費電力化を更に進めることができる。また、制御部３３は、シフトレンジが「Ｒ」である場合には、操作部１５及び表示部１７に対する電源ＶDDの供給を停止させるので、より低消費電力化を図ることができる。

そして、制御部３３は、車両のシフトレンジが「Ｐ」，「Ｎ」，「Ｒ」の何れかであることで電源ＶDDの供給を停止させようとする際に、路上機２６との通信処理を行なっている場合には、その通信処理が終了した時点で送信部２４及び受信部２３に対する電源ＶDDの供給を停止させるので、通信処理が途中で停止してしまうことを回避できる。また、制御部３３は、動作用電源の供給を停止させようとする際に、カードＩ／Ｆ１９がＩＣカード２０に対するアクセスを行っている場合には、そのアクセスが終了した時点でカードＩ／Ｆ１９に対する動作用電源の供給を停止させるので、ＩＣカード２０に対する書込み又は読出しが途中で停止してしまうことを回避できる。

更に、ＲＦタグ部３５は、走行制御ＥＣＵ３４との間で無線通信を行うので、通信用の有線ケーブルが不要となり車載機３６の設置が容易となる。
ここでＲＦタグ部３５は、ＲＦタグ回路のみに限定するものではなく、無線ＬＡＮ、ブルートゥース等の近距離通信を実現できる通信回路方式であれば、どのよう様なものであっても良い。

（第３実施例）
図１０及び図１１は本発明の第３実施例を示すものであり、第２実施例と異なる部分についてのみ説明する。第３実施例では、制御部３３は、ＲＦタグ部３５を介して走行制御ＥＣＵ３４より車両のイグニッション（ＩＧ）スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、即ち、車両のエンジンの始動／停止に関する情報を得ている。そして、イグニッションスイッチがＯＦＦになった場合に、メインルーチンとは独立したサブルーチン（若しくは割込みルーチン）として図１０に示すフローチャートが実行される。但し、少なくとも図２に示すステップＡ１〜Ａ５の処理を１回実行した後に、図１０に示すフローの実行が許可される。

図１０において、ステップＦ１〜Ｆ９，Ｆ１１，Ｆ１２の処理は、第２実施例におけるステップＥ１〜Ｅ９，Ｆ１３，Ｅ１４の処理と同様である。即ち、イグニッションスイッチがＯＦＦになり車両のエンジンが停止した場合、車両は確実に停車しているので、例えその時点で制御部３３がスリープモードにあるとしても、ウェイクアップする状況にはなり難いと想定される。従って、この場合も、ウェイクアップ回路部２７の動作を停止させても支障はない。

また、ステップＦ１の実行後には、操作部１５及び表示部１７の電源をＯＦＦしてから（ステップＦ１ａ）ステップＦ２に移行するようにしている。これは、イグニッションスイッチがＯＦＦになった場合、これらを動作させ続ける必要性は低いからである（図１１（ａ），（ｂ）参照）。
そして、イグニッションスイッチがＯＦＦになった場合でも、路上機２６との通信処理中であったり、ＩＣカード２０に対するアクセス中であった場合の処理も第２実施例と同様である。また、第２実施例のステップＥ１１に代えてステップＦ１０が配置されており、ステップＦ１〜Ｆ９，Ｆ１１，Ｆ１２の実行後はイグニッションスイッチがＯＮになるまで待機し、ＯＮになると（「ＹＥＳ」）操作部１５及び表示部１７の電源をＯＮしてから（ステップＦ１３）ステップＡ１１へリターンする。

以上のように第２実施例によれば、制御部３３は、車両のイグニッションイグニッションがＯＦＦである場合には、ウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させると共に、操作部１５及び表示部１７に対する電源ＶDDの供給も停止させるので、更に低消費電力化を図ることができる。

（第４実施例）
図１２は本発明の第４実施例を示すものであり、第１実施例と異なる部分についてのみ説明する。第４実施例では、制御部３３は、第１実施例における図２のステップＡ１２を実行した後、走行制御ＥＣＵ３４より車速情報を取得し、車両が高速走行（例えば、車速が４０ｋｍ／ｈ以上）か否かを判断する（ステップＡ１４）。そして、高速走行状態である場合は（「ＹＥＳ」）ウェイクアップ回路部２７を常時動作させるように設定し（ステップＡ１５）、高速走行状態でなければ（「ＮＯ」）ウェイクアップ回路部２７を間欠的に動作させるようにスイッチ２８を所定周期で断続する（ステップＡ１６）。ステップＡ１５，Ａ１６の実行後はステップＡ１４に戻り、車速の監視を継続する。

即ち、車両の走行速度が遅い場合には、ウェイクアップ回路部２７を間欠的に動作させても制御部３３のスリープモードを解除させるタイミングが遅れて問題になることはない。そして、走行速度が速い場合には、ウェイクアップ回路部２７を連続的に動作させて、必要に応じて制御部３３を迅速にウェイクアップさせることができるように対応する。
以上のように第４実施例によれば、制御部３３は、車両の走行速度に応じて、ウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給状態を変化させるようにしたので、状況に応じて更に低消費電力化を図ることができる。

（第５実施例）
図１３及び図１４は本発明の第５実施例を示すものであり、第２実施例と異なる部分についてのみ説明する。第４実施例では、制御部３３に代わる制御部３７は、ナビゲーション装置（情報収集手段）３８と車内ＬＡＮインターフェイス（Ｉ／Ｆ，車内通信手段）３９を介して通信を行うようになっている。

尚、図１３では図示しない走行制御ＥＣＵ３４からの情報は第２実施例のようにＲＦタグ部３５を介して得ても良いし、ナビゲーション装置３８が自律走行のために走行制御ＥＣＵ３４からの情報得ている場合には、ナビゲーション装置３８を介して得るようにしても良い。その他の構成については第２実施例と同様である。以上がＥＴＣ用車載機（車載通信機）４０を構成している。また、ここでは、ナビゲーション装置３８より得られるナビゲーション情報も「車両の走行状態に関する情報」に含むものとする。

次に、第５実施例の作用について図１４も参照して説明する。制御部３７は、ステップＡ１０の実行後、ナビゲーション装置３８において車両の走行目的地が設定され、その目的地に対する経路案内が行われているか否かを判断し（ステップＧ１）、経路案内が行われていなければ（「ＮＯ」）ステップＡ１１に移行する。そして、経路案内が行われている場合は（「ＹＥＳ」）、その案内経路の情報を取得して当該経路内に有料道路が含まれているか否かを判断する（ステップＧ２）。

ステップＧ２において、案内経路内に有料道路が含まれていなければ（「ＮＯ」）、制御部３７はウェイクアップ回路部２７及び操作部１５の電源をＯＦＦする（ステップＧ３）。それから、ステップＧ１に戻る。一方、ステップＧ２において、案内経路内に有料道路が含まれている場合（「ＹＥＳ」）、制御部３７は車両の現在位置情報をナビゲーション装置３８より取得し、現在位置付近（例えば半径１００ｍ以内）にＥＴＣシステムの料金所ゲートが存在するか否かを判断する（ステップＧ４）。そして、料金所ゲートが存在する場合は（「ＹＥＳ」）ステップＡ１１に移行し、料金所ゲートが存在しない場合は（「ＮＯ」）ステップＧ３に移行する。

以上のように第５実施例によれば、制御部３７は、ナゲーション装置７によって探索された走行目的地までの経路中に有料道路が存在しない場合は、ウェイクアップ回路部２７に対する電源ＶDDの供給を停止させる。即ち、車両が有料道路を走行する予定がなければ、料金所ゲート設置されている路上機との間で通信処理を行なう機会がないので、ウェイクアップ回路部２７の動作を停止させても支障はない。従って、更に低消費電力化を図ることができる。

更に、制御部３７は、走行目的地までの経路中に有料道路が存在する場合でも、車両の現在位置付近に当該有料道路の料金所が存在しない場合には、ウェイクアップ回路部２７に対する動作用電源ＶDDの供給を停止させる。即ち、有料道路を走行する予定であっても、実際には料金所に接近するまでは制御部３７が起動する必要性は低い。従って、低消費電力化を一層進めることができる。

本発明は上記しかつ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形または拡張が可能である。
電池１２は、一次電池，二次電池の何れでも良い。
制御部１４がスリープモードへ移行する場合、また、電池１２が消耗したことを報知する場合にだけ、ＬＥＤ駆動回路１６に電源ＶDDの供給を行なうように構成しても良い。また、夫々の報知手段を個別に設けても良い。

制御部１４がスリープモードへ移行して待機している時間を計測するためのタイマを備え、そのタイマで計測した時間に基づいてウェイクアップ回路部２７，操作部１５，表示部１７による電池１２の消耗度合いを計測するようにしても良い。
ウェイクアップ回路部２７は、全ての割込み要因を受け付けて、それらの論理和でウェイクアップ信号を出力するように構成しても良い。

報知手段による報知は、音で行っても良い。また、報知はＬＥＤを用いるものに限らず、例えば、表示部１７が有するＬＣＤ表示機に表示を行うことで報知しても良い。
また、各報知手段は必要に応じて設ければ良く、制御部１４が電池の消耗度合いを検出する処理も必要に応じて行なえば良い。
リーダライタに限ることなく、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出す機能だけを備えたカードリーダを備える車載用通信機でも良い。

ＥＴＣ用車載機１１に限ることなく、車両に搭載され、ＩＣカードに記憶されているデータに関連した通信処理を行なう車載用通信機であれば広く適用が可能である。
第２乃至第４実施例において、無線による車内通信手段としては、その他Bluetoothや無線ＬＡＮなどを用いても良い。
スリープモードは、そのモード中に制御部が処理を行う必要がない場合は、クロックを完全に停止させるようにしても良い。

第４実施例において、車両が高速走行状態である場合にはウェイクアップ回路部２７の間欠動作間隔を短く設定し、低速走行状態である場合には、間欠動作間隔を長く設定するようにしても良い。
また、第４実施例において、車速の連続的な変化に応じて、間欠動作間隔を連続的に変化させても良い。更に、間欠動作間隔は一定にして、ウェイクアップ回路部２７の動作時間を変化させても良い（いわゆるデューティ制御）。

第５実施例において、制御部３７とナビゲーション装置３８との間の通信を、第２実施例と同様にＲＦタグ部３５を介して無線方式で行うようにしても良い。
また、第５実施例において、ステップＧ４を削除し、現在位置付近に料金所が存在するか否かにかかわらず有料道路を走行する予定である場合にはウェイクアップ回路部２７の電源をＯＮするようにしても良い。
第２乃至第５実施例は、必要に応じて適宜組み合わせて実施すれば良い。

本発明をＥＴＣ用車載機に適用した場合の第１実施例であり、ＥＴＣ用車載機の電気的構成を示す機能ブロック図 ＥＴＣ用車載機の制御部が行う制御内容の一部を示すフローチャート スリープモードで待機している状態の制御部が、ウェイクアップしてその後の処理を行う場合の制御内容を示すフローチャート ユーザがＥＴＣ用車載機の操作部において操作を行ったことで制御部がウェイクアップした場合の図３相当図 ユーザがＥＴＣ用車載機よりＩＣカードを抜き取ることで制御部がウェイクアップした場合の図３相当図 ＥＴＣ用車載機の動作を示すタイムチャート 本発明の第２実施例を示す図１相当図 図２相当図 図６相当図 本発明の第３実施例を示す図２相当図 図６相当図 本発明の第４実施例を示す図１の一部相当図 本発明の第５実施例を示す図１相当図 図２相当図 従来のＥＴＣ用車載機の構成を示す図

符号の説明

１１はＥＴＣ用車載機（車載用通信機）、１２は電池、１４は制御部、１６はＬＥＤ駆動回路（モード状態報知手段，消耗状態報知手段）、１８はメモリ（記憶手段）、１９はカードインターフェイス（Ｉ／Ｆ）、２０はＩＣカード、２２は検知スイッチ（カード検出手段）、２３は受信部（受信回路）、２７はウェイクアップ回路部（モード解除回路）、３３は制御部、３４は走行制御ＥＣＵ（情報収集手段）、３５はＲＦタグ部（車内通信手段）、３６はＥＴＣ用車載機（車載用通信機）、３７は制御部、３８はナビゲーション装置（情報収集手段）、３９は車内ＬＡＮインターフェイス（車内通信手段）、４０はＥＴＣ用車載機（車載用通信機）を示す。

Claims (23)

1. 車両に搭載され、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出すためのカードリーダを備え、前記データの内容に関連した路上機との通信処理を行なう車載用通信機において、
   各電気的構成要素に動作用電源を供給する電池と、
   前記カードリーダにＩＣカードが挿入されたことを検知するカード検出手段と、
   通信機の機能を統括的に制御する制御部と、
   前記電池と前記制御部との間に配置される電源部とを備え、
   前記電源部は、前記カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、前記制御部に対して前記電池による動作用電源の供給を開始するように構成され、
   前記制御部は、制御部自身が行う処理に必要な構成要素に前記動作用電源を供給し、前記処理が終了すると、前記構成要素に対する動作用電源の供給を停止するように制御し、自身の信号出力や内部処理の停止及び／又は中断により消費する電力量を低下させる低消費電力モードへの移行が可能に構成され、
   外部より前記低消費電力モードを解除するための割込み要因が与えられると解除信号を前記制御部に出力するモード解除回路を備え、
   前記制御部は、前記動作用電源の供給が開始されると、前記カードリーダに対する動作用電源の供給を開始させてＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させてから前記カードリーダに対する動作用電源の供給を停止させ、更に、前記モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させると低消費電力モードに移行し、前記低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも、動作用電源の供給を行なうことを特徴とする車載用通信機。
2. 車両に搭載され、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出すためのカードリーダを備え、前記データの内容に関連した路上機との通信処理を行なう車載用通信機において、
   各電気的構成要素に動作用電源を供給する電池と、
   前記カードリーダにＩＣカードが挿入されたことを検知するカード検出手段と、
   通信機の機能を統括的に制御し、且つ、制御部自身の信号出力や内部処理の停止及び／又は中断により消費する電力量を低下させる低消費電力モードへの移行が可能に構成される制御部と、
   外部より前記低消費電力モードを解除するための割込み要因が与えられると解除信号を前記制御部に出力するモード解除回路と、
   前記電池と前記制御部との間に配置される電源部とを備え、
   前記電源部は、前記カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、前記制御部に対して前記電池による動作用電源の供給を開始するように構成され、
   前記制御部は、制御部以外の構成要素に前記動作用電源を供給するように制御し、前記動作用電源の供給が開始されると、前記カードリーダに対する動作用電源の供給を開始させてＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させてから前記カードリーダに対する動作用電源の供給を停止させ、更に、前記モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させると低消費電力モードに移行し、前記低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも、動作用電源の供給を行なうことを特徴とする車載用通信機。
3. 車両に搭載され、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出すためのカードリーダを備え、前記データの内容に関連した路上機との通信処理を行なう車載用通信機において、
   各電気的構成要素に動作用電源を供給する電池と、
   前記カードリーダにＩＣカードが挿入されたことを検知するカード検出手段と、
   通信機の機能を統括的に制御する制御部と、
   前記電池と前記制御部との間に配置される電源部とを備え、
   前記電源部は、前記カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、前記制御部に対して前記電池による動作用電源の供給を開始するように構成され、
   前記制御部は、制御部自身が行う処理に必要な構成要素に前記動作用電源を供給し、前記処理が終了すると、前記構成要素に対する動作用電源の供給を停止するように制御し、
   自身の信号出力や内部処理の停止及び／又は中断により消費する電力量を低下させる低消費電力モードへの移行が可能に構成され、
   外部より前記低消費電力モードを解除するための割込み要因が与えられると解除信号を前記制御部に出力するモード解除回路を備え、
   前記制御部は、前記動作用電源の供給が開始されると、前記カードリーダに対する動作用電源の供給を開始させてＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させてから前記カードリーダに対する動作用電源の供給を停止させ、更に、前記モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させると低消費電力モードに移行し、
   前記車両側に配置され、当該車両の走行状態に関する情報を収集するための情報収集手段との通信を行う車内通信手段を備え、
   前記制御部は、前記車内通信手段を介して取得した情報に基づいて動作用電源の供給を停止させようとする際に、前記カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、前記アクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする車載用通信機。
4. 車両に搭載され、ＩＣカードに記憶されているデータを読み出すためのカードリーダを備え、前記データの内容に関連した路上機との通信処理を行なう車載用通信機において、
   各電気的構成要素に動作用電源を供給する電池と、
   前記カードリーダにＩＣカードが挿入されたことを検知するカード検出手段と、
   通信機の機能を統括的に制御し、且つ、制御部自身の信号出力や内部処理の停止及び／又は中断により消費する電力量を低下させる低消費電力モードへの移行が可能に構成される制御部と、
   外部より前記低消費電力モードを解除するための割込み要因が与えられると解除信号を前記制御部に出力するモード解除回路と、
   前記電池と前記制御部との間に配置される電源部とを備え、
   前記電源部は、前記カード検出手段によってＩＣカードの挿入が検知されると、前記制御部に対して前記電池による動作用電源の供給を開始するように構成され、
   前記制御部は、制御部以外の構成要素に前記動作用電源を供給するように制御し、前記動作用電源の供給が開始されると、前記カードリーダに対する動作用電源の供給を開始させてＩＣカードに記憶されているデータを読み出し、そのデータを記憶手段に記憶させてから前記カードリーダに対する動作用電源の供給を停止させ、更に、前記モード解除回路に対して動作用電源の供給を開始させると低消費電力モードに移行し、
   前記車両側に配置され、当該車両の走行状態に関する情報を収集するための情報収集手段との通信を行う車内通信手段を備え、
   前記制御部は、前記車内通信手段を介して取得した情報に基づいて動作用電源の供給を停止させようとする際に、前記カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、前記アクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする車載用通信機。
5. 前記モード解除回路は、路上機より通信機に対して送信される電波信号を受信すると前記解除信号を出力するように構成されていると共に、前記電波信号を受信して復調するための受信回路とは独立に構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車載用通信機。
6. 前記モード解除回路は、前記解除信号を出力するための閾値として設定される受信レベルが、前記受信回路について通信を正常に行うための閾値として設定される応答可能レベルよりも低い値に設定されていることを特徴とする請求項５記載の車載用通信機。
7. 前記制御部は、低消費電力モードへ移行する場合に、当該モードに移行中であることを報知するためのモード状態報知手段にも、動作用電源の供給を行なうことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車載用通信機。
8. 前記車両側に配置され、当該車両の走行状態に関する情報を収集するための情報収集手段との通信を行う車内通信手段を備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車載用通信機。
9. 前記制御部は、前記車内通信手段を介して前記車両のシフトレンジ情報を取得し、シフトレンジが「Ｐ（パーキング）」，「Ｎ（ニュートラル）」，「Ｒ（リバース）」の何れかである場合には、前記モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項３，４，８の何れかに記載の車載用通信機。
10. 前記制御部は、シフトレンジが「Ｒ（リバース）」である場合には、前記ＩＣカードに記憶されているデータの内容についての通信処理に関連した操作を行なうための操作部及び前記通信処理に関連した情報の表示を行なうための表示部に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項９記載の車載用通信機。
11. 前記制御部は、前記車内通信手段を介して前記車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ情報を取得し、イグニッションがＯＦＦである場合には、前記モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項３，４，８乃至１０の何れかに記載の車載用通信機。
12. 前記制御部は、イグニッションがＯＦＦである場合には、前記ＩＣカードに記憶されているデータの内容についての通信処理に関連した操作を行なうための操作部、及び前記通信処理に関連した情報の表示を行なうための表示部に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項１１記載の車載用通信機。
13. 前記制御部は、前記車内通信手段を介して取得した情報に基づいて動作用電源の供給を停止させようとする際に、前記ＩＣカードに記憶されているデータの内容について路上機との通信処理を行なっている場合には、前記通信処理が終了した時点で通信機の機能をなすために使用される構成要素に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項３，４，８乃至１２の何れかに記載の車載用通信機。
14. 前記制御部は、前記車内通信手段を介して取得した情報に基づいて動作用電源の供給を停止させようとする際に、前記カードリーダがＩＣカードに対するアクセスを行っている場合には、前記アクセスが終了した時点でカードリーダに対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項３，４，８乃至１３の何れかに記載の車載用通信機。
15. 前記制御部は、車両の走行速度に応じて、前記モード解除回路に対する動作用電源の供給間隔を変化させることを特徴とする請求項３，４，８乃至１４の何れかに記載の車載用通信機。
16. 通信機がＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムに対応しており、
    前記情報収集手段が車両用ナビゲーション装置である場合に、
    前記制御部は、前記ナビゲーション装置によって探索された走行目的地までの経路中に、有料道路が存在しない場合は、前記モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項３，４，８乃至１５の何れかに記載の車載用通信機。
17. 前記制御部は、前記ナビゲーション装置によって探索された走行目的地までの経路中に有料道路が存在する場合でも、車両の現在位置付近に当該有料道路の料金所が存在しない場合には、前記モード解除回路に対する動作用電源の供給を停止させることを特徴とする請求項１６記載の車載用通信機。
18. 前記車内通信手段は、前記情報収集手段との間で無線通信を行うように構成されていることを特徴とする請求項３，４，８乃至１７の何れかに記載の車載用通信機。
19. 前記制御部は、各構成要素に対して動作用電源を供給した時間を夫々積算し、それらの総計に基づいて前記電池の消耗度合いを検出するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至１８の何れかに記載の車載用通信機。
20. 前記制御部は、前記電池の消耗度合いが設定レベルを上回ると、電池が消耗したことを報知するための消耗状態報知手段に、動作用電源の供給を行なうことを特徴とする請求項１９記載の車載用通信機。
21. 前記報知手段は、間欠的な報知動作を行なうように構成されていることを特徴とする請求項１，２，２０の何れかに記載の車載用通信機。
22. 前記報知手段は、ＬＥＤを点滅させるＬＥＤ駆動回路で構成されていることを特徴とする請求項２１記載の車載用通信機。
23. 前記カード検出手段は、前記カードリーダに対するＩＣカードの着脱状態を示す信号を前記制御部に出力し、
    前記制御部は、ＩＣカードがカードリーダより抜き取られたことを検知すると、全てに対する動作用電源の供給を停止することを特徴とする請求項１乃至２２の何れかに記載の車載用通信機。

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