JP4848428B2 - 情報通知装置、情報通知方法、情報通知プログラム、および記録媒体 - Google Patents

情報通知装置、情報通知方法、情報通知プログラム、および記録媒体 Download PDF

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Description

この発明は、車両に搭載される情報通知装置、情報通知方法、情報通知プログラム、および記録媒体に関する。ただし、この発明の利用は前述の情報通知装置、情報通知方法、情報通知プログラム、および記録媒体には限らない。
近年、地球温暖化の一要因と考えられている二酸化炭素の排出量を抑制するという観点や、化石燃料の消費を抑えるという観点から、自動車等の車両については、エンジンをかけた状態で停車するアイドリングをストップすることが社会的要請として高まってきている。具体的には、信号待ち、踏切待ち等には、エンジンを切ることが実施されつつある。また、運送業者等では、車両の燃費の向上を目指し、各車両端末の情報を管理端末にて管理し、各車両の燃料消費情報等を比較することにより、ドライバーに対して省燃費運転を指導するといったこともおこなわれている。
具体的には、各車両について、現状の燃費状況の診断をおこなうために、車両のアイドリングの状態が所定時間以上経過したとき、アイドリングの回数と時間をアイドリングヒストグラムに書き込むことによって省燃費運転診断用のコンテンツを生成し、この省燃費運転診断用のコンテンツを車両端末から管理端末へ送信するようにした技術が提案されている（たとえば、下記特許文献１参照。）。
特開２００４−２３４２６０号公報
しかしながら、上述した技術は、省燃費運転診断用のコンテンツを管理端末にて一元管理し、ドライバーを指導する安全指導員が、ドライバーに対して、省燃費運転の指導をおこなうものである。したがって、ドライバーに対して、具体的な走行状態と燃費との関係についての情報を通知するようにしたものではなく、ドライバー自身が省燃費運転を意識しにくい。つまり、ドライバーにとって、アイドリングを停止したときの具体的な燃料の削減量や二酸化炭素の削減量等を把握することができないという不具合が一例として挙げられる。
また、省燃費運転の励行として、車両の停車時に、常にアイドリングを停止させたとしても、所定のアイドリング停止時間が確保されなければ、エンジンを始動させるための燃料ばかりを消費してしまい、逆に燃費が悪くなってしまうという不具合が一例として挙げられる。
上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる情報通知装置は、アイドリングが停止してからの時間を計測する停止時間計測手段と、燃料の消費量に関する情報を取得する取得手段と、前記停止時間計測手段によって計測された時間および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する算定手段と、前記算定手段によって算定された燃料の消費量および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて節約した燃料の節約量を算出する算出手段と、前記算出手段によって算出された燃料の節約量を通知する通知手段と、を備え、前記取得手段は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得手段を備え、前記算出手段は、前記算定手段によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得手段によって取得された燃料の消費量を減じることにより、前記燃料の節約量を算出する節約燃料算出手段を備えることを特徴とする。
また、請求項７の発明にかかる情報通知装置は、車両が停車してからのアイドリング時間を計測するアイドリング時間計測手段と、燃料の消費量に関する情報を取得する取得手段と、前記アイドリング時間計測手段によって計測されたアイドリング時間および前記取得手段よって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する算定手段と、前記算定手段によって算定された燃料の消費量および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングを停止した場合と比べて浪費した燃料の浪費量を算出する算出手段と、前記算出手段によって算出された燃料の浪費量を通知する通知手段と、を備え、前記取得手段は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得手段を備え、前記算出手段は、前記算定手段によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得手段によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する浪費燃料算出手段を備えることを特徴とする。
また、請求項１２の発明にかかる情報通知方法は、燃料に関する情報を通知する情報通知装置における情報通知方法であって、アイドリングが停止してからの時間を計測する停止時間計測工程と、燃料の消費量に関する情報を取得する取得工程と、前記停止時間計測工程によって計測された時間および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する算定工程と、前記算定工程によって算定された燃料の消費量および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて節約した燃料の節約量を算出する算出工程と、前記算出工程によって算出された燃料の節約量を通知する通知工程と、を含み、前記取得工程は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得工程を含み、前記算出工程は、前記算定工程によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得工程によって取得された燃料の消費量を減じることにより、前記燃料の節約量を算出する節約燃料算出工程を含むことを特徴とする。
また、請求項１３の発明にかかる情報通知方法は、燃料に関する情報を通知する情報通知装置における情報通知方法であって、車両が停車してからのアイドリング時間を計測するアイドリング時間計測工程と、燃料の消費量に関する情報を取得する取得工程と、前記アイドリング時間計測工程によって計測されたアイドリング時間および前記取得工程よって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する算定工程と、前記算定工程によって算定された燃料の消費量および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングを停止した場合と比べて浪費した燃料の浪費量を算出する算出工程と、前記算出工程によって算出された燃料の浪費量を通知する通知工程と、を含み、前記取得工程は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得工程を含み、前記算出工程は、前記算定工程によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得工程によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する浪費燃料算出工程を含むことを特徴とする。
また、請求項１４の発明にかかる情報通知プログラムは、請求項１２または１３に記載の情報通知方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。
また、請求項１５の発明にかかる記録媒体は、請求項１４に記載のプログラムを記録したことを特徴とする。
実施の形態１にかかる情報通知装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態１にかかる情報通知装置の情報通知処理手順を示すフローチャートである。 実施例１にかかるナビゲーション装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。 実施例１にかかるナビゲーション装置の情報通知処理の一例を示すフローチャートである。 実施例１にかかる情報通知の表示の一例を示す説明図である。 実施の形態２にかかる情報通知装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態２にかかる情報通知装置の情報通知処理手順を示すフローチャートである。 実施例２にかかるナビゲーション装置の情報通知処理の一例を示すフローチャートである。
以下に添付図面を参照して、この発明にかかる情報通知装置、情報通知方法、情報通知プログラム、および記録媒体の好適な実施の形態を詳細に説明する。
（実施の形態１）
（情報通知装置の機能的構成）
まず、この発明の実施の形態にかかる情報通知装置１００の機能的構成について説明する。図１は、実施の形態１にかかる情報通知装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。実施の形態１は、アイドリングを停止したあとに、情報通知装置１００が、節約した燃料を通知するようにしたことについて説明する。
図１において、情報通知装置１００は、停止時間計測部１０１と、取得部１０２と、算定部１０３と、算出部１０４と、通知部１０５と、を備えている。停止時間計測部１０１は、アイドリングが停止してからの時間を計測する。アイドリングとは、駐停車中にエンジンをかけた状態を維持することである。停止時間計測部１０１は、ドライバーが停車後にエンジンを切ってからの時間を計測する。
取得部１０２は、燃料の消費量に関する情報を取得するものであり、たとえば、アイドリング消費量取得部１０６と、始動消費量取得部１０７とを備えて構成される。アイドリング消費量取得部１０６は、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量を取得する。アイドリング消費量取得部１０６は、たとえば、車両から燃料の消費量と車速情報とから取得することができ、具体的には、車速０ｋｍ／ｈのときの燃料の消費量に相当するものである。この燃料の消費量を蓄積し、平均値を得ることにより、より精度の高い消費量を取得することができる。
また、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量は、車種またはグレード毎に予め設定されるものでもよい。始動消費量取得部１０７は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する。エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量は、統計に基づいて設定すればよく、具体的には、たとえば、アイドリングを２０秒おこなった際の燃料の消費量に設定すればよい。
算定部１０３は、停止時間計測部１０１によって計測された時間および取得部１０２によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する。算定部１０３は、たとえば、仮定燃料算定部１０８を備えて構成される。仮定燃料算定部１０８は、アイドリング消費量取得部１０６によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、停止時間計測部１０１によって計測された停止時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する。
算出部１０４は、算定部１０３によって算定された燃料の消費量に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて節約した燃料の節約量を算出する。算出部１０４は、たとえば、節約燃料算出部１０９を備えて構成される。節約燃料算出部１０９は、仮定燃料算定部１０８によって算定された燃料の消費量から、始動消費量取得部１０７によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングを停止することによって節約した燃料の節約量を算出する。
通知部１０５は、算出部１０４によって算出された燃料の節約量を通知する。具体的には、たとえば、節約燃料算出部１０９によって算出された燃料の節約量を通知する。通知部１０５による通知方法は、ディスプレイ等の画面表示による通知でもよいし、スピーカ等による音声による通知等でもよい。
（情報通知装置の情報通知処理手順）
つぎに、図２を用いて、情報通知装置１００の情報通知処理手順について説明する。図２は、実施の形態１にかかる情報通知装置の情報通知処理手順を示すフローチャートである。図２のフローチャートにおいて、まず、情報通知装置１００は、アイドリングが停止するまで待機し（ステップＳ２０１：Ｎｏのループ）、アイドリングが停止した場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、停止時間計測部１０１によって、アイドリングが停止してからの時間の計測を開始する（ステップＳ２０２）。
そして、取得部１０２のアイドリング消費量取得部１０６によって、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量を取得する（ステップＳ２０３）。そして、取得部１０２の始動消費量取得部１０７がエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する（ステップＳ２０４）。そして、算定部１０３の仮定燃料算定部１０８は、アイドリング消費量取得部１０６によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、停止時間計測部１０１によって計測された停止時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する（ステップＳ２０５）。
そして、算出部１０４の節約燃料算出部１０９は、仮定燃料算定部１０８によって算定された燃料の消費量から、始動消費量取得部１０７によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングを停止させることによって節約した燃料の節約量を算出する（ステップＳ２０６）。そして、通知部１０５は、節約燃料算出部１０９によって算出された燃料の節約量を通知し（ステップＳ２０７）、一連の処理を終了する。
以上説明したように、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、アイドリングの停止時間や、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量に基づいて、燃料の節約量を算出して、通知する。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度燃料の節約ができるかということを認識することができ、アイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、具体的には、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量や、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量等に基づいて、燃料の節約量を算出する。これによって、燃料の節約量を簡単に算出することができる。
また、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、取得部１０２は、燃料の価格を取得する価格取得部を備え、算出部１０４は、価格取得部によって取得された燃料の価格と、節約燃料算出部１０９によって算出された燃料の節約量とを乗じることにより、アイドリングを停止することによって節約した金額を算出する節約金額算出部を備え、通知部１０５は、節約金額算出部によって算出された節約した金額を通知するようにしてもよい。
つまり、燃料の価格と燃料の節約量とに基づいて、アイドリングを停止することによって節約した金額を通知することが可能である。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度料金の節約ができるかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、取得部１０２は、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量を取得するＣＯ2取得部と、最近走行時の平均燃費を取得する燃費取得部と、を備え、算出部１０４は、ＣＯ2取得部によって取得された二酸化炭素の排出量、燃費取得部によって取得された平均燃費、および仮定燃料算定部１０８によって算定された燃料の消費量を乗じることにより、アイドリングを停止することによって削減した二酸化炭素の削減量を算出するＣＯ2算出部と、をさらに備え、通知部１０５は、ＣＯ2算出部によって算出された削減した二酸化炭素の削減量を通知するようにしてもよい。
つまり、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量や、最近走行時の平均燃費や、仮定燃料算定部１０８によって算定された燃料の消費量に基づいて、二酸化炭素の削減量を通知することが可能である。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度二酸化炭素を削減できるかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、節約燃料算出部１０９、節約金額算出部、またはＣＯ2算出部によって算出された各算出情報を、それぞれ積算する積算部を備え、通知部１０５は、積算部によって積算された情報を通知するようにしてもよい。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を節約したか、金額を節約したか、または二酸化炭素を削減したか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態１にかかる情報通知装置１００によれば、各車両の情報を収集して統計処理するデータ管理装置に対して、節約燃料算出部１０９、節約金額算出部、またはＣＯ2算出部によって算出された算出情報を送信する送信部と、データ管理装置から各車両の統計データを受信する受信部と、をさらに備え、通知部１０５は、受信部によって受信された統計データを通知するようにしてもよい。これによって、利用者は、たとえば、場所や時間帯等における利用者自身のランキング等を把握することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
以下に、本発明の実施例１について説明する。実施例１では、車両に搭載されるナビゲーション装置によって、本発明の情報通知装置１００を実施した場合の一例について説明する。実施例１は、アイドリングを停止したあとに、ナビゲーション装置３００によって、節約した燃料等を通知するようにしたことについて説明する。
（ナビゲーション装置３００のハードウェア構成）
図３を用いて、実施例１にかかるナビゲーション装置３００のハードウェア構成について説明する。図３は、実施例１にかかるナビゲーション装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。図３において、ナビゲーション装置３００は、車両等の移動体に搭載されており、ＣＰＵ３０１と、ＲＯＭ３０２と、ＲＡＭ３０３と、磁気ディスクドライブ３０４と、磁気ディスク３０５と、光ディスクドライブ３０６と、光ディスク３０７と、音声Ｉ／Ｆ（インターフェース）３０８と、マイク３０９と、スピーカ３１０と、入力デバイス３１１と、映像Ｉ／Ｆ３１２と、ディスプレイ３１３と、通信Ｉ／Ｆ３１４と、ＧＰＳユニット３１５と、各種センサ３１６と、カメラ３１７と、を備えている。また、各構成部３０１〜３１７はバス３２０によってそれぞれ接続されている。
まず、ＣＰＵ３０１は、ナビゲーション装置３００の全体の制御を司る。ＲＯＭ３０２は、ブートプログラム、通信プログラム、算出プログラム等の各種プログラムを記録している。また、ＲＡＭ３０３は、ＣＰＵ３０１のワークエリアとして使用される。
磁気ディスクドライブ３０４は、ＣＰＵ３０１の制御にしたがって磁気ディスク３０５に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。磁気ディスク３０５は、磁気ディスクドライブ３０４の制御で書き込まれたデータを記録する。磁気ディスク３０５としては、たとえば、ＨＤ（ハードディスク）やＦＤ（フレキシブルディスク）を用いることができる。
光ディスクドライブ３０６は、ＣＰＵ３０１の制御にしたがって光ディスク３０７に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。光ディスク３０７は、光ディスクドライブ３０６の制御にしたがってデータの読み出される着脱自在な記録媒体である。光ディスク３０７は、書き込み可能な記録媒体を利用することもできる。また、この着脱可能な記録媒体として、光ディスク３０７の他、ＭＯ、メモリカード等であってもよい。
音声Ｉ／Ｆ３０８は、音声入力用のマイク３０９および音声出力用のスピーカ３１０に接続される。マイク３０９に受音された音声は、音声Ｉ／Ｆ３０８内でＡ／Ｄ変換される。スピーカ３１０からは、音声が出力される。
入力デバイス３１１は、文字、数値、各種指示等の入力のための複数のキーを備えたリモコン、キーボード、マウス、タッチパネル等が挙げられる。
映像Ｉ／Ｆ３１２は、ディスプレイ３１３と接続される。映像Ｉ／Ｆ３１２は、具体的には、たとえば、ディスプレイ３１３全体の制御をおこなうグラフィックコントローラと、即時表示可能な画像情報を一時的に記録するＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）等のバッファメモリと、グラフィックコントローラから出力される画像データに基づいて、ディスプレイ３１３を表示制御する制御ＩＣ等によって構成される。
ディスプレイ３１３には、アイコン、カーソル、メニュー、ウインドウ、あるいは文字や画像等の各種データが表示される。このディスプレイ３１３は、たとえば、ＣＲＴ、ＴＦＴ液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ等を採用することができる。
通信Ｉ／Ｆ３１４は、無線を介してネットワークに接続され、ナビゲーション装置３００とＣＰＵ３０１とのインターフェースとして機能する。通信Ｉ／Ｆ３１４は、さらに、無線を介してインターネット等の通信網に接続され、この通信網とＣＰＵ３０１とのインターフェースとしても機能する。
通信網には、ＬＡＮ、ＷＡＮ、公衆回線網や携帯電話網等がある。具体的には、通信Ｉ／Ｆ３１４は、たとえば、ＦＭチューナー、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）／ビーコンレシーバ、無線ナビゲーション装置、およびその他のナビゲーション装置によって構成され、ＶＩＣＳセンターから配信される渋滞や交通規制等の道路交通情報を取得する。なお、ＶＩＣＳは登録商標である。また、通信Ｉ／Ｆ３１４は、たとえば、図示しないサーバ等からスケジュール情報やプロフィール情報を取得する構成でもよい。
ＧＰＳユニット３１５は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両の現在地点を示す情報を出力する。ＧＰＳユニット３１５の出力情報は、後述する各種センサ３１６の出力値とともに、ＣＰＵ３０１による車両の現在地点の算出に際して利用される。現在地点を示す情報は、たとえば緯度・経度、高度等の、地図情報上の１点を特定する情報である。
各種センサ３１６は、車速センサや加速度センサ、角速度センサ等を含み、車両の位置や挙動を判断することが可能な情報を出力する。各種センサ３１６の出力値は、ＣＰＵ３０１による車両の現在地点の算出や、速度や方位の変化量の測定等に用いられる。
カメラ３１７は、車両内部あるいは外部の映像を撮影する。映像は静止画あるいは動画のどちらでもよい。また、カメラ３１７によって撮影された映像を映像Ｉ／Ｆ３１２を介して磁気ディスク３０５や光ディスク３０７等の記録媒体に出力する。
図１に示した情報通信装置１００が備える停止時間計測部１０１と、取得部１０２のアイドリング消費量取得部１０６および始動消費量取得部１０７と、算定部１０３の仮定燃料算定部１０８と、算出部１０４の節約燃料算出部１０９は、図３に示したナビゲーション装置３００におけるＲＯＭ３０２、ＲＡＭ３０３、磁気ディスク３０５、光ディスク３０７等に記録されたプログラムやデータを用いて、ＣＰＵ３０１が所定のプログラムを実行し、ナビゲーション装置３００における各部を制御することによってその機能を実現する。また、通知部１０５は、スピーカ３１０、ディスプレイ３１３によってその機能を実現する。
すなわち、本実施例のナビゲーション装置３００は、ナビゲーション装置３００における記録媒体としてのＲＯＭ３０２に記録されている算出プログラムを実行することにより、図１に示した情報通知装置１００が備える機能を、図２に示した情報通知処理手順で実行することができる。
（ナビゲーション装置の処理の一例）
つぎに、図４を用いて、実施例１にかかるナビゲーション装置３００がおこなう情報通知処理の一例について説明する。図４は、実施例１にかかるナビゲーション装置の情報通知処理の一例を示すフローチャートである。図４のフローチャートにおいて、まず、ナビゲーション装置３００は、車両が停車して、エンジンが停止するまで待機し（ステップＳ４０１：Ｎｏのループ）、エンジンが停止した場合（ステップＳ４０１：Ｙｅｓ）、エンジンが停止してからの時間（停止時間Ｔ）の計測を開始する（ステップＳ４０２）。なお、エンジンを停止しても、ナビゲーション装置３００の電源は入っている。具体的には、たとえば、イグニッションキーを「ＡＣＣ」の状態にしたものであり、ナビゲーション装置３００の電源が落ちた状態ではない。
そして、車両の現在地が所定の場所か否かを判断する（ステップＳ４０３）。なお、所定の場所とは、一定時間、停車する可能性のある場所であり、具体的には、たとえば、踏切付近や信号付近のほか、駅のロータリ等が挙げられる。また、時間帯等の要素を含めてもよく、具体的には、交通量の多い通勤時間帯等か否かを判断するようにしてもよい。
ステップＳ４０３において、車両の現在地が所定の場所であると判断した場合（ステップＳ４０３：Ｙｅｓ）、停止時間が閾値以上か否かを判断する（ステップＳ４０４）。ここで、停止時間の閾値とは、エンジンの始動毎に要する消費燃料と同等の燃料を消費するアイドリングの継続時間に設定すればよく、たとえば、２０秒に設定されている。
ステップＳ４０４において、停止時間が閾値以上であると判断した場合（ステップＳ４０４：Ｙｅｓ）、燃料の節約量Ｄを算出する（ステップＳ４０５）。具体的には、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量Ａおよびエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量Ｂを取得し、単位時間あたりの燃料の消費量Ａと、アイドリングを停止してからの停止時間Ｔとを乗じることにより、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量Ｃを算定する。そして、アイドリングをおこなったと仮定した場合の燃料の消費量Ｃから、取得されたエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量Ｂを減じることにより、節約した燃料の節約量Ｄを算出する。
そして、節約した金額Ｆを算出する（ステップＳ４０６）。具体的には、たとえば、現在の燃料の平均価格Ｅを電波またはオンラインで取得し、上述した燃料の節約量Ｄを乗じることにより、アイドリングを停止させることによって節約した金額Ｆを算出する。
また、二酸化炭素の削減量Ｉを算出する（ステップＳ４０７）。具体的には、たとえば、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量Ｇを取得するとともに、最近走行時の平均燃費Ｈを取得し、これら二酸化炭素の排出量Ｇと、平均燃費Ｈと、上述したアイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量Ｃと、を乗じることにより、アイドリングを停止させることによって削減した二酸化炭素の削減量Ｉを算出する。なお、車種またはグレード毎の二酸化炭素の排出量Gは、ナビゲーション装置３００内に、予め記録されていてもよいし、オンラインサーバ上に保持しておき、利用者が車種またはグレードを登録することで取得してもよい。
そして、ステップＳ４０５〜ステップＳ４０７にて、算出した情報を、ディスプレイ３１３に表示することにより、利用者に対して通知する（ステップＳ４０８）。このあと、エンジンが始動したか否かを判断する（ステップＳ４０９）。ステップＳ４０９において、エンジンが始動したと判断した場合（ステップＳ４０９：Ｙｅｓ）、一連の処理を終了する。なお、ステップＳ４０９において、エンジンが始動したと判断したあとに、算出した情報を蓄積してもよい。
一方、ステップＳ４０９において、エンジンが始動していないと判断した場合（ステップＳ４０９：Ｎｏ）、再度ステップＳ４０４以降の処理をおこなう。また、ステップＳ４０４において、停止時間が閾値以上ではないと判断した場合（ステップＳ４０４：Ｎｏ）、ステップＳ４０９以降の処理をおこなう。
また、ステップＳ４０３において、現在地が所定の場所ではないと判断した場合（ステップＳ４０３：Ｎｏ）、ハザードを出しているか否かを判断する（ステップＳ４１０）。ステップＳ４１０において、ハザードを出していると判断した場合（ステップＳ４１０：Ｙｅｓ）、ステップＳ４０４以降の処理をおこなう。
また、ステップＳ４１０において、ハザードを出していないと判断した場合（ステップＳ４１０：Ｎｏ）、現在地がアイドリング停止推奨地か否かを判断する（ステップＳ４１１）。ここで、アイドリング停止推奨地とは、アイドリングの停止が望まれる地点であり、具体的には、たとえば、交通量の非常に多い場所や、学校、病院の近く等が挙げられる。ステップＳ４１１において、アイドリング停止推奨地であると判断した場合（ステップＳ４１１：Ｙｅｓ）、ステップＳ４０４以降の処理をおこなう。また、ステップＳ４１１において、アイドリング停止推奨地ではないと判断した場合（ステップＳ４１１：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。
なお、算出した情報の通知については、これまでに蓄積したデータと、上述の算出した情報とを積算した値を通知するようにしてもよい。具体的な通知方法については、スピーカ３１０から音声による出力であってもよい。また、蓄積したデータを、各車両の情報を収集して統計処理するデータ管理装置へ送信するとともに、このデータ管理装置から各車両の統計データを受信し、受信した統計データを通知するようにしてもよい。
つぎに、図５を用いて、ナビゲーション装置３００の具体的な情報通知の一例について、説明する。図５は、実施例１にかかる情報通知の表示の一例を示す説明図である。図５において、ディスプレイ３１３には、たとえば、節約燃料情報５０１、節約金額情報５０２、ＣＯ2情報５０３が表示されている。利用者が節約金額情報５０２を選択すると、たとえば、節約金額の積算値として、本日の節約金額情報５０４が表示される。なお、表示方法は、図５に示したものに限らず、節約した燃料のリットル表示、節約した金額の円表示および削減した二酸化炭素の量をグラム表示し、情報を一括して表示するようにしてもよい。また、図５において、積算値については、一日あたりの節約金額を表示しているが、たとえば、一週間の積算値を表示してもよいし、一ヶ月の積算値を表示してもよい。積算しない値を表示してもよい。
以上説明したように、実施例１にかかるナビゲーション装置３００によれば、アイドリングの停止時間Ｔや、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量Ｃに基づいて、燃料の節約量Ｄを算出して、通知する。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度燃料の節約ができるかということを認識することができ、アイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例１にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の平均価格Ｅと燃料の節約量Ｄとに基づいて、アイドリングを停止させることによって節約した金額Ｆを通知する。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度料金の節約ができるかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例１にかかるナビゲーション装置３００によれば、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量Ｇ、最近走行時の平均燃費Ｈ、およびアイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量Ｃに基づいて、二酸化炭素の削減量Ｉを通知する。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度二酸化炭素を削減できるかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例１にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の節約量Ｄ、節約した金額Ｆ、または二酸化炭素の削減量Ｉの各情報を、それぞれ積算するようにする。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を節約したか、金額を節約したか、または二酸化炭素を削減したか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、浪費した燃料の浪費量、浪費した金額、または二酸化炭素の発生量を取得している場合に、これらの値と、燃料の節約量Ｄ、節約した金額Ｆ、または二酸化炭素の削減量Ｉの値を、差し引きすることにより、トータルの節約または浪費した値を得ることができる。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を節約または浪費したか、金額を節約または浪費したか、または二酸化炭素を削減または発生させたか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例１にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の節約量Ｄ、節約した金額Ｆ、または二酸化炭素の削減量Ｉの各情報を送信するとともに、データ管理装置から各車両の統計データを受信し、受信した統計データを通知するようにしてもよい。これによって、利用者は、たとえば、場所毎における利用者自身のランキング等を把握することができ、地域社会の取り組み等を認識することによって、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
なお、データ管理装置が送信する各情報についてのランキングは、交差点や踏切等の場所毎のランキングのみならず、各場所の情報を時間帯別に分類して、時間帯別のランキングとしてもよい。また、交差点や踏切等の一地点に限らず、地域別として、たとえば、市町村毎や国毎のランキングを作成してもよい。
（実施の形態２）
（情報通知装置の機能的構成）
つぎに、この発明の実施の形態にかかる情報通知装置６００の機能的構成について説明する。図６は、実施の形態２にかかる情報通知装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。実施の形態２は、車両の停車後に、アイドリングをおこなった場合に、情報通知装置６００が、浪費した燃料を通知するようにしたことについて説明する。
図６において、情報通知装置６００は、アイドリング時間計測部６０１と、取得部６０２と、算定部６０３と、算出部６０４と、通知部６０５と、を備えている。アイドリング時間計測部６０１は、車両が停車してからのアイドリング時間を計測する。
取得部６０２は、燃料の消費量に関する情報を取得するものであり、たとえば、アイドリング消費量取得部６０６と、始動消費量取得部６０７とを備えて構成される。アイドリング消費量取得部６０６は、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量を取得する。アイドリング消費量取得部６０６は、たとえば、車両から燃料の消費量と車速情報とから取得することができ、具体的には、車速０ｋｍ／ｈのときの燃料の消費量に相当するものである。この燃料の消費量を蓄積し、平均値を得ることにより、より精度の高い消費量を取得することができる。
また、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量は、車種またはグレード毎に予め設定されるものでもよい。始動消費量取得部６０７は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を選出する。エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量は、具体的には、統計に基づいて設定すればよく、具体的には、たとえば、アイドリングを２０秒おこなった際の燃料の消費量に設定しておけばよい。
算定部６０３は、アイドリング時間計測部６０１によって計測された時間および取得部６０２よって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する。算定部６０３は、たとえば、消費燃料算定部６０８を備えて構成される。消費燃料算定部６０８は、アイドリング消費量取得部６０６によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、アイドリング時間計測部６０１によって計測されたアイドリング時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する。
算出部６０４は、算定部６０３によって算定された燃料の消費量に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて浪費した燃料の浪費量を算出する。算出部６０４は、たとえば、浪費燃料算出部６０９を備えて構成される。浪費燃料算出部６０９は、消費燃料算定部６０８によって算定された燃料の消費量から、始動消費量取得部６０７によって選出された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する。
通知部６０５は、算出部６０４によって算出された燃料の浪費量を通知する。具体的には、たとえば、浪費燃料算出部６０９によって算出された燃料の節約量を通知する。通知部６０５による通知方法は、ディスプレイ等の画面表示による通知でもよいし、スピーカ等による音声による通知等でもよい。
（情報通知装置の情報通知処理手順）
つぎに、図７を用いて、情報通知装置６００の情報通知処理手順について説明する。図７は、実施の形態２にかかる情報通知装置の情報通知処理手順を示すフローチャートである。図７のフローチャートにおいて、まず、情報通知装置６００は、車両が停車するまで待機し（ステップＳ７０１：Ｎｏのループ）、車両が停車した場合（ステップＳ７０１：Ｙｅｓ）、アイドリング時間計測部６０１によって、アイドリング時間の計測を開始する（ステップＳ７０２）。
そして、取得部６０２のアイドリング消費量取得部６０６によって、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量を取得する（ステップＳ７０３）。そして、取得部６０２の始動消費量取得部６０７がエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する（ステップＳ７０４）。そして、算定部６０３の消費燃料算定部６０８は、アイドリング消費量取得部６０６によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、アイドリング時間計測部６０１によって計測されたアイドリング時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって消費された燃料の消費量を算定する（ステップＳ７０５）。
そして、算出部６０４の浪費燃料算出部６０９は、消費燃料算定部６０８によって算定された燃料の消費量から、始動消費量取得部６０７によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する（ステップＳ７０６）。そして、通知部６０５は、浪費燃料算出部６０９によって算出された燃料の節約量を通知し（ステップＳ７０７）、一連の処理を終了する。
以上説明したように、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、アイドリング時間や、アイドリングをおこなったことにより消費した燃料の消費量に基づいて、燃料の浪費量を算出して、通知する。これによって、利用者は、アイドリングをおこなったことにより、どの程度燃料を浪費したかということを認識することができ、アイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、具体的には、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量や、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量等に基づいて、燃料の浪費量を算出する。これによって、燃料の浪費量を簡単に算出することができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、取得部６０２は、燃料の価格を取得する価格取得部を備え、算出部６０４は、価格取得部によって取得された燃料の価格と、浪費燃料算出部６０９によって算出された燃料の浪費量とを乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した金額を算出する浪費金額算出部を備え、通知部６０５は、浪費金額算出部によって算出された浪費した金額を通知してもよい。
つまり、燃料の価格と燃料の浪費量とに基づいて、アイドリングをおこなうことによって浪費した金額を通知することが可能である。これによって、利用者は、アイドリングをおこなうことにより、どの程度料金を浪費したかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、取得部６０２は、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量を取得するＣＯ2取得部と、最近走行時の平均燃費を取得する燃費取得部と、を備え、算出部６０４は、ＣＯ2取得部によって取得された二酸化炭素の排出量、燃費取得部によって取得された平均燃費、および消費燃料算定部６０８によって算定された燃料の消費量を乗じることにより、発生した二酸化炭素の発生量を算出するＣＯ2算出部を備え、通知部６０５は、ＣＯ2算出部によって算出された二酸化炭素の排出量を通知するようにしてもよい。
つまり、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量や、最近走行時の平均燃費や、消費燃料算定部６０８によって算定された燃料の消費量に基づいて、二酸化炭素の発生量を通知することが可能である。これによって、利用者は、アイドリングをおこなうことにより、どの程度二酸化炭素が発生したかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、アイドリングを停止させるための所定の条件下であるか否かを判断する判断部と、判断部がアイドリングを停止させるための所定の条件下であると判断した場合に、利用者に対して、エンジンを停止させることを報知する報知部をさらに備えるようにしてもよい。これによって、利用者に対して、アイドリングの停止が望まれる条件下で、適切にアイドリングの停止を促すことができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、燃料の浪費量、浪費した金額、または二酸化炭素の発生量の各情報を、それぞれ積算するようにしてもよい。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を浪費したか、金額を浪費したか、または二酸化炭素が発生したか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施の形態２にかかる情報通知装置６００によれば、燃料の浪費量、浪費した金額、または二酸化炭素の発生量の各情報を送信するとともに、データ管理装置から各車両の統計データを受信し、受信した統計データを通知するようにしてもよい。これによって、利用者は、たとえば、場所や時間帯等における利用者自身のランキング等を把握することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高めることができる。
以下に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、車両に搭載されるナビゲーション装置３００によって、本発明の情報通知装置６００を実施した場合の一例について説明する。実施例２は、車両が停車してアイドリングをおこなった場合、ナビゲーション装置３００によって、浪費した燃料等を通知するようにしたことについて説明する。なお、ナビゲーション装置３００のハードウェア構成については、実施例１と同様の構成であり、ここでは詳細な説明を省略する。
また、図６に示した情報通知装置６００の各構成部について、図３に示したナビゲーション装置３００への対応について補足すると、図６に示すアイドリング時間計測部６０１と、取得部６０２のアイドリング消費量取得部６０６および始動消費量取得部６０７と、算定部６０３の消費燃料算定部６０８と、算出部６０４の浪費燃料算出部６０９は、図３に示すナビゲーション装置３００におけるＲＯＭ３０２、ＲＡＭ３０３、磁気ディスク３０５、光ディスク３０７等に記録されたプログラムやデータを用いて、ＣＰＵ３０１が所定のプログラムを実行し、ナビゲーション装置３００における各部を制御することによってその機能を実現する。また、通知部６０５は、スピーカ３１０、ディスプレイ３１３によってその機能を実現する。
すなわち、本実施例のナビゲーション装置３００は、ナビゲーション装置３００における記録媒体としてのＲＯＭ３０２に記録されている算出プログラムを実行することにより、図６に示した情報通知装置６００が備える機能を、図７に示した情報通知処理手順で実行することができる。
（ナビゲーション装置の処理の一例）
つぎに、図８を用いて、実施例２にかかるナビゲーション装置３００がおこなう情報通知処理の一例について説明する。図８は、実施例２にかかるナビゲーション装置の情報通知処理の一例を示すフローチャートである。図８のフローチャートにおいて、まず、ナビゲーション装置３００は、車両が停車するまで待機し（ステップＳ８０１：Ｎｏのループ）、車両が停車した場合（ステップＳ８０１：Ｙｅｓ）、アイドリング時間ｔの計測を開始する（ステップＳ８０２）。なお、車両の停車時は、エンジンがかかった状態にあり、ナビゲーション装置３００の電源が入っている状態である。
そして、車両の現在地が所定の場所か否かを判断する（ステップＳ８０３）。なお、所定の場所とは、所定の時間、停車する可能性のある場所であり、具体的には、たとえば、踏切付近や信号付近のほか、駅のロータリ等が挙げられる。ステップＳ８０３において、車両の現在地が所定の場所であると判断した場合（ステップＳ８０３：Ｙｅｓ）、アイドリング時間が閾値以上か否かを判断する（ステップＳ８０４）。ここで、アイドリング時間の閾値とは、エンジンの始動毎に要する消費燃料と同等の燃料を消費するアイドリングの継続時間に設定すればよく、たとえば、２０秒に設定されている。
ステップＳ８０４において、アイドリング時間が閾値以上であると判断した場合（ステップＳ８０４：Ｙｅｓ）、アイドリングの停止を報知する（ステップＳ８０５）。なお、報知については、ディスプレイ３１３に表示してもよいし、スピーカ３１０を用いた音声による報知でもよい。
そして、燃料の浪費量ｄを算出する（ステップＳ８０６）。具体的には、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量ａおよびエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量ｂを取得し、単位時間あたりの燃料の消費量ａと、アイドリング時間ｔとを乗じることにより、アイドリングをおこなうことにより消費した場合の燃料の消費量ｃを算定する。そして、アイドリングをおこなうことにより消費した燃料の消費量ｃから、取得されたエンジンの始動毎に消費される燃料の消費量ｂを減じることにより、浪費した燃料の浪費量ｄを算出する。
そして、浪費した金額ｆを算出する（ステップＳ８０７）。具体的には、たとえば、現在の燃料の平均価格ｅを電波またはオンラインで取得し、上述した燃料の浪費量ｄを乗じることにより、アイドリングを停止させることによって浪費した金額ｆを算出する。
また、二酸化炭素の発生量ｉを算出する（ステップＳ８０８）。具体的には、たとえば、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量ｇを取得するとともに、最近走行時の平均燃費ｈを取得し、これら二酸化炭素の排出量ｇと、平均燃費ｈと、上述したアイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量ｃと、を乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって発生した二酸化炭素の発生量ｉを算出する。なお、車種またはグレード毎の二酸化炭素の排出量ｇは、ナビゲーション装置３００内に、予め記録されていてもよいし、オンラインサーバ上に保持しておき、利用者が車種またはグレードを登録することで取得してもよい。
そして、ステップＳ８０６〜ステップＳ８０８にて、算出した情報を、ディスプレイ３１３に表示することにより、利用者に対して通知する（ステップＳ８０９）。このあと、アイドリングを停止したか否かを判断する（ステップＳ８１０）。ここで、アイドリングの停止とは、エンジンを切ることのほか、車両が発進することも含む。ステップＳ８１０において、アイドリングを停止したと判断した場合（ステップＳ８１０：Ｙｅｓ）、一連の処理を終了する。なお、ステップＳ８１０において、アイドリングを停止したと判断したあとに、算出した情報を蓄積してもよい。
一方、ステップＳ８１０において、アイドリングが停止していないと判断した場合（ステップＳ８１０：Ｎｏ）、再度ステップＳ８０４以降の処理をおこなう。また、ステップＳ８０４において、アイドリング時間が閾値以上ではないと判断した場合（ステップＳ８０４：Ｎｏ）、ステップＳ８１０以降の処理をおこなう。
また、ステップＳ８０３において、現在地が所定の場所ではないと判断した場合（ステップＳ８０３：Ｎｏ）、たとえば、ハザードを４回以上出しているか否かを判断する（ステップＳ８１１）。なお、ハザードを４回以上としたのは、一定時間以上停車する可能性があることに基づいて設定したものであり、ハザードの回数はこれに限られるものではない。また、ハザードを出しているか否かの判断のほかに、ギアをニュートラルポジションやパーキングポジションに入れたか否かを判断するようにしてもよい。
ステップＳ８１１において、ハザードを４回以上出していると判断した場合（ステップＳ８１１：Ｙｅｓ）、ステップＳ８０４以降の処理をおこなう。一方、ステップＳ８１１において、ハザードを４回以上出していないと判断した場合（ステップＳ８１１：Ｎｏ）、現在地がアイドリング停止推奨地か否かを判断する（ステップＳ８１２）。ここで、アイドリング停止推奨地とは、具体的には、たとえば、アイドリングの停止が望まれる地点であり、交通量の非常に多い場所や、学校、病院の近く等が挙げられる。ステップＳ８１２において、アイドリング停止推奨地であると判断した場合（ステップＳ８１２：Ｙｅｓ）、ステップＳ８０４以降の処理をおこなう。また、ステップＳ８１２において、アイドリング停止推奨地ではないと判断した場合（ステップＳ８１２：Ｎｏ）、アイドリングを停止させる必要のない停車であるため、一連の処理を終了する。
なお、算出した情報の通知については、これまでに蓄積したデータと、上述の算出した情報とを積算した値を通知するようにしてもよい。通知方法については、スピーカ３１０から音声による出力であってもよい。また、蓄積したデータを、各車両の情報を収集して統計処理するデータ管理装置へ送信するとともに、このデータ管理装置から各車両の統計データを受信し、受信した統計データを通知するようにしてもよい。
以上説明したように、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、アイドリング時間ｔや、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量ｃに基づいて、燃料の浪費量ｄを算出して、通知する。これによって、利用者は、アイドリングをおこなうことにより、どの程度燃料を浪費したかということを認識することができ、アイドリングの停止に対する意識を高めることができる。
また、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の平均価格ｅと燃料の浪費量ｄとに基づいて、アイドリングを停止させることによって浪費した金額ｆを通知する。これによって、利用者は、アイドリングをおこなうことにより、どの程度料金を浪費したかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量ｇ、最近走行時の平均燃費ｈ、およびアイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量ｃに基づいて、二酸化炭素の発生量ｉを通知する。これによって、利用者は、アイドリングを停止することにより、どの程度二酸化炭素を発生したかということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、アイドリングを停止させるための所定の条件下であるか否かを判断した場合に、利用者に対して、エンジンを停止させることを報知する。これによって、アイドリングの停止が望まれる条件下で、利用者に対して、適切に、アイドリングの停止を促すことができる。
また、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の浪費量ｄ、浪費した金額ｆ、または二酸化炭素の発生量ｉの各情報を、それぞれ積算するようにしてもよい。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を浪費したか、金額を浪費したか、または二酸化炭素が発生したか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、節約した燃料の節約量、節約した金額、または二酸化炭素の削減量がある場合に、これらの値と、燃料の浪費量ｄ、浪費した金額ｆ、または二酸化炭素の発生量ｉの値を、差し引きすることにより、トータルの浪費または節約した値を得ることができる。これによって、利用者は、累積して、どの程度、燃料を浪費または節約したか、金額を浪費または節約したか、または二酸化炭素を発生または削減したか、ということを認識することができ、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
また、実施例２にかかるナビゲーション装置３００によれば、燃料の浪費量ｄ、浪費した金額ｆ、または二酸化炭素の発生量ｉの各情報を送信するとともに、データ管理装置から各車両の統計データを受信し、受信した統計データを通知してもよい。これによって、利用者は、たとえば、場所毎における各情報のランキング等を把握することができ、地域社会の取り組み等を認識することによって、よりアイドリングの停止に対する意識を高め、環境にやさしい運転をすることができる。
なお、データ管理装置が送信する各情報についてのランキングは、交差点や踏切等の場所毎のランキングのみならず、各場所の情報を時間帯別に分類して、時間帯別のランキングとしてもよい。また、交差点や踏切等の一地点に限らず、地域別として、たとえば、市町村毎や国毎のランキングを作成してもよい。
なお、実施例１、２で説明した情報通知方法は、予め用意されたプログラムをパーソナル・コンピュータやワークステーション等のコンピュータで実行することにより実現することができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。またこのプログラムは、インターネット等のネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。
１００ 情報通知装置
１０１ 停止時間計測部
１０２ 取得部
１０３ 算定部
１０４ 算出部
１０５ 通知部
１０６ アイドリング消費量取得部
１０７ 始動消費量取得部
１０８ 仮定燃料算定部
１０９ 節約燃料算出部
３００ ナビゲーション装置
３１３ ディスプレイ
６００ 情報通知装置
６０１ アイドリング時間計測部
６０２ 取得部
６０３ 算定部
６０４ 算出部
６０５ 通知部
６０６ アイドリング消費量取得部
６０７ 始動消費量取得部
６０８ 消費燃料算定部
６０９ 浪費燃料算出部

Claims (15)

  1. アイドリングが停止してからの時間を計測する停止時間計測手段と、
    燃料の消費量に関する情報を取得する取得手段と、
    前記停止時間計測手段によって計測された時間および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する算定手段と、
    前記算定手段によって算定された燃料の消費量および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて節約した燃料の節約量を算出する算出手段と、
    前記算出手段によって算出された燃料の節約量を通知する通知手段と、
    を備え、
    前記取得手段は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得手段を備え、
    前記算出手段は、前記算定手段によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得手段によって取得された燃料の消費量を減じることにより、前記燃料の節約量を算出する節約燃料算出手段を備えることを特徴とする情報通知装置。
  2. 前記取得手段は、アイドリング時における単位時間当たりの燃料の消費量を取得するアイドリング消費量取得手段を備え、
    前記算定手段は、前記アイドリング消費量取得手段によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、前記停止時間計測手段によって計測された時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する仮定燃料算定手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の情報通知装置。
  3. 前記取得手段は、燃料の価格を取得する価格取得手段を備え、
    前記算出手段は、前記価格取得手段によって取得された燃料の価格と、前記節約燃料算出手段によって算出された燃料の節約量とを乗じることにより、アイドリングを停止することによって節約した金額を算出する節約金額算出手段を備え、
    前記通知手段は、前記節約金額算出手段によって算出された節約した金額を通知することを特徴とする請求項１または２に記載の情報通知装置。
  4. 前記取得手段は、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量を取得するＣＯ2取得手段と、最近走行時の平均燃費を取得する燃費取得手段と、を備え、
    前記算出手段は、前記ＣＯ2取得手段によって取得された二酸化炭素の排出量、前記燃費取得手段によって取得された平均燃費、および前記仮定燃料算定手段によって算定された燃料の消費量を乗じることにより、アイドリングを停止することによって削減した二酸化炭素の削減量を算出するＣＯ2算出手段と、を備え、
    前記通知手段は、前記ＣＯ2算出手段によって算出された削減した二酸化炭素の削減量を通知することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の情報通知装置。
  5. 前記節約燃料算出手段、前記節約金額算出手段、または前記ＣＯ2算出手段によって算出された各算出情報を、それぞれ積算する積算手段を備え、
    前記通知手段は、前記積算手段によって積算された情報を通知することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の情報通知装置。
  6. 各車両の情報を収集して統計処理するデータ管理装置に対して、前記節約燃料算出手段、前記節約金額算出手段、または前記ＣＯ2算出手段によって算出された算出情報を送信する送信手段と、
    前記データ管理装置から各車両の統計データを受信する受信手段と、
    をさらに備え、
    前記通知手段は、前記受信手段によって受信された統計データを通知することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の情報通知装置。
  7. 車両が停車してからのアイドリング時間を計測するアイドリング時間計測手段と、
    燃料の消費量に関する情報を取得する取得手段と、
    前記アイドリング時間計測手段によって計測されたアイドリング時間および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する算定手段と、
    前記算定手段によって算定された燃料の消費量および前記取得手段によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングを停止した場合と比べて浪費した燃料の浪費量を算出する算出手段と、
    前記算出手段によって算出された燃料の浪費量を通知する通知手段と、
    を備え、
    前記取得手段は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得手段を備え、
    前記算出手段は、前記算定手段によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得手段によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する浪費燃料算出手段を備えることを特徴とする情報通知装置。
  8. 前記取得手段は、アイドリング時における単位時間あたりの燃料の消費量を取得するアイドリング消費量取得手段を備え、
    前記算定手段は、前記アイドリング消費量取得手段によって取得された単位時間あたりの燃料の消費量と、前記アイドリング時間計測手段によって計測されたアイドリング時間とを乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する消費燃料算定手段を備えることを特徴とする請求項７に記載の情報通知装置。
  9. 前記取得手段は、燃料の価格を取得する価格取得手段を備え、
    前記算出手段は、前記価格取得手段によって取得された燃料の価格と、前記浪費燃料算出手段によって算出された燃料の浪費量とを乗じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した金額を算出する浪費金額算出手段を備え、
    前記通知手段は、前記浪費金額算出手段によって算出された浪費した金額を通知することを特徴とする請求項７または８に記載の情報通知装置。
  10. 前記取得手段は、車種またはグレード毎の単位距離あたりの二酸化炭素の排出量を取得するＣＯ2取得手段と、最近走行時の平均燃費を取得する燃費取得手段と、を備え、
    前記算出手段は、前記ＣＯ2取得手段によって取得された二酸化炭素の排出量、前記燃費取得手段によって取得された平均燃費、および前記消費燃料算定手段によって算定された燃料の消費量を乗じることにより、発生した二酸化炭素の発生量を算出するＣＯ2算出手段を備え、
    前記通知手段は、前記ＣＯ2算出手段によって算出された二酸化炭素の発生量を通知することを特徴とする請求項７〜９のいずれか一つに記載の情報通知装置。
  11. アイドリングを停止させるための所定の条件下であるか否かを判断する判断手段と、
    前記判断手段がアイドリングを停止させるための所定の条件下であると判断した場合に、利用者に対して、エンジンを停止させることを報知する報知手段と、
    をさらに備えたことを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一つに記載の情報通知装置。
  12. 燃料に関する情報を通知する情報通知装置における情報通知方法であって、
    アイドリングが停止してからの時間を計測する停止時間計測工程と、
    燃料の消費量に関する情報を取得する取得工程と、
    前記停止時間計測工程によって計測された時間および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった状態と仮定した場合の燃料の消費量を算定する算定工程と、
    前記算定工程によって算定された燃料の消費量および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなった場合と比べて節約した燃料の節約量を算出する算出工程と、
    前記算出工程によって算出された燃料の節約量を通知する通知工程と、
    を含み、
    前記取得工程は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得工程を含み、
    前記算出工程は、前記算定工程によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得工程によって取得された燃料の消費量を減じることにより、前記燃料の節約量を算出する節約燃料算出工程を含むことを特徴とする情報通知方法。
  13. 燃料に関する情報を通知する情報通知装置における情報通知方法であって、
    車両が停車してからのアイドリング時間を計測するアイドリング時間計測工程と、
    燃料の消費量に関する情報を取得する取得工程と、
    前記アイドリング時間計測工程によって計測されたアイドリング時間および前記取得工程よって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングをおこなうことによって消費した燃料の消費量を算定する算定工程と、
    前記算定工程によって算定された燃料の消費量および前記取得工程によって取得された燃料の消費量に関する情報に基づいて、アイドリングを停止した場合と比べて浪費した燃料の浪費量を算出する算出工程と、
    前記算出工程によって算出された燃料の浪費量を通知する通知工程と、
    を含み、
    前記取得工程は、エンジンの始動毎に消費される燃料の消費量を取得する始動消費量取得工程を含み、
    前記算出工程は、前記算定工程によって算定された燃料の消費量から、前記始動消費量取得工程によって取得された燃料の消費量を減じることにより、アイドリングをおこなうことによって浪費した燃料の浪費量を算出する浪費燃料算出工程を含むことを特徴とする情報通知方法。
  14. 請求項１２または１３に記載の情報通知方法をコンピュータに実行させることを特徴とする情報通知プログラム。
  15. 請求項１４に記載の情報通知プログラムを記録したことを特徴とするコンピュータに読み取り可能な記録媒体。
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