CN102470741A - 包括由供电模块供电的电动机的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车，包括由供电模块(10)供电的电力发动机和具有限定机动车乘员室的下部部分的地板(2)的结构，其中，用来抽取由所述模块产生的热空气的管道(11)连接到所述供电模块(10)。根据本发明，所述抽气管道(11)的其中一端(12)与在机动车的地板(2)中形成的开口连通。

Description

包括由供电模块供电的电动机的机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车，所述机动车包括由供电模块供电的电动机，以及具有界定机动车行李箱(vehicle cabin)的下部部分的底板的结构。
背景技术
传统上，排气管道连接供电模块以便排除在所述模块运行期间在所述模块中产生的热空气。
为了保证供电模块(例如蓄电池)的适当运行，确实需要排除由供电模块产生的热空气。如果不排除热空气，所述供电模块和它的不同部件受到损坏的危险，导致他们出现故障。
此外，如果不排除热空气，热空气可能使乘员感到不舒服。
因此必需提供排气管道以排除热空气。
如文献US2008/1096957所示，排气管道的自由端能够安置在机动车的外部表面层和行李箱的内饰板之间。
然而，这个位置需要改造机动车的外部表面层和/或它的各种衬层，当这些零件对装配有内燃机、电气动力系和/或混合动力系的机动车而言是常见的时，这需要额外的成本。
发明内容
本发明的目的在于通过提出一种避免上述问题同时保证所述温度的适当排除的构思来矫正这个缺点。
因此，本发明的目的是一种机动车，所述机动车包括由供电模块供电的电动机，以及具有界定机动车行李箱的下部部分的底板的结构，所述供电模块连接用于所述模块产生的热空气的排气管道，其特征在于，所述排气管道的末端中的一个通向在机动车的底板上做出的开口。
根据本发明的具体实施方式，所述机动车以独立的或所有可能的技术组合的方式包括一个或多个下述特征：
-所述排气管道的末端能够利用与所述孔口互补地成型的法兰安装到所述孔口上；
-所述孔口的周缘能够包括肋，以便保证所述孔口的边缘和法兰之间的紧密密封；
-密封件可以安装在所述孔口和肋之间；
-所述孔口能够位于界定所述机动车行李箱的后壁的横梁和界定环绕车轮上部部分的壳体的一部分的轮窝(wheel well)之间；
-所述孔口能够位于固定到所述底板且沿竖直方向延伸的一部分和支撑形成底表面的金属板的框架条之间；
-所述孔口能够位于将所述横梁联结到所述轮窝的封闭部分与在所述轮窝和供电模块之间延伸的框架条之间；
-吹风机，用于加速排除热空气，所述吹风机能够安装在所述排气管道的末端的上游且所述供电模块的下游；
-所述供电模块能够包括蓄电池。
附图说明
在为例示目的和参照附图给出的下述说明中，本发明的特征和优点将变得明显，在附图中：
图1是蓄电池安装于其中的机动车的后端部的透视示意图；
图2是图1中所示后端部的区域的透视示意图，其中放置蓄电池的热空气的排除系统；
图3是热空气排除系统已移除的图2中所示的底板的一部分的视图。
具体实施方式
图1显示机动车的结构1的一部分。这个机动车包括由供电模块10供电的电动机。
已知结构1包括至少底板，用于界定所述机动车行李箱的下部部分，承载意图构建机动车的内部的元件。在图1中只显示所述底板的后部部分2。
所述底板以传统的方式利用焊接在一起的成型钢板的组件制成。而且，所述底板包括未显示的结构元件，例如框架条和横梁，用于支撑形成所述地板的表面的金属板；并且特别地，金属板9形成位于机动车行李箱6中的承载负荷底板。
如图1所示，机动车的后端部包括行李箱6，行李箱6的上部部分由未显示的行李箱面板界定，后部部分由横梁7界定并且下部部分由承载负荷的底板9界定。
在下面将仅描述机动车的包括本发明的区域的左侧，而右侧符合传统的布置。
如图1所示，轮窝5在竖直方向上延伸，焊接到承载负荷的底板9和在它的邻近布置的框架条上。轮窝5的上部部分穿过未显示的结构部分的中介作用固定到未显示的机动车的外部表面层，以便界定接收所述车轮的上部部分的壳体。
闭合部分8在竖直方向上延伸，焊接到承载负荷的底板9上，并且将横梁7连接到轮窝5，以使得区域A界定在横梁7、闭合部分8和轮窝5之间，并且在它的下部部分中界定由在轮窝5和供电模块10之间延伸的未显示的框架条界定的承载负荷的底板9的部分2a界定。
供电模块10安装在承载负荷的底板9附近，在机动车的行李箱6的邻近，第二排座椅的后面。供电模块10装配到在附近间隔开的框架条或横梁上。
所述供电模块能够包括意图将能量和/或电力传递到电动机的任何装置。该装置能够例如包括单一元件，例如铅酸蓄电池、锂离子电池，它具有棱柱形的或圆柱形的形状，或者成形为类似于软袋……并且利用电路彼此连接。供电模块10还包括容器和盖，形成意图接收和保护传递能量和/或电力的装置的刚性存储场所。在图1所示的实例中，供电模块10是蓄电池。
通过管道11的中介作用从蓄电池10抽取热空气。这个管道的末端12将空气引导向机动车的外部。未显示的吹风机安置在末端12的上游且蓄电池10的下游，用于加速热空气的排除。
根据本发明，末端12通向在机动车的底板2中做出的孔口3。末端12利用固定到末端12的法兰13装配。孔口3和法兰13具有互补的型式，以便将法兰13以密封的方式安装到孔口3上。根据显示的实施方式，孔口3和法兰13具有三角形的形状。
更具体地，孔口3形成在安置于上述区域A中的承载负荷的底板9的部分2a中。孔口3安置在横梁7与轮窝5之间并且在封闭件8与在轮窝5和供电模块10之间延伸的框架条之间。
优选地，肋4以从孔口3的边缘5到20mm的距离设置在孔口3的周缘上。该肋4在冲压操作中形成并且具有卷边(bead)的形状。
该肋4的目的在于提高孔口3的边缘与法兰13之间的密封，以便避免在机动车的某行驶速度因来自管道11的热空气的泄露和进入这些部件之间的空气产生的噪音。
此外，肋4阻止潮气或污染物的渗透。
优选地，未显示的密封件安装在孔口3的边缘和肋4之间。
有利地，未显示的内饰件遮盖管道11和上述热空气排除系统，也就是法兰13和孔口3。因而，吹风机、管道11和热空气排除系统安装在机动车的外面板和内饰件之间，使得他们被遮盖并因此而不被机动车的使用者看见。
考虑到上述热空气排除系统，不管根据上述结构设计的机动车是否具有内燃机、混合动力或电力推进器，机动车的外部表面层和它的各种衬层不需要被改造且保持相同(the same)。需要该结构的机动车的底板通过仅执行切割和成形操作而进行改造，以便制造上述肋。这些操作要求对用来生产底板2的工具进行简单且不昂贵的修改。
此外，这个安装的位置限制因吹风机的运转而对乘员产生的噪音危害。
显然，本发明不限于上述实施方式。热空气排气管道的末端能够连接到所述地板的其他适当位置。

Claims (8)

1.一种机动车，所述机动车包括由供电模块(10)供电的电动机和具有界定机动车行李箱的下部部分的底板(2)的结构，所述供电模块(10)连接到用于所述模块产生的热空气的排气管道(11)，其特征在于，
所述排气管道(11)的末端(12)的中一个通向在机动车的底板(2)中做出的孔口(3)，所述孔口(3)位于界定所述机动车行李箱的后端部的横梁(7)和界定接收所述车轮上部部分的壳体的一部分的轮窝(5)之间。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，
所述排气管道(11)的末端(12)利用法兰(13)装配到孔口(3)，并且孔口(3)和法兰(13)具有互补的型式。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，
所述孔口(3)的周缘包括肋(4)以保证所述孔口(3)的边缘和法兰(13)之间的密封。
4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，
密封件安装在所述孔口(3)的边缘和肋(4)之间。
5.根据前述权利要求中的任意一项所述的机动车，其特征在于，
所述孔口(3)位于固定到所述地板且在竖直方向上延伸的部分(8)和支撑形成所述底板(2)的表面的金属板的框架条之间。
6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，
所述孔口(3)位于将所述横梁(7)连接到所述轮窝(5)上的部分(8)与在所述轮窝(5)和供电模块(10)之间延伸的框架条之间。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的机动车，其特征在于，
用来加速热空气排除的吹风机安装在所述排气管道(11)的末端(12)的上游且所述供电模块(10)的下游。
8.根据前述权利要求中的任意一项所述的机动车，其特征在于，
所述供电模块包括蓄电池(10)。
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