JP2576990Y2 - 車両の吸気ダクトの結合構造 - Google Patents
車両の吸気ダクトの結合構造Info
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- JP2576990Y2 JP2576990Y2 JP1992052768U JP5276892U JP2576990Y2 JP 2576990 Y2 JP2576990 Y2 JP 2576990Y2 JP 1992052768 U JP1992052768 U JP 1992052768U JP 5276892 U JP5276892 U JP 5276892U JP 2576990 Y2 JP2576990 Y2 JP 2576990Y2
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- outlet
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- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両に設置される吸気ダ
クトの結合構造に関する。
クトの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に設けた吸気ダクトでは、従来、図
４，図５に示す結合構造が一般に用いられている。
４，図５に示す結合構造が一般に用いられている。
【０００３】図において、合成樹脂製の第１のダクト１
の出口側の端部１１は箱形に形成してあり、その側面に
は円筒状の出口部１２が突設してある。端部１１の側面
の両側縁に形成したハンガ部１１１にて車両ボデ−に固
定される。
の出口側の端部１１は箱形に形成してあり、その側面に
は円筒状の出口部１２が突設してある。端部１１の側面
の両側縁に形成したハンガ部１１１にて車両ボデ−に固
定される。
【０００４】そして、第１のダクト１の出口部１２まわ
りに合成樹脂製の第２のダクト２の入口側端末を嵌着接
合し、ホ−スクランプ３で締付けることによりダクト１
とダクト２を結合する。
りに合成樹脂製の第２のダクト２の入口側端末を嵌着接
合し、ホ−スクランプ３で締付けることによりダクト１
とダクト２を結合する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ダクト結合構造においては、第１のダクト１の出口部１
２と第２のダクト２との接合代ｍがスペ−スをとるの
で、図６図示のように他の車両部品あるいは車両構造物
Ａが近傍にあると、第２のダクト２が干渉する不具合が
生じる。
ダクト結合構造においては、第１のダクト１の出口部１
２と第２のダクト２との接合代ｍがスペ−スをとるの
で、図６図示のように他の車両部品あるいは車両構造物
Ａが近傍にあると、第２のダクト２が干渉する不具合が
生じる。
【０００６】又、上記従来のダクト結合構造を、車両の
ピラー内に設けた第１のダクトと車両フロア下方に設け
られた第２のダクトとの結合に適用した場合には次のよ
うな問題がある。すなわち、車両フロア下方のピラー内
板に形成した穴まわりに第１のダクトの下端部を固定し
ておき、上記の穴から車両フロア下方へ突出する第１の
ダクトの筒状出口部に、フロアに設けたサービスホール
から第２のダクトをホースクランプで締付ける。ところ
が、サービスホールとダクトの結合部との位置関係によ
っては、締付け工具等が使用できない場合がある。
ピラー内に設けた第１のダクトと車両フロア下方に設け
られた第２のダクトとの結合に適用した場合には次のよ
うな問題がある。すなわち、車両フロア下方のピラー内
板に形成した穴まわりに第１のダクトの下端部を固定し
ておき、上記の穴から車両フロア下方へ突出する第１の
ダクトの筒状出口部に、フロアに設けたサービスホール
から第２のダクトをホースクランプで締付ける。ところ
が、サービスホールとダクトの結合部との位置関係によ
っては、締付け工具等が使用できない場合がある。
【０００７】本考案は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、余分のスペースを必要とせず、作業性良好にダク
トを結合し得る車両の吸気ダクトの結合構造を提供する
ことを課題としてなされたものである。
ので、余分のスペースを必要とせず、作業性良好にダク
トを結合し得る車両の吸気ダクトの結合構造を提供する
ことを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は図１に示すよう
に、箱形に形成した第１のダクト１の出口端部１０１の
側壁１０１ａに、円形開口の外周に凸状に突出する切欠
部１０３を有する出口開口１０２を形成する一方、第２
のダクト２の入口端末の外周に、第１のダクト１の出口
開口１０２の切欠部１０３に対応する複数の爪部２０１
を設け、入口端末と近接する第２のダクト２の端末部全
周に、上記爪部２０１と対向するフランジ２０２を形成
する。上記側壁１０１ａの内面には上記切欠部１０３の
一方の側端から上記出口開口１０２の円形部の外周に沿
って徐々に内方へ隆起する傾斜面１０４（図３）を形成
する。上記側壁１０１ａと上記フランジ２０２との間に
上記出口開口１０３を囲むリング状のシールパッキン３
を介在せしめて、第２のダクト２の入口端末を第１のダ
クト１の出口開口１０２に挿入して、第２のダクト２を
上記傾斜面１０４方向へ回転させて上記爪部２０１を上
記傾斜面１０４に乗り上げるように移動せしめ、第２の
ダクト２の爪部２０１とブランジ２０２とで第１のダク
ト１０１の側壁１０１ａとシールパッキン３を一体に挟
圧して第２のダクト２を第１のダクト１に結合する構造
とする。
に、箱形に形成した第１のダクト１の出口端部１０１の
側壁１０１ａに、円形開口の外周に凸状に突出する切欠
部１０３を有する出口開口１０２を形成する一方、第２
のダクト２の入口端末の外周に、第１のダクト１の出口
開口１０２の切欠部１０３に対応する複数の爪部２０１
を設け、入口端末と近接する第２のダクト２の端末部全
周に、上記爪部２０１と対向するフランジ２０２を形成
する。上記側壁１０１ａの内面には上記切欠部１０３の
一方の側端から上記出口開口１０２の円形部の外周に沿
って徐々に内方へ隆起する傾斜面１０４（図３）を形成
する。上記側壁１０１ａと上記フランジ２０２との間に
上記出口開口１０３を囲むリング状のシールパッキン３
を介在せしめて、第２のダクト２の入口端末を第１のダ
クト１の出口開口１０２に挿入して、第２のダクト２を
上記傾斜面１０４方向へ回転させて上記爪部２０１を上
記傾斜面１０４に乗り上げるように移動せしめ、第２の
ダクト２の爪部２０１とブランジ２０２とで第１のダク
ト１０１の側壁１０１ａとシールパッキン３を一体に挟
圧して第２のダクト２を第１のダクト１に結合する構造
とする。
【０００９】
【作用】第１のダクト１と第２のダクト２はホースクラ
ンプを用いることなく作業性よく、強固かつシール性良
好に結合され、又、結合部のスペースも小さくてすむ。
ンプを用いることなく作業性よく、強固かつシール性良
好に結合され、又、結合部のスペースも小さくてすむ。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３に示す実施例に基いて本考案
を説明する。図１（Ａ）において、第１のダクト１は合
成樹脂よりなり、その下端部１０１は箱形に形成してあ
る。下端部１０１の側壁１０１ａには円形の開口の外周
から周方向に所定の間隔をおいて複数（ここでは３個）
の凸状の切欠部１０３が突出する出口開口１０２が形成
してある。出口開口１０２の回りにはリング状のシール
パッキン３が貼着してある。
を説明する。図１（Ａ）において、第１のダクト１は合
成樹脂よりなり、その下端部１０１は箱形に形成してあ
る。下端部１０１の側壁１０１ａには円形の開口の外周
から周方向に所定の間隔をおいて複数（ここでは３個）
の凸状の切欠部１０３が突出する出口開口１０２が形成
してある。出口開口１０２の回りにはリング状のシール
パッキン３が貼着してある。
【００１１】側壁１０１ａの両側縁には、第１のダクト
１の下端部１０１を車両ボデー（図略）に固定するため
のハンガ部１１１がそれぞれ上下２か所に設けてある。
１の下端部１０１を車両ボデー（図略）に固定するため
のハンガ部１１１がそれぞれ上下２か所に設けてある。
【００１２】図１（Ｂ）において、第２のダクト２は合
成樹脂よりなり、その入口端末は、第１のダクト１の出
口開口１０２の円形部とほぼ等しい外径を有しており、
外周には、第１のダクト１の出口開口１０２の切欠部１
０３に対応したサイズ、形状を有する複数の爪部２０１
が突設してある。さらに、爪部２０１より後方には小間
隔をおいてフランジ２０２が第２のダクト２の外周の全
周に突設してある。
成樹脂よりなり、その入口端末は、第１のダクト１の出
口開口１０２の円形部とほぼ等しい外径を有しており、
外周には、第１のダクト１の出口開口１０２の切欠部１
０３に対応したサイズ、形状を有する複数の爪部２０１
が突設してある。さらに、爪部２０１より後方には小間
隔をおいてフランジ２０２が第２のダクト２の外周の全
周に突設してある。
【００１３】第１のダクト１の側壁１０１ａの内面に
は、図３に示すように、切欠部１０３の一方の側端から
出口開口１０２の円形部の外周に沿って、徐々に第１の
ダクト１の内方に隆起する傾斜面１０４が設けてあり、
その終端にはさらに内方に突出するストッパ部１０５が
設けてある。
は、図３に示すように、切欠部１０３の一方の側端から
出口開口１０２の円形部の外周に沿って、徐々に第１の
ダクト１の内方に隆起する傾斜面１０４が設けてあり、
その終端にはさらに内方に突出するストッパ部１０５が
設けてある。
【００１４】両ダクト１，２を結合するには、先ず、ハ
ンガ部１１１を防振ゴム体（図略）を介して車両ボデー
の壁に形成した開口部のまわりに固定せしめる。第１の
ダクト１の出口開口１０２まわりに形成した切欠部１０
３に第２のダクト２の爪部２０１を合せて、第２のダク
ト２の入口端末を第１のダクト１の出口開口１０２内に
差込む。シールパッキン３の厚さは第２のダクト２のフ
ランジ２０２がシールパッキン３に当接したときに、爪
部２０１が第１のダクト１の側壁１０１ａの内面とほぼ
合致する位置まで進入する厚さとしてある。続いて図３
に示すように第２のダクト２を傾斜面１０４側（反時計
方向）に回転させる。第２のダクト２の回動により出口
開口１０２の切欠部１０３内に差込まれた爪部２０１
は、傾斜面１０４に沿い、これに乗り上げるように移動
し、ストッパ部１０５に当接してその移動が止まる。そ
の結果、図２に示すように、上記フランジ２０２は上記
側壁１０１ａに近づき、シールパッキン３と側壁１０１
ａは一体に爪部２０１とフランジ２０２とで厚さ方向に
強く挟圧され、第２のダクト２は第１のダクト１に結合
される。
ンガ部１１１を防振ゴム体（図略）を介して車両ボデー
の壁に形成した開口部のまわりに固定せしめる。第１の
ダクト１の出口開口１０２まわりに形成した切欠部１０
３に第２のダクト２の爪部２０１を合せて、第２のダク
ト２の入口端末を第１のダクト１の出口開口１０２内に
差込む。シールパッキン３の厚さは第２のダクト２のフ
ランジ２０２がシールパッキン３に当接したときに、爪
部２０１が第１のダクト１の側壁１０１ａの内面とほぼ
合致する位置まで進入する厚さとしてある。続いて図３
に示すように第２のダクト２を傾斜面１０４側（反時計
方向）に回転させる。第２のダクト２の回動により出口
開口１０２の切欠部１０３内に差込まれた爪部２０１
は、傾斜面１０４に沿い、これに乗り上げるように移動
し、ストッパ部１０５に当接してその移動が止まる。そ
の結果、図２に示すように、上記フランジ２０２は上記
側壁１０１ａに近づき、シールパッキン３と側壁１０１
ａは一体に爪部２０１とフランジ２０２とで厚さ方向に
強く挟圧され、第２のダクト２は第１のダクト１に結合
される。
【００１５】上記本考案の車両吸気ダクトの結合構造に
よれば、図２に示す如く、第１のダクト１と第２のダク
ト２との接合代ｎは圧縮されたシールパッキン３と第２
のダクト２のフランジ２０２の厚み分に過ぎず、図５に
示す従来のダクトの結合構造における接合代ｍに比して
遙かに小さくすることが出来る。そのため、他の部品に
近接した位置でダクト２を結合しても、これと干渉する
ことなく結合し得る。
よれば、図２に示す如く、第１のダクト１と第２のダク
ト２との接合代ｎは圧縮されたシールパッキン３と第２
のダクト２のフランジ２０２の厚み分に過ぎず、図５に
示す従来のダクトの結合構造における接合代ｍに比して
遙かに小さくすることが出来る。そのため、他の部品に
近接した位置でダクト２を結合しても、これと干渉する
ことなく結合し得る。
【００１６】又、本考案の車両ダクトの結合構造によれ
ば、従来のダクトの結合構造が要していたホースクラン
プを必要とせず、従って、ホースクランプを締付け工具
で締付ける作業を省略できるので作業性が向上する。
ば、従来のダクトの結合構造が要していたホースクラン
プを必要とせず、従って、ホースクランプを締付け工具
で締付ける作業を省略できるので作業性が向上する。
【００１７】なお、上記実施例のように、ダクト１の出
口開口１０２まわりの側壁１０１ａの内面にダクト２の
爪部２０１を案内するための傾斜面１０４を設けたか
ら、側壁１０１ａおよびシールパッキン３は、傾斜面１
０４に乗上げ移動するダクト２の爪部２０１とフランジ
２０２とにより強く挟み付けられる。その結果、結合部
のシール性が向上し、ダクト間の結合力も強化される。
口開口１０２まわりの側壁１０１ａの内面にダクト２の
爪部２０１を案内するための傾斜面１０４を設けたか
ら、側壁１０１ａおよびシールパッキン３は、傾斜面１
０４に乗上げ移動するダクト２の爪部２０１とフランジ
２０２とにより強く挟み付けられる。その結果、結合部
のシール性が向上し、ダクト間の結合力も強化される。
【００１８】なお、上記本考案の結合構造では、第２の
ダクト２を第１のダクト１にあらかじめ結合しておき、
その後、第１のダクト１をハンガ部１１１にて車両ボデ
ーに固定してもよい。
ダクト２を第１のダクト１にあらかじめ結合しておき、
その後、第１のダクト１をハンガ部１１１にて車両ボデ
ーに固定してもよい。
【００１９】この場合、結合された第２のダクト２の配
設方向によっては、ハンガ部１１１が第２のダクト２の
影になることもあり、ハンガ部１１１の固定作業に支障
をきたすことがある。このときには、第１のダクト１の
出口開口１０２に第２のダクト２の端末を差し込んで回
動する際に、その最終位置まで回動せず、ハンガ部１１
１の固定作業に邪魔にならない位置まで回動させ第２の
ダクト２を仮止めしておき、ハンガ部１１１の固定作業
終了後に第２のダクト２をその最終位置まで回動するこ
とにより、第１のダクト１の固定作業に支障をきたすこ
となく両ダクト１，２を結合し得る。
設方向によっては、ハンガ部１１１が第２のダクト２の
影になることもあり、ハンガ部１１１の固定作業に支障
をきたすことがある。このときには、第１のダクト１の
出口開口１０２に第２のダクト２の端末を差し込んで回
動する際に、その最終位置まで回動せず、ハンガ部１１
１の固定作業に邪魔にならない位置まで回動させ第２の
ダクト２を仮止めしておき、ハンガ部１１１の固定作業
終了後に第２のダクト２をその最終位置まで回動するこ
とにより、第１のダクト１の固定作業に支障をきたすこ
となく両ダクト１，２を結合し得る。
【００２０】
【考案の効果】本考案の車両吸気ダクトの結合構造によ
れば、ダクトの結合に要するスペースを減少し得るとと
もに、ホースクランプによる締付け作業を省略でき、作
業性良好にダクトを結合し得る。
れば、ダクトの結合に要するスペースを減少し得るとと
もに、ホースクランプによる締付け作業を省略でき、作
業性良好にダクトを結合し得る。
【図１】本考案の車両吸気ダクトの結合構造を構成する
部材を示す斜視図である。
部材を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う位置での本考案の車
両吸気ダクトの結合状態を示す断面図である。
両吸気ダクトの結合状態を示す断面図である。
【図３】本考案の車両吸気ダクトの結合構造における第
２ダクトの回動時の爪部の移動を示す要部断面図であ
る。
２ダクトの回動時の爪部の移動を示す要部断面図であ
る。
【図４】従来の車両吸気ダクトの結合構造を構成する部
材を示す斜視図である。
材を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う位置での従来の車両吸気
ダクトの結合状態を示す断面図である。
ダクトの結合状態を示す断面図である。
【図６】従来の車両吸気ダクトの結合構造の問題点を示
す断面図である。
す断面図である。
１ 第１のダクト ２ 第２のダクト ３ シールパッキン １０１ 第１のダクトの出口端部 １０１ａ 第１のダクトの出口端部側壁 １０２ 第１のダクトの出口開口 １０３ 出口開口の切欠部１０４ 傾斜面 ２０１ 第２のダクトに設けた爪部 ２０２ 第２のダクトに設けたフランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 13/02
Claims (1)
- 【請求項１】 第１のダクトの出口端部を箱形に形成し
て、該端部の側壁に、円形開口の外周を凸状に切欠いた
複数の切欠部を有する出口開口を形成するとともに、上
記側壁の内面には上記切欠部の一方の側端から上記出口
開口の円形部の外周に沿って徐々に内方へ隆起する傾斜
面を形成し、第２のダクトの入口端末の外周に上記切欠
部に対応する複数の爪部を突設するとともに、第２のダ
クトの端末部の全周に上記爪部と間隔をおいて対向する
フランジを形成し、第１のダクトの上記側壁と第２のダ
クトの上記フランジとの間に第１のダクトの上記出口開
口を囲むリング状のシールパッキンを介在せしめて第２
のダクトの上記入口端末を第１のダクトの上記出口開口
に挿入し、第２のダクトを回転させて上記爪部を第１の
ダクトの上記傾斜面に接して隆起方向に移動させ、第２
のダクトの上記爪部と上記フランジとで第１のダクトの
上記側壁とシールパッキンを一体に挟圧せしめ、第１の
ダクトと第２のダクトとを結合してなる車両の吸気ダク
トの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992052768U JP2576990Y2 (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 車両の吸気ダクトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992052768U JP2576990Y2 (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 車両の吸気ダクトの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068042U JPH068042U (ja) | 1994-02-01 |
| JP2576990Y2 true JP2576990Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=12924050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992052768U Expired - Fee Related JP2576990Y2 (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 車両の吸気ダクトの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576990Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2948231B1 (fr) * | 2009-07-17 | 2013-01-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un moteur electrique alimente par un module d'alimentation |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173994U (ja) * | 1984-10-20 | 1986-05-19 | ||
| JP2570433B2 (ja) * | 1989-09-08 | 1997-01-08 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 産業車両におけるエアクリーナの外気導入用ホース |
-
1992
- 1992-07-03 JP JP1992052768U patent/JP2576990Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068042U (ja) | 1994-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |