JPH068042U - 車両の吸気ダクトの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きな結合部スペースをとることなく、作業
性良好にダクトを結合し得る車両の吸気ダクトの結合構
造を提供する。 【構成】 第１のダクト１の箱形状をなす下端部１０１
の側壁１０１ａに、外周に複数の凸部１０３を有する出
口開口１０２を形成し、第２のダクト２の入口端末に第
１のダクト１の凸部１０３に対応する爪部２０１を突設
し、さらに爪部２０１の後方に、これと所定間隔をおい
てフランジ２０２を設け、ダクト２の爪部２０１をダク
ト１の凸部１０３に合せてダクト２の入口端末をダクト
１の出口開口１０２内に差込んで回動することにより、
開口１０２まわりの側壁１０１ａを爪部２０１とフラン
ジ２０２とでシールパッキン３を介して挟圧して第２の
ダクト２を第１のダクト１に結合させる構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に設置される吸気ダクトの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に設けた吸気ダクトでは、従来、図４，図５に示す結合構造が一般に用い られている。

【０００３】 図において、合成樹脂製の第１のダクト１の出口側の端部１１は箱形に形成し てあり、その側面には円筒状の出口部１２が突設してある。端部１１の側面の両 側縁に形成したハンガ部１１１にて車両ボデ−に固定される。

【０００４】 そして、第１のダクト１の出口部１２まわりに合成樹脂製の第２のダクト２の 入口側端末を嵌着接合し、ホ−スクランプ３で締付けることによりダクト１とダ クト２を結合する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のダクト結合構造においては、第１のダクト１の出口部１ ２と第２のダクト２との接合代ｍがスペ−スをとるので、図６図示のように他の 車両部品あるいは車両構造物Ａが近傍にあると、第２のダクト２が干渉する不具 合が生じる。

【０００６】 又、上記従来のダクト結合構造を、車両のピラー内に設けた第１のダクトと車 両フロア下方に設けられた第２のダクトとの結合に適用した場合には次のような 問題がある。すなわち、車両フロア下方のピラー内板に形成した穴まわりに第１ のダクトの下端部を固定しておき、上記の穴から車両フロア下方へ突出する第１ のダクトの筒状出口部に、フロアに設けたサービスホールから第２のダクトをホ ースクランプで締付ける。ところが、サービスホールとダクトの結合部との位置 関係によっては、締付け工具等が使用できない場合がある。

【０００７】 本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、余分のスペースを必要とせず 、作業性良好にダクトを結合し得る車両の吸気ダクトの結合構造を提供すること を課題としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は図１に示すように、箱形に形成した第１のダクト１の出口端部１０１ の側壁１０１ａに、外周に複数の凸部１０３を有する出口開口１０２を形成する 一方、第２のダクト２の入口端末の外周に、第１のダクト１の出口開口１０２の 凸部１０３に対応する複数の爪部２０１を設け、入口端末と近接する第２のダク ト２の端末部外周に、上記爪部２０１と対向するフランジ２０２を形成し、第２ のダクト２の入口端末を第１のダクト１の出口開口１０２に挿入して、第２のダ クト２を回動させ、第１のダクト１の出口開口１０２まわりの側壁１０１ａをシ ールパッキン３を介在せしめて、第２のダクト２の爪部２０１とフランジ２０２ とで挟圧して第２のダクト２を第１のダクト１に結合する構造とする。

【０００９】

【作用】

第１のダクト１と第２のダクト２はホースクランプを用いることなく作業性よ く、強固かつシール性良好に結合され、又、結合部のスペースも小さくてすむ。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図３に示す実施例に基いて本考案を説明する。図１（Ａ）において 、第１のダクト１は合成樹脂よりなり、その下端部１０１は箱形に形成してある 。下端部１０１の側壁１０１ａには外周に周方向に所定の間隔で複数（ここでは ３個）の凸部１０３を有する開口１０２が形成してある。開口１０２の回りには リング状のシールパッキン３が貼着してある。

【００１１】 側壁１０１ａの両側縁には、ダクト１の下端部１０１を車両ボデー（図略）に 固定するためのハンガ部１１１がそれぞれ上下２か所に設けてある。

【００１２】 図１（Ｂ）において、第２のダクト２は合成樹脂よりなり、その入口端末は、 ダクト１の開口１０２の内径とほぼ等しい外径を有しており、外周には、ダクト １の開口１０２の凸部１０３に対応したサイズ、形状を有する複数の爪部２０１ が突設してある。さらに、爪部２０１より後方には小間隔をおいてフランジ２０ ２がダクト２の外周に突設してある。

【００１３】 ダクト１の側壁１０１ａには、図３に示すように、開口１０２の外周に沿って 、各凸部１０３から所定方向（図３では左方向）に徐々に内方に隆起する傾斜面 １０４が設けてあり、その終端にはさらに内方に突出するストッパ部１０５が設 けてある。

【００１４】 両ダクト１，２を結合するには、先ず、ハンガ部１１１を防振ゴム体（図略） を介して車両ボデーの壁に形成した開口部のまわりに固定せしめる。ダクト１の 出口開口１０２まわりに形成した凸部１０３にダクト２の爪部２０１を合せて、 ダクト２の入口端末を開口１０２内に差込み、図１（Ａ）中、矢印で示す方向（ ここでは反時計方向）にダクト２を回動させる。ダクト２の回動により開口１０ ２の凸部１０３内に差込まれた爪部２０１は、図３において矢印で示す方向に傾 斜面１０４に沿って移動し、ストッパ部１０５に当接してその移動が止まる。そ の結果、図２に示すように、壁面１０１ａおよびシールパッキン３はダクト２に 設けた爪部２０１とフランジ２０２とで強く挟圧され、ダクト２はダクト１に結 合される。

【００１５】 上記本考案の車両吸気ダクトの結合構造によれば、ダクト１の側壁１０１ａを ダクト２の爪部２０１とフランジ２０２とで挟圧することでダクト２はダクト１ に結合されるので、図２に示す如く、ダクト１とダクト２との接合代ｎはシール パッキン３とダクト２のフランジ２０２の厚み分に過ぎず、図５に示す従来のダ クトの結合構造における接合代ｍに比して遙かに小さくすることが出来る。その ため、他の部品に近接した位置でダクト２を結合しても、これと干渉することな く結合し得る。

【００１６】 又、本考案の車両ダクトの結合構造によれば、従来のダクトの結合構造が要し ていたホースクランプを必要とせず、従って、ホースクランプを締付け工具で締 付ける作業を省略できるので作業性が向上する。

【００１７】 なお、上記実施例のように、ダクト１の出口開口１０２まわりの壁部１０１ａ の内面にダクト２の爪部２０１を案内するための傾斜面１０４を設ければ、壁部 １０１ａおよびシールパッキン３は、傾斜面１０４に乗上げ移動するダクト２の 爪部２０１とフランジ２０２とにより強く挟み付けられる。その結果、結合部の シール性が向上し、ダクト間の結合力も強化される。

【００１８】 なお、上記本考案の結合構造では、第２のダクト２を第１のダクト１にあらか じめ結合しておき、その後、第１のダクト１をハンガ部１１１にて車両ボデーに 固定してもよい。

【００１９】 この場合、結合された第２のダクト２の配設方向によっては、ハンガ部１１１ が第２のダクト２の影になることもあり、ハンガ部１１１の固定作業に支障をき たすことがある。このときには、第１のダクト１の開口１０２に第２のダクト２ の端末を差し込んで回動する際に、その最終位置まで回動せず、ハンガ部１１１ の固定作業に邪魔にならない位置まで回動させ第２のダクト２を仮止めしておき 、ハンガ部１１１の固定作業終了後に第２のダクト２をその最終位置まで回動す ることにより、第１のダクト１の固定作業に支障をきたすことなく両ダクト１， ２を結合し得る。

【００２０】

【考案の効果】

本考案の車両吸気ダクトの結合構造によれば、ダクトの結合に要するスペース を減少し得るとともに、ホースクランプによる締付け作業を省略でき、作業性良 好にダクトを結合し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両吸気ダクトの結合構造を構成する
部材を示す斜視図である。

【図２】図１のIIーII線に沿う位置での本考案の車両吸
気ダクトの結合構造の断面図である。

【図３】本考案の車両吸気ダクトの結合構造における第
２ダクトの回動時の爪部の移動を示す要部断面図であ
る。

【図４】従来の車両吸気ダクトの結合構造を構成する部
材を示す斜視図である。

【図５】図４のＶーＶ線に沿う位置での従来の車両吸気
ダクトの結合構造の断面図である。

【図６】従来の車両吸気ダクトの結合構造の問題点を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 第１のダクト ２ 第２のダクト ３ シールパッキン １０１ 第１のダクトの出口端部 １０１ａ 第１のダクトの出口端部側壁 １０２ 第１のダクトの出口開口 １０３ 出口開口の凸部 ２０１ 第２のダクトに設けた爪部 ２０２ 第２のダクトに設けたフランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のダクトの出口端部を箱形に形成し
   て、該端部の側壁に、外周に複数の凸部を有する出口開
   口を形成する一方、第２のダクトの入口端末の外周に上
   記凸部に対応する複数の爪部を設けるとともに、入口端
   末と近接する第２のダクトの端末部外周に上記爪部と対
   向するフランジを形成し、第２のダクトの入口端末を第
   １のダクトの出口開口に挿入して第２のダクトを回動さ
   せ、第１のダクトの出口開口まわりの側壁をシ−ルパッ
   キンの介在下で、第２のダクトの爪部とフランジとで挟
   圧してなる車両の吸気ダクトの結合構造。