CN102378698B - 环状密封装置 - Google Patents

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Abstract

一种环状密封装置，是具备芯骨(7)和由固定在该芯骨上的弹性体构成的密封唇构件(8)，安装在相对轴旋转的同心的金属制外侧构件(2)及具有法兰部(3a)的内侧构件(3)之间的环状密封装置(5)。芯骨具备与外侧构件的内周部(2a)嵌合的嵌合圆筒部(71)；包含与外侧构件中的法兰部侧端面部(2b)直接抵接的抵接部(74)的外向凸缘状部(73)。密封唇构件包含唇基部(80)；以从唇基部呈同心状地延伸的方式形成的多个环状唇(82～85)。环状唇包含轴向唇(82、83)；与法兰部滑动接触或接近的外装唇(84)；在抵接部的外径侧与外侧构件的端面部在沿轴向被压缩的状态下弹性接触的垫圈唇(85)。

Description

环状密封装置
技术领域
本发明涉及环状密封装置，特别涉及在旋转自由地支承汽车用车轮的轮毂轴承中，安装在轮毂法兰侧的外环和轮毂环之间的环状密封装置。
背景技术
汽车用车轮经由内环、外环及夹设在内外环之间的滚动体构成的轴承部旋转自由地被支承。而且，轴承部由轮毂轴承构成，轮毂轴承由固定在车体侧的外环和作为固定在旋转(驱动旋转或从动旋转)轴上并相对于外环经上述滚动体可相对旋转地被支承的内环的轮毂环构成。该轮毂环，包含以在其一端向离心方向延伸的方式连续形成的轮毂法兰，在该轮毂法兰上由螺栓固定轮胎轮(tire wheel)。在从动轮中也存在外环旋转的情况，在此情况下，在外环上固定轮胎轮，内环的轮毂法兰被固定在车体侧。夹设了上述滚动体的轴承空间，由被夹装在内外环之间的环状密封装置(密封环)密封，力图防止装填在轴承空间内的润滑油等润滑剂的漏出、防止来自外部的尘埃、泥水等浸入(例如，参照专利文献1)。
图8表示安装在上述轮毂轴承中的轮毂法兰侧的环状密封装置(密封环)的一例。图8所示的密封环100，是安装在具备了外环300及带轮毂法兰401的内环(轮毂环)400的轮毂轴承(整体结构参照图1)200中的轴承空间200A的轮毂法兰401侧端部上的密封环。此密封环100由压入嵌合在外环300的内周部301上的芯骨110和由一体地固定在该芯骨110上的弹性体(橡胶)构成的密封唇构件120构成。上述芯骨110具备压入嵌合在外环内周部301上的嵌合圆筒部111；从该嵌合圆筒部111的一端部111a向离心方向延伸的外向凸缘状部112；从该嵌合圆筒部111的另一端部111b向向心方向延伸的内向凸缘状部113。
另外，上述密封唇构件120由一体地固定在上述芯骨110中的从内向凸缘状部113的内周缘部113a遍及外向凸缘状部112的外周缘部112a的面区域上的唇基部121和从该唇基部121呈同心状地延伸形成的四个环状唇122、123、124、125构成。环状唇122是在弹性变形的状态下与轮毂环400滑动接触的径向唇(润滑油唇)，环状唇123、124是在弹性变形的状态下与轮毂法兰401滑动接触的轴向唇(侧面唇)。最外周侧的环状唇125是与轮毂法兰401接近或者轻微接触的外装唇，是防止尘埃、泥水向上述轴向唇123、124的形成部位浸入的唇。而且，在外向凸缘状部112的外周缘部112a中使唇基部121转入外环300侧，使此转入部分126夹设在外环300的轮毂法兰侧端面部302和外向凸缘状部112之间。在专利文献1中，由于这样的转入部分126的存在，芯骨110的外向凸缘状部112和外环300不进行金属接触，由此，气密性提高，同时两者的生锈被防止，轴承的耐久性提高。
在专利文献2中公开了设置在汽车的轴和覆盖它的壳体之间的灰尘密封装置。此灰尘密封装置，由金属增强环和与其进行了加硫粘接的橡胶部构成，金属增强环被嵌合在覆盖轮轴的壳体的内周面上，以延长了橡胶部的填料部夹设在壳体的端面和向金属增强环的外侧延伸的端部之间的方式构成。而且，为了防止由壳体端面的生锈引起的密封性的降低，设置了覆盖壳体的外侧端部外周面的防尘罩部。
另外，在专利文献3中，公开了车辆中的轴密封结构。此轴密封结构，使金属环延长而形成弯曲折曲片，以使此弯曲折曲片与车轮轮毂的端部紧密接触的方式嵌合在车轮轮毂的内周面上，进而，由粘接在金属环上而成为一体的弹性体形成了与车轮轮毂的外周面紧密接触的密封唇。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-100826号公报
专利文献2：日本实开平7-10631号公报
专利文献3：日本实开昭61-66265号公报
发明内容
发明所要解决的课题
图8的密封环100，如空白箭头所示那样通过使未图示的夹具起作用，被压入嵌合在外环300的内周部。此时，因为密封唇构件120的上述转入部分126夹设在芯骨110的外向凸缘状部112和外环300的端面部302之间，所以转入部分126的反力起作用，压入状态不稳定，有时密封环100不能正确地定位在所期望的嵌合位置。因此，在组装轮毂环400时，上述轴向唇123、124相对于轮毂法兰401的弹性接触力不像设计那样，将影响密封性、旋转性(旋转力矩等)。另外，外装唇125和轮毂法兰401的间隙或接触程度也不一定，对此部分中的尘埃及泥水等的浸入防止功能产生影响。进而，因为在转入部分126上加上了过重的压缩力，所以有时产生所谓的橡胶断裂。除此之外，根据转入部分126的转入程度(特别是在转入宽度小的情况下)，还在压入时对外向凸缘状部112作用压扁力，由于这个原因，所以有时达到芯骨110变形的状态。
上述外装唇125，如上所述，是相对于轮毂法兰401接近或者轻微接触而防止尘埃、泥水浸入上述轴向唇123、124的形成部位的唇部。可是，轮毂法兰401的离心方向侧部分401a，在轮毂轴承200的结构上，如图所示那样形成为台阶状的情况多，因此，需要将外装唇125的伸出宽度变大。其结果，也存在外装唇125的形状保持性降低的问题。
在专利文献2中公开的灰尘密封装置的情况下，因为延长了橡胶部的填料部夹设在壳体的端面和金属增强环之间，压入时发生的上述那样的问题是被预料的问题。另外，在专利文献3中公开的轴密封结构的情况下，因为金属环的弯曲折曲片和车轮轮毂的端部是金属接触，所以上述那样的压入时的问题不发生，但因为为了保护此金属接触部分的密封性而设置的密封唇仅是简单地与车轮轮毂的外周面紧密接触，所以不具有伴随由所谓的压缩产生的弹性变形的垫圈功能，不否定要提高金属接触部分的密封性还存在不充分的情况。
本发明是鉴于上述实际情况而做出的，其目的在于提供一种虽为简单的结构但在提高金属接触部分的密封性的同时也能够与密封对象部分的形状的特性相对应的环状密封装置。
为了解决课题的手段
本发明的环状密封装置，具备芯骨和由固定在该芯骨上的弹性体构成的密封唇构件，被安装在进行相对轴旋转的同心的金属制外侧构件及具有法兰部的内侧构件之间，其特征在于，上述芯骨具备嵌合在上述外侧构件的内周部上的嵌合圆筒部；从该嵌合圆筒部的一端部向离心方向延伸，包含在上述嵌合状态下与该外侧构件中的上述法兰部侧端面部直接抵接的抵接部的外向凸缘状部；从该嵌合圆筒部的另一端部向向心方向延伸的内向凸缘状部，上述密封唇构件包含固定在从上述芯骨中的内向凸缘状部的内周缘部遍及外向凸缘状部的外周缘部的面区域上的唇基部和以从该唇基部呈同心状地延伸的方式形成的多个环状唇，上述环状唇包含在弹性变形的状态下与上述法兰部滑动接触的多个轴向唇；处于最外周侧而以与该法兰部滑动接触或者接近的方式形成的外装唇；在上述抵接部的外径侧以朝向与上述法兰部相反侧的方式形成，在沿轴向被压缩的状态下与上述外侧构件的端面部弹性接触的垫圈唇。
在本发明中，在上述外向凸缘状部的上述抵接部的外径侧，具有上述外向凸缘状部和上述外侧构件的端面部不抵接的非抵接部，上述垫圈唇在上述非抵接部中以在被压缩的状态下夹设在上述外向凸缘状部和上述外侧构件的端面部之间的方式构成。在此情况下，上述非抵接部，由在上述抵接部的外径侧以从上述外侧构件的端面部离开间隔的方式将上述外向凸缘状部弯曲而成的弯曲部分构成，或者，上述非抵接部，通过在上述抵接部的外径侧以从上述外向凸缘状部离开间隔的方式研削上述外侧构件的端面部构成，进而，也可以通过并用两者构成。
在本发明中，也可以使上述外向凸缘状部的外周缘部从上述外侧构件的端面部的最外径部向外径侧突出。
在本发明中，也可以使上述外装唇及垫圈唇之间的上述唇基部以跨过上述外向凸缘状部的外周缘部的方式固定在上述芯骨上。
在本发明中，也可以在上述垫圈唇的形成基部形成了凹条的避让部。
进而，也可以将本发明的环状密封装置做成密封轮毂轴承的轴承空间的装置。在此情况下，上述外侧构件是作为轮毂轴承的外环的轮毂环，内侧构件是作为轮毂轴承的内环的轮毂环，上述法兰部是构成该轮毂环的一部分的轮毂法兰。
发明的效果
本发明的环状密封装置，被安装在进行相对轴旋转的同心的外侧构件及具有法兰部的内侧构件之间。在此安装状态下，将芯骨的嵌合圆筒部嵌合在外侧构件的内周部上，因为在构成密封唇构件的环状唇之中，多个轴向唇在弹性变形的状态下与内侧构件的法兰部滑动接触，所以进行相对轴旋转的外侧构件及内侧构件之间被密封。处于最外周侧的外装唇，因为以与上述法兰部滑动接触或者接近的方式形成，所以尘埃、泥水等向轴向唇的形成部位的浸入被阻止，在轴向唇进行弹性变形而滑动接触的部分上不产生损耗，其密封功能被维持得长。而且，此外装唇，因为仅是与法兰部滑动接触或者接近，所以不用担心由此引起旋转力矩的增大。
而且，芯骨的外向凸缘状部，因为包含在嵌合于上述外侧构件上时与上述法兰部侧端面部直接抵接的抵接部，所以抵接部成为金属接触，本环状密封装置被正确地嵌合在所期望的位置，意图的密封功能可靠地被发挥。进而，作为上述环状唇的垫圈唇以在上述抵接部的外径侧朝向与法兰部相反侧的方式形成，而且，因为以与上述外侧构件的端面部在沿轴向被压缩的状态下弹性地接触的方式构成，所以在嵌合时，该垫圈唇在上述抵接部的外径侧在被压缩的状态下夹设，成为上述金属接触的抵接部的密封性被保护。因此，从成为金属嵌合的外侧构件和芯骨的嵌合部分向密封对象部位的泥水等的浸入可靠地被阻止。
在上述抵接部的外径侧形成由上述弯曲部分或研削部分等构成的非抵接部，上述垫圈唇在此非抵接部中以在被压缩的状态下夹设在上述外向凸缘状部和上述外侧构件的端面部之间，在以上述的方式构成的情况下，在将芯骨的嵌合圆筒部嵌合在外侧构件的内周部上时，垫圈唇被压缩，通过伴随其反力的相互的面压力，可以可靠地得到此部分的密封性。
而且，因为此部分是静止体之间的密封，所以不用担心由压缩产生的反力引起上述旋转力矩的增大。
另外，在使得上述外向凸缘状部的外周缘部从上述外侧构件的端面部的最外径部向外径侧突出的情况下，如果以此外周缘部作为起点形成上述外装唇，则由于法兰部的形状的特性，即使在法兰部从外侧构件的端面部离开的那样的情况下，也不需要将外装唇的伸出宽度做成那么大，能够在保持其形状保持性的状态下形成。另外，外装唇的前端部向离心方向进一步延伸，外侧构件及内侧构件之间密封性更加提高。进而，因为垫圈唇和外装唇分离，所以上述压入嵌合时的垫圈唇的压缩的影响难以波及到外装唇，与压入嵌合相伴，外装唇立起的可能性也变小。
进而，如果将上述外装唇及垫圈唇之间的上述唇基部以跨过上述外向凸缘状部的外周缘部的方式固定在上述芯骨上，则此部分中的固定强度增加，同时外周缘部由唇基部覆盖，不必担心来自此部分的外向凸缘状部或芯骨生锈，密封装置的耐久性提高。
当在上述垫圈唇的形成基部形成凹条的避让部的情况下，嵌合时的垫圈唇的压缩的影响难以波及到上述外装唇，由此，垫圈唇立起的可能性也变小。
在将本发明的环状密封装置做成密封轮毂轴承的轴承空间的装置的情况下，轮毂轴承的轮毂法兰侧密封环(环状密封装置)中的上述的特有的问题被消除，轮毂轴承的轴承空间的密封性提高，同时，轮毂轴承的组装时的上述不良状况也不存在了，组装工序的合理化也被实现。
附图说明
图1是表示装入了本发明的一实施方式的密封装置的轴承的一例的纵向剖视图。
图2是图1中的X部的放大图，更是包含主要部分的放大部的图。
图3是表示该实施方式的变形例的与图2的放大部同样的图。
图4(a)是表示另一实施方式的与图3同样的图，(b)是其变形例的同样的图。
图5(a)是表示图4(a)的另一变形例的与图3同样的图，(b)是表示图4(b)的变形例的同样的图。
图6(a)是进一步表示另一实施方式的与图3同样的图，(b)是其变形例的同样的图。
图7是表示图2所示的实施方式的另一变形例的与图3同样的图。
图8是表示以往的密封装置的与图2同样的图。
具体实施方式
为了实施发明的优选方式
下面基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。图1是表示旋转自由地支承汽车的车轮的轮毂轴承1的结构的一例的图，外环(外侧构件)2安装固定在车体的悬架装置(未图示)上。在构成内环(内侧构件)3的轮毂环3A的轮毂法兰(法兰部)3a上由螺栓3b固定轮胎轮(未图示)。另外，在形成于轮毂环3A上的花键轴孔3c内花键嵌合驱动轴(未图示)，该驱动轴的旋转驱动力驱动传递给轮胎轮。而且，轮毂环3A与内环构件3B一起构成内环3。在此外环2和上述内环3之间在由保持架4a保持的状态下夹装了两列滚动体(滚珠)4...。由此滚动体4...及形成在内外环2、3上的各轨道面构成轴承空间1A，经轴承空间1A，内环3相对于外环2可旋转地被支承在轴上。在上述轴是从动旋转的轴的情况下，该轴与轮毂环3A一起相对于外环2可自由旋转。在沿两列滚动体(滚珠)4...的轨道面的轴心L方向的外侧，即，在上述轴承空间1A的轴心L方向的两侧，用于防止装填在上述滚动体4...的滚动部(轴承空间1A)的润滑剂(润滑油)的漏出或者来自外部的泥水、尘埃等浸入的密封环(密封装置)5、6压入安装在外环2和内环3之间。
图2表示与车体相反侧(外部侧)的密封环5的安装部的放大剖视图及主要部分的进一步放大图，参照图2说明密封环5的结构。该密封环5由压入嵌合在外环2的内周部2a上并安装成一体的芯骨7和通过固定在该芯骨7上做成一体并具备环状唇81～85的密封唇构件8构成。芯骨7具备压入嵌合在上述外环2的内周部2a上的嵌合圆筒部71；以从该嵌合圆筒部71的一端部71a向离心方向延伸的方式连续形成的外向凸缘状部73；从该嵌合圆筒部71的另一端部71b向向心方向延伸的内向凸缘状部72。上述外向凸缘状部73具有在将芯骨7的嵌合圆筒部71压入嵌合在外环2上的状态下，与该外环2中的上述轮毂法兰3a侧端面部2b直接抵接的抵接部74及与该抵接部74的外径侧连接的不与端面部2b抵接的非抵接部75。此非抵接部75由弯曲部分75A构成，该弯曲部分75A由短筒部75Aa和以经该短筒部75Aa向轮毂法兰3a侧鼓出的方式形成的环状圆盘部75Ab构成。
另外，上述密封唇构件8包含一体地固定在从上述芯骨7中的内向凸缘状部72的内周缘部72a遍及外向凸缘状部73的外周缘部73a的面区域上的唇基部80和以从该唇基部80呈同心状地延伸的方式形成的上述5个环状唇81～85。图示的密封唇构件8由橡胶的成型体构成，表示了通过对橡胶材料的芯骨7进行的加硫一体成型形成的构件。环状唇81是径向唇(润滑油唇)，在从将上述内周缘部72a转入的部分向上述轴承空间1A侧的向心方向缩径，被做成以上述轴心L为中心的圆锥状，在相对于轮毂轴承1的安装组装状态下以在弹性变形的状态下与上述轮毂环3A的周面滑动接触的方式形成。环状唇82、83是轴向唇，在从上述唇基部80朝向与上述轴承空间1A相反侧的离心方向扩径，被做成以上述轴心L为中心的同心圆锥状，在上述组装状态下，都以从轮毂法兰3a的立起部分起在轮毂法兰3a的盘面中在弹性变形的状态下进行滑动接触的方式形成。
上述径向唇81、轴向唇82、83，通过在弹性变形的状态下相对于轮毂环3A进行滑动接触，能防止装填在轴承空间1A的润滑油等润滑剂向外部漏出，另外，能防止来自外部的泥水、尘埃等向轴承空间1A内浸入，能维持内环3相对于外环2的旋转自由的支承关系，能实现轮毂轴承1的长寿命化。
最外周侧的环状唇84是从上述外周缘部73a附近的唇基部80朝向轮毂法兰3a侧在离心方向扩径，被做成以上述轴心L为中心的同心圆锥状的外装唇。该外装唇84以与形成在轮毂法兰3a中的离心侧部分上的台阶部3aa滑动接触或者接近的方式形成。在图2中，外装唇84与上述台阶部3aa的表面以小间隙r对峙，但也可以轻微接触。由此，泥水、尘埃等从外部向上述轴向唇82、83的形成部位的浸入被阻止。因此，在这些轴向唇82、83相对于上述轮毂法兰3a进行弹性变形而进行滑动接触的部分上，不存在因尘埃等咬入而导致轴向唇82、83的前端磨损的情况，能实现轴向唇82、83的长寿命化。
进而，环状唇85是以在上述抵接部74的外径侧即在上述非抵接部75中朝向与轮毂法兰3a相反侧(与轮毂法兰3a相反侧)的方式形成，并在上述外环2的端面部2b沿轴心L方向以被压缩的状态进行弹性接触而安装的垫圈唇。通过在垫圈唇85被压缩在端面部2b上的状态下弹性地接触，此部分被密封，泥水等从芯骨7和外环2的嵌合部分向轴承空间1A内的浸入被阻止。在图2中，由双点画线表示的径向唇81、轴向唇82、83及垫圈唇85，分别表示弹性变形前的初期形状。
外装唇84及垫圈唇85之间的上述唇基部80，以跨过上述外向凸缘状部73的外周缘部73a的方式(转入的方式)固定在上述芯骨7上而被做成一体。因此，外装唇84及垫圈唇85的形成基部与芯骨牢固地被做成一体，另外，通过外周缘部73a被唇基部80覆盖，外向凸缘状部73等的生锈被防止。进而，以从外环2的端面部2b的最外径部向外径侧突出的方式形成了外向凸缘状部73的外周缘部73a。因此，即使是如图那样具备台阶部3aa的轮毂法兰3a，与作为此外装唇84的形成起点的外周缘部73a的距离实质上也没有离开多大间隔，不需要将外装唇84的伸出宽度做成那么大。因此，也能得到外装唇84的形状保持性。另外，外装唇84的前端部向离心方向进一步延伸，外环2及内环3之间密封性更加提高。进而，因为垫圈唇85和外装唇84分离，所以如上述那样被压入嵌合时的垫圈唇85的压缩的影响难以波及到外装唇84，与被压入并嵌合的情况相伴，外装唇84立起的可能性也变小。
上述抵接部74的轮毂法兰3a侧的面中的上述唇基部80的固定部，通过如空白箭头所示那样使夹具(未图示)作用密封环5，做成向外环2的内周部2a压入嵌合时的夹具的作用部80a。即，使夹具如空白箭头所示那样作用在此作用部80a上，使抵接部74压入嵌合直到与外环2的上述端面部2b抵接。此时，垫圈唇85沿轴心L方向被压缩，如图那样在被压缩的状态下夹设在上述非抵接部75和端面部2b之间。因此，通过由此压缩产生的弹性变形，面压力起作用，非抵接部75和端面部2b之间完全被密封，泥水、尘埃等向抵接部74和端面部2b的金属接触的部分及嵌合圆筒部71和外环2的金属嵌合部分的浸入被阻止。而且，因为垫圈唇85在上述非抵接部75和端面部2b之间的空间部中被压缩，所以能确保构成垫圈唇85的橡胶的避让部，能顺利地进行由垫圈唇85的压缩产生的弹性变形。
而且，因为抵接部74和端面部2b的抵接是金属接触，所以如果以使抵接部74与端面部2b可靠地抵接的方式嵌合，则能够使密封环5正确地定位嵌合在所期望的位置。由此，在组装轮毂环3A时，上述轴向唇82、83相对于轮毂法兰3a的弹性接触力成为如设计的那样，能够将由该轴向唇82、83产生的密封性、旋转性(旋转力矩等)维持在所期望的意图的状态。另外，外装唇84和轮毂法兰3a的上述台阶部3aa的小间隙r也能够维持在设计值，此部分中的泥水、尘埃等的浸入防止功能也能够维持在所期望的意图的状态。
图3表示上述非抵接部75的形成方式的变形例。即，由从抵接部分74的外径侧朝向轮毂法兰3a侧逐渐在离心方向扩径的锥形状部(弯曲部分)75B形成了非抵接部75。垫圈唇85在上述抵接部74的外径侧，即在上述非抵接部75中与上述同样以朝向与轮毂法兰3a相反侧的方式形成。因此，在如空白箭头那样使夹具作用在作用部80a上而使密封环5压入嵌合在外环2的内周部2a上时，垫圈唇85在非抵接部75和外环2的端面部2b之间被压缩，可以发现与上述同样的密封功能。其它的结构，因为是与上述的例子同样的，所以对共同部分赋予相同的符号，省略其说明。
图4(a)(b)表示上述非抵接部75的形成方式的另一实施方式。这些例子，都通过如下的方式被赋予了特征：芯骨7的外向凸缘状部73为平板状，在抵接部74的外径侧部分中，由以使外环2的端面部2b从外向凸缘状部73离开间隔的方式研削成的研削部21实质上构成了非抵接部75。图4(a)所示的研削部21，做成了将外环2的端面部2b和外周部2c的角部研削成倒角状的锥部21A。另外，(b)所示的研削部21，做成了将外环2的端面部2b和外周部2c的角部研削去掉成圆环状的台阶部21B。即使在这些例子中，在如空白箭头那样使夹具作用于作用部80a而使密封环5压入嵌合在外环2的内周部2a时，在非抵接部75和外环2的端面部2b(锥部21A、台阶部21B)之间垫圈唇85也被压缩，可以发现与上述同样的密封功能。在这些情况下，因为外向凸缘状部73为平板状，所以能够如图那样将上述作用部80a确保得大，具有如上述那样压入嵌合时的作业性优良的优点。其它的结构，因为是与上述的例子同样的，所以在此也对共同部分赋予相同的符号，省略其说明。
图5(a)(b)表示图4(a)(b)的例子的变形例。这些例子的基本的非抵接部75的形成方式，是与图4(a)(b)的例子相同的，但在使非抵接部75中的外向凸缘状部73的外环2侧凹入而做成薄壁部75C的方面不同。通过形成这样的薄壁部75C，垫圈唇85的压缩空间扩大，压缩时的上述橡胶的避让部被确保得大，由垫圈唇85的压缩产生的弹性变形的圆滑性提高。其它的结构，因为是与图4(a)(b)的例子同样的，所以在此也对共同部分赋予相同的符号，省略其说明。
图6(a)(b)表示上述非抵接部75的形成方式的另一实施方式。这些例子，通过如下的方式被赋予了特征：并用了图2的例子和图4(a)(b)的例子。即，图6(a)的例子，通过并用在芯骨7的外向凸缘状部73上形成的台阶状的弯曲部分75A和在外环2上形成的锥状的研削部21(21A)构成了非抵接部75，图6(b)的例子，通过并用在芯骨7的外向凸缘状部73上形成的台阶状的弯曲部分75A和在外环2上形成的台阶状的研削部21(21B)构成了非抵接部75。无论哪个例子，垫圈唇85的压缩空间都被确保得大，由垫圈唇85的压缩产生的弹性变形的圆滑性进一步提高。其它的结构，因为是与上述各例同样的，在此也对共同部分赋予相同的符号，省略其说明。另外，虽然省略了例示，但从相同的宗旨出发，作为非抵接部75的形成方式，也可以并用图3的例子的弯曲部分75B和图4(a)(b)的例子的研削部分21(21A、21B)。进而，对它们，也可以适用图5所示的薄壁部75C。
图7表示图2所示的例子的另一实施方式，在垫圈唇85的两侧形成了凹条的避让部85a、85a。通过这样的避让部85a、85a的形成，上述压入嵌合时的垫圈唇85的压缩的影响难以波及到外装唇84，因此垫圈唇85的立起的可能性变小。在此情况下，将避让部85a、85a形成在垫圈唇85的形成基部的两侧，但也可以仅形成在外周侧的单方。另外，此避让部85a、85a，也能够适用在图3～图6所示的例子中。其它的结构，因为是与上述各例子同样的，所以在此也对共同部分赋予相同的符号，省略其说明。
另外，在上述实施方式中，对本发明的密封装置是轮毂轴承1的密封环5的例子进行了记述，但例如，也能够适用于同样地构成的轮轴的密封装置。另外，对密封唇构件8是橡胶的加硫成型体的例子进行了记述，但也可以是具有弹性的合成树脂的成型体。进而，各环状唇的形状(也包含数量)、芯骨7的形状等也不被例示的限定。除此以外，在外环旋转的轮毂轴承中也能够适用本发明的环状密封装置。
符号说明：
1：轮毂轴承
1A：轴承空间
2：外环(外侧构件)
2a：外环(外侧构件)的内周部
21(21A)：研削部
21(21B)：研削部
3：内环(内侧构件)
3A：轮毂环
3a：轮毂法兰(法兰部)
5：密封环(密封装置)
7：芯骨
71：嵌合圆筒部
71a：一端部
71b：另一端部
72：内向凸缘状部
72a：内周缘部
73：外向凸缘状部
73a：外周缘部
74：抵接部
75：非抵接部
75A：弯曲部
75B：弯曲部
8：密封唇构件
80：唇基部
82、83：轴向唇(环状唇)
84：外装唇(环状唇)
85：垫圈唇(环状唇)
85a：避让部

Claims (7)

1.一种环状密封装置，具备芯骨和由固定在该芯骨上的弹性体构成的密封唇构件，被安装在进行相对轴旋转的同心的金属制外侧构件及具有法兰部的内侧构件之间，其特征在于，
上述芯骨具备嵌合在上述外侧构件的内周部上的嵌合圆筒部；从该嵌合圆筒部的一端部向离心方向延伸，包含在上述嵌合状态下与该外侧构件中的上述法兰部侧端面部直接抵接的抵接部及设置在该抵接部的外径侧且不与上述外侧构件的端面部抵接的非抵接部的外向凸缘状部；从该嵌合圆筒部的另一端部向向心方向延伸的内向凸缘状部，
上述密封唇构件包含固定在从上述芯骨中的内向凸缘状部的内周缘部遍及外向凸缘状部的外周缘部的面区域上的唇基部和以从该唇基部呈同心状地延伸的方式形成的多个环状唇，
上述环状唇包含在弹性变形的状态下与上述法兰部滑动接触的多个轴向唇；处于最外周侧而以与该法兰部滑动接触或者接近的方式形成的外装唇；在上述抵接部的外径侧以朝向与上述法兰部相反侧的方式形成，在沿轴向被压缩的状态下与上述外侧构件的端面部弹性接触的垫圈唇，
该垫圈唇在上述芯骨的非抵接部中以在被压缩的状态下夹设在上述外向凸缘状部和上述外侧构件的端面部之间的方式构成。
2.如权利要求1记载的环状密封装置，其特征在于，
上述非抵接部由在上述抵接部的外径侧以从上述外侧构件的端面部离开间隔的方式将上述外向凸缘状部弯曲而成的弯曲部分构成。
3.如权利要求1或2记载的环状密封装置，其特征在于，
上述非抵接部，通过在上述抵接部的外径侧以从上述外向凸缘状部离开间隔的方式研削上述外侧构件的端面部构成。
4.如权利要求1或2记载的环状密封装置，其特征在于，
上述外向凸缘状部的外周缘部从上述外侧构件的外周部向外径侧突出。
5.如权利要求1或2记载的环状密封装置，其特征在于，
上述外装唇及垫圈唇之间的上述唇基部以跨过上述外向凸缘状部的外周缘部的方式固定在上述芯骨上。
6.权利要求1或2记载的环状密封装置，其特征在于，
在上述垫圈唇的形成基部形成了凹条的避让部。
7.如权利要求1或2记载的环状密封装置，其特征在于，
作为密封轮毂轴承的轴承空间的装置，上述外侧构件是作为轮毂轴承的外环的轮毂环，内侧构件是作为轮毂轴承的内环的轮毂环，上述法兰部是构成该轮毂环的一部分的轮毂法兰。
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