CN102307736B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其包括接地部(10)和接地部(20)。在接地部(10)和接地部(20)之间形成有沿轮胎周向延伸的主槽(50)。接地部(10)具有用于形成主槽(50)的槽壁(10a)。主槽(50)具有用于形成主槽(50)的槽壁(20a)。在胎面的正视下，槽壁(10a)和槽壁(20a)沿轮胎周向(R)蜿蜒曲折，主槽(50)的沿胎面宽度方向(WTR)的槽宽沿轮胎周向以预定的重复周期(λ)变化。槽宽的最小宽度部分WMIN和槽宽的最大宽度部分WMAX之比WMIN/WMAX为35％～85％的范围。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种形成有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，特别是涉及防止排水性降低的充气轮胎。 
背景技术
以往，在充气轮胎中，为了防止湿路滑胎现象，使用有使进入到路面和胎面之间的水的排水性提高的各种方法。例如，公知有在沿轮胎周向设置的主槽的槽壁上形成正视胎面时为流线型的凹坑的方法(例如专利文献1)。根据这种充气轮胎，能够防止在主槽内流动的水产生湍流，从而提高排水性。 
专利文献 
专利文献1：日本特开2006-205824号公报(第5页，图1) 
发明内容
在上述以往的充气轮胎中存在如下问题。即，若为了提高被主槽划分的接地部的刚性、具体地说花纹块的刚性，而减少与主槽交叉的横槽的数量，则排水性降低，容易产生湿路滑胎现象的问题。 
因此，本发明的目的在于提供一种即使在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下也能够防止排水性降低的充气轮胎。 
为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨是一种充气轮胎，其包括：第1接地部(例如接地部10)，其沿轮胎周向(轮胎周向R)延伸，并用于与路面接触；以及第2接地部(例如接地部20)，其沿轮胎周向延伸，并用于与路面接触；在第1接地部和第2接地部之间形成有沿轮 胎周向延伸的主槽(例如主槽50)，第1接地部具有用于形成主槽的第1槽壁(例如槽壁10a)，第2接地部具有用于形成主槽的第2槽壁(例如槽壁20a)，在胎面的正视下，第1槽壁和第2槽壁沿轮胎周向蜿蜒曲折，主槽的沿胎面宽度方向(胎面宽度方向WTR)的槽宽沿轮胎周向以预定的重复周期(周期λ)变化，槽宽的最小宽度部分WMIN和槽宽的最大宽度部分WMAX的比WMIN/WMAX为35％～85％的范围。 
根据这种充气轮胎，在主槽内产生沿第1槽壁和第2槽壁的水流。沿第1槽壁和第2槽壁流动的水在通过最大宽度部分WMAX后，随着主槽的槽宽的减少，在最小宽度部分WMIN向沿第1槽壁和第2槽壁的流线的延长线方向排出。 
此外，根据这种充气轮胎，由于主槽的胎面宽度方向上的槽宽以预定的重复周期变化，因此在主槽内流动的水流以预定的重复周期改变其胎面宽度方向WTR上的宽度。 
即，主槽内的水以预定的重复周期脉动，在最小宽度部分WMIN向沿第1槽壁和第2槽壁的水流的延长线方向排出。 
因而，根据这种充气轮胎，由于在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下也能够向主槽的外侧周期性地排出在主槽内流动的水，因此能够防止排水性降低。 
另外，当比WMIN/WMAX不满35％时，由于沿第1槽壁和第2槽壁的水流和沿轮胎周向的水流在最小宽度部分WMIN过于集中，因此不能充分地防止排水性降低。 
此外，当比WMIN/WMAX超过85％时，主槽内的水不会脉动，而不能充分地防止排水性降低。 
本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，其中，当设上述主槽的沿胎面宽度方向的平均长度为A时，满足(WMAX-WMIN)/A≤0.25的关系。 
由此，与(WMAX-WMIN)/A＞0.25的情况相比，能够可靠地防止接地部的刚性降低，从而能够防止制动性能降低。 
在具有相对于轮胎赤道线非对称的胎面图案的充气轮胎中，公知有用于防止产生湿路滑胎现象的技术(例如日本特开2004-90763号公报)。该充气轮胎的用于形成多个接地部的多个槽中的、胎面宽度方向上的宽度最宽的槽(以下称为粗槽)位于自轮胎赤道线偏离的位置(所谓处于偏移)。 
如此，在设定为内倾的车辆中，由于粗槽相对于轮胎赤道线配置于车辆安装时的内侧，因此与粗槽配置于轮胎赤道线上的情况相比，即使在减少了槽的数量的情况下，也能够使排出进入路面和胎面之间的水的排水性能提高。但是，仅限定粗槽的位置则排水性能的提高量较低，因此要求进一步的改善。 
本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1或第2特征，其中，在上述第1接地部和上述第2接地部的至少一者上形成有沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽。 
本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第1至第3特征中的任一特征，其中，在上述主槽中设置有包含上述槽宽的最大宽度部分WMAX的宽槽部，上述横向花纹槽相对于轮胎周向倾斜，并与上述宽槽部相连通或靠近上述宽槽部。 
本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第1至第4特征中的任一特征，其中，自上述轮胎赤道线至上述主槽的距离为上述胎面宽度方向上的胎面接地宽度的9％～25％。 
本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第1至第5特征中的任一特征，其中，第1槽壁和第2槽壁沿胎面宽度方向具有预定的振幅(振幅a)，预定的重复周期是预定的振幅的15倍～100倍。 
本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第1至第6特征 中的任一特征，其中，主槽形成有包含最大宽度部分WMAX的宽槽部(宽部51A)，在主槽的底部(底部50btm)形成有朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部(隆起部70)，隆起部形成于宽槽部。 
本发明的第8特征的主旨为，根据本发明的第7特征，其中，上述隆起部的与第1槽壁相对的第1侧部(侧部70a)沿第1槽壁延伸，并且上述隆起部的与第2槽壁相对的第2侧部(侧部70b)沿第2槽壁延伸。 
本发明的第9特征的主旨为，根据本发明的第8特征，其中，在胎面的正视下，隆起部随着靠近隆起部的前端部分(前端70f)和后端部分(后端70r)而变细。 
本发明的第10特征的主旨为，根据本发明的第7至第9特征中的任一特征，其中，隆起部的高度(隆起高度H70)小于主槽的深度(主槽深度H10)。 
根据本发明的特征，能够提供一种即使在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下，也能够防止排水性降低的充气轮胎。 
附图说明
图1是用于构成本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面的展开图； 
图2是用于构成本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面的展开图的局部放大图； 
图3是用于构成本发明的第2实施方式的充气轮胎的胎面的展开图； 
图4是用于构成本发明的第2实施方式的充气轮胎的胎面的立体图的局部放大图； 
图5是用于构成本发明的第2实施方式的充气轮胎的胎面的局部剖面图； 
图6是本发明的比较例的充气轮胎中的胎面的展开图； 
图7是表示第3实施方式的充气轮胎的胎面图案的展开图； 
图8是放大第3实施方式的主槽附近的展开图； 
图9是表示第4实施方式的充气轮胎的胎面图案的展开图； 
图10是放大第4实施方式的主槽附近的展开图。 
具体实施方式
接着，参照附图说明本发明的第1实施方式、第2实施方式、第3实施方式、第4实施方式、比较评价、其他实施方式。另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是示意性地表示的，各尺寸的比例等与实际不同。 
因而，应该参考以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间当然也包含有彼此尺寸的关系、比例不同的部分。 
(第1实施方式) 
在第1实施方式中，对(1.1)充气轮胎的结构、(1.2)主槽的详细结构、(1.3)作用和效果进行说明。 
(1.1)充气轮胎的结构 
图1是在本实施方式中用于构成充气轮胎1的胎面的展开图。对充气轮胎1中的形成在胎面表面上的各部位进行说明。具体地说，对(1.1.1)接地部、(1.1.2)主槽进行说明。 
(1.1.1)接地部 
充气轮胎1包括沿轮胎周向R延伸并用于与路面接触的接地部10、接地部20、及接地部30。 
接地部10具有用于在胎面宽度方向WTR端部形成主槽50的槽壁10a(后述)。接地部20具有用于在胎面宽度方向WTR端部形成主槽50的槽壁20a(后述)。接地部30具有向胎面宽度方 向WTR外侧开口的横槽110。 
在接地部10和接地部20上未形成有与主槽50交叉的横槽。在接地部10和接地部30上未形成有与主槽60交叉的横槽。 
(1.1.2)主槽 
充气轮胎1包括在接地部10和接地部20之间沿轮胎周向R延伸的主槽50。充气轮胎1包括在接地部10和接地部30之间沿轮胎周向R延伸的主槽60。 
主槽50设置于轮胎的赤道线CL上。主槽60设置在自轮胎的赤道线CL靠向胎面宽度方向WTR外侧的位置。 
另外，在第1实施方式中，说明以轮胎的赤道线CL为交界的胎面宽度方向WTR上的一侧的结构。自赤道线CL起的胎面宽度方向WTR上的另一侧的结构与上述结构相同，故在这里省略详细的说明。 
(1.2)主槽的详细结构 
对主槽50的详细结构进行说明。具体地说，使用图1和图2对(1.2.1)槽壁、(1.2.2)槽宽、(1.2.3)主槽的振幅和周期的详细结构进行说明。图2在用于构成充气轮胎1的胎面中表示放大了主槽50的展开图。 
另外，主槽60的结构与主槽50相同，故省略对主槽60结构的详细说明。 
(1.2.1)槽壁 
主槽50由接地部10的槽壁10a和接地部20的槽壁20a形成。槽壁10a和槽壁20a在胎面的正视下沿轮胎周向R蜿蜒曲折。槽壁10a和槽壁20a设置为以主槽50的中心线为轴线对称。 
(1.2.2)槽宽 
主槽50具有沿胎面宽度方向WTR以预定周期变化的槽宽。具体地说，主槽50的槽宽表示在胎面宽度方向WTR上自槽壁 10a上的任意一点至槽壁20a的距离。 
主槽50的槽宽的最小宽度部分WMIN和主槽50的槽宽的最大宽度部分WMAX之比WMIN/WMAX为35％～85％的范围。此外，当设主槽50的沿胎面宽度方向WTR的平均长度为A时，满足(WMAX-WMIN)/A≤0.25的关系。 
(1.2.3)主槽的振幅和周期 
如图2所示，主槽50的槽宽沿轮胎周向R以周期λ变化。槽壁10a和槽壁20a沿胎面宽度方向WTR具有振幅a。 
槽壁10a和槽壁20a在胎面的正视下沿轮胎周向R以周期λ变化。槽壁10a和槽壁20a设置为当以最小宽度部分WMIN作为周期λ的起始点时前侧和后侧以最大宽度部分WMAX为交界相对称的形状。 
作为主槽50的槽宽在轮胎周向R上的周期并作为槽壁10a和槽壁20a在轮胎周向R上的周期的周期λ和振幅a之间的关系为：周期λ是振幅a的15倍～100倍。 
主槽50的周期λ和主槽60的周期λ之间错开半周期。 
当轮胎滚动时，与路面接触的胎面在轮胎周向R上的长度即胎面长度与主槽50的周期λ之间的关系为：胎面长度是周期λ的0.5倍～20倍。 
(1.3)作用和效果 
如以上所说明那样，根据本实施方式的充气轮胎1，在主槽50内产生沿着槽壁10a和槽壁20a的水流即流线S10a及流线S20a。沿着槽壁10a和槽壁20a流动的水在通过最大宽度部分WMAX后，随着主槽50的槽宽的减少，在最小宽度部分WMIN向流线S10a及流线S20a的延长线方向排出。 
此外，根据这种充气轮胎1，胎面宽度方向WTR的主槽50的槽宽以周期λ变化，因此在主槽50内流动的水一边以周期λ 改变胎面宽度方向WTR上的宽度一边流动。 
即，主槽50内的水以周期λ脉动，在最小宽度部分WMIN向流线S10a及流线S20a的延长线方向排出。 
因而，根据这种充气轮胎1，在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下也能够向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水，因此能够防止排水性降低。 
另外，当比WMIN/WMAX不满35％时，沿槽壁10a和槽壁20a的水流和沿轮胎周向R的水流在最小宽度部分WMIN过于集中，因此不能充分地防止排水性的降低。 
此外，当比WMIN/WMAX超过85％时，主槽50内的水不会脉动，不能充分地防止排水性降低。 
在本实施方式中，由于槽壁10a和槽壁20a沿胎面宽度方向WTR具有振幅a，周期λ是振幅a的15倍～100倍，因此能够有效地向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水，从而能够进一步防止排水性降低。 
另外，周期λ为振幅a的2倍以上，由此能够充分地防止沿槽壁10a和槽壁20a的水流和周向的水流在最小宽度部分WMIN过于集中。此外，周期λ为振幅a的100倍以下，由此能够使主槽50内的水充分地脉动，从而能够有效地向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水。 
在本实施方式中，由于主槽50的周期λ和主槽60的周期λ错开半周期，因此当轮胎滚动时，在主槽50和主槽60中流动的水交替地脉动，交替地排出。 
在本实施方式中，胎面长度为主槽50的周期λ的0.5倍以上，由此能够使主槽50在轮胎滚动时沿轮胎周向R以足够产生脉动的量接地。因此，能够有效地向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水。 
此外，胎面长度为主槽50的周期λ的20倍以下，由此在主槽50内产生沿槽壁10a和槽壁20a的水流，因此能够有效地向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水。 
(第2实施方式) 
在上述第1实施方式中，在充气轮胎1的主槽50中，槽壁10a和槽壁20a沿轮胎周向蜿蜒曲折，比WMIN/WMAX为35％～85％的范围，由此能够周期性地向主槽50的外侧排出在主槽50内流动的水，因此防止充气轮胎1的排水性降低。 
在第2实施方式中，说明如下结构：在主槽中形成宽部，在宽部设置朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部。 
具体地说，在第2实施方式中，参照图3至图5对(2.1)主槽的详细结构、(2.2)作用和效果进行说明。 
图3是第2实施方式中用于构成充气轮胎2的胎面的展开图。此外，图4是表示第2实施方式的充气轮胎2的局部剖面立体图。此外，图5是表示第2实施方式的充气轮胎2的剖面图(图3和图4的A-A’剖面图)。 
另外，在以下的第2实施方式中，主要说明与第1实施方式不同的部分，省略重复的说明。 
(2.1)主槽的详细结构 
如图3所示，主槽50形成包含最大宽度部分WMAX的宽部50A。同样，主槽50形成包含最小宽度部分WMIN的窄部50B。主槽50沿轮胎周向R交替地形成宽部50A和窄部50B。 
如图4所示，在主槽50的底部即底部50btm上形成朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部70。隆起部70形成于宽部50A。 
隆起部70形成为在胎面的正视下沿轮胎周向R纵长。具体地说，隆起部70在胎面的正视下随着靠近轮胎周向R的端部即前端70f和后端70r而变细。 
与用于形成主槽50的槽壁10a相对的隆起部70的侧部70a沿槽壁10a延伸。 
同样，与用于形成主槽50的槽壁20a相对的隆起部70的侧部70b沿槽壁20a延伸。 
隆起部70设置为在胎面的正视下以主槽50的中心线为轴线对称。 
如图5所示，隆起部70的高度即隆起高度H70是自底部50btm起沿轮胎径向的高度。隆起高度H70小于主槽50的深度即主槽深度H10。 
(2.2)作用和效果 
如以上所说明的那样，在本实施方式中，由于隆起部70以朝向轮胎径向外侧隆起的方式形成于包含最大宽度部分WMAX的宽部50A的底部50btm，因此在宽部50A内流动的水利用隆起部70容易沿槽壁10a和槽壁20a流动。即，利用隆起部70能够向主槽50的外侧排水，从而能够进一步防止排水性降低。 
在本实施方式中，由于侧壁70a沿槽壁10a延伸，侧壁70b沿槽壁20a延伸，因此在宽部50A内流动的水进一步容易沿槽壁10a和槽壁20a流动。因此，能够进一步防止排水性降低。 
在本实施方式中，由于隆起部70在胎面的正视下随着靠近前端70f和后端70r而变细，因此在宽部50A内流动的水在隆起部70的作用下不会急剧地流动，容易有效地沿槽壁10a和槽壁20a流动。 
在本实施方式中，由于隆起部70设置为在胎面的正视下以主槽50的中心线为轴线对称，因此在宽部50A内流动的水利用隆起部70容易沿槽壁10a和槽壁20a均匀地流动。 
在本实施方式中，由于隆起高度H70小于主槽深度H10，因此能够在宽部50A内充分地确保沿轮胎周向R的水流。 
(比较评价) 
接着，为了进一步明确本发明的效果，对使用以下的比较例和实施例的充气轮胎进行的比较评价进行说明。具体地说，对(3.1)评价方法、(3.2)评价结果进行说明。另外，本发明并不受这些例子的任何限定。 
(3.1)评价方法 
使用3种充气轮胎对湿路滑胎性能进行评价。在以下表示的条件下测量了与充气轮胎相关的数据。 
·轮胎尺寸：225/45R17 
·轮圈和轮辋尺寸：17×7J 
·轮胎种类：普通轮胎(无钉防滑轮胎以外的轮胎) 
·车种：国产轿车 
·负载条件：600N+驾驶员的体重 
·测量方法：测量在水深10mm的条件下产生湿路滑胎现象时的速度 
另外，在比较例的充气轮胎中，设产生湿路滑胎现象的速度为100而指数化地表示评价结果。 
图6中示出在比较例中使用的充气轮胎的胎面的展开图。 
如图6所示，比较例的充气轮胎3与实施例的充气轮胎相比较，不同的是主槽2100和主槽2101的结构。具体地说，用于形成主槽2100和主槽2101的槽壁不是蜿蜒曲折，而是沿轮胎周向R形成为大致直线状，这一点与图1表示的实施例的充气轮胎1的主槽50的槽壁10a不同。 
(3.2)评价结果 
参照表1说明各充气轮胎的评价结果。 
(表1) 
Figure BPA00001420604900121
根据该结果可知，与比较例的充气轮胎3相比较，实施例1和实施例2的充气轮胎1和充气轮胎2具有优异的湿路滑胎性能。 
(第3实施方式) 
以下参照附图对第3实施方式的充气轮胎进行说明。具体地说，对(4.1)充气轮胎的结构、(4.2)主槽的结构、(4.3)隆起部的结构、(4.4)横向花纹槽的结构、及(4.5)作用和效果进行说明。 
(4.1)充气轮胎的结构 
参照附图对第3实施方式的充气轮胎200的结构进行说明。图7是第3实施方式的充气轮胎200的胎面图案的展开图。另外，在充气轮胎200中，胎面宽度方向WTR上的胎面接地宽度TW为215mm以上。 
如图7所示，充气轮胎200包括利用沿轮胎周向R延伸的多个主槽210形成的多个接地部220。具体地说，多个主槽210自车辆安装时内侧IN(图7的左侧)至车辆安装时外侧OUT(图7的右侧)包括主槽211、主槽212、及主槽213。 
主槽211沿轮胎周向R呈直线状延伸。主槽211相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时内侧IN。 
主槽212是在多个主槽210之中最有助于排水性能的槽。主槽212在其沿胎面宽度方向的槽宽W沿轮胎周向变化同时延 伸。在主槽212的底部112F上形成朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部230。 
主槽212相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时内侧IN。自轮胎赤道线CL到主槽212的距离D(偏移量)为胎面宽度方向上的胎面接地宽度TW的9％～25％。另外，在后面对主槽212和隆起部230的结构进行说明。 
主槽213沿轮胎周向呈直线状延伸。主槽213利用后述的接地部223和接地部224的形状，沿胎面宽度方向的槽宽W在沿轮胎周向变化的同时延伸。主槽213相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时外侧OUT。 
接地部220自车辆安装时内侧IN至车辆安装时外侧OUT包括接地部221、接地部222、接地部223及接地部224。 
接地部221形成于比主槽211靠向车辆安装时内侧IN的位置。接地部222由主槽211和主槽212形成。接地部223由主槽212和主槽213形成。接地部224形成于比主槽213靠向车辆安装时外侧OUT的位置。 
在接地部220(接地部221～接地部224)上形成沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽240。另外，在后面对横向花纹槽240的结构进行说明。 
(4.2)主槽的结构 
参照附图对上述主槽211～主槽213中的主槽212的结构进行说明。具体地说，对(4.2.1)用于形成主槽212的槽壁、(4.2.2)主槽212的槽宽W进行说明。另外，图8是放大了第3实施方式的主槽212附近的展开图。 
(4.2.1)用于形成主槽212槽壁 
如图7和图8所示，主槽212的位于车辆安装时内侧IN的接地部222(第1接地部)具有用于形成主槽212的一侧的壁面的 槽壁222A(第1槽壁)。此外，主槽212的位于车辆安装时外侧OUT的接地部223(第2接地部)具有用于形成主槽212的一侧的壁面的槽壁223A(第2槽壁)。 
槽壁222A和槽壁223A在胎面的正视下沿轮胎周向蜿蜒曲折。槽壁222A和槽壁223A设置为以主槽中心线DC作为对称线相对称，该主槽中心线DC通过主槽212的胎面宽度方向上的中心并沿轮胎周向延伸。 
(4.2.2)主槽212的槽宽和周期 
如图7和图8所示，主槽212的沿胎面宽度方向的槽宽W沿轮胎周向以预定的重复周期变化。另外，主槽212的槽宽W表示自槽壁222A上的任意一点至槽壁223A的胎面宽度方向上的距离。 
在主槽212上设置宽部212A和窄部212B。宽部212A包含主槽212的沿胎面宽度方向的槽宽W的最大宽度部分WMAX，另一方面，窄部212B包含主槽212的沿胎面宽度方向的槽宽W的最小宽度部分WMIN。宽部212A和窄部212B在轮胎周向上交替地设置。 
窄部212B的槽宽W的最小宽度部分WMIN和宽部212A的槽宽W的最大宽度部分WMAX之比WMIN/WMAX为35％～85％的范围。 
槽壁222A和槽壁223A沿胎面宽度方向具有预定的振幅a。槽壁222A和槽壁223A在胎面的正视下沿轮胎周向以周期λ变化。槽壁222A和槽壁223A形成为如下形状：当以最小宽度部分WMIN为周期λ的起始点时，轮胎旋转方向Rt上的前方和后方以最大宽度部分WMAX为交界相对称。 
槽壁222A和槽壁223A的轮胎周向的周期λ是振幅a的15倍～100倍。此外，当轮胎滚动时，与路面接触的胎面的轮胎周 向上的长度是主槽212的周期λ的0.5倍～20倍。 
(4.3)隆起部的结构 
接着，参照图7对第3实施方式的隆起部230的结构进行说明。另外，在说明表示第3实施方式的主槽212附近的剖面时可适用图4。此外，在说明表示第3实施方式的主槽212附近的剖面时可适用图5。 
如图7～图8所示，隆起部230形成于宽部212A。隆起部230形成为在胎面的正视下沿轮胎周向的纵长状。 
隆起部230在胎面的正视下随着靠近轮胎旋转方向Rt前方的前端230a(前端部分)和轮胎旋转方向Rt后方的后端230b(后端部分)而变细。此外，隆起部230的与槽壁222A相对的侧部230c(第1侧部)沿槽壁222A延伸。此外，隆起部230的与槽壁223A相对的侧部230d(第2侧部)沿槽壁223A延伸。 
隆起部230设置为在胎面的正视下以主槽中心线DC为轴线相对称。此外，优选的是隆起部230的高度H小于主槽212的深度D。 
(4.4)横向花纹槽的结构 
接着，参照图7对第3实施方式的横向花纹槽240的结构进行说明。如图7所示，横向花纹槽240包括分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B。分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B相对于轮胎周向倾斜，朝向轮胎旋转方向Rt后方并朝向胎面宽度方向外侧延伸。分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B以自轮胎旋转方向Rt前方朝向后方弯曲的状态延伸。 
分割横向花纹槽240A沿胎面宽度方向分割接地部220，与主槽210相连通。分割横向花纹槽240A包括形成于接地部221的分割横向花纹槽240A1、形成于接地部222的分割横向花纹槽240A2、形成于接地部223的分割横向花纹槽240A3、及形成 于接地部224的分割横向花纹槽240A4。 
终端横向花纹槽240B的至少一端在接地部220内终止。终端横向花纹槽240B包括形成于接地部222的终端横向花纹槽240B2、形成于接地部223的终端横向花纹槽240B3、及形成于接地部224的终端横向花纹槽240B4。另外，在接地部221上未形成有终端横向花纹槽240B。 
在这里，分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3连通于宽部212A。特别是，优选的是，将分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3中的任意一者设置在自用于形成窄部212B的槽宽的最小宽度部分WMIN的槽壁222A和槽壁223A起沿用于形成宽部212A的槽宽的最大宽度部分WMAX的槽壁222A和槽壁223A的延长线EX上。另外，为了降低噪音，分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3设置成相对于主槽中心线DC不对称。 
在沿分割横向花纹槽240A2的延伸方向的延长线S1上设置分割横向花纹槽240A1。此外，在沿分割横向花纹槽240A3的延伸方向的延长线S2上设置分割横向花纹槽240A4。 
终端横向花纹槽240B2设置于在轮胎周向上相邻的分割横向花纹槽240A2之间。在沿终端横向花纹槽240B2的延伸方向的延长线T1上设置终端横向花纹槽240B1。终端横向花纹槽240B3设置于在轮胎周向上相邻的分割横向花纹槽240A3之间。在沿终端横向花纹槽240B3的延伸方向的延长线T2上设置终端横向花纹槽240B4。 
(4.5)作用和效果 
在以上说明的第3实施方式中，槽壁222A和槽壁223A在胎面的正视下沿轮胎周向蜿蜒曲折，主槽212的槽宽W沿轮胎周向以预定的周期λ变化。由此，在主槽212内产生沿槽壁222A 和槽壁223A的蜿蜒曲折的水流。在主槽212内流动的水以预定的周期λ脉动，容易自最大宽度部分WMAX朝向最小宽度部分WMIN并沿槽壁222A和槽壁223A的流线的延长线方向排水。因而，能够更可靠地提高使进入到路面和胎面之间的水排出的排水性能。 
此外，上述主槽212相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时内侧IN。由此，当安装到设定为内倾的车辆上时，主槽212被配置在与路面接触的胎面的接地面中的中央附近。因此，与主槽212配置于轮胎赤道线CL上的情况相比，能够更可靠地提高排水性能。 
而且，横向花纹槽240形成于接地部222和接地部223的至少一者上。由此，胎面接地面(接地部222或接地部223的表面)与路面之间的水流入横向花纹槽240，与未形成有横向花纹槽的情况相比，变得容易向胎面宽度方向外侧排出。特别是，通过使横向花纹槽240与主槽212相连通，更可靠地变得容易向胎面宽度方向外侧排出。因而，能够更可靠地提高排水性能。 
如此，由于能够更可靠地提高排水性能，结果能够防止产生湿路滑胎现象。 
在第3实施方式中，主槽212的槽宽W的最小宽度部分WMIN和主槽212的槽宽W的最大宽度部分WMAX的比WMIN/WMAX为35％～85％的范围。由此，沿槽壁222A和槽壁223A流动的水在通过最大宽度部分WMAX之后，随着主槽212的槽宽W的减小，而更容易在最小宽度部分WMIN向沿槽壁222A和槽壁223A的流线的延长线方向排水。即，主槽内的水容易朝向胎面宽度方向外侧。因而，能够更可靠地提高排水性能。 
另外，比WMIN/WMAX为35％以上，由此沿槽壁222A和槽壁223A的水流和沿轮胎周向的水流不会在最小宽度部分WMIN过 于集中，能够更可靠地防止排水性能降低。另一方面，由于比WMIN/WMAX为85％以下，因此主槽212内的水容易脉动，能够更可靠地提高排水性能。 
在第3实施方式中，横向花纹槽240(分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3)与宽部212A相连通。由此，沿槽壁222A和槽壁223A流动的水在通过最大宽度部分WMAX之后，随着主槽212的槽宽W的减小，而更容易在最小宽度部分WMIN向沿槽壁222A和槽壁223A的流线的延长线方向排水。即，变得主槽212内的水容易朝向胎面宽度方向外侧去。 
在第3实施方式中，自轮胎赤道线CL至主槽212的距离D(偏移量)为胎面宽度方向上的胎面接地宽度TW的9％～25％。由此，能够以与各种外倾角的设定对应的方式，在与路面接触的胎面的接地面中的中央附近配置主槽212。因此，能够制造与各种外倾角对应的充气轮胎200。 
另外，距离D为胎面接地宽度TW的9％以上且25％以下，因此在设定有外倾角的状态下，容易使主槽212被配置在与路面接触的胎面的接地面中的中央附近，变得容易防止排水性能降低。 
在第3实施方式中，周期λ是振幅a的15倍～100倍。由此，由于能够有效地向主槽212的外侧排出在主槽212内流动的水，因此能够进一步提高排水性能。 
另外，周期λ为振幅a的15倍以上，因此沿槽壁222A和槽壁223A水流和沿轮胎周向水流不会在最小宽度部分WMIN过于集中。另一方面，周期λ为振幅a的100倍以下，因此能够使主槽212内的水充分脉动，从而能够有效地向主槽212的外侧排出在主槽212内流动的水。 
在第3实施方式中，在主槽212的宽部212A处的底部112F 上形成朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部230。由此，利用隆起部230使在宽部212A内流动的水容易沿槽壁222A和槽壁223A流动。即，利用隆起部230使在宽部212A内流动的水容易向横向花纹槽240(分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3)排出。因此，能够有效地排出在宽部212A内流动的水，从而更可靠地提高排水性能。 
在第3实施方式中，隆起部230的与槽壁222A相对的侧部230c沿槽壁222A延伸，并且隆起部230的与槽壁223A相对的侧部230c沿槽壁223A延伸。由此，能够使在宽部212A内流动的水更容易地沿槽壁222A和槽壁223A流动。 
在第3实施方式中，隆起部230在胎面的正视下随着靠近轮胎旋转方向Rt前方的前端30a和轮胎旋转方向Rt后方的后端30b而变细。由此，在宽部212A内流动的水在隆起部230的作用下不会急剧地流动，变得容易有效地沿槽壁222A和槽壁223A流动。 
在第3实施方式中，隆起部230设置为在胎面的正视下以主槽中心线DC为轴线相对称。因此，使在宽部212A内流动的水利用隆起部230容易沿槽壁222A和槽壁223A均匀地流动。 
在第3实施方式中，隆起部230的高度H小于主槽212的深度D。由此，与隆起部230的高度H为主槽212的深度D以上的情况相比，能够在宽部212A内充分地确保沿轮胎周向的水流。 
(第4实施方式) 
以下参照附图对本发明的第4实施方式的充气轮胎200A进行说明。在第4实施方式的充气轮胎200A中，设置有许多第3实施方式的充气轮胎1的主槽210、接地部220。具体地说，对(5.1)充气轮胎的结构、(5.2)横向花纹槽的结构、及(5.3)作用和效果进行说明。另外，对与上述第3实施方式的充气轮 胎200相同的部分标注相同的附图标记，主要说明不同的部分。 
(5.1)充气轮胎的结构 
首先，参照附图对第4实施方式的充气轮胎200A的结构进行说明。图5是表示第4实施方式的充气轮胎200A的胎面图案的展开图。另外，在充气轮胎200A中，胎面宽度方向WTR上的胎面接地宽度TW为303mm以上。 
如图9所示，主槽210自车辆安装时内侧IN至车辆安装时外侧OUT包括主槽211、主槽212、主槽213、主槽214及主槽215。主槽214和主槽215沿轮胎周向呈直线状延伸。另外，其他主槽210的结构与在第3实施方式中说明的内容相同。 
接地部220自车辆安装时内侧IN至车辆安装时外侧OUT包括接地部221、接地部222、接地部223、接地部224、接地部225及接地部226。接地部225由主槽214和主槽215形成。接地部226形成于比主槽215靠向车辆安装时外侧OUT的位置。另外，其他接地部220的结构与在第3实施方式中说明的内容相同。 
(5.2)横向花纹槽的结构 
接着，参照图5对本实施方式的横向花纹槽240的结构进行说明。如图9所示，横向花纹槽240包括分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B。分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B相对于轮胎周向倾斜。分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B以自轮胎旋转方向Rt前方朝向后方弯曲的状态延伸。 
分割横向花纹槽240A除了分割横向花纹槽240A1、分割横向花纹槽240A2及分割横向花纹槽240A3之外，还包括形成于接地部225的分割横向花纹槽240A5、形成于接地部226的分割横向花纹槽240A6。另外，在接地部224未形成有分割横向花 纹槽240A。 
终端横向花纹槽240B除了终端横向花纹槽240B2、终端横向花纹槽240B3及终端横向花纹槽240B4之外，还包括形成于接地部221的终端横向花纹槽240B1和形成于接地部225的终端横向花纹槽240B5。另外，在接地部226未形成有终端横向花纹槽240B。 
在沿分割横向花纹槽240A3的延伸方向的延长线S2上设置分割横向花纹槽240A5和分割横向花纹槽240A6。即，终端横向花纹槽240B4以与延长线S2交叉并朝向与该延长线S2相反的方向弯曲的状态延伸。 
(5.3)作用和效果 
在第4实施方式中，与第3实施方式相同，由于能够更可靠地提高进入到路面和胎面之间的水的排水性能，结果能够防止产生湿路滑胎现象。特别是，由于充气轮胎200A的胎面接地宽度TW大于第3实施方式的充气轮胎200的胎面接地宽度TW，因此上述效果显著。 
(6)比较评价 
接着，为了进一步明确本发明的效果，对使用以下的比较例和实施例的充气轮胎进行的比较评价进行说明。具体地说，参照表2对(6.1)各充气轮胎的结构、(6.2)评价结果进行说明。另外，本发明并不受这些例子的任何限定。 
(表2) 
Figure BPA00001420604900221
(6.1)各充气轮胎的结构 
在比较例1的充气轮胎中，在轮胎赤道线CL上设置多个在主槽之中最有助于排水性能的直线状的槽(例如粗槽)。在比较例2的充气轮胎中，多个在主槽之中最有助于排水性能的直线状的槽(例如粗槽)相对于轮胎赤道线CL设置在车辆安装时内侧IN。 
在实施例的充气轮胎中，在主槽210之中最有助于排水性能的主槽212相对于轮胎赤道线CL设置在车辆安装时内侧IN。另外，在第3实施方式中说明的充气轮胎200用作前轮，在第4实施方式中说明的充气轮胎200A用作后轮。 
(6.2)评价结果 
使安装有各充气轮胎的车辆以速度80km/h行驶，仅使安装于该车辆的右轮行驶在水深10mm的雨水道路上而加速，设安装于车辆的左右两轮之间产生速度差(打滑)的速度为“湿路滑胎现象产生速度”，测量出去除了测量5次中最大和最小的速度之后的平均速度。 
其结果，如表2所示，可得知如下情况：与安装有比较例1和比较例2的充气轮胎的车辆相比较，安装有实施例的充气轮胎的车辆由于湿路滑胎现象产生速度较高，因此能够防止产生湿路滑胎现象。 
(其他实施方式) 
如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明限于该成为公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。 
例如，本发明的实施方式可进行如下变更。 
在上述实施方式中，槽壁10a和槽壁20a在胎面的正视下沿 轮胎周向R蜿蜒曲折，但槽壁10a和槽壁20a不需要蜿蜒曲折，例如也可设置成局部沿轮胎周向R呈直线状。 
在上述实施方式中，槽壁10a和槽壁20a在胎面的正视下沿轮胎周向R以预定的重复周期变化，在一个周期内，当以最大宽度部分WMAX为交界时前侧和后侧成为对称的形状。但是，槽壁10a和槽壁20a不需要在一个周期内，当以最大宽度部分WMAX为交界时前侧和后侧成为对称的形状，例如也可以设置成槽宽在后侧急剧变窄的形状。 
此外，在第3实施方式中说明了充气轮胎100的胎面接地宽度TW为215mm以上的情况，在第4实施方式中说明了在充气轮胎100A中胎面宽度方向上的胎面接地宽度TW为303mm以上的情况，但本发明不限于此，也可以使胎面宽度方向上的胎面接地宽度TW小于215mm、或小于303mm。 
在实施方式中，说明了利用多个主槽210形成多个接地部220的情况，但本发明不限于此，也可以利用至少1个主槽210形成2个接地部220。 
在实施方式中，说明了槽壁222A和槽壁223A设置为以主槽中心线DC为对称线相对称的情况，但本发明不限于此，也可以如图10所示那样设置为相对于主槽中心线DC非对称。 
在实施方式中，说明了只有在多个主槽210之中最有助于排水性能的主槽212的槽宽W沿轮胎周向以预定的重复周期变化的情况，但本发明不限于此，也可以使其他主槽210也沿轮胎周向以预定的重复周期变化。 
在实施方式中，说明了在多个主槽210之中最有助于排水性能的主槽212相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时内侧IN的情况，但本发明不限于此，也可以相对于轮胎赤道线CL设置于车辆安装时外侧OUT。在此情况下，当安装到设定为外 倾的车辆上时较为有效。 
在实施方式中，说明了在主槽212的底部(未图示)上设置隆起部230的情况，但本发明不限于此，也可以不设置隆起部230。此外，可以根据目的适宜地改变隆起部230的形状。 
在实施方式中，说明了横向花纹槽240包括分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B的情况，但本发明不限于此，也可以只包括分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B中的任意一者。 
在实施方式中，说明了分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B相对于轮胎周向倾斜的情况，但本发明不限于此，也可以沿胎面宽度方向设置分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B。此外，分割横向花纹槽240A和终端横向花纹槽240B不一定必须以弯曲的状态延伸，也可以呈直线状延伸。 
在实施方式中，说明了分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3与宽部212A相连通的情况，但本发明不限于此，也可以不与宽部212A连通。 
在实施方式中，说明了分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3与主槽212(宽部212A)相连通的情况，但本发明不限于此，例如也可以使终端横向花纹槽240B的一端与主槽212相连通。此外，分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3不一定必须与宽部212A相连通，既可以设置为靠近宽部212A，也可以设置为连通或靠近于窄部212B。 
在实施方式中，说明了为了降低噪音而将分割横向花纹槽240A2和分割横向花纹槽240A3设置为相对于主槽中心线DC非对称的情况，但本发明不限于此，也可以设置为以主槽中心线DC为对称线相对称。如此，可以根据目的适宜地改变横向花纹槽240的形状。 
如此，本发明理所当然地包含未在此记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由基于上述说明的妥当的权利要求书的发明特定事项确定。 
另外，本发明参照日本国专利申请第2009-027705号(2009年2月9日提出申请)、日本国专利申请第2009-139242号(2009年6月10日提出申请)的全部内容而将其引入本申请的说明书中。 
产业上的可利用性
根据本发明，由于能够将与主槽交叉的横槽的数量控制在最小限度并防止排水性降低，因此能够适用于设计性及外观性能优异的充气轮胎。。 
附图标记说明
1、2充气轮胎；10、20、30接地部；10a、20a槽壁；50、60主槽；50btm底部；110横槽；51A宽部；51B窄部；70隆起部；70a、70b侧部；70f前端；70r后端；200、200A充气轮胎；210(211～215)主槽；212A宽部；212B窄部；212F底部；220(221～226)接地部；222A、223A槽壁；230隆起部；230a前端；230b后端；230c、230d侧部；240横向花纹槽；240A(240A1～240A6)分割横向花纹槽；240B(240B1～240B5)终端横向花纹槽。 

Claims (8)

1.一种充气轮胎，包括：
第1接地部，其沿轮胎周向延伸，并用于与路面接触；以及
第2接地部，其沿上述轮胎周向延伸，并用于与上述路面接触；
在上述第1接地部和上述第2接地部之间形成有沿上述轮胎周向延伸的主槽，
上述第1接地部具有用于形成上述主槽的第1槽壁，
上述第2接地部具有用于形成上述主槽的第2槽壁，
在胎面的正视下，上述第1槽壁和上述第2槽壁沿上述轮胎周向蜿蜒曲折，
上述主槽的沿胎面宽度方向的槽宽沿上述轮胎周向以预定的重复周期变化，
上述槽宽的最小宽度部分WMIN和上述槽宽的最大宽度部分WMAX之比WMIN/WMAX为35%～85%的范围，
上述主槽形成有包含上述最大宽度部分WMAX的宽槽部，
在上述主槽的底部形成有朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部，
上述隆起部形成于上述宽槽部，
上述隆起部的与上述第1槽壁相对的第1侧部沿上述第1槽壁延伸，并且上述隆起部的与上述第2槽壁相对的第2侧部沿上述第2槽壁延伸。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
当设上述主槽的沿胎面宽度方向的平均长度为A时，满足（WMAX-WMIN）/A≤0.25的关系。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在上述第1接地部和上述第2接地部的至少一者上形成有沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在上述主槽中设置有包含上述槽宽的最大宽度部分WMAX的宽槽部，
横向花纹槽相对于轮胎周向倾斜，并与上述宽槽部相连通或靠近上述宽槽部。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
自轮胎赤道线至上述主槽的距离为上述胎面宽度方向上的胎面接地宽度的9%～25%。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述第1槽壁和上述第2槽壁沿上述胎面宽度方向具有预定的振幅，上述预定的重复周期是上述预定的振幅的15倍～100倍。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在上述胎面的正视下，上述隆起部随着靠近上述隆起部的前端部分和后端部分而变细。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
上述隆起部的高度小于上述主槽的深度。
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