CN105658447A

CN105658447A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN105658447A
Application number: CN201480058021.7A
Authority: CN
Inventors: 杉安信平
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-10-23
Filing date: 2014-07-04
Publication date: 2016-06-08
Anticipated expiration: 2034-07-04
Also published as: JP2015081024A; CN105658447B; EP3061628A4; EP3061628A1; US10661607B2; JP5635170B1; EP3061628B1; US20160236518A1; WO2015059851A1

Abstract

本发明的目的是提供一种同时满足操纵稳定性和排水性能两者并改善静音性的充气轮胎。该充气轮胎在胎面表面包括：至少一个周向主槽，其具有沿轮胎周向周期变化的宽度；和肋状陆部，其用于形成周向主槽的位于该周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的侧壁面。充气轮胎的特征在于：在肋状陆部之中，配置在周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的肋状陆部在沿轮胎宽度方向截取的截面中具有向轮胎径向外侧突出的外轮廓形状；突起的顶部的相对于轮胎宽度方向限定的位置在轮胎圆周上位于相等的位置；在沿轮胎宽度方向截取的截面中，肋状陆部的与周向主槽邻接的轮胎宽度方向端部位于比顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置；并且下降区域的轮胎宽度方向宽度为肋状陆部的在测量下降区域的宽度处的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的3％以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

传统上，提出了确保充气轮胎的排水性能和陆部的刚性两者的各种充气轮胎。具体地，例如，在如专利文献1所示的充气轮胎中，该充气轮胎具有布置于胎面表面的肋状陆部，与该肋状陆部邻接的周向主槽被设定为具有在特定条件下周期变化的槽宽的槽。另外，根据该轮胎，即使在为了改善陆部的刚性而减少与主槽交叉的横向槽的数量的情况下，也能够抑制排水性能的劣化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-179892号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，关于根据上述专利文献1的充气轮胎，尽管能够确保排水性能、陆部刚性或甚至操纵稳定性，但是存在轮胎静音性降低的风险。即，在肋状陆部的轮胎宽度方向端部附近，一般地，相对路面的接地压力具有增大的趋势，然而，在上述轮胎中，由于周向主槽的槽宽是变化的，并且肋状陆部的具有高接地压力的轮胎宽度方向端部在平面图中沿曲折方向移动，所以存在产生花纹噪音和静音性劣化的风险。

这里，本发明提供了一种确保操纵稳定性和排水性能两者并同时改善静音性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎包括在胎面表面包括沿轮胎周向连续延伸且具有沿轮胎周向周期变化的槽宽的至少一个周向主槽以及形成该周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的侧壁面的肋状陆部，其中：在所述肋状陆部之中，布置在所述周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的肋状陆部被形成为如下的形状：在轮胎宽度方向截面中，该肋状陆部的外轮廓形状包括形成向轮胎径向外侧凸出的突起的形状，其中所述突起具有位于轮胎径向最外侧位置的顶部，该顶部的轮胎宽度方向位置在轮胎圆周上相等；在轮胎宽度方向截面中，该肋状陆部的与所述周向主槽邻接的宽度方向端部位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置；以及该肋状陆部的胎面表面的包括所述宽度方向端部的轮胎宽度方向端侧的区域具有位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置的下降区域，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为该肋状陆部的在所述下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的3％以上。

根据该构造，能够确保操纵稳定性和排水性能两者并同时改善静音性。

在本发明中，如果没有具体的限制，尺寸是指在轮胎组装到适用轮辋、充填了规定的空气压力且无负荷的状态下测量的轮胎尺寸。这里，“适用轮辋”为用于生产或使用轮胎的区域的有效的产业标准，并且是指根据日本的日本机动车轮胎制造者协会的“JATMA(theJapanAutomobileTireManufacturersAssociation)年鉴”、欧洲的ETRTO(theEuropeanTyreandRimTechnicalOrganization)的“标准手册”或美国的TRA(THETIREANDRIMASSOCIATIONINC.)的“年鉴”等记载的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO的标准手册中的“测量轮辋”和TRA的“年鉴”中的“设计轮辋”)。此外，轮胎组装到适用轮辋、“充填了规定的空气压力”的状态是指如下状态：轮胎安装到上述适用轮辋，并且充填了与由JATMA等记载的适用尺寸和层级的单轮的最大负荷能力对应的空气压力(最大空气压力)。另外，这里提及的空气可以利用诸如氮气等的不活泼气体来替换。

在本发明中，肋状陆部是指不包括槽宽从一端到另一端均大于1.5mm的的横向槽的陆部，其中该横向槽的两端和与该肋状陆部邻接地沿轮胎周向延伸且划分该肋状陆部的槽连接。即，只要包括具有1.5mm以下的槽宽的横向槽的部分，陆部就称为“肋状陆部”。

此外，在本发明中，肋状陆部的“宽度方向端部”是指与肋状陆部邻接的周向主槽的槽壁和胎面表面之间的边界位置、即如下拐点：在轮胎宽度方向截面图中，该槽壁在该拐点处与胎面表面连接。

在本发明中，肋状陆部的“顶部”是指肋状陆部的轮胎宽度方向截面图中的轮胎径向最外侧位置。

这里，在本发明的充气轮胎中，从所述肋状陆部的所述顶部到所述宽度方向端部的沿着轮胎径向测量的下降量在从该顶部到与该宽度方向端部邻接的所述周向主槽的槽底的沿着轮胎径向测量的陆部高度的5％至20％的范围内。

根据该构造，能够在不导致轮胎的制动性能等不必要的劣化的情况下有效地改善静音性。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为所述肋状陆部的在该下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的10％以内。

根据该构造，能够将操纵稳定性维持在高的水平。

在本发明的充气轮胎中，优选地，从所述肋状陆部的所述顶部到所述宽度方向端部的沿着轮胎径向测量的下降量在轮胎圆周上相等。

根据该构造，能够进一步改善静音性。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在轮胎宽度方向截面中，所述肋状陆部的外轮廓形状被形成为包括所述顶部所在的圆弧，所述圆弧的曲率半径在轮胎周向上相等。

根据该构造，能够进一步改善静音性。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种确保了操纵稳定性和排水性能两者并同时改善了静音性的充气轮胎。

附图说明

图1是示出根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2的(a)是示出图1中的充气轮胎的沿着a-a线的截面的图，图2的(b)是示出图1中的充气轮胎的沿着a-a线的截面的局部放大图。

具体实施方式

以下，将基于附图说明本发明的实施方式。

图1是示出了根据本发明的一实施方式的充气轮胎1(以下，称为“轮胎”)的胎面花纹的展开图。尽管图中部分省略了，但是轮胎1包括：胎体，其具有在胎圈部之间环状延伸的子午线结构；带束，其布置在胎面部的胎体的轮胎径向外侧；以及胎面橡胶，其布置在带束的轮胎径向外侧以形成胎面表面2。

这里，如图1所示，轮胎1具有以沿轮胎周向连续延伸的方式布置于胎面表面的周向主槽5。周向主槽5包括具有沿轮胎周向周期变化的槽宽的至少一个(图中为一个)周向主槽51(以下，将具有沿轮胎周向周期变化的槽宽的周向主槽称为“宽度变化周向主槽”)。另外，在如图所示的轮胎1中，至少一个宽度变化周向主槽51布置在轮胎中心C侧，并且除了宽度变化周向主槽51以外，具有预定槽宽的直线状的周向主槽52布置在轮胎宽度方向外侧。

在该轮胎1中，形成宽度变化周向主槽51的侧壁面的两个肋状陆部3布置在宽度变化周向主槽51的轮胎宽度方向上的至少一侧(图1的示例中为两侧)。此外，在如图所示的示例中，具有预定槽宽的周向主槽52布置在肋状陆部3的与宽度变化周向主槽51所在侧相反的轮胎宽度方向侧。另外，肩部陆部4布置在胎面表面2的肩部区域的周向主槽52的轮胎宽度方向外侧。换句话说，肋状陆部3被布置于胎面表面2的多个周向主槽5(宽度变化周向主槽51和具有预定槽宽的周向主槽52)划分，肩部陆部4被周向主槽5(具有预定槽宽的周向主槽52)和胎面接地端E划分。

这里，如图所示，在肋状陆部3上，布置有相对于轮胎宽度方向倾斜且具有例如大于1.5mm的槽宽的横向槽61，横向槽61的一侧向周向槽5(宽度变化周向槽51或具有预定槽宽的周向主槽52)开口，另一侧终止在陆部内。此外，在肋状陆部3上，可以布置有相对于轮胎宽度方向倾斜的横向槽62，横向槽62的两端与周向槽5连接，并且横向槽62的至少一部分的槽宽为1.5mm以下。以这种方式，通过布置横向槽61和62，能够适当地降低肋状陆部3的刚性并进一步改善静音性。另外，通过将横向槽62的至少一部分的槽宽设定为1.5mm以下，在横向槽62与地面接触时，该槽闭合，或者陆部彼此支撑，因而肋状陆部3的刚性不会降低太多。

此外，如图所示，在肩部陆部4上，可以任选地布置有诸如如下的槽：横向花纹槽63和64，其以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸且在胎面接地端E处开口；以及辅助槽65，其包括以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸且终止在陆部内的倾斜槽部分65a和在轮胎周向上的与邻接的倾斜槽部分65a连通的轮胎周向槽部分65b。

这里，代替如图所示的具有预定槽宽的周向主槽52，宽度变化周向主槽51可以以宽度变化周向主槽51与两侧的肋状陆部3的宽度方向端部32邻接的方式布置。可选地，本发明的轮胎1的胎面花纹不限于如图所示的胎面花纹，而可以为例如具有不同数量的肋状陆部3的胎面花纹或相对于轮胎中心C对称的胎面花纹。

不限制宽度变化周向主槽51的形状，只要槽宽沿轮胎周向周期地变化即可。例如，如图1所示，宽度变化周向主槽51可以具有如下形状：在平面图中，一对槽壁被形成为在轮胎周向上彼此偏移半个波长的近似正弦波形状。此外，例如，为了进一步改善排水性能，隆起部51a可以布置在宽度变化周向主槽51内的具有宽的槽宽的部分的槽底。

如图2中的轮胎宽度方向截面图所示，宽度变化周向主槽51和具有预定宽度的周向主槽52在槽底的两侧具有截面为直线状的槽壁。

如图2所示，与宽度变化周向主槽51邻接的肋状陆部3被形成为如下形状：在轮胎宽度方向截面图中，肋状陆部3的外轮廓形状形成朝轮胎径向外侧突出的突起。换句话说，在轮胎宽度方向截面图中，肋状陆部3具有中央侧比轮胎宽度方向端侧朝轮胎径向外侧凸状突出的形状，并且同时具有位于轮胎径向最外侧位置的顶部31。

这里，在具有布置有肋状陆部和与肋状陆部邻接的具有周期变化的槽宽的周向主槽的胎面表面的充气轮胎上，在肋状陆部的轮胎宽度方向端部附近，相对路面的接地压力具有增大的趋势。在这种轮胎中，由于周向主槽的槽宽是变化的，并且肋状陆部的具有高接地压力的轮胎宽度方向端部在平面图中沿曲折方向移动，所以存在产生花纹噪音(patternnoise)和静音性劣化的风险。

然后，如图2所示，在该轮胎1中，在轮胎宽度方向截面图中，肋状陆部3的与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32位于比顶部31的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置。另外，下降区域DA的轮胎宽度方向宽度(下降区域的沿着轮胎宽度方向测量的下降区域宽度WD)为肋状陆部3的在测量下降区域宽度WD的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度(位于肋状陆部3的轮胎宽度方向上的两侧的宽度方向端部之间的、沿着轮胎宽度方向测量的肋状陆部宽度WL)的3％以上。此外，如图1中的虚线L所示，肋状陆部3的顶部31的轮胎宽度方向位置在轮胎圆周上相等。即，顶部31在平面图中不沿曲折方向移动。这里，下降区域DA是指肋状陆部3的胎面表面2的包括宽度方向端部32的轮胎宽度方向端侧的区域内的、比顶部31的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的区域。此外，在肋状陆部3内，顶部31具有在轮胎周向上相等的轮胎径向位置。

以下说明该充气轮胎1的作用和效果。

根据本发明的充气轮胎1，由于肋状陆部3的在轮胎宽度方向截面图中与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32位于比顶部31的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置，所以能够减小肋状陆部3的宽度方向端部32附近的接地压力，并且同时能够增大肋状陆部3的顶部31附近的接地压力。另外，在宽度方向端部32位于比距顶部31的轮胎径向位置0.3mm的位置靠轮胎径向外侧的位置的情况下，宽度方向端部32附近的接地压力不会充分地减小。

此外，在宽度方向端部32位于如上所述的位置的情况下，如果将肋状陆部3的外轮廓形状设定为在轮胎宽度方向截面图中以顶部31为中心的对称的形状，则与宽度变化周向主槽51邻接的肋状陆部3的肋状陆部宽度WL会沿轮胎周向变化，致使具有高接地压力的顶部31在轮胎周向上沿曲折方向移动。然后，通过将肋状陆部3的顶部31的轮胎宽度方向位置设定为在轮胎圆周上相等，使肋状陆部3内的具有高接地压力的部分在轮胎圆周上具有相同的位置。

另外，即使在宽度方向端部32位于比顶部31的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置的情况下，由于与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32在轮胎周向上沿曲折方向移动，所以在轮胎周向上会产生下降区域宽度WD不足的部分，结果，存在如下风险：宽度方向端部32附近的接地压力在轮胎周向上不能足够均匀地减小。然后，通过将下降区域宽度WD设定为在测量下降区域宽度WD的轮胎周向位置处的肋状陆部宽度WL的3％以上，能够在不产生轮胎周向上的不均衡的情况下减小宽度方向端部32附近的接地压力，并且能够充分地增大顶部31附近的接地压力。

因此，根据该轮胎1，能够抑制轮胎周向上的不均衡并减小与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32的接地压力，并且能够增大在轮胎周向上不沿曲折方向移动的顶部31附近的接地压力。另外，在这种情况下，能够在不因宽度变化周向主槽51而使排水性能劣化的情况下维持肋状陆部31的刚性。因此，能够确保操纵稳定性和排水性能两者，并且同时能够改善静音性。

这里，在本实施方式中，优选的是，宽度方向端部32位于比顶部31的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置，同时，从顶部31到宽度方向端部32的沿着轮胎径向测量的下降量De在从顶部31到与宽度方向端部32邻接的宽度变化周向主槽51的槽底的沿着轮胎径向测量的陆部高度Db的5％至20％的范围内。

根据该构造，能够在不造成轮胎的制动性能等不必要的降低的情况下有效地改善静音性。具体地，如果将下降量De设定为小于陆部高度Db的5％，则宽度方向端部32附近的接地压力具有难以减小的趋势。此外，如果将下降量De设定为大于陆部高度Db的20％，则存在宽度方向端部32不与路面接触的风险，因而存在轮胎1的接地面积减小、例如使轮胎1的制动性能劣化的趋势。

此外，可以任选地设定下降区域宽度WD，只要为肋状陆部宽度WL的3％以上即可，但是优选地为肋状陆部宽度WL的10％以下。根据该构造，能够将操纵稳定性维持在较高的水平。具体地，如果将下降区域宽度WD设定为大于肋状陆部宽度WL的10％，则存在接地面积在轮胎1的转动期间减小的风险，因而操纵稳定性具有降低的趋势。

此外，在轮胎圆周上，可以将从顶部31到与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32的沿着轮胎径向测量的下降量De设定为不同的距离，只要在上述范围内即可，但是优选的是，下降量De在轮胎圆周上相等，即宽度方向端部32的轮胎径向位置在宽度方向端部32所在的肋状陆部3内是相等的。根据该构造，能够在制动期间等维持与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32附近的轮胎圆周上的接地压力平衡，从而能够进一步改善静音性。

此外，顶部31的在肋状陆部3内的轮胎宽度方向位置优选地位于如下位置的中央：该位置为在肋状陆部3的轮胎周向位置内，沿着轮胎宽度方向测量的宽度为最大宽度的位置。这是因为，在肋状陆部3中，改善了相对于顶部31的轮胎宽度方向两侧之间的在轮胎周向上的刚性平衡。

如图2的(a)所示，在轮胎宽度方向截面图中，由于能够通过组合一个以上的圆弧或曲线等来形成肋状陆部3的外轮廓形状，所以优选的是，将肋状陆部3的外轮廓形状形成为包括顶部31所在的圆弧，同时，该圆弧的曲率半径R在轮胎周向上相等。

当顶部31附近的接地压力相对地增大时，如果形成肋状陆部3的包括顶部31的外轮廓形状的圆弧的曲率半径R不同，则存在顶部31附近的接地压力的集中模式在轮胎圆周上变得不同的风险，从而影响轮胎1的静音性。因此，通过将圆弧的曲率半径R设定为在轮胎周向上相等，接地压力的集中模式在轮胎圆周上变得相等，从而能够进一步改善轮胎1的静音性。

肋状陆部3的外轮廓形状形成有具有曲率半径为R的圆弧，尽管在图中省略了，但是优选地，肋状陆部3的外轮廓形状在下降区域DA中包括两个以上的圆弧。通过形成具有两个以上的圆弧的下降区域DA的外轮廓形状，能够在接地面积几乎不减小的情况下有效地减小宽度方向端部32附近的接地压力。此外，在这种情况下，优选的是，圆弧的曲率半径朝向胎面表面2的轮胎宽度方向外侧减小。

此外，在轮胎宽度方向截面图中，肋状陆部3的宽度方向端部32的外轮廓形状为图2中的倒角的弯曲形状，但是还可以为未倒角的有角形状。

在本实施方式的轮胎1中，下降区域DA布置于肋状陆部3的与宽度变化周向主槽51邻接的宽度方向端部32，然而，下降区域DA可以布置于肋状陆部3的与周向主槽52邻接的宽度方向端部32。

此外，在本实施方式的轮胎1中，宽度变化周向主槽51布置在肋状陆部3的轮胎宽度方向上的一侧(轮胎中心C侧)，具有预定槽宽的周向主槽52布置在轮胎宽度方向上的另一侧(轮胎宽度方向外侧)，然而，与肋状陆部邻接的宽度变化周向主槽51可以布置在肋状陆部3的轮胎宽度方向上的两侧，下降区域DA可以布置于位于肋状陆部3的轮胎宽度方向上的一侧或两侧的宽度方向端部32。此外，还能够将具有预定槽宽的周向主槽52布置在肋状陆部3的轮胎宽度方向上的一侧(轮胎中心C侧)，将宽度变化周向主槽51布置在轮胎宽度方向上的另一侧(轮胎宽度方向外侧)，并且将下降区域DA布置于位于肋状陆部3的轮胎宽度方向上的一侧或两侧的宽度方向端部32。

作为与宽度变化周向主槽51邻接的肋状陆部3的最大宽度与最小宽度之间的差的宽度变化优选为肋状陆部3的最大宽度的20％以下。如果该变化过大、如超过20％，则存在即使通过应用具有根据本发明的下降区域DA的肋状陆部3也难以获得高的静音性的风险，然而，如果为20％以下，则通过布置根据本发明的下降区域DA能够充分地改善静音性。

以上已经参照附图说明了本发明的实施方式。然而，本发明的充气轮胎不特别地限于上述示例，而是可以对本发明的充气轮胎进行适当改变。

实施例

以下将通过实施例进一步详细地说明本发明，而不以任何方式限制本发明。

(实施例1)

实施例1的轮胎具有225/45R17的尺寸和如图1所示的胎面花纹。具体地，轮胎包括两个肋状陆部和位于各肋状陆部之间的一个宽度变化周向主槽。此外，轮胎还包括位于各肋状陆部的轮胎宽度方向外侧的具有预定槽宽的周向主槽和被该周向主槽间隔开的肩部陆部。此外，两个肋状陆部的与宽度变化周向主槽邻接的各宽度方向端部位于比各肋状陆部的顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧1.5mm的位置，并且形成包括该宽度方向端部的下降区域。各肋状陆部的顶部具有在轮胎圆周上相等的轮胎宽度方向位置，并且在轮胎宽度方向截面图中，形成肋状陆部的外轮廓形状的、包括顶部的圆弧的曲率半径R在轮胎周向上相等。另外，将轮胎的各尺寸等构造成如表1所示的规格。

(实施例2至10)

除了表1中的规格发生变化以外，实施例2至10的轮胎与实施例1的轮胎相同。

(比较例1至4)

除了表1中的规格发生变化以外，比较例1至4的轮胎与实施例1的轮胎相同。具体地，在比较例1的轮胎中，与宽度变化周向主槽邻接的宽度方向端部不位于比顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧的位置(下降量De为大约0mm)，并且未形成下降区域。此外，在比较例3的轮胎中，各肋状陆部的顶部的轮胎宽度方向位置在轮胎周向上沿曲折方向移动。

另外，关于实施例1至10的轮胎以及比较例1至4的轮胎，利用以下方法评价性能，并且将其结果示出在表1中。

(静音性试验)

作为静音性试验，将上述各供试轮胎均安装到尺寸为7.5J×17的轮辋。经由驾驶员对在干路面试验跑道上以各种行驶模式行驶时的感觉评定来评价静音性。通过使用各供试轮胎的试验结果的倒数、以比较例1的轮胎的试验结果作为100得到的指数评价结果如表1所示。值越大，表示静音性越好。

(操纵稳定性试验)

在操纵稳定性试验中，将各供试轮胎均在与静音性试验相同的条件下安装到车辆。经由驾驶员对在干路面试验跑道上以各种行驶模式行驶时的直行性能和转弯性能的感觉评定来评价操纵稳定性。以比较例1的轮胎的试验结果作为100得到的指数评价结果如表1所示。值越高，表示操纵稳定性越好。

(排水性能试验)

在排水性能试验中，将各供试轮胎均在与静音性试验相同的条件下安装到车辆。驾驶员以变化的速度驶入水深为5mm的水池内，并且评价湿路滑胎现象的发生速度。以比较例1的轮胎的试验结果作为100得到的指数评价结果如表1所示。值越高，表示轮胎的排水性能越好。

(制动性能试验)

在制动性能试验中，将各供试轮胎均在与静音性试验相同的条件下安装到车辆。通过在干路面试验跑道上保持完全制动，测量从时速100km/h到静止状态的制动距离。以比较例1的轮胎的试验结果作为100得到的指数评价结果如表1所示。值越高，表示制动性能越好。

[表1]

作为该试验的结果，在实施例1至10的轮胎中，与宽度变化周向主槽邻接的宽度方向端部位于比顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置，将下降区域宽度WD设定为肋状陆部宽度WL的3％以上，并且顶部的轮胎宽度方向位置在轮胎周向上相等。因此，与比较例1至4相比，改善了静音性。此外，在实施例1至4和6至10的轮胎中，将下降区域宽度WD设定在肋状陆部宽度WL的3％至10％的范围内。因此，与值超过10％的实施例5的轮胎相比，充分地维持了操纵稳定性。另外，在实施例1至5和7至9的轮胎中，宽度方向端部位于下降量De为陆部高度Db的5％至20％的范围内。因此，与脱离该范围的实施例6和10的轮胎相比，改善了静音性，并且充分地维持了制动性能。

产业上的可利用性

附图标记说明

1充气轮胎

2胎面表面

3肋状陆部

31顶部

32宽度方向端部

4肩部陆部

5周向主槽

51宽度变化周向主槽

51a隆起部

52(具有预定槽宽的)周向主槽

61、62横向槽

63、64横向花纹槽

65辅助槽

65a倾斜槽部分

65b轮胎周向槽部分

C轮胎中心

DA下降区域

Db陆部高度

De下降量

E胎面接地端

L示出顶部位置的虚线

R曲率半径

WD下降区域宽度

WL肋状陆部宽度

Claims

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面表面包括沿轮胎周向连续延伸且具有沿轮胎周向周期变化的槽宽的至少一个周向主槽以及形成该周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的侧壁面的肋状陆部，其中：

在所述肋状陆部之中，布置在所述周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的肋状陆部被形成为如下的形状：

在轮胎宽度方向截面中，该肋状陆部的外轮廓形状包括形成向轮胎径向外侧凸出的突起的形状，其中所述突起具有位于轮胎径向最外侧位置的顶部，

该顶部的轮胎宽度方向位置在轮胎圆周上相等；

在轮胎宽度方向截面中，

该肋状陆部的与所述周向主槽邻接的宽度方向端部位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置；以及

该肋状陆部的胎面表面的包括所述宽度方向端部的轮胎宽度方向端侧的区域具有位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置的下降区域，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为该肋状陆部的在所述下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的3％以上。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，从所述肋状陆部的所述顶部到所述宽度方向端部的沿着轮胎径向测量的下降量在从该顶部到与该宽度方向端部邻接的所述周向主槽的槽底的沿着轮胎径向测量的陆部高度的5％至20％的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为所述肋状陆部的在该下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的10％以内。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述下降量在轮胎圆周上相等。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向截面中，所述肋状陆部的外轮廓形状被形成为包括所述顶部所在的圆弧，

所述圆弧的曲率半径在轮胎周向上相等。