CN105026178A

CN105026178A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN105026178A
Application number: CN201480011344.0A
Authority: CN
Inventors: 赤司笃政
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2015-11-04
Anticipated expiration: 2034-02-04
Also published as: US20150375570A1; CN105026178B; JP6166913B2; US10131187B2; WO2014132568A1; EP2962872B1; EP2962872A1; EP2962872A4; JP2014166827A

Abstract

提供一种改善了由共鸣器提供的噪音降低性能的充气轮胎(1)。该充气轮胎(1)在胎面表面(2)上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽(3)。该共鸣器(5)布置于在周向槽(3)中的彼此具有不同截面积的两个周向槽(3a、3b)之间划分的陆部(4)上。各共鸣器(5)具有在与该周向槽(3a、3b)分隔开的位置处朝向陆部(4)表面开口的气室(5a)、使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的一个周向槽(3a、3b)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)及使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的另一周向槽(3a、3b)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)。共鸣器(5)的朝向截面积相对大的周向槽(3a)开口的狭窄颈部(5c)的截面积(S1)比共鸣器(5)的朝向截面积相对小的周向槽(3b)开口的狭窄颈部(5d)的截面积(S2)大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

近些年，随着车辆已经变得静音化，由充气轮胎的负荷滚动所引起的车辆噪音已经成为车辆噪音的主要因素，从而存在对降低该噪音的需求。高频率的、特别是1000Hz左右的轮胎噪音已经成为车辆外部噪音的主要成因，从而已经存在对降低该轮胎噪音的需求。从解决环境问题的角度出发，这也是期望的。

1000Hz左右的轮胎噪音主要是由气柱共鸣所产生的。气柱共鸣音为由沿胎面周向连续地延伸的周向槽和路面限定的管内的空气的共鸣所产生的噪音。在一般的乘用车中，所产生的声音的范围为800Hz至1200Hz左右，并且归因于峰部处的声压级高并且频率范围宽，其占由充气轮胎产生的噪音的大部分。此外，由于人的听觉对1000Hz左右的频带中的噪音特别敏感，因此在改善在行驶时由驾驶员所感觉到静音性方面，降低该气柱共鸣音也是有效的。

例如，作为降低了气柱共鸣音的充气轮胎，已经提出了如下充气轮胎：在由周向槽限定的陆部中设置有共鸣器并且该共鸣器具有朝向陆部表面开口的气室和使该气室与周向槽连通的一个狭窄颈部(narrowed neck)的充气轮胎(例如，专利文献1)，以及在限定于两个周向槽之间的陆部中设置有共鸣器并且该共鸣器具有朝向陆部表面开口的气室和使该气室与两个周向槽中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部及使该气室与另一周向槽连通的一个或多个狭窄颈部的充气轮胎(例如，专利文献2)。根据前者的充气轮胎，公开了布置共鸣器能够降低周向槽中所产生的气柱共鸣音。此外，根据后者的充气轮胎，公开了由于能够一起降低两个周向槽中所产生的气柱共鸣音，所以与前者的充气轮胎的具有朝向一个周向槽开口的狭窄颈部的共鸣器相比，能够在有效地降低气柱共鸣音的同时减少共鸣器的布置数量，因此能够防止陆部刚性降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-338411号公报

专利文献2：日本特开2007-269144号公报

发明内容

发明要解决的问题

利用在限定于两个周向槽之间的陆部中设置有共鸣器且该共鸣器具有朝向两个周向槽中的一个周向槽开口的一个狭窄颈部和朝向另一周向槽开口的一个狭窄颈部的充气轮胎，例如，当各狭窄颈部的截面积均相同时，存在气柱共鸣音几乎不会降低的情况。

因此，本发明的目的在于提供改善了由共鸣器发挥的噪音降低性能的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎，其在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽以及布置于在所述至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽之间限定的陆部的共鸣器，所述共鸣器具有在与该周向槽分隔开的位置处朝向陆部表面开口的气室、使该气室与所述两个周向槽中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部及使该气室与所述两个周向槽中的另一周向槽连通的一个或多个狭窄颈部，

所述共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽开口的所述狭窄颈部(以下称作“第一狭窄颈部”)的截面积S1比所述共鸣器的朝向截面积相对小的周向槽开口的所述狭窄颈部(以下称作“第二狭窄颈部”)的截面积S2大。

由于朝向周向槽开口的各狭窄颈部的截面积是不同的，所以使得共鸣器充分地发挥作用。此外，由于朝向周向槽中所产生的气柱共鸣音的声压相对大的那一侧开口的狭窄颈部的截面积较大，所以允许共鸣器更有效地共鸣，结果，能够改善由共鸣器发挥的噪音降低性能。

在本发明的充气轮胎中，所述狭窄颈部的截面积S1和截面积S2优选地满足S1/S2≥1.2的关系。通过满足该关系，能够有效地增强共鸣器的噪音降低性能。

对于本发明的充气轮胎，共鸣器不限于特定的类型，只要有效地降低了气柱共鸣音即可。作为示例，可以使用赫尔姆霍兹型共鸣器(Helmholtz-typeresonator)。在这种情况下，能够将共鸣器6成型为图2的(a)中示出的形状，并且能够通过式(1)来表达共鸣频率f₀，在式(1)中，r、l₀、S分别代表狭窄颈部7的半径、长度和截面积，V代表气室8的容积，c代表声速。

[式1]

f_{0} = \frac{c}{2 π} \sqrt{\frac{S}{(l_{0} + 1.3 r) V}} - - - (1)

上式中的狭窄颈部7的长度的校正通常通过实验求得，其值根据文献不同而不同。这里，使用1.3r的值。

此外，同样地，能够通过由式(2)来表达在赫尔姆霍兹型共鸣器6每个气室8设置有两个狭窄颈部7a和7b的、诸如由图2的(b)示意性示出的情况下的共鸣频率f₀，在式(2)中，r_a和r_b分别代表狭窄颈部7a和7b的半径，l_0a和l_0b分别代表狭窄颈部7a和7b的长度，S_a和S_b分别代表狭窄颈部7a和7b的截面积，V代表气室8的容积，c代表声速。

[式2]

f_{0} = \frac{c}{2 π} \sqrt{\frac{S_{a} + S_{b}}{\frac{((l_{o a} + 1.3 r_{a}) + (l_{o b} + 1.3 r_{b}))}{2} V}} - - - (2)

因此，能够通过选择狭窄颈部7a和7b的截面积S_a和S_b、气室8的容积V等来根据需要改变共鸣器6的共鸣频率f₀。此外，如具有两个狭窄颈部7的示例的式(2)所示，当存在多个狭窄颈部7时，已知通过使得与具有多个狭窄颈部7a和7b的总截面积和多个狭窄颈部7a和7b的平均长度的一个狭窄颈部7等同，则在计算时不存在实用上问题。

周向槽的截面积为在沿着与周向槽的延伸方向垂直的方向的截面中的截面积，狭窄颈部的截面积为在沿着与狭窄颈部的延伸方向垂直的方向的截面中的截面积。在截面积变化的情况下，将平均截面积(周向槽的容积除以其延伸长度，狭窄颈部的容积除以其延伸长度)用作该截面积。在一个共鸣器具有朝向各周向槽开口的两个或更多个狭窄颈部的情况下，这些狭窄颈部的总截面积为狭窄颈部的截面S1、S2。

此外，除非另有规定，否则胎面表面的接地条件是指轮胎组装了适用轮辋、充填了规定的空气压力且施加有最大负荷载荷的80％的载荷的状态。“适用轮辋”为在制造轮胎和使用轮胎的地域内有效的产业标准，并且指日本的“JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)的年鉴(YEAR BOOK)”、欧洲的“ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册(STANDARDMANUAL)”、美国的“TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴”等中的中记载的具有适用尺寸的标准轮辋(或者“核准轮辋”、“推荐轮辋”)。“轮胎组装了适用轮辋、充填了规定的空气压力”的状态是指轮胎组装有上述适用轮辋并且充填了JATMA等中记载的与适用尺寸/帘布层层级中单个车轮的最大负荷能力对应的空气压力(最大空气压力)的状态。这里，能够用诸如氮气等的非活性气体替换空气。

此外，除非另有规定，否则轮胎的各种尺寸均是指组装了适用轮辋、充填了规定的空气压力且未施加负荷的轮胎的尺寸。

此外，本文中所使用的“狭窄颈部”和“气室”均是指在前述接地条件下在接地面内开口的狭窄颈部和气室。

发明的效果

能够提供改善了由共鸣器所发挥的噪音降低性能的充气轮胎。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的局部展开平面图。

图2的(a)是示意性地示出具有一个狭窄颈部的赫尔姆霍兹型共鸣器的图，图2的(b)是示意性地示出具有两个狭窄颈部的赫尔姆霍兹型共鸣器的图。

图3是例示出形成图1的充气轮胎中的共鸣器的实施方式的立体图。

图4是图1的充气轮胎中的狭窄颈部的变型例和气室的变型例的、与图1同样的展开平面图。

图5是从图1的充气轮胎中的狭窄颈部的气室的延伸方向的变型例的、与图1同样的展开平面图。

具体实施方式

以下参照附图来详细说明本发明的一实施方式。

图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面花纹的局部展开平面图。由于轮胎的内部增强结构等与一般子午线轮胎的内部增强结构等相同，所以省略了图示。

在根据本发明的一实施方式的充气轮胎1中，胎面表面2上设置有大致沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽3。在图1中，胎面表面2上设置有四个周向槽3。图1示出了以直线的形式沿着胎面周向延伸的周向槽3的形式。然而，可以采用任何延伸的形式，例如可以采用曲折状、波状等，只要周向槽3沿胎面周向连续地延伸即可。

此外，在胎面表面2上，如图1所示，在轮胎宽度方向内侧由彼此相邻的周向槽3限定三列肋状陆部4，在轮胎宽度方向外侧(肩部)由周向槽3和位于胎面表面2的轮胎宽度方向外侧的接地端限定两列肋状陆部4。此外，位于轮胎宽度方向内侧的三列肋状陆部4中的两列肋状陆部4由具有不同截面积的两个周向槽3a和3b限定。在布置于图1中示出的胎面表面2的周向槽3中，从确保充气轮胎1的排水性的观点出发，位于轮胎宽度方向内侧的周向槽3a的截面积比位于轮胎宽度方向外侧的周向槽3b的截面积大。然而，也能够使位于轮胎宽度方向外侧的周向槽3b的截面积比位于轮胎宽度方向内侧的周向槽3a的截面积大。此外，如图1所示，通过改变周向槽的槽宽来建立两个周向槽3a和3b的各自截面积之间的大小关系。然而，能够通过改变各周向槽的深度或能够通过改变各周向槽的槽宽和深度两者来建立该关系。

如图1所示，在由具有不同截面积的两个周向槽3a和3b之间限定的肋状陆部4a中布置有共鸣器5，该共鸣器5具有：气室5a，其在与周向槽3分隔开的位置处朝向陆部表面开口；狭窄颈部5b，其使气室5a与两个周向槽3a和3b中的一个周向槽连通；以及狭窄颈部5b，其使气室5a与两个周向槽3a和3b中的另一周向槽连通。此外，如图1所示，一个狭窄颈部5b分别朝向一周向槽3和另一周向槽3开口。然而，也能够使两个或更多个狭窄颈部5b分别朝向一周向槽3和另一周向槽3开口，或者使两个或更多个狭窄颈部5b仅位于一侧。

同时，利用包括朝向一周向槽开口的一个或多个狭窄颈部以及具有与所述一个或多个狭窄颈部相同截面积、朝向另一周向槽开口的一个或多个狭窄颈部的共鸣器，存在气柱共鸣音几乎不会降低的情况。

因此，在本发明的充气轮胎1中，共鸣器5被形成使得朝向具有相对大的截面积的周向槽3a开口的狭窄颈部(第一狭窄颈部)5c的截面积S1比朝向具有相对小的截面积的周向槽3b开口的狭窄颈部(第二狭窄颈部)5d的截面积S2大。

利用该充气轮胎1，在构成共鸣器5的狭窄颈部5b和气室5a的尺寸和形状中，特别地，朝向周向槽3开口的各狭窄颈部5b的截面积S1和S2是不同的。因此，分别经由共鸣器5的朝向具有相对大的截面积的周向槽3a开口的狭窄颈部5c以及共鸣器5的朝向具有相对小的截面积的周向槽3b开口的狭窄颈部5d产生的、来自共鸣器5的共鸣将不会彼此抵消，因此允许共鸣器5充分地发挥作用。此外，由于朝向周向槽3中所产生的气柱共鸣音的声压相对大的那一侧、即朝向具有相对大的截面积的周向槽3a开口的狭窄颈部的截面积较大，所以允许共鸣器更有效地共鸣，因此能够改善由共鸣器5发挥的噪音降低性能。此外，通过改善共鸣器5的噪音降低性能，例如，能够减少布置在胎面表面2中的共鸣器5的数量，以在维持等同的噪音降低性能的同时改善陆部4的刚性，因此能够增强轮胎1的操纵稳定性。此外，能够改善在胎面花纹的设计方面的自由度。例如，能够在胎面表面2中布置具有不同共鸣频率的不同类型的共鸣器5。

在本发明的充气轮胎1中，除了具有不同截面积的两个周向槽3a和3b以外的周向槽3的截面积可以彼此相同或彼此不同，只要限定设置有共鸣器5的肋状陆部4a的两个周向槽3a和3b的截面积彼此不同即可。此外，在胎面表面2中，包括气室和狭窄颈部的其它共鸣器可以布置于位于图1中示出的轮胎宽度方向中央侧和轮胎宽度方向外侧的肋状陆部4中。

此外，如图1所示，通过改变各狭窄颈部的宽度来建立第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d的各自截面积S1、S2之间的大小关系。然而，能够通过改变各狭窄颈部的深度或能够通过改变各狭窄颈部的宽度和深度两者来建立该关系。

这里，第一狭窄颈部5c的截面积S1和第二狭窄颈部5d的截面积S2优选地满足S1/S2≥1.2的关系。通过满足该关系，更有效地抑制了通过第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d产生的、来自共鸣器5的共鸣彼此抵消的现象，从而允许共鸣器5进一步充分地发挥作用。此外，能够允许共鸣器5对具有相对大的截面积的周向槽3a中产生的具有相对大的声压的气柱共鸣音更有效地发挥作用。

尽管不限制第一狭窄颈部5c的截面积S1与第二狭窄颈部5d的截面积S2之比的上限，但是如果第一狭窄颈部5c的截面积S1比第二狭窄颈部5d的截面积S2过大，则会难以形成具有期望的共鸣频率的共鸣器5。因此，更优选的是，第一狭窄颈部5c的截面积S1和第二狭窄颈部5d的截面积S2满足3≥S1/S2≥1.2的关系。此外，如上所述，从在允许共鸣器5更有效地发挥作用的同时容易地形成具有期望的共鸣频率的共鸣器5观点出发，进一步优选的是，第一狭窄颈部5c的截面积S1和第二狭窄颈部5d的截面积S2满足2≥S1/S2≥1.2的关系。

关于共鸣器5的狭窄颈部5b和气室5a，不特别限制宽度、深度、延伸的形式等，只要它们在上述接地条件下朝向接地面内的路面开口并且产生期望的共鸣频率即可。关于狭窄颈部5b，对于组装了适用轮辋、在充填了规定的空气压力且未施加负荷的状态下的轮胎，例如，狭窄颈部5b的朝向陆部表面开口的宽度优选地为0.5mm至2.0mm的范围，更优选地为0.7mm至2.0mm的范围。从形成具有期望的共鸣频率的共鸣器5并且允许其充分地发挥作用的观点出发，狭窄颈部的距胎面表面2的深度优选地为狭窄颈部5b开口所朝向的周向槽3的距胎面表面2的深度的1/3至1/2。如图3所示，沿着与狭窄颈部5b的延伸方向垂直的方向的截面形状能够形成为例如诸如矩形等的方形(图3的(a))，或者具有位于狭窄颈部5b的底部的扩大部的所谓的瓶形状(图3的(b))。如图4的(a)所示，狭窄颈部5b的延伸的形式能够为直线形状、弯折形状、弯曲形状或它们的组合。尽管图中未示出，但是狭窄颈部5b的侧壁可以设置有从该侧壁突出的多个突起，以防止狭窄颈部5b意外闭合。

关于上述狭窄颈部5b的尺寸和形状等，一个共鸣器5的多个狭窄颈部5b中的每个狭窄颈部5b可以彼此相同或彼此不同。此外，位于一列肋状陆部4a或位于不同的肋状陆部4a中的多个共鸣器5的狭窄颈部5b的尺寸、形状等可以彼此相同或彼此不同。

此外，关于共鸣器5的气室5a，如图4的(a)所示，气室5a的朝向陆部4a表面的开口形状可以为多边形轮廓形状，或者为诸如圆形、椭圆形等的曲线轮廓形状等。此外，气室5a的底部形状可以为平坦状、弯曲状等。此外，位于一列肋状陆部4a或位于不同的肋状陆部4a中的多个共鸣器5中的各气室5a的开口形状等可以彼此相同或彼此不同。

在图4的(b)中，气室5a的尺寸随着共鸣器5的共鸣频率的变化而变化。然而，如上所述，通过改变共鸣器5的狭窄颈部5b和/或气室5a的尺寸、形状等，能够在胎面表面2的肋状陆部4a布置分别具有不同共鸣频率的多个共鸣器5。

为了形成布置于胎面表面2的共鸣器5使得其具有期望的共鸣频率并且允许其充分地发挥作用，例如，为了使共鸣器5的每个狭窄颈部5b均在上述接地条件下朝向接地面内的路面开口，共鸣器5的第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d的总量优选地为2个至4个。

图4的(c)中示出的共鸣器5具有两个第一狭窄颈部5c和一个第二狭窄颈部5d，从而布置比第二狭窄颈部5d多的第一狭窄颈部5c。然而，也能够布置比第一狭窄颈部5c多的第二狭窄颈部5d。

对于本发明的充气轮胎1，均不特别限制第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d至气室5a的延伸方向。然而，从降低当轮胎1滚动时狭窄颈部5b和气室5a的朝向陆部表面开口的边缘与路面碰撞时所产生的节距噪音的观点出发，优选的是，第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d均不是如图5所示地相对于气室5a朝向胎面周向内侧延伸，而是如图1所示地相对于气室5a朝向胎面周向外侧延伸。换言之，优选的是，以减少狭窄颈部5c、5d与气室5在肋状陆部4a的宽度方向上的重叠的方式使狭窄颈部5c、5d延伸。此外，从该观点出发，如图1所示，狭窄颈部5c、5d优选地从气室5a的胎面周向外端位置向胎面周向外侧延伸，并且分别朝向周向槽3a、3b开口。

在图1中，关于布置于胎面表面2的共鸣器5，位于一个肋状陆部4a的共鸣器5被定位成在胎面周向上与另一肋状陆部4a中的共鸣器错位。然而，可以将它们布置在胎面周向上的相同位置。

在具有不同截面积的两个周向槽3a和3b之间限定的肋状陆部4a中，除了具有第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d的共鸣器5以外，还能够布置仅具有一个狭窄颈部的共鸣器和/或具有各自截面积相同的第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的共鸣器。

已经参照附图说明了本发明的实施方式。然而，本发明的充气轮胎不限于上述示例，而是可以进行适当地变型。

实施例

尽管以下将参照实施例来进一步详细说明本发明，但是本发明不以任何方式限于以下实施例。

试制根据本发明实施方式的实施例的轮胎以及比较例的轮胎，并且进行以下实验1至实验3。

[实验1]

在实验1中，利用如下充气轮胎来试制共鸣器的一个第一狭窄颈部和一个第二狭窄颈部的各自截面积是变化的以下充气轮胎：在该充气轮胎的胎面表面上设置有沿胎面周向延伸的四个周向槽，该四个周向槽中的位于轮胎宽度方向内侧的两个周向槽的截面积比位于轮胎宽度方向外侧的两个周向槽的截面积大，并且该充气轮胎在具有不同截面积的两个周向槽之间限定的肋状陆部中具有赫尔姆霍兹型共鸣器。利用这些轮胎，通过噪音试验来确认周向槽中产生的气柱共鸣音的降低效果。

实施例1的轮胎为具有图1中示出的胎面花纹、轮胎尺寸为195/45R15的乘用车用充气轮胎，其中位于轮胎宽度方向内侧的两个周向槽具有80mm²(宽度为10mm，深度为8mm)的截面积，位于轮胎宽度方向外侧的两个周向槽具有64mm²(宽度为8mm，深度为8mm)的截面积。此外，关于共鸣器，第一狭窄颈部的截面积为3.3mm²(宽度为0.83mm，深度为4mm)，第一狭窄颈部的长度为10mm，第二狭窄颈部的截面积为3mm²(宽度为0.75mm，深度为4mm)，第二狭窄颈部的长度为10mm，气室的容积为1560mm³，共鸣器的共鸣频率为1020Hz，并且在一列肋状陆部中布置有52个该共鸣器。

除了将第一狭窄颈部的截面积和第二狭窄颈部的截面积改变成表1中示出的规格并且调整了狭窄颈部的各尺寸使得共鸣频率与实施例1的轮胎的共鸣频率相同以外，实施例2至实施例6的轮胎是以与实施例1的轮胎相同的方式制备的。

此外，除了将第一狭窄颈部的截面积和第二狭窄颈部的截面积改变成表1中示出的规格并且调整了狭窄颈部的各尺寸以外，比较例1至比较例2的轮胎是以与实施例1的轮胎相同的方式制备的。

当执行气柱共鸣音的噪音试验时，将上述轮胎安装至具有7.5J-15尺寸的轮辋、内部充填180kPa的空气压力，然后安装至车辆。使车辆在80km/h的恒定速度下行驶，然后熄灭发动机以允许车辆滑行。在距车辆中心7.5m的侧方位置且距地面1.2m的高度的位置处，按照JASO C606所规定的条件来测量侧向噪音(lateral noise)，并且以1/3倍频带(octave band)求得中心频率为800Hz-1000Hz-1250Hz的频带的全幅值(overall value)。全幅值越小，表示布置于充气轮胎的胎面表面的共鸣器的噪音降低效果越大。结果示出在表1中。

布置于这些试制的轮胎的共鸣器满足上述式(1)和式(2)，并且声速c为343.7m/s。

[表1]

作为该试验的结果，可知，对于实施例1至实施例6的轮胎，与比较例1和2的轮胎相比，由于第一狭窄颈部的截面积比第二狭窄颈部的截面积大，所以降低了气柱共鸣音。此外，可知，对于实施例2至实施例6的轮胎，与实施例1的轮胎相比，将第一狭窄颈部的截面积S1比第二狭窄颈部的截面积S2设定成满足S1/S2≥1.2的关系，因此进一步降低了气柱共鸣音。

[实验2]

在实验2中，使用实施例2的轮胎，不改变共鸣器的共鸣频率以及第一狭窄颈部的总截面积与第二狭窄颈部的总截面积之间的关系，而改变第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的数量以试制以下试样轮胎，并且通过噪音试验来确认周向槽中所产生的气柱共鸣音的降低效果。

除了上述改变以外，以与实施例2的轮胎相同的方式制备以下轮胎。关于实施例7的轮胎，将第一狭窄颈部的数量变成两个。关于实施例8的轮胎，将第二狭窄颈部的数量变成两个。关于实施例9的轮胎，将第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的数量均变成两个。

此外，以与上述方法相同的方式来执行噪音试验。结果示出在表2中。

[表2]

*截面积S1’和截面积S2’分别表示一个狭窄颈部的截面积。这里，S1＝S1’×数量，S2＝S2’×数量。

作为该试验的结果，可知，利用实施例2、实施例7至实施例9的轮胎，与比较例2的轮胎相比，即使狭窄颈部的数量改变了，依然降低了气柱共鸣音。

[实施例3]

在实施例3中，使用实施例2的轮胎，使第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的从气室起的各自延伸方向均相对于气室指向胎面周向内侧，以试制具有图5中示出的胎面花纹的实施例10的轮胎，并且通过噪音试验来确认周向槽中所产生的气柱共鸣音的降低效果以及节距噪音。

在节距噪音的噪音试验中，以与气柱共鸣音的噪音试验相同的方式来进行测量，由于节距噪音频率随着车辆的速度、轮胎的周向长度、共鸣器的数量等的变化而变化，所以在1/3倍频带中、中心频率为630Hz的频带的全幅值确定为节距噪音，并且得到每个试制轮胎的该全幅值。全幅值越小，表示降低的节距噪音越多。结果示出在表3中。

[表3]

	噪音试验(dB)	S1/S2	狭窄颈部的气室的延伸方向
				实施例2	64.5	1.2	周向外侧
实施例10	65.6	1.2	周向内侧

作为该试验的结果，利用实施例2的轮胎，由于第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的从气室起的延伸方向均相对于气室指向胎面周向外侧，所以与实施例10的轮胎相比，降低了节距噪音。

产业上的可利用性

附图标记说明

1充气轮胎；2胎面表面；3周向槽；3a周向槽(具有相对大的截面积)；3b周向槽(具有相对小的截面积)；4肋状陆部；4a肋状陆部(限定在具有不同截面积的两个横向槽之间)；5共鸣器；5a气室；5b狭窄颈部；5c狭窄颈部(朝向具有相对大的截面积的周向槽开口)；5d狭窄颈部(朝向具有相对小的截面积的周向槽开口)；6(模型化)共鸣器；7、7a、7b(模型化共鸣器的)狭窄颈部；8(模型化共鸣器的)气室；S1狭窄颈部(朝向具有相对大的截面积的周向槽开口)的截面积；S2狭窄颈部(朝向具有相对小的截面积的周向槽开口)的截面积。

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽以及布置于在所述至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽之间限定的陆部的共鸣器，所述共鸣器具有在与该周向槽分隔开的位置处朝向陆部表面开口的气室、使该气室与所述两个周向槽中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部及使该气室与所述两个周向槽中的另一周向槽连通的一个或多个狭窄颈部，其中

所述共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积S1比所述共鸣器的朝向截面积相对小的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积S2大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述狭窄颈部的截面积S1和截面积S2满足S1/S2≥1.2的关系。