CN113165441B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明不降低轮胎的操纵稳定性能而提高轮胎的滚动阻力性能和噪声性能。轮胎(1)具备划分于沿轮胎周向S延伸的两个主沟(10)、(11)之间的陆部(20)以及形成于陆部(20)的共鸣器(30)。共鸣器(30)具有：中空部(31)，其与两个主沟(10)、(11)分开并且在陆部(20)的表面(23)开口；第1刀槽花纹(32)，其在一个主沟(10)和中空部(31)开口；以及第2刀槽花纹(33)，其在另一个主沟(11)和中空部(31)开口。主沟(10)、(11)的深度为3mm以上且6.5mm以下。中空部(31)的体积的值是夹着陆部(20)的两个主沟(10)、(11)的截面积的和的3倍以上且5倍以下。第1刀槽花纹(32)和第2刀槽花纹(33)的长度为10mm以上且25mm以下。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及在两个主沟之间的陆部具备共鸣器的轮胎。
背景技术
针对安装于车辆的轮胎，要求降低在路面上滚动时的噪声，提高安静性能。另外，为了降低轮胎的滚动阻力，也使胎面部的主沟变浅。通过使主沟变浅，降低由主沟引起的噪声。然而，主沟越浅，来自路面的输入越大，伴随着轮胎的滚动而产生的声音(通过噪声)有可能变大。与此相对，以往，已知有在划分于两个周槽(主沟)之间的陆部具备降低气柱共鸣声的共鸣器的充气轮胎(参照专利文献1)。
在专利文献1中记载的以往的充气轮胎中，利用陆部的多个共鸣器，降低由气柱共鸣声引起的轮胎的通过噪声。气柱共鸣声是由于由主沟和路面形成的管内的空气的共鸣而产生的噪声，能够通过共鸣器的反共鸣而降低。然而，根据共鸣器的形成方式，轮胎的侧抗力变化，有可能对轮胎的操纵稳定性能产生影响。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-213849号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于以往的轮胎的问题而完成的发明，其目的在于不降低轮胎的操纵稳定性能而提高轮胎的滚动阻力性能和噪声性能。
用于解决问题的方案
本发明是具备划分于沿轮胎周向延伸的两个主沟之间的陆部和形成于陆部的共鸣器的轮胎。共鸣器具有：中空部，其与两个主沟分开并且在陆部的表面开口；第1刀槽花纹，其在一个主沟和中空部开口；以及第2刀槽花纹，其在另一个主沟和中空部开口。主沟的深度为3mm以上且6.5mm以下。中空部的体积的值是夹着陆部的两个主沟的截面积的和的3倍以上且5倍以下。第1刀槽花纹和第2刀槽花纹的长度为10mm以上且25mm以下。
发明的效果
根据本发明，能够不降低轮胎的操纵稳定性能而提高轮胎的滚动阻力性能和噪声性能。
附图说明
图1是表示本实施方式的轮胎的胎面图案的平面图。
图2是表示共鸣器的刀槽花纹的例子的剖视图。
具体实施方式
参照附图对本发明的轮胎的一个实施方式进行说明。
本实施方式的轮胎是车辆用的充气轮胎(例如，乘用车用轮胎)，利用一般的轮胎结构构件，形成为公知的构造。即，轮胎具备：一对胎圈部；一对胎侧部，其位于一对胎圈部的轮胎半径方向上的外侧；胎面部，其与路面接触；以及一对肩部，其位于胎面部与一对胎侧部之间。另外，轮胎具备：一对胎圈芯；胎体，其配置于一对胎圈芯之间；带束，其配置于胎体的外周侧；以及胎面橡胶，其具有预定的胎面图案。
图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面图案的平面图，并且示意性地表示胎面部2的轮胎周向S的局部。
像图示那样，轮胎1在胎面部2具备多个主沟10、11、多个陆部20～22以及多个共鸣器30。陆部20～22的表面23～25是位于陆部20～22的轮胎半径方向上的外侧的着地面和胎面部2的外周面。在车辆行驶时，陆部20～22的表面23～25与路面接触，轮胎1在路面上滚动。
多个主沟10、11是沿轮胎周向S延伸的周向沟，在轮胎宽度方向H上空出间隔地并列。在此，轮胎1具备在轮胎周向S上连续地形成的两个主沟10、11(第1主沟10、第2主沟11)。主沟10、11在胎面部2沿着轮胎周向S而形成为环状。另外，主沟10、11位于轮胎赤道面3的轮胎宽度方向H上的两侧，分别形成于轮胎赤道面3与肩部4之间。轮胎赤道面3位于胎面部2的轮胎宽度方向H上的中央部，肩部4位于胎面部2的轮胎宽度方向H上的外侧。
主沟10、11的深度是主沟10、11的轮胎半径方向上的深度，分别为3mm以上且6.5mm以下。另外，主沟10、11的宽度是与主沟10、11的延伸方向正交的方向上的宽度，分别为8mm以上且20mm以下。两个主沟10、11之间的轮胎宽度方向H上的距离是20mm以上且50mm以下。在此，主沟10、11的延伸方向是轮胎周向S。另外，关于轮胎1的诸尺寸是根据适用于轮胎1的标准而测量的值。
适用于轮胎1的标准例如在日本是JATMAYEAR BOOK(日本汽车轮胎协会标准)，在美国是TRA(The Tire and Rim Association Inc.，美国轮胎轮辋协会)的YEAR BOOK，在欧州是ETRTO(The European Tyre and Rim Technical Organization，欧洲轮胎和轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL。关于轮胎1的诸尺寸是根据在轮胎1的使用地或制造地适用的标准的规定状态下的轮胎1的值。规定状态例如是指将轮胎1安装于规定轮辋，将轮胎1的内压设为规定内压，将轮胎1设为无负载时的状态。在JATMA YEAR BOOK中，规定轮辋是适用轮辋的标准轮辋，规定内压是与最大负载能力对应的空气压(最高空气压)。
利用主沟10、11，胎面部2在轮胎宽度方向H上被划分，多个陆部20～22形成于胎面部2。多个陆部20～22是朝向轮胎半径方向的外侧而形成的凸部，并且沿着主沟10、11延伸。另外，陆部20～22是沿轮胎周向S延伸的肋状陆部，在轮胎宽度方向H上空出间隔地并列。在此，轮胎1具备由两个主沟10、11划分的3个陆部20～22(第1陆部20、第2陆部21、第3陆部22)。第1陆部20是在沿轮胎周向S延伸的两个主沟10、11之间划分的中央陆部，形成于胎面部2的轮胎宽度方向H上的包括轮胎赤道面3的中央区域。
第1陆部20的轮胎宽度方向H上的宽度与两个主沟10、11之间的轮胎宽度方向H上的距离对应，为20mm以上且50mm以下。在此，第1陆部20的轮胎宽度方向H上的宽度比其他陆部21、22的轮胎宽度方向H上的宽度宽，第1陆部20是在多个陆部20～22中宽度最宽地形成的最宽陆部。第2陆部21和第3陆部22是形成于主沟10、11的轮胎宽度方向H上的外侧的外侧陆部，形成于胎面部2的轮胎宽度方向H上的外侧区域(肩部4侧区域)。第1陆部20位于第2陆部21与第3陆部22之间。陆部21、22位于第1陆部20的轮胎宽度方向H的两外侧，形成于主沟10、11与肩部4之间。
多个共鸣器30在轮胎周向S上空出间隔地形成于第1陆部20。共鸣器30是降低轮胎1的通过噪声的噪声降低部，与两个主沟10、11连接。在主沟10、11内产生的气柱共鸣声被共鸣器30的反共鸣抵消而降低。在此，共鸣器30是亥姆霍兹型的共鸣器，共鸣器30的共鸣频率基于亥姆霍兹共鸣理论公式而设定为降低通过噪声。在轮胎1在路面上滚动时，利用第1陆部20的多个共鸣器30，降低由气柱共鸣声引起的轮胎1的通过噪声。
共鸣器30具有：中空部31，其在第1陆部20的表面23开口；以及两个刀槽花纹32、33(第1刀槽花纹32、第2刀槽花纹33)，其形成于中空部31与主沟10、11之间。中空部31是共鸣器30的形成于第1陆部20内的气室，形成于与两个主沟10、11分开的位置。在此，中空部31形成为长方体形状，第1陆部20的表面23上的、中空部31的开口部形成为矩形。另外，中空部31形成于第1陆部20的轮胎宽度方向H上的中央部，并且沿着轮胎周向S延伸。中空部31的轮胎周向S上的两端部位于第1陆部20内，仅刀槽花纹32、33在中空部31开口。
刀槽花纹32、33是共鸣器30的狭窄颈部，从中空部31延伸到主沟10、11。刀槽花纹32、33的一个端部在中空部31开口，刀槽花纹32、33的另一个端部在主沟10、11开口。刀槽花纹32、33与中空部31以及主沟10、11连接，连通中空部31与主沟10、11。第1刀槽花纹32在中空部31和两个主沟10、11中的一个主沟(第1主沟10)开口，第2刀槽花纹33在中空部31和两个主沟10、11中的另一个主沟(第2主沟11)开口。在此，刀槽花纹32、33相对于轮胎宽度方向H倾斜地形成，从中空部31朝向轮胎宽度方向H的外侧延伸。
中空部31的一个端部位于轮胎周向S上的一侧，中空部31的另一个端部位于轮胎周向S上的另一侧。第1刀槽花纹32在中空部31的一个端部开口，从中空部31的一个端部延伸到第1主沟10。在从中空部31的一个端部朝向第1主沟10观察时，第1刀槽花纹32相对于轮胎宽度方向H向轮胎周向S上的另一侧倾斜。第2刀槽花纹33在中空部31的另一个端部开口，从中空部31的另一个端部延伸到第2主沟11。在从中空部31的另一个端部朝向第2主沟11观察时，第2刀槽花纹33相对于轮胎宽度方向H向轮胎周向S上的一侧倾斜。在从第1主沟10朝向第2主沟11观察时，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33相对于轮胎宽度方向H向轮胎周向S上的相同侧倾斜。另外，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33沿相同的延伸方向延伸。
中空部31的体积的值是夹着第1陆部20的两个主沟10、11的截面积的和的3倍以上且5倍以下，比两个主沟10、11的截面积的和大。中空部31的体积的单位是立方毫米(mm3)。主沟10、11的截面积是与主沟10、11的延伸方向正交的截面的面积，主沟10、11的截面积的单位是平方毫米(mm2)。第1刀槽花纹32的长度和第2刀槽花纹33的长度分别是10mm以上且25mm以下。第1刀槽花纹32的长度是沿着第1刀槽花纹32的延伸方向的长度(延伸长度)，第2刀槽花纹33的长度是沿着第2刀槽花纹33的延伸方向的长度(延伸长度)。
第1刀槽花纹32的截面积和第2刀槽花纹33的截面积分别是2mm2以上且5mm2以下。第1刀槽花纹32的截面积是与第1刀槽花纹32的延伸方向正交的截面的面积，第2刀槽花纹33的截面积是与第2刀槽花纹33的延伸方向正交的截面的面积。第1陆部20的表面23上的、第1刀槽花纹32的宽度和第2刀槽花纹33的宽度是在表面23上的、各刀槽花纹32、33的开口部的宽度(开口宽度)，分别是0.2mm以上且0.7mm以下。第1刀槽花纹32的宽度是与第1刀槽花纹32的延伸方向正交的方向上的宽度，第2刀槽花纹33的宽度是与第2刀槽花纹33的延伸方向正交的方向上的宽度。在此，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33形成为相同的截面积和相同的宽度。另外，在第1陆部20的表面23，刀槽花纹32、33从在中空部31开口的一个端部到在主沟10、11开口的另一个端部为止形成为相同的宽度。
在此，在主沟10、11的深度小于3mm时，有可能对主沟10、11的排水性能产生影响。与此相对，在主沟10、11的深度比6.5mm大时，第1陆部20的刚度变低，有可能对轮胎1的侧抗力产生影响。另外，第1陆部20的体积增大，轮胎1的滚动阻力有可能变大。因此，两个主沟10、11的深度优选为3mm以上且6.5mm以下。在该情况下，能够确保主沟10、11的排水性能。另外，能够提高轮胎1的滚动阻力性能，并能够提高轮胎1的侧抗力，而提高轮胎1的操纵稳定性能。在两个主沟10、11的深度为5mm以上且6.5mm以下时，能够更可靠地确保主沟10、11的排水性能。
在中空部31的体积的值小于两个主沟10、11的截面积的和的3倍或比5倍大时，由于共鸣器30的共鸣频率变高或变低，利用共鸣器30能够降低的通过噪声有可能产生偏差。因此，中空部31的体积的值优选为两个主沟10、11的截面积的和的3倍以上且5倍以下。在该情况下，能够可靠地降低在主沟10、11内产生的气柱共鸣声和轮胎1的通过噪声。另外，能够防止第1陆部20的刚度和轮胎1的侧抗力的降低，而提高轮胎1的操纵稳定性能。
在第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的长度小于10mm或比25mm大时，由于共鸣器30的共鸣频率变高或变低，利用共鸣器30能够降低的通过噪声有可能产生偏差。因此，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的长度优选为10mm以上且25mm以下。在该情况下，能够可靠地降低在主沟10、11内产生的气柱共鸣声和轮胎1的通过噪声。
因此，以上说明的轮胎1能够不降低轮胎1的操纵稳定性能而提高轮胎1的滚动阻力性能和噪声性能。另外，能够降低轮胎1在路面上滚动时的噪声，而提高轮胎1的安静性能。
在主沟10、11的宽度小于8mm时，有可能对主沟10、11的排水性能产生影响。与此相对，在主沟10、11的宽度比20mm大时，主沟10、11的宽度相对于胎面部2的接地宽度的比例变大，陆部20～22的宽度相对于胎面部2的接地宽度的比例变小。伴随于此，有可能对第1陆部20的刚度和轮胎1的滚动阻力性能产生影响。因此，两个主沟10、11的宽度优选为8mm以上且20mm以下。在该情况下，能够确保主沟10、11的排水性能。另外，能够防止第1陆部20的刚度变低，而提高轮胎1的侧抗力和滚动阻力性能。
在两个主沟10、11之间的轮胎宽度方向H上的距离小于20mm时，由于第1陆部20的宽度变窄，有可能对第1陆部20的刚度和轮胎1的滚动阻力性能产生影响。与此相对，在两个主沟10、11之间的轮胎宽度方向H上的距离比50mm大时，由于第1陆部20的宽度变宽，有可能对主沟10、11相对于第1陆部20的排水性能产生影响。因此，两个主沟10、11之间的轮胎宽度方向H上的距离优选为20mm以上且50mm以下。在该情况下，能够确保主沟10、11的排水性能。另外，能够防止第1陆部20的刚度变低，而提高轮胎1的侧抗力和滚动阻力性能。
在第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的截面积小于2mm2时，在轮胎1的滚动中，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33容易关闭，有可能对共鸣器30的功能和轮胎1的噪声性能产生影响。与此相对，在第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的截面积比5mm2大时，刀槽花纹32、33的截面积变得过大，有可能对由共鸣器30带来的通过噪声的降低性能产生影响。因此，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的截面积优选为2mm2以上且5mm2以下。在该情况下，能够抑制在轮胎1的滚动中第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33关闭，而可靠地发挥共鸣器30的功能，能够提高轮胎1的噪声性能。
在第1陆部20的表面23上的、第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的宽度小于0.2mm时，在轮胎1的滚动中，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33容易关闭，有可能对共鸣器30的功能和轮胎1的噪声性能产生影响。与此相对，在第1陆部20的表面23上的、第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的宽度比0.7mm大时，有可能对第1陆部20的刚度和轮胎1的滚动阻力性能产生影响。因此，第1陆部20的表面23上的、第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的宽度优选为0.2mm以上且0.7mm以下。在该情况下，能够抑制在轮胎1的滚动中第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33关闭，而可靠地发挥共鸣器30的功能，能够提高轮胎1的噪声性能。另外，能够防止第1陆部20的刚度变低，而提高轮胎1的侧抗力和滚动阻力性能。
图2是表示共鸣器30的刀槽花纹32、33的例子的剖视图，表示与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面的形状。
像图示那样，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33是形成于第1陆部20的切缝，在第1陆部20的内部和表面23形成为各种形状。另外，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33在第1陆部20的表面23开口，从第1陆部20的表面23朝向第1陆部20的内部形成。在第1陆部20的内部，刀槽花纹32、33的壁部彼此空出间隙地相对。
在图2的A所示的第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33中，刀槽花纹32、33在与各自的延伸方向正交的截面中，形成为呈直线状延伸的直线形状，并且沿轮胎半径方向K延伸。另外，刀槽花纹32、33从位于轮胎半径方向K上的外侧的开口部到位于轮胎半径方向K上的内侧的底部为止形成为狭缝状。
在图2的B和图2的C所示的第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33中，刀槽花纹32、33分别具有主体部34和扩大部35。主体部34是形成为狭缝状的狭缝部，从第1陆部20的表面23朝向第1陆部20的内部形成。主体部34的轮胎半径方向K上的内侧的端部是主体部34的位于第1陆部20内的底部。扩大部35位于比主体部34靠轮胎半径方向K上的内侧的位置，形成于刀槽花纹32、33的底部。扩大部35是形成于第1陆部20的内部的空隙部，以相对于主体部34在各刀槽花纹32、33的宽度方向上扩大的方式形成。另外，扩大部35与主体部34的轮胎半径方向K上的内侧的端部连续，并且比主体部34宽地形成。主体部34在扩大部35的轮胎半径方向K上的外侧部分开口，主体部34的内部与扩大部35的内部相互连接。
图2的B所示的主体部34在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中形成为呈直线状延伸的直线形状，并且沿着轮胎半径方向K延伸。图2的B所示的扩大部35在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中形成为圆形状。图2的C所示的主体部34在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中形成为朝向轮胎半径方向K上的内侧呈锯齿状延伸的锯齿形状，而且具有一个以上的弯折部。图2的C所示的扩大部35在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中形成为圆形状。
在轮胎1的滚动中，在刀槽花纹32、33的主体部34关闭时，主体部34的壁部彼此接触并且相互支撑。由此，第1陆部20的刚度变高，轮胎1的滚动阻力变小。因此，能够提高轮胎1的滚动阻力性能。另外，即使在主体部34关闭时，也抑制扩大部35关闭。因此，能够发挥共鸣器30的功能，从而能够降低轮胎1的通过噪声。在主体部34为锯齿形状时，主体部34的壁部彼此牢固地支撑，第1陆部20的刚度进一步变高。
此外，主体部34在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中，也可以形成为直线形状和锯齿形状以外的形状(例如，呈弯曲状延伸的弯曲形状、具有弯折部的弯折形状)。扩大部35在与刀槽花纹32、33的延伸方向正交的截面中，也可以形成为圆形状以外的形状(例如，椭圆形状、三角形状、矩形状、多边形状)。既可以使第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33形成为相互不同的长度，也可以使第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33形成为相同的长度。也可以使第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33形成为在中空部31的轮胎周向S上的一个端部开口。第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33在第1陆部20的表面23和沿着表面23切断的第1陆部20的截面中能够形成为各种各样的形状(例如，直线形状、弯曲形状、弯折形状、锯齿形状)。
共鸣器30的中空部31能够形成为各种各样的形状(例如，槽形状、凹形状)，第1陆部20的表面23上的、中空部31的开口部也能够形成为各种各样的形状(例如，圆形状、三角形状、多边形状、细长形状)。在第1陆部20的多个共鸣器30中，既可以使中空部31的体积在每个共鸣器30中变化，也可以使中空部31的体积成为相同的体积。即使在第1主沟10与第2主沟11的截面积相互不同时，中空部31的体积的值也是两个主沟10、11的截面积的和的3倍以上且5倍以下。
轮胎1具备在相互之间划分陆部的至少两个主沟10、11即可。因此，既可以在轮胎1的胎面部2形成3个以上的主沟，也可以在主沟之间划分两个以上的陆部。例如，在利用3个主沟在主沟之间划分两个陆部时，既可以在两个陆部这两者形成共鸣器30，也可以在两个陆部中的一者形成共鸣器30。
(轮胎试验)
为了确认本实施方式的轮胎1的效果，制作了一个以往例的轮胎(称为以往品)、两个比较例的轮胎(称为比较品1、2)以及与本实施方式的轮胎1对应的一个实施例的轮胎(称为实施品)。以往品、比较品1、2以及实施品是相同的轮胎尺寸(205/55R16)的乘用车用子午线轮胎，安装于相同的标准轮辋(61/2J)。对于以往品、比较品1、2以及实施品，比较了第1陆部20的刚度、滚动阻力系数(RRC)、侧抗力(CP)、通过噪声(PBN)。
第1陆部20的刚度利用数值计算而计算出，利用将以往品的刚度设为100的指数来表示。数值越大，第1陆部20的刚度越高。在侧抗力的试验中，将各轮胎的内压调整为180kPa，在平带式转弯试验机中，测量了各轮胎的侧抗力。各轮胎的侧抗力的试验条件是相同的，带速度是30km/h。侧抗力利用将以往品的侧抗力设为100的指数来表示。数值越大，侧抗力越大，操纵稳定性能越高。
滚动阻力的试验和通过噪声的试验根据国际标准(ECE R117)来进行。各轮胎的试验条件是相同的。滚动阻力通过求出各轮胎的滚动阻力系数来评价。滚动阻力系数利用将以往品的滚动阻力系数设为100的指数来表示。数值越大，滚动阻力越小，滚动阻力性能越高。在通过噪声的试验中，测量车外通过声，并且求出通过噪声等级。通过噪声等级的基准是以往品。通过噪声等级越小，通过噪声的降低效果越大，噪声性能越高。
[表1]
Figure BDA0003086578230000111
如表1所示，在以往品、比较品1、2以及实施品的全部中，接地宽度(145mm)、两个主沟10、11的截面积的和(168mm2)以及两个主沟10、11的截面积的和相对于接地宽度的比(主沟截面积的和/接地宽度)(1.16)是相同的。与此相对，以往品和比较品1的主沟10、11的深度是7.4mm，比较品2和实施品的主沟10、11的深度是5.7mm。另外，以往品和比较品2不具有共鸣器30，比较品1和实施品具有形成于第1陆部20的共鸣器30。在比较品1和实施品的多个共鸣器30中，中空部31的体积是500～800mm3，中空部31的体积相对于两个主沟10、11的截面积的和的比(中空部体积/主沟截面积的和)是3～5。即，中空部31的体积的值是两个主沟10、11的截面积的和的3倍以上且5倍以下。第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的长度是15～21mm，第1刀槽花纹32和第2刀槽花纹33的截面积是2mm2。
关于第1陆部20的刚度，比较品1的刚度比以往品的刚度低，比较品2和实施品的刚度比以往品的刚度高。关于滚动阻力系数，比较品1的滚动阻力系数与以往品的滚动阻力系数相同，比较品2和实施品的滚动阻力系数比以往品的滚动阻力系数大。关于侧抗力，比较品1的侧抗力比以往品的侧抗力小，比较品2和实施品的侧抗力比以往品的侧抗力大。关于通过噪声等级，比较品1的通过噪声等级是-0.7dB，比较品2的通过噪声等级是+0.5dB。实施品的通过噪声等级是-0.5dB。像这样，在实施品中，能够不降低轮胎的操纵稳定性能而提高轮胎的滚动阻力性能和噪声性能。
附图标记说明
1、轮胎；2、胎面部；3、轮胎赤道面；4、肩部；10、第1主沟；11、第2主沟；20、第1陆部；21、第2陆部；22、第3陆部；23、表面；24、表面；25、表面；30、共鸣器；31、中空部；32、第1刀槽花纹；33、第2刀槽花纹；34、主体部；35、扩大部；H、轮胎宽度方向；K、轮胎半径方向；S、轮胎周向。

Claims (6)

1.一种轮胎，该轮胎具备：陆部，其划分于沿轮胎周向延伸的两个主沟之间；以及共鸣器，其形成于陆部，其中，
共鸣器具有：中空部，其与两个主沟分开并且在陆部的表面开口；第1刀槽花纹，其在一个主沟和中空部开口；以及第2刀槽花纹，其在另一个主沟和中空部开口，
主沟的深度为3mm以上且6.5mm以下，
中空部的体积的值是夹着陆部的两个主沟的截面积的和的3倍以上且5倍以下，
第1刀槽花纹和第2刀槽花纹的长度为10mm以上且25mm以下。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
主沟的宽度为8mm以上且20mm以下。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
第1刀槽花纹和第2刀槽花纹的截面积是2mm2以上且5mm2以下。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
陆部的表面上的、第1刀槽花纹和第2刀槽花纹的宽度为0.2mm以上且0.7mm以下。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
两个主沟之间的轮胎宽度方向上的距离为20mm以上且50mm以下。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
第1刀槽花纹和第2刀槽花纹具有：主体部，其从陆部的表面朝向陆部的内部形成；以及扩大部，其与主体部的轮胎半径方向内侧的端部连续并且比主体部宽地形成。
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