JP5580073B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
以下において、(1.1)空気入りタイヤの構成、(1.2)主溝の詳細構成、(1.3)作用・効果について順に説明する。
まず、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッドパターンを示す展開図である。
次に、上述した主溝50,60の詳細構成について、図1及び図2を参照しながら説明する。図2(a)は、第1実施形態に係る主溝50を示す拡大展開図である。図2(b)は、第1実施形態に係る主溝50を示す断面図(図2(a)のA−A断面図)である。
以下において、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1の作用・効果について説明する。なお、主溝60の構成は、主溝50と同様であるため、主溝50を例に説明する。
以下において、本発明に係る第2実施形態に係る空気入りタイヤ2について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
図4(a)に示すように、主溝500の底部50btmには、タイヤ径方向TR外側に向かって隆起する隆起部70が形成される。隆起部70は、トレッド面視において、タイヤ周方向TCに沿って、縦長に形成されている。隆起部70は、幅広溝部50Aに形成され、トレッド面視において主溝500の中心線(タイヤ赤道線CL)を軸に対称に設けられる。
以上説明した第2実施形態では、主溝500の幅広溝部50Aにおける底部50btmには、タイヤ径方向TR外側に向かって隆起する隆起部70が形成される。これによれば、幅広溝部50A内を流れる水は、隆起部70によって溝壁10a及び溝壁20aに沿って流れやすくなる。つまり、幅広溝部50A内を流れる水は、隆起部70により主溝500の外側に排水されやすくなる。このため、幅広溝部50A内を流れる水を効率的に排水でき、排水性がさらに確実に向上する。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(3.1)各空気入りタイヤの構成、(3.2)評価結果について、表1を参照しながら説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リム・ホイールサイズ :17×7J
・ タイヤの種類 :ノーマルタイヤ(スタッドレスタイヤ以外のタイヤ)
・ 車種 :国産車セダン
・ 荷重条件 :600N+ドライバーの体重
実施例1に係る空気入りタイヤ1は、第1実施形態(図1〜図3参照)で説明したものである。実施例2に係る空気入りタイヤ2は、第2実施形態(図4参照)で説明したものである。
(3.2.1)ハイドロプレーニング試験
各空気入りタイヤが装着された車両を速度80km/hで水深10mmの雨路に進入させて加速し、比較例1に係る空気入りタイヤ3が装着された車両でハイドロプレーニングが発生した速度を‘100’として、その他の空気入りタイヤが装着された車両でハイドロプレーニングが発生した速度を指数化した。なお、指数が大きいほど、ハイドロプレーニングが発生しにくい。
各空気入りタイヤが装着された車両で30,000km走行後、比較例1に係る空気入りタイヤ3が装着された車両の偏摩耗(新品時からの摩耗量)を‘100’として、各空気入りタイヤにおける偏摩耗を目視することによって評価した。なお、指数が小さいほど、摩耗量が少なく、偏摩耗の発生が少ない。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (10)
- タイヤ周方向に沿って延び、路面と接する第1陸部と、前記タイヤ周方向に沿って延び、前記路面と接する第2陸部とを備え、前記第1陸部と前記第2陸部との間に、前記タイヤ周方向に沿って延びる主溝が形成されたタイヤであって、
前記第1陸部は、前記主溝を形成する第1溝壁を有し、
前記第2陸部は、前記主溝を形成する第2溝壁を有し、
前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、トレッド面視において、前記タイヤ周方向に沿って蛇行し、
トレッド幅方向に沿った前記主溝の溝幅は、前記タイヤ周方向に沿って所定の波長で変化し、
前記主溝は、前記溝幅が所定の幅である幅広溝部と、前記幅広溝部に連続し、前記所定の幅よりも狭い幅狭溝部とを含み、
前記幅狭溝部のタイヤ径方向に沿った深さは、前記幅広溝部のタイヤ径方向に沿った深さよりも深く、
前記第1陸部及び前記第2陸部には、前記主溝と交差する横溝が形成されておらず、
前記主溝の底部には、前記タイヤ周方向に延びる主溝の中心線を軸に対称に配置され、かつタイヤ径方向外側に向かって隆起する隆起部が形成され、
前記隆起部は、前記幅広溝部に形成されるタイヤ。 - 前記第1溝壁と対向する前記隆起部の第1側部は、前記第1溝壁に沿って延びるとともに、
前記第2溝壁と対向する前記隆起部の第2側部は、前記第2溝壁に沿って延びる請求項1に記載のタイヤ。 - 前記隆起部は、前記トレッド面視において、前記隆起部の前端部分及び後端部分に行くに連れて細くなる請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記隆起部の高さは、前記主溝の深さ未満である請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記主溝の中心線は、タイヤ赤道線であり、
前記主溝、前記隆起部、前記第1陸部及び前記第2陸部は、前記タイヤ赤道線を軸に対称である、請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記主溝のタイヤ径方向に沿った深さは、前記幅広溝部から前記幅狭溝部に行くに連れて深くなる請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。
- トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記幅広溝部の面積は、前記幅狭溝部の面積と同一である請求項1乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記溝幅の最大幅部分をW MAX とし、前記溝幅の最小幅部分をW MIN とし、前記主溝のトレッド幅方向に沿った平均長さをAとした場合、(W MAX −W MIN )/A≦0.25の関係を満たす請求項1乃至7の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記溝幅の最小幅部分W MIN と、前記溝幅の最大幅部分W MAX との比W MIN /W MAX は、35%〜85%の範囲である請求項1乃至8の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、前記トレッド幅方向に沿って所定の振幅を有し、前記所定の波長は、前記所定の振幅の15倍〜100倍である請求項1乃至9の何れか一項に記載のタイヤ。
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