CN102292528B - 静液压的风扇驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的静液压的风扇驱动器，其带有能够被内燃机驱动的初级单元，还带有风扇马达，风扇叶轮能够用该风扇马达驱动。在此，在将初级单元与风扇马达连接的高压管路上设置有液压储存器。因此创造了一种用于内燃机的混合动力型风扇驱动器，其允许即使在内燃机被关闭时风扇也能运行。此外，尽管风扇运行，仍临时提供内燃机的一个提高的最大可用功率，因为风扇马达在这些情况下可以（临时地）由液压储存器供应压力介质。

Description

静液压的风扇驱动器

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于内燃机的静液压的风扇驱动器。

背景技术

在内燃机中，为了排出通常巨大的损耗热量，需要冷却，所述冷却大多由旋转的风扇叶轮增强。在此，风扇叶轮直接由内燃机的辅助输出轴驱动或经由液压回路驱动，其中，该液压回路具有被辅助输出轴驱动的泵和驱动风扇叶轮的电机。

在文档DE4321637中公开了一种用于内燃机的静液压的风扇驱动器，该风扇驱动器具有被内燃机驱动的变量泵，该变量泵经由定量马达驱动风扇叶轮。因为变量泵的转速直接与内燃机-输出轴的转速相关，所以通过对变量泵的输送体积的调整实现对风扇功率的调节。

文档US6,311,488示出了一种类似的风扇驱动器，其中，除定量马达外，还示出了与风扇叶轮连接的伺服电机，由此实现了风扇驱动器的更好的可调节性。

这种静液压的风扇驱动器的缺陷在于其联接在驱动的内燃机上，这种联接不允许风扇在内燃机关闭时的运行。此外，当要求内燃机的最大功率时，内燃机的功率输出降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，创造一种用于内燃机的静液压的风扇驱动器，它允许了即使在内燃机停止时风扇的运行。此外，应当在尽管风扇运行时仍实现内燃机的临时的最大可用功率。

该技术问题通过一种按权利要求1所述的用于内燃机的静液压的风扇驱动器解决，或通过一种按权利要求22至24之一所述的用于驱动静液压的风扇驱动器的方法解决。

本发明其它有利的设计方案在从属权利要求中说明。

按本发明的用于内燃机的静液压的风扇驱动器具有能由内燃机驱动的初级单元以及风扇马达，用该风扇马达可以驱动风扇叶轮。在此，在将初级单元与风扇马达连接起来的高压管路上连接有液压储存器。因此创造了一种用于内燃机的混合动力型风扇驱动器，即使在内燃机停止时它也允许了风扇的运行。此外，尽管风扇运行，仍提供内燃机的临时提高了的最大可用功率，因为风扇马达在这些情况下可以（临时）由液压储存器供应压力介质。

在特别有利的扩展设计中，储存器截止阀布置在连接管路中，该连接管路连接高压管路和液压储存器。由此可以将液压储存器，例如当其装满时，分离或仅在需要时才再次接入。

特别优选的是，初级单元是一种能调节的轴向活塞机。通过风扇功率的初级调节，可以取消为了控制风扇功率而伴随着损耗的减压阀。

在带风扇截止阀的按本发明的风扇驱动器的一种特别优选的扩展设计中，内燃机与陆上运输工具的至少一个车轮或与水用运输工具的至少一个浆联接。在这类运输工具中使用按本发明的风扇驱动器时，可以在制动运输工具时，将至少一部分制动能量经由接合的内燃机（和用作泵的）轴向活塞机装载在液压储存器中。

在带能调节的轴向活塞机的按本发明的风扇驱动器的一种特别优选的变型中，轴向活塞机在保持转动方向的情况下能够超过零地调节，因而能用作泵以及用作发动机。在此，风扇截止阀布置在高压管路的一个区段中，这个区段将风扇马达与液压储存器或与连接管路连接起来。由此，使已装载的液压储存器的能量也可以经由用作发动机的轴向活塞机再次输送给内燃机，例如为了启动内燃机或（临时地）提高其最大功率。

此外还有利的是，风扇截止阀由2/2方向阀构成，其阀体在通过弹簧预紧的基本位置中将轴向活塞机的高压接口经由高压管路与风扇马达的高压接口连接起来，而阀体在其切换位置则阻断该连接。

在按本发明的风扇驱动器的一种特别优选的变型方案中，风扇马达基于成本原因是一种定量的轴向活塞发动机，其具有与高压管路连接的高压接口，还具有经由料箱管路与料箱连接的低压接口。

优选的是，储存器截止阀由3/3方向阀构成，其阀体在其第一切换位置中将高压管路经由连接管路与液压储存器连接起来，而封锁其与料箱管路的连接。在阀体的第二切换位置，高压管路与料箱管路连接，而液压储存器被阻断。最后，在阀体的一个通过弹簧定心的基本位置，液压储存器被阻断，以及高压管路与料箱管路的连接被阻断。通过第一个切换位置，液压储存器被装载或卸载，通过第二切换位置以及通过基本位置，液压储存器（例如在装载状态）被阻断。

作为备选，储存器截止阀基于成本原因由2/2方向阀构成，其阀体在其切换位置将高压管路与液压储存器经由连接管路连接起来，以及在其通过弹簧预紧的基本位置则阻断该连接。

在按本发明的风扇驱动器的另一种特别优选的变型中，风扇马达是一种能调节的轴向活塞发动机，其转速可以通过枢转角的调节进行调整。在此，风扇马达的第一接口经由第一工作管路以及风扇马达的第二接口经由第二工作管路与反向阀连接，所述反向阀经由高压管路与初级单元连接以及经由料箱管路与料箱连接。由此可以改变风扇叶轮的转动方向，以便例如将来自冷却器肋片或散热片的污物吹出。

在此，优选的是，反向阀由2/2方向阀构成，其阀体在通过弹簧云锦的基本位置将高压管路与第一工作管路连接以及将第二工作管路与料箱管路连接，在其切换位置，高压管路与第二工作管路连接，以及第一工作管路与料箱管路连接。

在按本发明的风扇驱动器的第三种特别优选的变型方案中，风扇马达是一种能调节的轴向活塞发动机，其转速和转动方向通过调节枢转角而能被调整，其中，风扇马达的高压接口与高压管路连接，以及其中，风扇马达的低压接口经由料箱管路与料箱连接。由此同样可以改变风扇叶轮的转动方向，以便例如将来自冷却器的肋片或散热片的污物吹出。

为了限制压力或出于安全考虑，可以在连接管路的区段上靠近液压储存器处设置限压阀，该限压阀朝料箱减负。

在一种特别优选的扩展设计中，按本发明的风扇驱动器具有电子控制器，初级单元的枢转角和/或风扇截止阀、储存器截止阀和反向阀的各阀体的位置以及可能时风扇马达的枢转角都可以经由该电子控制器进行调整。

控制器优选可以与内燃机的电子发动机控制器连接。

优选可以在连接管路的布置在储存器截止阀和液压储存器之间的区段上，或在连接管路的布置在储存器截止阀和高压管路之间的区段上，设压力传感器。该压力传感器同样与控制器连接。

在一种有利的实施形式中，在风扇叶轮上或在风扇马达上设置同样与控制器连接的转速传感器。

优选的是，风扇截止阀和/或反向阀和/或储存器截止阀是始终能调节的比例阀。由此能够产生被抑制的流量，该流量可以为了快速提高运行或内燃机的排气温度而调整，例如出于回收微粒滤清器而需要。在风扇截止阀中以及在反向阀中，还通过无阻碍的切换实现对风扇马达和风扇叶轮的保护。

在风扇驱动器的一种也适用于更高和更长时间的变热的扩展设计中，在料箱中设置冷却器，其中，出于系统安全考虑，在并列于冷却器布置在旁通管路中设弹簧预紧的止回阀，该止回阀在超过最小压力时释放旁通管路。

当出于安全考虑在高压管路中邻近轴向活塞泵处设被泵朝着液压储存器和朝着风扇马达打开的止回阀时，无法将力矩传递到驱动系中。同时，在风扇运行时，经由液压储存器减小泄漏。

在一种用来控制按本发明的风扇驱动器的方法中，在陆用运输工具制动时，经由额定制动力矩调节轴向活塞泵的枢转角，以及经由额定转速以及经由风扇-压力-转速特性曲线调节风扇马达的枢转角。

在一种用于控制按本发明的风扇驱动器的方法中，在陆用运输工具加速时，经由风扇-压力-转速特性曲线调整风扇马达的枢转角，同时将轴向活塞泵的枢转角调节为零，当液压储存器中的压力足够用于风扇马达的额定转速时。由此给内燃机减负。

通过能调节的泵和能调节的风扇马达，可以根据风扇的额定转速以及因而风扇马达的限定的转矩，优化效率地调整泵和风扇马达的枢转角。

这以理想的方式经由特性曲线族发生（根据风扇马达和泵的转速）。

附图说明

接下来借助附图详细说明本发明的各种实施例。附图中：

图1示出了按本发明的静液压的风扇驱动器的第一种实施例的线路图；

图2示出了按本发明的静液压的风扇驱动器的第二种实施例的线路图；并且

图3示出了按本发明的静液压的风扇驱动器的第三种实施例的线路图。

具体实施方式

图1示出了按本发明的静液压的风扇驱动器的第一种实施例的方块图。该风扇驱动器主要具有能调节的轴向活塞机1，它经由轴2与内燃机4连接。

此外，风扇驱动器具有设计成定量的轴向活塞式发动机的风扇马达6，其经由输出轴8驱动风扇叶轮10。冷却空气通过这个风扇叶轮10输送通过内燃机4的（未示出的）冷却器冷却的空气。

轴向活塞机1和风扇马达6设置在一个带料箱T的开放式液压回路中，该料箱T经由吸管12与轴向活塞机1的低压接口1a连接，并且经由高压管路14a、14b将轴向活塞机1的高压接口1b与风扇马达6的高压接口6a连接起来。此外，风扇马达6具有经由料箱管路16a、16b与料箱T相连的低压接口6b。

从高压管路14a、14b分支出连接管路18a、18b、19ab，按照本发明，液压储存器20经由连接管路连接到高压管路14a、14b上。在连接管路18a、18b、19中，设置有一个始终能调节的、设计成3位阀的3方向阀22。阀22连接在连接管路的两个区段18b、19上，以及连接在另一个通入料箱管路16a、16b的连接管路24上。

在连接管路24通入料箱管路16a、16b的流入口下游，在料箱管路16a、16b中布置有冷却器26以及并列于冷却器的旁通管路28。在旁通管路28中设有止回阀30，该止回阀朝料箱T的方向在预定的压力下克服弹簧打开。

在高压管路14a、14b的区段14b中，在液压储存器20的接口上游，设置有风扇截止阀32。该风扇截止阀设计成2/2方向阀，其阀体在通过弹簧预紧的基本位置（0）中将轴向活塞机1的高压接口1b经由高压管路14a、14b与风扇马达6的高压接口6a连接起来。在操纵风扇截止阀32的电磁体32a时，该风扇截止阀的阀体克服弹簧移入切换位置（a），从而阻断高压管路14a、14b。

为了控制内燃机4，内燃机4具有电子的发动机控制器34。

为了控制按图1的本发明的风扇驱动器，该风扇驱动器具有电子控制器36。该电子控制器36接收来自转速传感器38的关于带输出轴8和风扇叶轮10的风扇马达6的转速的测量信号。此外，控制器36还接收来自压力传感器40的关于液压储存器20中压力的测量信号和来自传感器42的关于轴向活塞机1的枢转角的测量信号。

控制器36将控制信号发送给轴向活塞机1的枢转角调整装置44和风扇截止阀32及3/3方向阀22的电磁体32a、22a、22b。

接下来说明按图1的本发明的风扇驱动器的功能。

在风扇驱动器正常运行时，内燃机4经由轴2驱动作为泵运行的轴向活塞机1。该轴向活塞机将压力介质从料箱T经由吸管12和高压管路14a、14b输送给风扇马达6，该风扇马达由此驱动风扇叶轮10。此时风扇截止阀32的阀体处在其弹簧预紧的基本位置（0）。压力介质从风扇马达6经由料箱管路16a、16b流回料箱T。在此，压力介质经由冷却器26或在流动阻力过高时流过旁通管路28，该旁通管路的止回阀30在这种情况下克服弹簧打开。

风扇叶轮10的功率通过借助枢转角调整装置44调整轴向活塞机的活塞冲程进行控制。

当风扇功率高于所需时，或当内燃机4在不是最理想的非满负荷范围内运行时，3/3方向阀22的阀体沿其位置方向a被调节，从而使压力介质从高压管路14a经由连接管路18a、18b、19流到液压储存器20，并装载在那里。

在装载完液压储存器20后，3/3方向阀22可以再次封闭连接管路18a、18b、19。

当例如要求某一风扇功率时，尽管内燃机4被关闭，或当内燃机4应以最大功率运行时，可以在已装载的液压储存器20中打开3/3方向阀22。当风扇截止阀32在此被打开时，向风扇马达6供应液压介质，即使内燃机4停运或经由轴向活塞机1没有输送足够的压力介质。反之，当风扇截止阀32关闭时，液压储存器20的压力介质在轴向活塞机1的高压接口1b上向该轴向活塞机1供应压力介质，从而使该轴向活塞机1作为发动机运行。当此时轴向活塞机1的枢转角调整超过0°时，轴2的转动方向对应前述运行工况下的转动方向。因此内燃机4被按本发明的风扇驱动器附加地驱动，这在内燃机4应以最大负荷运行时特别有利。

图2示出了按本发明的风扇驱动器的第二种实施例的线路图。该风扇驱动器具有能调节的、经由轴2被内燃机4驱动的轴向活塞机1。轴向活塞机1由此将压力介质从料箱T经由吸管12、经由高压管路14a、14b以及经由工作管路115输送到能调节的风扇马达106，该风扇马达的输出轴8驱动风扇叶轮10。在低压侧，压力介质从风扇马达106经由另一个工作管路117以及经由料箱管路16a、16b流回料箱T。在此，在高压管路14a、14b和工作管路115之间或在工作管路117和料箱管路16a、16b之间，设置一个反向阀132。该反向阀设计成2/2方向阀，并在其弹簧预紧的基本位置（0）将高压管路14b和工作管路115连接起来以及将工作管路117和料箱管路16a连接起来，而在其切换位置（a）则将高压管路14b与工作管路117连接起来以及将工作管路115与料箱管路16a连接起来。

从高压管路14a、14b分支出连接管路18a、18b、19，液压储存器20经由它们连接在高压管路14a、14b上。在连接管路18a、18b、19中设置有设计成2/2方向阀的储存器截止阀122。该储存器截止阀在弹簧预紧的基本位置（0）封闭连接管路18a、18b、19，而在其切换位置（a）则释放连接管路18a、18b、19以及因而将高压管路14a、14b与液压储存器20连接起来。

在2/2方向阀122和液压储存器20之间，从连接管路18a、18b、19中分支出一条管路，在该管路中设置有能调整的限压阀134。在液压储存器20中超过预定的压力时，该限压阀克服弹簧打开并且在此朝料箱T减压。

在高压管路14a、14b和2/2方向阀122之间设有压力传感器140。

为了控制图2的按本发明的风扇驱动器，该风扇驱动器有控制器136。该控制器接收来自压力传感器140的关于连接管路18a、18b中以及因而高压管路14a、14b中的压力的测量信号。该控制器136将有关轴向活塞机和风扇马达的枢转角的调整信号发送给轴向活塞机1和风扇马达106。此外，该控制器136还向反向阀132和2/2方向阀122的电磁体132a、122a提供调整信号。

按本发明的风扇驱动器的第二种实施例允许了直接在风扇马达106上通过改变风扇马达的枢转角调整风扇功率。

例如为了吹出来自（未示出的）冷却器的肋片或散热片的污物，可由此实现风扇叶轮10的转动方向的倒转，即，将反向阀132的阀体移动到切换位置（a）。

图3示出了按本发明的风扇驱动器的第三种实施例的线路图，其中，该实施例在很大程度上等同于图2的实施例。两者的区别尤其在与，取代能调节的轴向活塞机1的是设置一个能调节的轴向活塞泵101，以及能调节的风扇马达206也能越过其0°位置调节，从而在第三种实施例中可以具有上述优点地实现风扇叶轮10的转动方向的反转，而不必为此需要反向阀（参看图2）。

在连接管路19上靠近液压储存器20处设置有压力传感器241，该压力传感器与控制器236连接。该压力传感器用于诊断在运输工具停止后（熄火）自动怠速时的压力，按本发明的风扇驱动器设置在该运输工具中，或者该压力传感器用于计算在2/2方向阀122关闭时液压储存器20的当前装载状态。

在按图3的第三种实施例中，也可以节省用于内燃机4的燃料，因为储存在液压储存器20中的能量可以用来驱动风扇10、206，并且该能量不必由内燃机4施加。

第三种实施例还提供了无需大型安全预防措施就集成在现有的用于冷却巴士柴油机的液压式风扇驱动器中的可能方案。这可以被实现，因为储存在液压储存器20中的能量用来运行风扇10、206且不会返回供给到驱动系。

液压储存器20的装载或运输工具或巴士（带按本发明的风扇驱动器的内燃机4或柴油机布置在其内）的制动由此实现，即，轴向活塞泵101的体积根据该轴向活塞泵的泵压P由压力传感器140调整到所期望的力矩。

可以从中经由内燃机4的转速和内燃机4相对轴向活塞泵101的传动比计算得出枢转角。

同时，这样来调节同样可变的风扇马达106、206的，使得经由风扇叶轮10的力矩-转速相互关系调整所要求的转速。

然后用可以计算出风扇马达106、206的枢转角。

轴向活塞泵101和风扇马达106、206分别被调整力矩。

风扇马达106、206也可以被调整转速，为此需要按图1的转速传感器38。

延迟的力矩的要求可以通过上级控制进行，上级控制考虑到加速踏板的减负、制动踏板和内燃机4的运行点移动。为此，风扇控制装置提供对可能的能描述的力矩的信息。

因为能描述的制动力矩经由轴向活塞泵101在切换推进中在柴油机的牵引功率的数量级中运动，所以当加速踏板处于空转位置（减压）以及当运输工具减速时（额定速度>0），制动运行的激活也可以被简化。因此内燃机4的支承力矩提高。这样做的优点在于实现非常简单的集成。

按图1和2的实施例具有风扇截止阀32和轴向活塞机1，该轴向活塞机的枢转角能够变化超过0°位置。按图1的轴向活塞机能够用作电机，以便由此启动内燃机4或提高其最大功率。

此外，第一和第二种实施例的风扇截止阀32、第二种实施例的反向阀132和第二和第三种实施例的储存器截止阀122设计成始终能够调节。由此使风扇驱动器免去压力峰值和力矩冲量。

第一种实施例的定量的风扇马达6也可以设计成按图2的能调节的风扇马达106或设计成按图3的能调节的能翻转的风扇马达206。风扇马达206的后一种变型仅当风扇叶轮10为了吹出污物必须能沿两个方向转动时才是必须的。

参考图1和图2，风扇6、106、10的转速也可以通过阀32控制，当管路14a中的压力水平要求高于风扇6、106、10的压力水平时。阀32在此要么是一种流量调节阀，要么是一种减压阀。流动调节阀直接控制风扇马达6、106的流量。减压阀控制压力水平因而控制风扇马达6、106的转速，因为风扇转速和风扇马达6、106的工作压力之间存在固定关系。一定的风扇转速要求一定的转矩（也就是说用于风扇马达6、106的压力）。这种关系可以描述成坐标系内的风扇特性曲线，在坐标系中，一条轴表示风扇转速，另一条轴表示风扇转矩。

阀32的调整通过控制器36确定。

公开了一种用于内燃机的静液压的风扇驱动器，其带有能被内燃机驱动的初级单元和能用来驱动风扇叶轮的风扇马达。在此，在将初级单元与风扇马达连接起来的高压管路上设置有液压储存器。因此创造了一种用于内燃机的混合动力型风扇驱动器，即使在内燃机关闭的情况下，该风扇驱动器也允许风扇运行。此外，尽管风扇运行，仍临时地提供了内燃机的提高的最大可用功率，因为风扇马达在这些情况下可以（临时地）由液压储存器供应压力介质。

附图标记

1轴向活塞机

1a低压接口

1b高压接口

2轴

4内燃机

6风扇马达

6a高压接口

6b低压接口

8输出轴

10风扇叶轮

12吸管

14a、14b高压管路

16a、16b料箱管路

18a、18b、19连接管路

20液压储存器

223/3方向阀

22a、22b电磁体

24连接管路

26冷却器

28旁通管路

30止回阀

32风扇截止阀

32a电磁体

34发动机控制器

36控制器

38转速传感器

40压力传感器

42传感器

44枢转角调整装置

101轴向活塞泵

106风扇马达

115工作管路

117工作管路

1222/2方向阀

122a电磁体

132反向阀

132a电磁体

134限压阀

136控制器

140压力传感器

206风扇马达

206a高压接口

206b低压接口

236控制器

238止回阀

241压力传感器

T料箱

Claims (25)

1.用于内燃机（4）的静液压的风扇驱动器，包括能够被内燃机（4）驱动的静液压的初级单元（1；101），并且包括风扇马达（6；106；206），利用该风扇马达能够驱动风扇叶轮（10），其特征在于，在将所述初级单元（1；101）与所述风扇马达（6；106；206）连接的高压管路（14a、14b）上连接了液压储存器（20），其中储存器截止阀（22；122）布置在连接管路（18a、18b、19）中，所述连接管路将所述高压管路（14a、14b）和所述液压储存器（20）连接，其中所述储存器截止阀（22）由能调节的3/3方向阀（22）构成，其阀体在第一位置（a）中使得所述高压管路（14a、14b）与所述液压储存器（20）经由所述连接管路（18a、18b、19）连接，而封闭通向料箱管路（16a、16b）的连接管路（24），并且所述阀体在第二位置（b）中将所述高压管路（14a、14b）与所述料箱管路（16a、16b）连接，而截止所述液压储存器（20），并且所述阀体在通过弹簧定心的基本位置（0）中截止所述液压储存器（20）和通向料箱管路（16a、16b）的连接管路（24）以及通向高压管路（14a、14b）的连接管路（18a、18b、19）。

2.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，所述初级单元（1；101）是能调节的轴向活塞机（1）或能调节的轴向活塞泵（101）。

3.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，所述内燃机（4）与陆上运输工具的至少一个轮或与水上运输工具的至少一个桨有效连接。

4.按权利要求2所述的风扇驱动器，其中，所述轴向活塞机（1）能够调整超过零，并且能够用作泵以及用作发动机，并且其中风扇截止阀（32）布置在所述高压管路（14b）的区段中，该区段将所述液压储存器（20）或所述连接管路（18a、18b、19）与所述风扇马达（6）连接起来。

5.按权利要求4所述的风扇驱动器，其中，所述风扇截止阀（32）由能调节的2/2方向阀（32）构成，其阀体在通过弹簧预紧的基本位置（0）中使得所述轴向活塞机（1）的高压接口（1b）经由所述高压管路（14a、14b）与所述风扇马达（6；106）的高压接口（6a；106a，106b）连接，并且该阀体在其切换位置（a）中阻断该连接。

6.按权利要求5所述的风扇驱动器，其中，所述风扇马达（6）是定量的轴向活塞马达，该定量的轴向活塞马达具有与所述高压管路（14a，14b）连接的高压接口（6a）和经由料箱管路（16a、16b）与料箱（T）连接的低压接口（6b）。

7.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，所述风扇马达（106）是能调节的轴向活塞马达，其转速能够通过调节枢转角调整，其中所述风扇马达（106）的第一接口经由第一工作管路（115）并且所述风扇马达（106）的第二接口经由第二工作管路（117）与反向阀（132）连接，所述反向阀经由所述高压管路（14a、14b）与所述初级单元（1）连接并且经由料箱管路（16a、16b）与料箱（T）连接。

8.按权利要求7所述的风扇驱动器，其中，所述反向阀（132）由2/2方向阀（122）构成，其阀体在通过弹簧预紧的基本位置（0）中将所述高压管路（14b）与所述第一工作管路（115）连接并且将所述第二工作管路（117）与所述料箱管路（16a、16b）连接，并且所述阀体在其切换位置（a）中将所述高压管路（14b）与所述第二工作管路（117）连接并且将所述第一工作管路（115）与所述料箱管路（16a、16b）连接。

9.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，所述风扇马达（206）是能调节的轴向活塞马达，其转速和转动方向能够通过调节枢转角调整，其中所述风扇马达（206）的高压接口（206a）与所述高压管路（14b）连接，并且其中所述风扇马达（206）的低压接口（206b）经由料箱管路（16a、16b）与料箱（T）连接。

10.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，在所述连接管路（19）的区段上于邻近液压储存器（20）处布置了限压阀（134），所述限压阀朝料箱（T）减压。

11.按权利要求4至6之一所述的风扇驱动器，包括电子的控制器（36；136；236），经由该电子控制器能够调整所述初级单元（1；101）的枢转角和/或所述风扇截止阀（32）和所述储存器截止阀（22；122）的相应阀体的位置。

12.按权利要求7或8所述的风扇驱动器，包括电子的控制器（36；136；236），经由该电子控制器能够调整所述初级单元（1；101）的枢转角和/或所述储存器截止阀（22；122）和所述反向阀（132）的相应阀体的位置。

13.按权利要求11所述的风扇驱动器，其中，所述风扇马达（106；206）的枢转角能够经由所述控制器（136；236）调整。

14.按权利要求11所述的风扇驱动器，其中，所述控制器（36）与所述内燃机（4）的发动机控制器（34）连接。

15.按权利要求11所述的风扇驱动器，其中，在所述连接管路（19）的布置在所述储存器截止阀（22；122）和所述液压储存器（20）之间的区段上或在所述连接管路（18a、18b）的布置在所述储存器截止阀（22；122）和所述高压管路（14a、14b）之间的区段上布置了与所述控制器（36；136；236）连接的压力传感器（40；140；241）。

16.按权利要求11所述的风扇驱动器，其中，在所述风扇叶轮（10）上或在所述风扇马达（6）上布置了与所述控制器（36）连接的转速传感器（38）。

17.按权利要求1所述的风扇驱动器，其中，所述储存器截止阀由3/3方向阀构成并且是始终能调节的比例阀。

18.按权利要求5所述的风扇驱动器，其中，所述风扇截止阀是始终能调节的比例阀。

19.按权利要求8所述的风扇驱动器，其中，所述反向阀是始终能调节的比例阀。

20.按权利要求1至10之一所述的风扇驱动器，其中，在所述料箱管路（16a、16b）中设置了冷却器（26），其中在并列于所述冷却器（26）布置的旁通管路（28）中设有弹簧预紧的止回阀（30）。

21.按权利要求2所述的风扇驱动器，其中，在所述高压管路（14a）中邻近轴向活塞泵（101）之处设置了止回阀（238），该止回阀从所述轴向活塞泵（101）至所述液压储存器（20）以及至所述风扇马达（206）打开。

22.用于在对陆上运输工具进行制动时控制按权利要求2所述的风扇驱动器的方法，其中，所述内燃机与陆上运输工具处于有效连接之中，并且其中，所述轴向活塞泵（101）的枢转角经由额定制动力矩并且所述风扇马达（206）的枢转角经由额定转速以及经由风扇-压力-转速特性曲线调整。

23.用于在对陆上运输工具进行加速时控制按权利要求2所述的风扇驱动器的方法，其中，所述内燃机与陆上运输工具处于有效连接之中，并且其中，所述风扇马达（206）的枢转角经由风扇-压力-转速特性曲线调整，同时当在所述液压储存器（20）中的压力对于所述风扇马达（206）的额定转速来说足够时将所述轴向活塞泵（101）的枢转角调节到零。

24.用于控制按权利要求2所述的风扇驱动器的方法，其中，根据所述风扇马达（206）的额定转速以及所述风扇马达（206）的因此定义的转矩来调整所述轴向活塞泵（101）的枢转角以及所述风扇马达（206）的枢转角。

25.按权利要求24所述的方法，其中，所述轴向活塞泵（101）的枢转角以及所述风扇马达（206）的枢转角经由与所述风扇马达（206）和所述轴向活塞泵（101）的转速相关的特性曲线族进行调整。