CN103442923B - 液压静力驱动装置 - Google Patents
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- B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
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Abstract
在此公开了一种具有液压马达的液压静力辅助驱动装置，所述液压马达的工作接头能够通过高压支路和低压支路与泵连接。此外，所述液压马达具有扫气接头，在工作接头与油箱连接期间能够给所述扫气接头加载馈给压力，以形成“自由轮模式”。扫气接头处的压力通过集成到液压马达中的背压阀限定到相对小的值，所述值介于馈给压力和油箱压力之间。背压阀布置在自由轮通道中，而所述自由轮通道将扫气接头与工作接头之一液压连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压静力驱动装置，所述液压静力驱动装置具有至少一个液压马达，所述液压马达的构造在马达壳体上的工作接头能够通过高压支路和低压支路与泵连接并且对所述液压马达的活塞能够一侧由壳体压力进行加载并且另一侧以低压或泵压进行加载，其中在壳体侧设置能够与油箱连接的扫气接头，并且所述液压静力驱动装置还具有用于向低压侧续送压力介质的馈给管路以及阀结构，通过所述阀结构能够以油箱压力对至少所述两个工作接头进行加载并且通过馈给压力管路能够以馈给压力对所述扫气接头进行加载，以形成“自由轮模式”。
背景技术
这种液压静力驱动装置例如在商用车辆中用作前轮的辅助驱动装置，而后轴则通过传统的机械传动系驱动。
这种具有传统的传动系和液压的传动系的商用车辆例如在DE 42 12 983 C2中得以阐述。在这种解决方案中，液压传动系在需要时通过阀结构接通，其中前轴的每个车轮都配置有液压马达，所述液压马达通过能够关于零点摆动的调整泵供应压力介质，以驱动前轮。此外，已知的系统构造有液力制动器（Retarder），通过所述液力制动器在制动时能够为商用车辆的制动设备提供液压支持。
这种解决方案的缺点是，无论是在液力制动器功能中还是在驱动功能中，都会在形成闭环的液压传动系中强烈地加热压力介质。这种解决方案的另一缺点是，当切断液压传动系时，液压马达与前轴的车轮一同转动并且因此由于随之产生的磨擦而提高汽油消耗。
为了避免第一个提及的缺点，在DE 39 26 354 C2中介绍了一种液压马达，所述液压马达构造有扫气阀，以从闭环中提取部分压力介质并引回到油箱，从中提取的量通过馈给泵补偿。通过这种方式能够可靠地避免压力介质过度加热。
为了避免第二个提及的缺点，在US 6,367,572 B1中阐述了一种具有传统的机械传动系和液压传动系的车辆。在此，液压马达配属于前轴的两个车轮并且以径向活塞的形式构造。这种径向活塞机具有多个支撑在冲程环上的活塞，所述活塞限定工作腔，其中所述工作腔相继与高压和低压连接，以驱动液压马达。当液压传动系断开时，将所述液压传动系调整到“自由轮模式”中，其中在冲程环侧或在壳体侧作用有馈给压力或其他大于油箱压力的压力期间，向工作腔加载油箱压力或者相对低的压力。由更高的壳体压力形成的压差引起活塞“行进”，从而使得所述活塞从冲程环提升并且因此在液压传动系断开的情况下减小了磨擦。当通过活塞形成压差时应注意，沿提升方向起作用的压差要大到所述压差对抗在转动时作用的离心力将活塞保持在提升位置中。
这种解决方案的缺点一方面在于，当将液压传动系调整到“自由轮模式”时，壳体中的相对高的压力起作用。除此之外，在这种已知的解决方案中，由于没有设置壳体扫气，压力介质会变热。
发明内容
鉴于此，本发明的任务在于，发明一种液压静力驱动装置，所述液压静力驱动装置能够以最低的消耗实现“自由轮模式”中的运行并且其中能够最大程度地阻止压力介质变热。
该任务将通过按照本发明的液压静力驱动装置来解决，所述液压静力驱动装置具有至少一个液压马达，所述液压马达的构造在马达壳体上的工作接头能够通过高压支路和低压支路与泵连接并且对所述液压马达的活塞能够一侧由壳体压力进行加载并且另一侧以低压或泵压进行加载。在壳体侧设置能够与油箱连接的扫气接头。此外，所述液压静力驱动装置还具有用于向低压侧续送压力介质的馈给管路以及阀结构，通过所述阀结构能够以油箱压力对所述两个工作接头进行加载并且通过馈给压力管路能够以馈给压力对所述扫气接头进行加载，以形成“自由轮模式”。因此，按照本发明所述马达壳体构造有三个接头、即两个工作接头和一个扫气接头。在所述马达壳体中构造有自由轮通道，所述自由轮通道将所述扫气接头和与所述液压马达的工作接头之一连接的工作通道连接，并且在所述工作通道中布置朝向所述工作通道打开的背压阀，所述背压阀在与所述馈给压力相比显著更小的压力下打开。
因此，在液压马达侧必须只有三个接头。在“自由轮模式”期间壳体扫气通过自由轮通道和背压阀实现，从而能够预防压力介质变热。
据此，按照本发明的解决方案在结构上特别紧凑并且能够对马达壳体进行扫气，使液压马达在自由轮模式下运行，并且除此之外还能将输入管路和输出管路的数量限定到最小、具体而言限定到三个管路段。
在本发明的实施例中，在馈给管路中设置节流阀，用于限定从馈给管路到馈给压力管路的压力介质流。
如果背压阀构造为弹簧预紧的止回阀，其中用弹簧的弹簧刚度定义预应力，则背压阀的结构特别简单。
在实施例中，阀结构具有顺序阀，所述顺序阀在一位置中将两个工作接头与油箱连接，并且在另一位置中将所述工作接头与泵的高压侧或低压侧连接。
能够为顺序阀配置分配阀，所述分配阀对朝向所述顺序阀的第二位置起作用的控制面在一位置中以油箱压力进行加载并且在另一位置中以馈给压力进行加载，以调整所述顺序阀。在此所述分配阀在所述第一位置中将所述顺序阀的输出接头与连接管路连接，所述连接管路在其侧能够与所述油箱或者所述馈给压力管路连接。
在本发明的变体中，顺序阀构造为5/2换向阀，具有与低压连接的输出接头或者与高压连接的输入接头、两个负载接头和能够与油箱连接的油箱接头。
所述分配阀能够构造为4/2换向阀，其在基本位置中将控制面与油箱连接并且将顺序阀的油箱接头与连接管路连接，在接通位置中将油箱接头与油箱连接并且将控制面与连接管路连接。
所述驱动装置能够构造有激活阀，所述激活阀在一位置中将馈给压力管路与油箱连接并且在另一位置中将馈给压力管路与馈给管路连接并且将连接管路与油箱连接。
优选的是，所述激活阀构造为4/2换向阀，将其预紧到一位置中并能够切换到另一位置中。
在本发明的变体中，所述驱动装置具有旁通阀，所述旁通阀在一位置中将低压支路与高压支路连接并且在另一接通位置中闭锁所述连接。
如果馈给压力或者低压明显高于10bar，而止回阀的弹簧预紧力明显低于所述馈给压力或者低压但是高于油箱压力，则特别快速地填充液压马达。
优选的是，所述驱动装置的液压马达构造有集成到马达壳体中的扫气阀，所述扫气阀由高压支路与低压支路之间的压差能够置入到打开位置中，以对从输出侧的工作接头到扫气接头之间的连接进行操控并且在其之后连接带喷嘴的稳压阀，所述稳压阀在超过低压支路中的阈值压力时能够置入到打开位置中。
所述扫气阀例如能够是3/3换向阀，具有弹簧预紧的基本位置和两个接通位置，在所述接通位置中所述工作接头之一相应地与所述扫气接头连接。
在实施例中，所述驱动装置构造为用于商用车辆的车轴的行驶驱动装置，其中所述轴的每个车轮都配置有液压马达。在此另一轴能够通过传统的机械驱动装置驱动。
附图说明
下面借助示意性的附图对本发明的优选的实施例进行详细说明。附图中：
图1示出具有按照本发明的液压静力辅助驱动装置的商用车辆的简化的原理图；
图2示出按照图1的液压静力辅助驱动装置的电路图；
图3示出泵组的放大图并且
图4示出图2的辅助驱动装置的液压马达的放大图。
具体实施方式
图1示出载重车辆1的非常示意的示图，所述载重车辆的后轮2通过具有内燃机4、变速器6、万向轴8以及差速器等的传统的机械传动系驱动。载重车辆1设有液压静力辅助驱动装置10，所述液压静力辅助驱动装置能够可选择地、例如在艰难的地形中接通。液压静力辅助驱动装置10对于所述前轮12中的每个前轮而言都具有液压马达单元14，所述液压马达单元通过由内燃机4驱动的泵16供应压力介质。
按照液压马达单元14的放大的部分截取图，所述液压马达单元构造为倒置的（invers）径向活塞式驱动机构，其中多个活塞18支撑在冲程环20上。
所述活塞能够径向调整地在缸筒22的缸孔中导向并且相应地限定工作腔24，其中所述多个工作腔相继与高压和低压连接，从而由于由此产生的活塞冲程使得缸筒22转动，其中活塞通过活塞靴26在冲程环20上面滑动。缸筒22不能旋转地与驱动轴28连接，所述驱动轴实际上形成了相应的前轮12的轮轴。液压马达单元14形成了相应车轮的一种“车轮轴承”。
在所示位置中活塞贴靠在冲程环20处，从而在未操控辅助驱动装置10并且液压马达单元14一同“空转”时会出现显著的摩擦损失。为了使这种摩擦损失降至最低，液压马达单元14以开篇时所述的自由轮模式（Free-Wheel-Modus）运行。为此，在向工作腔加载油箱压力或其他更低的压力期间，向承载冲程环20的马达壳体30加载下面还要详述的压力、例如馈给压力，从而通过压差使得活塞朝向驱动轴28行进并且由此从冲程环20提升，相应地显著降低摩擦损失。
图2示出按照图1的液压静力辅助驱动装置10的电路图。能够识别出两个前轮12，所述前轮分别通过液压马达单元14a、14b驱动。压力介质供应通过泵组16实现，所述泵组通过阀结构32与液压马达单元14a、14b有效连接。
图3示出泵组16和阀结构32的放大图。
泵组16具有由内燃机4驱动的、能够关于零点摆动的调整泵34。馈给泵39位于相同的驱动轴36上，通过所述馈给泵能够从油箱T抽吸压力介质并且以例如大约20至30bar的馈给压力馈给到辅助驱动装置10的低压支路中。在下面的阐述中假定，图3中位于上面的压力管路是低压管路38，而另一与调整泵34的接头连接的压力管路是高压管路40。根据对调整泵34的操控能够在高压支路和低压支路之间切换。
借助伺服缸42实现对调整泵34的摆动角的调整，所述伺服缸的伺服活塞与泵调节阀44连接，所述泵调节阀构造成通过电子调节装置操控的比例阀。泵组16通过控制油接头X1、X2连接到控制油供应部。这种用于调整泵34的压力调节系统和输送流量调节系统由现有技术已知，从而能够省去详述。在这种泵调节阀44中，额定值作为电气参量给定并且根据对泵调节阀44的操控调整伺服缸42的伺服活塞，其中既能够机械地（如在此情况中）也能够电气地回馈伺服活塞的实际位置。然后通过电子调节装置将伺服活塞的位置与相当于确定的输送体积流量的给定的额定值进行比较并且一直调整伺服活塞直到实际值与额定值一致并且由此设定要求的输送体积流量。根据前述实施方式，压力介质被输送到高压管路40中并且在闭环中从负载、在本例中从液压马达单元14a、14b经由低压管路38回流到调整泵34的低压接头。关于泵控制的其他细节请参见例如DE 10 2004 061 861 B4。
此外，泵组16还具有两个馈给阀46、48，经由所述馈给阀能够将压力介质馈给到相应的低压支路中。所述馈给阀中的每个馈给阀都以已知的方式具有相应地朝向管路38、40打开的止回阀50，限压阀52与所述止回阀并联连接，所述限压阀在超过配属的压力管路38、40中的预先确定的压力时增加到相应其他的压力管路的压力介质连接。关于这种馈给阀46、48的具体的结构同样参照DE 10 2004 061
861 B4。
馈给阀46、48的两个输入接头通入到馈给通道54中，所述馈给通道通向过滤单元56，而所述过滤单元的输入接头与馈给泵39的压力接头连接。馈给泵39的吸入接头通过油箱接头S并且通过吸入管路58与油箱T连接。在被操控的馈给泵39中，压力介质借助馈给压力（20至30bar）通过过滤单元56和馈给通道54被输送至两个馈给阀46、48的输入端。然后，低压侧的止回阀50打开，从而将压力介质输送到相应的低压支路中。通过馈给阀46、48的相应的限压阀52限定高压支路中的压力，从而使得在超过该最大压力时能够朝向低压侧降低压力。
为了将馈给压力限定到前面所述的20至30bar，在馈给通道54中设置馈给压力限定阀60。
此外，泵组16还具有压力切断阀单元62，通过所述压力切断阀单元借助换向阀64截取高压支路中的压力并且引导至压力切断阀68的控制面，所述压力切断阀在超过预先确定的最大压力时将控制管路70与油箱压力连接，从而朝着更小的输送体积流量对调整泵34进行调整。关于这种压力切断阀单元62的其他细节参考已提及的DE 10
2004 061 861 B4。
泵组16具有两个工作接头A、B，所述工作接头通过工作管路72、74与下面还要详述的阀结构32和液压马达单元14a、14b连接。此外，泵组16还具有馈给接头G，所述馈给接头通过内部通道与馈给通道54连接，并且带有节流阀78的馈给管路76连接到所述馈给接头上。泄漏接头T1通过泄漏管路80与油箱管路82连接，所述油箱管路导向油箱T并且在所述油箱中布置有其他过滤器84。
按照图3，所述两个工作管路72、74通过其中布置有旁通阀88的旁通管路86连接。所述旁通阀构造为能够电气调整的2/2换向阀，所述换向阀在弹簧预紧的基本位置中打开旁通管路86并且由此连接两个工作管路72、74并且所述换向阀通过接通电磁体能够置入到闭锁位置（Sperrstellung）中。
两个工作管路72、74连接到顺序阀90的接头上；所述两个接头下面设有附图标记S、P。
顺序阀90构造为5/2换向阀并且通过弹簧预紧到基本位置（a）中，在所述基本位置中油箱接头TV与两个负载接头AV、BV连接。两个接头S、P闭锁。
通过向控制管路92加载控制压力能够将顺序阀90调整到接通位置（b）中，在所述接通位置中油箱接头TV闭锁并且接头S、AV以及P、BV相互连接。
油箱接头TV通过管路94与分配阀96的接头C连接，控制管路92连接到所述分配阀的控制接头X上。此外，构造成4/2换向阀的分配阀96还具有与油箱T连接的油箱接头和通过连接管路98与激活阀100的接头P连接的接头P。分配阀96通过弹簧预紧到所示的基本位置中，在所述基本位置中接头X、TS和C、P相互连接。与此相应地，控制管路92以及由此顺序阀90的配属的控制面在所述基本位置中朝向油箱T卸载。顺序阀90的两个负载接头AV、BV与连接管路98连接，在所述连接管路中，如下面还要详述的那样，存在油箱压力或馈给压力。
通过抵抗弹簧力切换分配阀96使得分配阀96的接头P与控制接头X连接，从而使得连接管路98中的压力在控制管路92中起作用。如果馈给压力在连接管路98中起作用，则将顺序阀90调整到其接通位置（b）中。除此之外，还在切换分配阀96时使得接头C与油箱接头TS连接，从而使得油箱压力在管路94中起作用。
激活阀100同样构造成4/2换向阀并且具有连接到馈给压力管路102上的工作接头D，油箱接头TA和馈给压力接头Q。油箱接头TA连接到油箱管路82上，而馈给压力接头Q与馈给管路76连接。激活阀100在示出的其弹簧预紧的基本位置中将压力接头P与油箱接头TA连接，从而使得连接管路98与油箱管路82连接。此外，在所述基本位置中接头Q、D相互连接，从而使得馈给管路76与馈给压力管路102之间存在压力介质连接。通过接通分配磁体来切换激活阀100。在所述接通位置中接头TA、D和Q、P相互连接。与此相应地，然后将连接管路98与馈给管路76连接并且将馈给压力管路102与油箱管路82连接。
按照图2中的电路图，负载管路104、106连接到顺序阀90的两个负载接头AV、BV上，所述负载管路分别分支并且与液压马达单元14a、14b的工作接头A或B连接。馈给压力管路102同样分支并且分别连接到两个液压马达14a、14b的扫气接头（Spülanschluss）TM上。
液压马达单元14a、14b的结构借助图4阐述，图4示出液压马达单元14b的放大图。另一液压马达单元14a的结构与此相应。
液压马达单元14具有液压马达108，所述液压马达能够构造为能够调整的液压机并且（但是该实施例未示出）还能够在用于回收制动能量的制动运行中作为泵起作用。
液压马达单元14的两个接头A、B分别通过工作通道110、112与液压马达108的输入接头A或输出接头B连接。此外，所述液压马达还具有通过扫气通道114与扫气接头TM连接的接头S。如开篇时借助图1所述的那样，在壳体侧通入扫气通道114，从而以扫气通道114中的压力沿行进方向对活塞18进行加载。泵壳体30在图4中以点划线表示。
由扫气接头TM或扫气通道114分支出自由轮通道116，所述自由轮通道将泵壳体30内部的扫气接头TM与工作通道110、112之一、在本例中为工作通道110连接。在自由轮通道116中设置弹簧预紧的止回阀118，所述止回阀的弹簧相当于大约3bar的压力当量并且所述止回阀朝向工作通道110打开。为了打开止回阀118，在止回阀118的上游起作用的压力必须比在止回阀118的背侧起作用的压力高出大约3bar。
此外，从两个工作通道110、112分别分支出通道120、122，所述通道通向扫气阀124的两个输入接头P、P'。
所述扫气阀构造为3/3换向阀并且具有输出接头C，连接通道126连接到所述输出接头上，所述连接通道在止回阀118的上游通入到自由轮通道116中。
扫气阀124具有弹簧对中的中心位置（0），在这个位置中三个接头P，P'和C闭锁。在相应的通道120、122中的压力通过控制通道128、130截取并且导向扫气阀124的两个对置的控制面，从而根据施加的控制压力差朝向控制压力接通位置（a）或（b）调整扫气阀124。在接通位置（a）中，接头P'与输出接头C连接，而在接通位置（b）中，接头P与输出接头C连接。在连接通道126中设置节流阀132。在所述节流阀132的下游布置稳压阀134，所述稳压阀通过弹簧预紧到闭锁位置中并且通过所述节流阀132上游的压力能够置入到打开位置中。
据此，只有当连接通道126中的压力以及由此两个工作通道110、112上的压差超过相应于稳压阀134的弹簧的阈值时，稳压阀134才会打开。这种扫气阀的原理结构在EP 1
443 220 B1中已经作过阐述，其中在该变体中还设置有卸压阀。
图2、3和4示出在自由轮模式中液压静力辅助驱动装置10的相应的元件，在所述自由轮模式中，如所述的那样，活塞18从冲程环20提升。
此外，阀结构32的阀分别位于其弹簧预紧的基本位置中。据此，顺序阀90的两个负载接头AV、BV通过其油箱接头TV、分配阀96以及激活阀100与油箱T连接。此外，工作管路72、74通过旁通阀80相互连接并且由此液压地短接。此外，在基本位置中，激活阀100将构造有节流阀78的馈给管路76与连接到泵壳体30的扫气接头TM的馈给压力管路102连接，从而相应地在扫气接头TM处以及由此在扫气通道114中作用有馈给压力并且沿行进方向对活塞进行加载。如之前所述，工作通道110、112朝向油箱T卸载，从而在止回阀118的背侧施加油箱压力。在止回阀118上游的压力相应地限定在3bar或者准确地说限定在相应于止回阀118的弹簧的压力当量的压力。通过活塞18形成的压差足以对抗离心力将所述活塞保持在其行进位置中。在该自由轮模式中，驱动轴36总是被驱动，从而也相应地提供馈给压力。调整泵34在此回退。
为了接通辅助驱动装置16，首先将激活阀100切换到其接通位置中，在所述接通位置中接头D、TA和Q、P相互连接。相应地，在工作通道A、B中形成馈给压力，因为所述工作通道通过顺序阀90和分配阀96以及已切换的激活阀100与馈给管路76连接。
此外，通过切换激活阀100使得馈给压力管路102与油箱管路82连接，从而使得壳体压力朝向油箱卸载并且活塞18贴靠到冲程环20上。此外，两个工作管路72、74通过旁通阀88液压地短接。所述接通也能够在行驶机构行驶期间实现。
随后对调整泵34的摆动角进行调整，从而使得泵的输送流量相当于两个液压马达单元14a、14b的输入体积流量加上预先确定的输入体积流量差。
接下来则切换分配阀96，使得控制管路92与馈给管路76连接并且由此沿切换方向向顺序阀90加载馈给压力。相应地切换顺序阀90，使得两个工作管路72、74与负载管路104、106和工作通道110、112连接并且由此使得液压马达连接到泵的液压网上。然后通过将旁通阀88切换到其闭锁位置中实现最终的接通。
为了断开液压静力驱动装置，相应地按顺序常开地连接阀88、96/90和100并且往复摆动调整泵34，从而重新出现“自由轮模式”。
在此公开一种具有液压马达的液压静力驱动装置，所述液压马达的工作接头能够通过高压支路和低压支路与泵连接。此外，液压马达还具有扫气接头，为了形成“自由轮模式”，在所述工作接头与油箱连接期间，能够向所述扫气接头加载馈给压力。扫气接头处的压力通过集成到液压马达中的背压阀限定在相对小的值上，所述值介于馈给压力和油箱压力之间。所述背压阀布置在自由轮通道中，而所述自由轮通道将所述扫气接头与工作接头之一液压连接。
Claims (15)
1.液压静力驱动装置，具有至少一个液压马达（14），所述液压马达的构造在马达壳体（30）上的工作接头（A、B）能够通过高压支路和低压支路与泵（34）连接，并且对所述液压马达的活塞（18）能够一侧由壳体压力进行加载并且另一侧以低压或高压进行加载，其中在壳体侧设置能够与油箱（T）连接的扫气接头（TM）；所述液压静力驱动装置还具有用于向低压侧续送压力介质的馈给管路以及阀结构（32），通过所述阀结构能够以油箱压力对至少所述工作接头（A、B）进行加载并且通过馈给压力管路（102）能够以馈给压力对所述扫气接头（TM）进行加载，以形成“自由轮模式”，其特征在于构造在所述马达壳体（30）中的自由轮通道（116），所述自由轮通道将所述扫气接头（TM）和与所述液压马达（14）的工作接头（A、B）之一连接的工作通道（110）连接，并且在所述工作通道中布置朝向所述工作通道（110）打开的背压阀，所述背压阀在明显小于所述馈给压力的压力下打开。
2.根据专利权利要求1所述的液压静力驱动装置，其中在所述馈给管路（76）中布置节流阀（78）。
3.根据专利权利要求1所述的液压静力驱动装置，其中所述背压阀是弹簧预紧的止回阀（118）。
4.根据专利权利要求1至3中任一项所述的液压静力驱动装置，其中所述阀结构（32）具有顺序阀（90），所述顺序阀在一位置中将所述工作接头（A、B）与所述油箱（T）连接并且在另一位置中将所述工作接头（A、B）与所述泵（34）的高压侧或低压侧连接。
5.根据专利权利要求4所述的液压静力驱动装置，其中所述顺序阀（90）配置有分配阀（96），所述分配阀对朝向所述顺序阀（90）的第二位置起作用的控制面在一位置中以油箱压力进行加载并且在另一位置中以馈给压力进行加载，并且在此所述分配阀在所述一位置中将所述顺序阀（90）的油箱接头（TV）与连接管路（98）连接，所述连接管路在其侧能够与所述油箱（T）或者所述馈给管路（76）连接。
6.根据专利权利要求4所述的液压静力驱动装置，其中所述顺序阀（90）是5/2换向阀，具有与低压连接和与高压连接的输出或者输入接头（S、P）、两个负载接头（AV、BV）和能够与油箱连接的油箱接头（TV）。
7.根据专利权利要求5所述的液压静力驱动装置，其中所述分配阀（96）是4/2换向阀，其在基本位置中将所述顺序阀（90）的控制面与油箱连接并且将所述连接管路（98）与所述顺序阀（90）的油箱接头（TV）连接，并且在一接通位置中将所述顺序阀（90）的油箱接头（TV）与所述油箱（T）连接并且将所述控制面与所述连接管路（98）连接。
8.根据专利权利要求5所述的液压静力驱动装置，具有激活阀（100），所述激活阀在一位置中将所述馈给压力管路（102）与所述油箱（T）连接，并且在另一位置中将所述馈给压力管路（102）与所述馈给管路（76）连接并且将所述连接管路（98）与所述油箱（T）连接。
9.根据专利权利要求8所述的液压静力驱动装置，其中所述激活阀（100）是4/2换向阀，将其预紧到所述一位置中并且能够切换到所述另一位置中。
10.根据专利权利要求1至3中任一项所述的液压静力驱动装置，具有旁通阀（88），所述旁通阀在一位置中将所述低压支路与所述高压支路连接并且在另一接通位置中闭锁所述低压支路与所述高压支路的连接。
11.根据专利权利要求1至3中任一项所述的液压静力驱动装置，其中所述馈给压力明显高于10bar，而所述背压阀的弹簧预紧力明显低于所述馈给压力但是高于所述油箱压力。
12.根据专利权利要求1至3中任一项所述的液压静力驱动装置，具有扫气阀（124），由高压支路与低压支路之间的压差使所述扫气阀能够置入到打开位置中，以控制从输出侧的工作接头到扫气接头（TM）的连接并且在其之后连接具有节流阀（132）的稳压阀（134），所述稳压阀通过低压能够置入到打开位置中。
13.根据专利权利要求12所述的液压静力驱动装置，其中所述扫气阀（124）是3/3换向阀，具有弹簧预紧的基本位置（0）和两个接通位置（a、b），在所述接通位置中所述液压马达（14）的低压侧的工作接头能够相应地与所述扫气接头（TM）连接。
14.根据专利权利要求1至3中任一项所述的液压静力驱动装置，其中所述液压静力驱动装置是用于车轴的行驶驱动装置，其中每个车轮（12）都配置有液压马达（14）。
15.根据专利权利要求14所述的液压静力驱动装置，具有用于其他轴的传统的驱动装置。
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