CN102271944A - 具有滑架元件的遮阳顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括至少一个盖板元件(12)的车顶，盖板元件选择性地闭合或至少部分地暴露车顶开口并且其相对于车辆纵向平面包括在任一侧上的托架元件(26)，所述托架元件设置有门(30)并且与调节设备相互作用，调节设备在布置于车辆的纵向上的导轨(20)中导向并且包括滑架元件(24)，滑架元件与相应托架元件(26)的门(30)相互作用至少以使盖板元件(12)枢转并且包括托架元件(26)靠于其上的导向段(38)。导向段(38)由塑料部件的壁形成，所述壁能弹性地变形并弯曲于由塑料结构件形成的空心空间中。

Description

具有滑架元件的遮阳顶

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的具有至少一个盖板元件的车顶，所述盖板元件任选地闭合或至少部分地打开车顶开口。

背景技术

这种类型的车顶例如从US 6,695,398 B2中已知，并且包括盖板元件，盖板元件沿着其两个侧缘相对于车辆纵向中心平面设置有构成枢转或展开臂的托架元件。托架元件中的一个在其每一个中可位移地导向的导轨沿着车顶开口的侧缘布置。托架元件每个与调节设备相互作用，调节设备包括设置有与特定托架元件的导向轨道或控制轨道相互作用的爪的滑架元件。滑架元件在导轨中的运动引发托架元件并且因此盖板元件的枢转运动。

而且，从实践已知，在根据上述类型的滑架元件的情况下，形成特定托架元件的下侧靠在其上并且其由弹性地安装的钢辊构成的导向段，钢辊由形成弹性安装的阻尼器嵌入其中的滚动轴承钢管形成。这种由钢辊形成的导向段也是成本较高的。车辆垂直方向上的公差的适当补偿能可能是不可能的，因为阻尼器尺寸较小。而且，高表面压力由于由钢辊预定的与形成于特定托架元件上的导向腹板的线性接触而占主导。这在致动调节设备时又导致由于“粘滑效应(stick-slip effect)”而出现的不期望的噪音。

发明内容

本发明基于提供在开始处提到的一般类型的车顶的目标，其显著之处在于有利的生产成本同时对于滑架元件的公差具有优化的补偿。

这个目标根据本发明通过具有专利权利要求1的特点的车顶来实现。

本发明的核心因此在于导向段由塑料结构件的壁形成，所述壁能以可弹性变形的方式弯曲入由塑料结构件形成的腔。导向段因此由能成本有效地生产的结构件形成并且在其壁压靠托架元件之下形成关于相应动态要求能以优化方式设计的滑动表面。由塑料结构件的壁形成的滑动段尤其能形成接触表面，在特定托架元件与滑架元件之间产生优化的滑动性能。然而，还可想象到，由壁形成的导向段经由接触线压靠相关托架元件。

在根据本发明的车顶的可特别成本有效地生产的实施例中，滑架元件是塑料注塑件。与根据现有技术的其元件由涂层钢生产的滑架元件相反，关于滑架元件的成形的增加可变性从而也是可能的。

在根据本发明车辆的优选实施例中，具有形成导向段的壁的塑料零件与滑架元件一体地形成。导向段和滑架元件因此在没有另外的组装步骤之下在成形过程中生产。

为了能在其各种功能区域中分别赋予滑架元件上优化的性质，可以有利地将滑架元件设计为两部件式注塑件，其中滑架元件本体由第一塑料部件形成，并且具有形成导向段的壁的塑料结构件由第二塑料部件形成。啮合于导向连杆或导向腹板上的爪段也能由第二塑料部件形成，第二塑料部件与托架元件的导向腹板的嵌模的材料相配合，形成优化的滑动对。

在根据本发明的车顶的替代实施例中，塑料结构件是滑架元件本体的嵌件。滑架元件因此具有设置有凹陷的滑架元件本体，凹陷用来接收具有形成导向段的壁的塑料结构件。

在由滑架元件本体和塑料结构件构成的两部件实施例中，塑料结构件优选地锁闭至滑架元件本体并且因此被捕获地连接至后者。

然而，还能想象到塑料结构件将被松散地插入滑架元件本体中的凹陷并且然后例如由导轨上的基部表面支撑并且在凹陷中与基部表面成直角地导向。

为了在托架元件的方向上给塑料结构件的形成导向段的壁施加预应力以及缓冲由托架元件导入所述壁的力，在根据本发明的车顶的特定实施例中，形成导向段的壁支撑于其上的可弹性变形的阻尼元件布置于腔中。阻尼元件例如由弹簧弹力塑料，比如EPDM、TPE、NBR等制造。

为了在垂直方向上，即在相关滑架元件的方向上，增大形成导向段的壁的预应力，阻尼元件的压靠形成导向段的壁的那侧能是相对于导轨长度横向弯曲的设计。

为了将阻尼元件紧固于腔中，滑架元件能具有啮合于阻尼元件中的切口中并且将后者保持就位的突起。

滑架元件的有利实施例具有用于插入阻尼元件的侧向开口，所述开口引至由形成导向表面的壁界定的腔。

阻尼元件能从滑架元件中的侧向开口突出以便形成停靠表面，其尤其也是阻尼表面并且因此抵消烦人的噪音，用于控制机构的否则通常的锁杆。

为了增大塑料零件的作用在托架元件上的壁的预应力，所述壁能是至少在一侧上相对于托架元件长度横向的弯曲设计。例如，壁的面向腔的表面或面向托架元件的表面相对于托架元件长度横向地弯曲。

在根据本发明的车顶的又一替代实施例中，托架的导向腹板具有操作表面，其压靠导向段并且在横向上弯曲以使得预应力在这里也应用为车辆垂直方向上的公差的补偿，并且导入的力在应力降低之下导入相邻的结构件。

为了使导向段对相关托架元件的各个调节区域的优化适应，导向段优选地由两个导向表面形成，每个导向表面指定至盖板元件的枢转阶段，相对于彼此倾斜并且在导轨的纵向上连续地布置。

而且，形成导向段的壁有利地是双壁设计。双壁的两个独立壁能经由横向腹板彼此连接。

通过将滑架元件形成为塑料注塑件，能在其上一体地形成弹簧键片，所述弹簧键片在相应导轨的指定导向轨道中压靠导向轨道的壁。

本发明还具有一种具有至少一个盖板元件的车顶，盖板元件可选地闭合或至少部分地打开相对于车辆纵向中心平面在两侧上具有托架元件的车顶开口，所述托架元件设置有导向连杆并且与调节设备相互作用。调节设备在布置于车辆的纵向上的导轨中导向并且包括滑架元件，滑架元件与特定托架元件的导向连杆相互作用至少用于枢转盖板元件，并且包括托架元件靠在其上的导向段。滑架元件经由下侧上中心地布置的弹簧支撑于相关导轨上。在车辆的垂直方向上出现高的力时，所述弹簧能将力直接导入导轨。在用于滑架元件的滑动元件的靠在导向轨道外侧导轨上的所述弹簧能代替否则能形成于滑动元件上并且在车辆的垂直方向上作用的弹簧。

弹簧例如是经由滑动段压靠导轨的滑动表面的板簧，所述滑动表面位于导轨的导向轨道之间，滑架元件的侧向滑动元件在所述导向轨道中导向。

弹簧有利地设计为可在滑架元件的生产期间插入或往回插入滑架元件中的插槽的滑架元件的嵌件。然而，还可想象到，设计由塑料构成弹簧并且在尤其设计为注塑结构件的滑架元件的生产期间一体地形成弹簧。

本发明的主题的另外优点和有利改进能从说明书、附图和专利权利要求书中得到。

附图说明

根据本发明的车顶的示例性示例在附图中以示意性简化的方式示出并且在下面的描述中更详细地解释。在附图中：

图1示出倾斜滑动遮阳顶的在导轨中导向的盖板元件的总体图；

图2示出用于盖板元件的在导轨中导向的调节设备，处于盖板元件的闭合位置中；

图3示出相应于图2的视图，但是处于盖板元件的通风位置；

图4示出同样相应于图2的调节设备的视图，但是用于盖板元件的降低位移位置；

图5示出调节设备的滑架元件连同盖板元件的托架元件的透视图；

图6示出穿过滑架元件和托架元件的纵向截面；

图7示出在车辆的横向上穿过用于盖板元件的调节设备的截面；

图8示出调节设备的替代实施例；

图9示出穿过滑架元件的又一实施例的纵向截面，滑架元件具有用于由托架元件导入的力的阻尼元件；

图10示出穿过其下侧上具有支撑弹簧的滑架元件的纵向截面；

图11示出穿过具有形成导向段的嵌件的滑架元件的纵向截面；

图12示出具有嵌件的滑架元件的替代实施例；

图13示出具有形成用于托架元件的导向段的嵌件的滑架元件的又一替代实施例；

图14示出调节设备的变型实施例，用于盖板元件的闭合位置；

图15示出图14中所示的变型实施例，用于盖板元件的降低位移位置；并且

图16示出根据图14和15的插入导轨的调节机构的截面。

具体实施方式

图1示出倾斜滑动遮阳顶10，其设计用于插入机动车车顶(没有具体地示出)并且具有盖板元件12，车顶开口能借助于盖板元件12可选地闭合或至少部分地打开。盖板元件12具有玻璃体14，其由聚氨酯形成的框架16包围并且紧固键片18相对于车辆纵向中心平面沿着侧缘附接于框架中。紧固键片18用来将盖板元件12连接至调节设备22用于致动盖板元件12，所述调节设备在沿着车顶开口布置的导轨20中导向。为了清楚的目的，图1仅示出在向前行进方向上布置于左侧上的调节设备22连同相关导轨20。

在图2至9中详细地示出的调节设备22包括：驱动滑架24，其可借助于抗压驱动线缆(没有具体地示出)在导轨20中移动；盖板元件12经由紧固键片18螺旋至此的托架元件26；以及锁杆28，盖板元件12的位置能借助于锁杆28在车辆的纵向上紧固并且为了这些目的，经由突起与导轨的“停放区(garage)”相互作用。

借助于在本情况下示出的调节设备22，盖板元件12能在参照图1和2示出的闭合位置、参照图3示出的通风位置以及参照图4示出并且其中盖板元件可在车辆的纵向上移动的降低位移位置之间枢转。在图2所示的闭合位置中，盖板元件完全地覆盖车顶开口。在图3所示的通风位置中，盖板元件12的后缘升高至后部固定车顶区域的水平上方。在参照图4示出的降低位置中，盖板元件12降低至其中其能在后部固定车顶区域下面移动的“位移位置”。

在行进方向上布置于右侧并且盖板元件12经由其紧固键片18(形成于右边缘上)附接于此的调节设备设计为与在附图中示出于行进方向左侧上的调节设备镜面对称并且因此不再详细解释。

托架元件26由冲压片材形成并且构成用于盖板元件12的枢转或展开臂。托架元件26的下缘具有用作导向连杆的大致T形导向腹板30、在从车辆后面看时具有大致向下倾斜的轮廓、并且与驱动滑架24相互作用。导向腹板30是用由具有有利滑动性质的塑料制成的夹物模压件来夹物模塑。

驱动滑架24在滑架元件26的导向腹板30周围与可选地形成用于导向腹板30的上部滑动表面的爪段32相啮合，驱动滑架24是在两侧上设置有滑动段34的塑料注塑件，驱动滑架24经由滑动段34在相关导轨20的导向轨道中导向。滑动段34在相对于驱动滑架24纵向中心平面位于外侧上的那一侧具有弹簧键片36，弹簧键片36一体地形成，用来补偿车辆的横向方向上的公差并且在图5中示出。

如能从图6中得到的，驱动滑架24具有与滑架一体地形成并且形成用于导向腹板30的下部滑动表面并且由界定腔40的上侧的壁形成的导向段38。形成导向段38的壁是可弹性变形的，并且因此导向腹板30的运行或活动表面(该表面布置于下侧上)是弹性安装的，并且因此公差能被吸收并且车辆垂直方向上的力能被缓冲。

驱动滑架24能设计为两部件的注塑件，其中形成导向段38和爪段32的第一部件相对于包围托架元件26的导向腹板30的塑料的滑动对以优化的方式设计。

导向段38被分为三个子区域42、44和46，它们在车辆的纵向上连续地布置、每个相对于彼此倾斜并且其中子区域42指定至分配至盖板元件12的闭合位置的段48，子区域44指定至分配至通风位置的段50，并且子区域46指定至托架元件26的导向腹板30的子区域52，子区域52分配至降低位移位置。借助于相对彼此倾斜的子区域42、44和46，形成于驱动滑架24上的导向段38和托架元件26的导向腹板30的下侧或活动表面之间的优化接触行为能在盖板元件12的每个枢转阶段中获得。

图8示出用于优化通过驱动滑架24的导向段38施加于托架元件26上的预应力的各个实施例。首先，能将布置于托架元件26的下侧上的活动表面54设计为在滑架元件26的横向上具有弓形横截面。其次，如图8中所示，能将界定导向段38的表面56和58设计为在车辆的横向上弯曲或成弓形。而且，能将阻尼元件60插入腔40，阻尼元件的上侧62在导轨20的横向上具有弯曲横截面，所述横截面因此另外地具有提供预应力的上拱形表面62。根据需要，关于车辆垂直方向上的预应力在技术上最有利且成本有效的方案能通过上述弯曲组合的或者不然的话在每种情况下自身的适合构造来实现。

为了将阻尼元件60固定于腔40中，槽64布置于阻尼元件60的下侧上，所述槽在车辆的纵向上延伸并且驱动滑架44的腹板状突起66在安装位置中啮合于所述槽中。

例如由EPDM、TPE、NBR等构成的阻尼元件60参照图9以布置于腔40中的安装位置示出。如能从图9中得到的，形成导向段38的壁直接靠在阻尼元件60上以使得通过托架元件26导入驱动滑架24的驱动力能直接被缓冲。

在图10中所示的驱动滑架24`的实施例基本上与根据图6的实施例相符，但是其不同之处在于驱动滑架24`的下侧具有插槽68，板簧70经由脚段72插入插槽68，所述板簧具有支撑于导轨20的滑动表面76上的滑动段74。板簧70布置于驱动滑架24的导向段78下面，托架元件26的导向腹板30靠在所述导向段上。滑动表面76位于形成于导轨20上的用于驱动滑架24`的两侧上的滑动段34的导向轨道之间。在车辆的垂直方向上作用于驱动滑架24`上的力因此能直接地导入导轨20。

图11示出驱动滑架24``的又一实施例，其与上述驱动滑架的不同之处在于其由设计为塑料注塑件的驱动滑架本体78形成并且具有凹陷80，同样设计为塑料结构件的嵌件82经由啮合于驱动滑架本体78中的相应凹陷88和90中的闩锁凸耳84和86闩锁于凹陷80中。嵌件82的上部边界壁形成用于托架元件26的导向腹板30的导向段38并且具有同样由阻尼元件60填充的腔40。导向段38(其在这里具有相对彼此倾斜的两个子区域或导向表面42、44)的作用与上述示例性实施例的导向段的作用相一致。

图12示出驱动滑架的又一实施例，该实施例基本上与根据图11的实施例相符，但是其不同之处在于设计为塑料结构件的嵌件82`经由基部表面区域92支撑于导轨的滑动表面上。嵌件82`在驱动滑架本体78中的凹陷80中相对于导轨的滑动表面成直角可移动地导向。嵌件82`没有固定于驱动滑架24```中。

图13示出驱动滑架24````的又一实施例，其作用以及操作方式基本上与上述示例性实施例相符，但是与根据图12的示例性实施例的不同之处在于形成导向段38``的壁在某些区域中是双壁设计，并且双壁导向段38``的子壁由腹板94彼此连接。

图14至16示出调节设备22`的变型实施例，其基本上与根据图9的实施例相符，但是不同之处在于用作缓冲器的阻尼元件60具有突起96，突起96布置于驱动滑架本体外侧并且锁杆28在盖板元件12的降低位移位置中靠在突起96上。锁杆28因此能在没有讨厌噪音之下靠在其上。

参考数字列表：

Claims (20)

1.一种具有至少一个盖板元件(12)的车顶，盖板元件(12)可选地闭合或至少部分地打开车顶开口，盖板元件相对于车辆纵向中心平面在两侧上具有托架元件(26)，所述托架元件设置有导向连杆(30)并且与调节设备相互作用，调节设备在布置于车辆的纵向上的导轨(20)中导向并且包括滑架元件(24)，滑架元件(24)与特定托架元件(26)的导向连杆(30)相互作用至少用于枢转盖板元件(12)，并且滑架元件(24)包括托架元件(26)靠于其上的导向段(38)，其特征在于，导向段(38)由塑料结构件的壁形成，所述壁能以可弹性变形的方式弯曲入由塑料结构件形成的腔中。

2.如权利要求1所述的车顶，其特征在于，滑架元件(24)是塑料注塑件。

3.如权利要求1或2所述的车顶，其特征在于，具有形成导向段(38)的壁的塑料结构件与滑架元件(24)形成为一体。

4.如权利要求2或3所述的车顶，其特征在于，滑架元件(24)设计为两部件式注塑件，并且滑架元件本体由第一塑料部件形成，而塑料结构件由第二塑料部件形成。

5.如权利要求1或2所述的车顶，其特征在于，塑料结构件是滑架元件本体(78)的嵌件(82)。

6.如权利要求5所述的车顶，其特征在于，塑料结构件(82)锁闭至滑架元件本体(78)。

7.如权利要求5所述的车顶，其特征在于，塑料结构件(82)由基部表面(92)支撑在导轨(20)上并且在滑架元件本体(78)中的相应凹陷(80)中与基部表面(92)成直角地导向。

8.如权利要求1至7所述的车顶，其特征在于，可弹性变形的阻尼元件(60)布置于腔(40)中，形成导向段(38)的壁支撑于阻尼元件上。

9.如权利要求8所述的车顶，其特征在于，阻尼元件(60)的压靠形成导向段的壁的那侧是相对于导轨(20)的长度横向的弯曲设计。

10.如权利要求8或9所述的车顶，其特征在于，阻尼元件(60)具有切口(64)，滑架元件(24)的突起(66)啮合于切口中并且切口将阻尼元件(60)保持就位。

11.如权利要求8至10之一所述的车顶，其特征在于，滑架元件(24)具有用于插入阻尼元件(60)的侧向开口。

12.如权利要求8至11之一所述的车顶，其特征在于，阻尼元件(60)形成突起，其用作用于调节设备(22)的锁杆(28)的支架。

13.如权利要求1至12之一所述的车顶，其特征在于，形成导向段(38)的壁至少在一侧上为相对于导轨(20)的长度横向的弯曲设计。

14.如权利要求1至13之一所述的车顶，其特征在于，托架元件(26)的导向腹板(30)具有操作表面(54)，其压靠导向段(38)并且在托架元件(26)的横向上弯曲。

15.如权利要求1至14之一所述的车顶，其特征在于，导向段(38)由至少两个导向表面形成，导向表面均形成子区域(42、44、46)并且均分配至盖板元件(12)的枢转阶段并且在导轨(20)的纵向上连续地布置。

16.如权利要求1至15之一所述的车顶，其特征在于，形成导向段(38)的壁是双壁设计。

17.如权利要求1至16之一所述的车顶，其特征在于，一体地形成的弹簧键片(36)布置于滑架元件上并且在相应导轨(20)的所分配的导向轨道中压靠导向轨道的壁。

18.一种具有至少一个盖板元件(12)的车顶，盖板元件可选地闭合或至少部分地打开车顶开口，盖板元件相对于车辆纵向中心平面在两侧上具有托架元件(26)，所述托架元件设置有导向连杆(30)并且与调节设备(22)相互作用，调节设备在布置于车辆的纵向上的导轨(20)中导向并且包括滑架元件(24)，滑架元件与导向连杆(30)相互作用至少用于枢转盖板元件(12)，并且包括托架元件(26)靠在其上的导向段(38)，其特征在于，滑架元件经由弹簧(70)支撑于相关导轨(20)上，弹簧相对于滑架元件(24)的纵向中心平面布置在中心位置、处于下侧上并且位于导向段(38)下面。

19.如权利要求18所述的车顶，其特征在于，弹簧(70)是经由滑动段(74)压靠导轨(20)的板簧。

20.如权利要求18或19所述的车顶，其特征在于，弹簧(70)是滑架元件(24)的嵌件。

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