CN102268944A - 门锁组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种门锁组件。该门锁组件包括锁杆，该锁杆与锁钮连接；中间杆，该中间杆与所述锁杆连接；第一锁定装置，该第一锁定装置与所述中间杆连接，并使所述中间杆往复运动；以及第二锁定装置，该第二锁定装置设置在所述第一锁定装置的一侧并锁定所述中间杆。

Description

门锁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年3月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2010-0019272、No.10-2010-0019279和No.10-2010-0019280的优先权和权益，上述申请的全部内容在此作为参考结合于本申请。

技术领域

本发明涉及一种组件，更具体地，涉及一种门锁组件。

背景技术

门锁组件(door lock assembly)通常含义是用于锁定或解锁车辆的车门的装置。外面的用户能够通过遥控器来远程操作门锁组件。另外，用户能够通过使用钥匙来手动操作门锁组件。

具体地，近来，外面的用户能够通过使用红外通信的遥控器来输入信号而操作门锁组件。在这种情况下，一般，通过遥控器来输入信号使电机转动，从而操作门锁组件。

如果用户输入信号，则门锁组件转换为锁定状态或解锁状态。在这种情况下，门锁组件的结构决定于电机的位置和传递电机的作用力的结构。

同时，用户通过包含在门锁组件中的锁定装置来锁定和解锁车门。在这种情况下，门锁组件通常包括一个锁定装置。

但是，即使当用户通过门锁组件锁定车门，车门也可能从外面打开，并且车辆可能被盗或是被损坏。因此，为了解决此问题，需要一种双重锁定(double locking)车门的装置。另外，在包括上述功能的同时需要简化结构。

具体地，因为锁定装置通常由电操作，在车辆的电池没电(discharged)或者损坏或是锁定装置损坏的情况下，不可能解锁双重锁定的车门。因此，需要用户插入钥匙来手动打开车门。

同时，门锁组件需要设置在车辆的车门中。因此，为了减少生产车辆的成本，在汽车工业中降低门锁组件的制造成本是一件至关重要的议题。

发明内容

本发明致力于提供一种门锁组件，该门锁组件具有防止车辆被盗和防止双重锁定的车门被解锁的优点。

本发明的一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括锁杆(lock lever)，该锁杆与锁钮连接；中间杆(inter-lever)，该中间杆与所述锁杆连接；第一锁定装置，该第一锁定装置与所述中间杆连接，并使所述中间杆往复运动；以及第二锁定装置，该第二锁定装置设置在所述第一锁定装置的一侧上，并限制所述中间杆。

在所述中间杆的一侧上可以形成有第一延伸孔，以与所述第二锁定装置连接。

所述第一延伸孔的至少一部分可以以不同于所述中间杆的长度方向的方向形成。

所述第二锁定装置可以包括第二驱动单元和与该第二驱动单元连接的双锁齿轮。

所述双锁齿轮的一侧可以形成为朝向所述中间杆突出，以插入所述中间杆中。

本发明的另一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括驱动器(actuator)，该驱动器设置在壳体内；齿轮，该齿轮与所述驱动器连接；中间杆，该中间杆根据所述齿轮的转动而往复运动；和连接杆，该连接杆与所述中间杆连接并连同所述中间杆共同运转。

所述驱动器可以包括产生驱动力的电机，和与所述电机的一侧相连并转动的蜗杆(worm gear)。

在所述齿轮的内侧上从所述齿轮的中心到外部可以径向地形成有至少一个操作肋(operation rib)。

所述中间杆可以包括第一操作单元(first operation unit)，该第一操作单元形成为朝向所述齿轮突出，以与齿轮接触。

所述门锁组件还可以包括锁杆，该锁杆与设置在车辆里的锁钮连接。

所述中间杆可以形成为朝向所述锁杆突出，以便与所述锁杆连接。

所述中间杆可以包括第三操作单元，以朝向所述连接杆突出，从而插入所述连接杆中。

所述门锁组件还可以包括设置在所述壳体里的保持件(catchpole)。

所述连接杆可以包括保持件操作单元，该保持件操作单元形成为朝向所述保持件突出，以插入到所述保持件中。

所述门锁组件还可以包括释放杆(release lever)，该释放杆根据所述连接杆的运动而连同所述保持件使保持件转动。

本发明的另一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括钥匙插入单元，该钥匙插入单元具有用于接收钥匙的钥匙插入孔；手动杆，该手动杆与所述钥匙插入单元连接并转动；和双锁齿轮，该双锁齿轮与所述手动杆的一侧接触，并根据所述手动杆的转动而转动。

所述钥匙插入单元可以形成为向所述钥匙插入孔内突出，以当钥匙转动时与钥匙啮合。

所述手动杆可以与所述钥匙插入单元一体形成。

所述手动杆的一侧可以形成为具有预定的弯曲度。

所述双锁齿轮的后表面的至少一部分可以形成为朝向所述手动杆突出。

所述门锁组件还包括中间杆，该中间杆设置在所述双锁齿轮的一侧上，并且具有在一个表面上形成的第一延伸孔。

所述双锁齿轮的一端可以形成为向第一延伸孔内突出，以插入到所述第一延伸孔中。

同样，所述门锁组件还可以包括位置传感器，当钥匙插入所述钥匙插入单元中并转动时，该位置传感器通过感应所述钥匙插入单元的转动来检测钥匙的位置。

本发明的示例性实施方式简化了结构，降低了制造成本以及缩短了制造周期，而且双重锁定车门从而防止车辆被盗和被损坏。另外，本发明的示例性实施方式能够通过操作驱动器简化对门锁组件的操作，降低了生产成本。

本发明的示例性实施方式包括用于解锁双重锁定车门的手动杆，，以使用户能够方便地通过插入钥匙来手动解锁该锁定的车门。而且，用户操作简单，因而提高了用户的便利性。

附图说明

图1是根据本发明的一个示例性实施方式的门锁组件的透视图；

图2是图1所示的门锁组件的第一操作的操作状态图；

图3是图1所示的门锁组件的第二操作的操作状态图；

图4是图1所示的门锁组件的第三操作的操作状态图；

图5是根据本发明的另一个示例性实施方式的门锁组件的透视图；

图6是图5所示的门锁组件的内部的透视图；

图7是图6所示的门锁组件的第一操作的操作状态图；

图8是图6所示的门锁组件的第二操作的操作状态图；

图9是根据本发明的另一个示例性实施方式的门锁组件的透视图；

图10是图9所示的双门锁释放装置的实施方式的透视图；

图11是图10所示的双门锁释放装置的操作的操作状态图。

具体实施方式

图1是根据本发明的一个示例性实施方式的门锁组件100的透视图。

参考图1，门锁组件100包括设置在车辆内的锁钮(未示出)。该锁钮连接到车辆的内部以由用户操作往复运动。在这种情况下，锁钮可以连接到车辆的内部以由用户操作而向上移动和向下移动。另外，锁钮可以连接到车辆的内部以由用户操作转动。

门锁组件100包括所与锁钮连接的锁杆(lock lever)140。锁杆140的一侧与锁钮连接。在这种情况下，锁杆140可以以多种连接方式与锁钮连接。例如，锁杆140可以直接与锁钮连接。另外，锁杆140可以通过电缆(未示出)与锁钮连接，该电缆将锁钮和锁杆140连接，并且将锁钮的力传递给锁杆140。

同时，门锁组件100包括与锁杆140连接的中间杆(inter-lever)120。中间杆120的一侧与锁杆140连接。因此，通过操作锁杆140来使中间杆120移动。另外，中间杆120使锁杆140移动。

门锁组件100包括与中间杆120连接的第一锁定装置110。该第一锁定装置110使中间杆120往复运动。

所述第一锁定装置110包括产生作用力的第一电机111。该第一电机111接收来自外部的信号从而运转。

所述第一锁定装置110包括与第一电机111的一侧连接的第一蜗杆112。该第一蜗杆112与第一电机111的轴相连。因此，当轴转动时，第一蜗杆112与所述轴以相同的方向转动。

所述第一锁定装置110包括齿轮113，该齿轮113同第一蜗杆112共同运转。如果第一蜗杆112转动，则齿轮113转动。齿轮113包括至少一个操作肋(operation rib)113a，该至少一个操作肋113a向内设置，并且从中心径向形成。

所述至少一个操作肋113a包括多个操作肋。该多个操作肋以预先确定的间距相互分离地间隔形成。所述多个操作肋130a相互间形成预先确定的角度。

同时，门锁组件100包括设置在齿轮113的一侧上的中间杆120。该中间杆120接触到齿轮113的一侧，并且根据齿轮113的转动而移动。

中间杆120的一侧与锁杆140连接。锁杆140根据中间杆120的运动而移动。因此，用户能够通过控制第一电机111来操作锁杆140。

在中间杆120的一侧上，形成第一延伸孔120a。第一延伸孔120a的一部分可以在中间杆120的长度方向上形成。第一延伸孔120a的另一部分可以在不同于中间杆120的长度方向的方向上形成。

门锁组件100包括设置在第一锁定装置110的一侧上的第二锁定装置190。该第二锁定装置190包括产生驱动力的第二驱动单元194。

该第二驱动单元194包括产生驱动力的第二电机191。所述第二驱动单元194包括用于向外传递驱动力的第二蜗杆192。该第二蜗杆192与第二电机191的一侧连接。第二蜗杆192根据第二电机191的转动而转动。

同时，第二锁定装置190包括与第二蜗杆192连接的双锁齿轮(doublelock gear)193。双锁齿轮193的一侧形成为朝向中间杆120突出，以便插入到中间杆120中。

双锁齿轮193的突出部分插入第一延伸孔120a中。当第二电机191转动时，双锁齿轮193的突出部分根据第一延伸孔120a的导向而移动。

因此，门锁组件100能够通过第二锁定装置190固定地锁定车门(未示出)。而且，由于第二锁定装置190设置在壳体中(未示出)，则减少了门锁组件的尺寸。

以下，将详细描述对门锁组件100的操作。

图2是图1所示的门锁组件100的第一操作的操作状态图。

参考图2，门锁组件100锁定或者解锁车门。这这种情况下，用户从外面通过遥控器(未示出)输入一个输入信号，用于锁定或解锁车门。

如果用户输入所述输入信号，则车辆控制器(未示出)基于该输入信号操作第一电机111。所述输入信号包括第一输入信号，以控制第一电机111锁定车门。所述输入信号包括第二输入信号，以控制第一电机111解锁车门。

另外，所述输入信号包括第三输入信号，以控制第一电机111和第二电机191双重锁定车门。所述输入信号包括第四输入信号，以控制第一电机111和第二电机191从双重锁定状态解锁车门。

可以对所述输入信号进行多种分类。例如，输入信号可以基于用户通过遥控器重复地执行多次输入的信号的次数来分类。可选择地，输入信号可以基于当用户通过遥控器输入该输入信号时的时间周期来分类。

以下，将详细描述用户输入第一输入信号的情况。

如果用户输入第一输入信号，该第一输入信号传输到车辆控制器。车辆控制器基于第一输入信号向第一电机111供电。

如果通电，则第一电机111运行。为了便于解释，下面假定第一电机111顺时针转动的情况进行说明。

在这种情况下，如果通电，第一电机111由电能带动顺时针转动。根据第一电机111的顺时针转动，与第一电机111连接的第一蜗杆112转动。由于第一蜗杆112与第一电机111的轴连接，第一蜗杆112由第一电机111的转动带动而顺时针转动。

在这种情况下，与第一蜗杆112共同转动的齿轮113转动。也就是说，如果第一蜗杆112顺时针转动，则齿轮113逆时针转动。齿轮113的转动方向与第一蜗杆112的转动方向垂直。

当齿轮113转动时，形成在齿轮113里的多个操作肋113a转动。多个操作肋113a与齿轮113一体形成，并且随着齿轮113以相同的方向和相同的速度转动。

在这种情况下，多个操作肋113a的一个操作肋113a与中间杆120的一侧接触。与中间杆120接触的操作肋113a向中间杆120施加力。该力使中间杆120在一个方向移动。也就是说，中间杆120向图2中所示的右向移动。

同时，当中间杆120移动时，中间杆120向锁杆140施加力。该力使锁杆140逆时针转动。如果中间杆140转动，与中间杆140连接的锁钮向上移动。因此，锁钮向上移动，以使内部把手(inside handle)(未示出)从限制状态释放。

如上所述，用户通过操作遥控器释放门锁组件100的锁定状态。

以下，将详细描述用户输入第二输入信号的情况。

用户通过遥控器输入第二输入信号。在这种情况下，车辆控制器基于第二输入信号控制第一电机111。

如果输入了第二输入信号，则车辆控制器使第一电机111转动。在下面的说明中的方向基于上面的描述。

也就是说，基于第二输入信号，车辆控制器使第一电机111逆时针转动。第一蜗杆112通过第一电机111的逆时针转动而逆时针转动。

如果第一蜗杆112逆时针转动，则齿轮113顺时针转动。在这种情况下，第一蜗杆112的转动方向与齿轮113的转动方向正交。

当齿轮113转动时，多个操作肋113a转动。当多个操作肋113a转动时，多个操作肋113a的一个操作肋113a与中间杆120的一侧接触。

与中间杆120接触的操作肋113a向中间杆120施加力。该力使中间杆120在图2所示的左向移动。

当中间杆120向左移动，中间杆120使锁杆140转动。当锁杆140转动时，锁杆140操作锁钮。因此，在图2中，锁钮向下移动。在这种情况下，即使用户拉动内部把手，也不能打开车门。因此，用户能够容易地锁定车门。

以下，将详细描述输入第三输入信号和第四输入信号的情况。

图3是图1所示的门锁组件100的第二操作的操作状态图，图4是图1所示的门锁组件100的第三操作的操作状态图。

参考图3和图4，用户输入第三输入信号。在这种情况下，用户操作遥控器，以便在预定的周期中输入第一输入信号。

例如，在用户输入所述输入信号持续一秒的情况下，车辆控制器将该输入信号识别为第一输入信号。与此相反，在用户保持输入信号持续三秒的情况下，车辆控制器将该输入信号识别为第三输入信号。

如果输入第三输入信号，则车辆控制器驱动第一电机111和第二电机191。在这种情况下，车辆控制器首先驱动第一电机111。

如上所述，如果第一电机111被驱动，则第一电机111在输入第一输入信号的情况下执行相同的操作。

同时，如果完成第一电机111的驱动，则车辆控制器驱动第二电机191。车辆控制器向第二电机191供电。为了便于解释，下面假定第二电机191顺时针转动的情况进行说明。

在这种情况下，如果通电，则第二电机191通过电能而顺时针转动。根据第二电机191的顺时针转动，与第二电机191连接的第二蜗杆192转动。第二蜗杆192与第二电机191的轴连接，从而根据第二电机191的转动而顺时针转动。

在这种情况下，双锁齿轮193与第二蜗杆192共同转动。也就是说，如果第二蜗杆192顺时针转动，则双锁齿轮193顺时针转动。双锁齿轮193的转动方向与第二蜗杆192的转动方向垂直。

如果双锁齿轮193转动，则双锁齿轮193的突出部分根据第一延伸孔120a的导向而移动。在这种情况下，双锁齿轮193的突出部分移动到第一延伸孔120a在中间杆120的长度方向上形成的部分。

双锁齿轮193的突出部分可以移动到第一延伸孔120a在不同于中间杆120的长度方向的方向上形成的另一部分。然后，双锁齿轮193的突出部分固定到第一延伸孔120a。

因此，双锁齿轮193的突出部分阻止了中间杆120a的移动。此外，中间杆120a阻止了锁杆140的移动，以保持车门的锁定状态。

同时，在用户输入第四输入信号的情况下，执行与上述输入第三输入信号的情况相反的操作。

如果用户输入第四输入信号，则第二电机191转动。根据第二电机191的转动，第二蜗杆192逆时针转动。由第二蜗杆192的逆时针转动带动，双锁齿轮193逆时针转动。

在这种情况下，双锁齿轮193的突出部分以与上述方向相反的方向移动到第一延伸孔120a中。双锁齿轮193的突出部分移动到第一延伸孔120a中，所以锁杆140从限制状态释放。

同时，如果完成第二电机191的操作，则车辆控制器操作第一电机111。如果第一电机111运转，门锁组件100以与第二输入信号输入的情况相同的方式运转。这样车门解锁，所以用户能够通过对门锁组件100的操作而打开车门。

因此，门锁组件100容易地锁定或解锁车门。而且，能够通过操作双锁齿轮193而防止车辆被盗。

另外，门锁组件100将包括在门锁组件100中的组件减到最少，以简化结构和减少制造成本。门锁组件100通过将组件减到最少而使门锁组件100稳固。

图5是根据本发明的另一个示例性实施方式的门锁组件200的透视图。图6是图5所示的门锁组件200的内部的透视图。

参照图5和图6，门锁组件200包括形成外形的壳体H。壳体H可以形成为多种形状，从而将装置设置在壳体H内。

门锁组件200包括锁杆240，该锁杆240与位于车辆内部的锁钮(未示出)相连。锁杆240根据用户对所述锁钮的操作而防止车门(未示出)打开。

此外，门锁组件200包括保持件250，该保持件250限制或释放锤件(striker)(未示出)。在保持件250的一侧上形成有开口，从而使所述锤件插入该开口。保持件250与壳体H的一侧相连，从而能够转动。

门锁组件200包括释放杆260，该释放杆260与保持件250相连并转动该保持件250。通过操作外部把手(未示出)转动释放杆260。释放杆260可以位于保持件250的一侧上。

门锁组件200包括位于壳体H内部的驱动器210。该驱动器210包括产生驱动力的电机211。驱动器210包括与电机211相连的蜗杆212。

电机211位于并稳固地安装在壳体H内部。电机211的一侧与蜗杆212相连，该蜗杆212根据电机211的驱动力而转动。

同时，门锁组件200包括与驱动器210相连的齿轮280。该齿轮280与蜗杆212相连。因此，如果蜗杆212根据电机的211的驱动转动，那么齿轮280也转动。

齿轮280包括至少一个操作肋280a，该至少一个操作肋280a形成在齿轮280内部，并从所述齿轮280的中心到齿轮280的外部径向形成。所述至少一个操作肋280a可以为多个操作肋。

多个操作肋280a以预定的间隔相互间隔形成。此外，多个操作肋280a相互之间形成有预定角度。因此，无论在齿轮280是否转动的情况下，能够通过多个操作肋280将力容易地传递到外部。

同时，门锁组件200包括中间杆220，该中间杆220根据齿轮280的转动而往复运动。门锁组件200包括连接杆230，该连接杆230的一侧与中间杆220相连，且连接杆230与中间杆220共同运转。

中间杆220的一侧形成为与齿轮280相接触。此外，中间杆220的一侧形成为与保持件250相接触。中间杆220的一侧形成为与连接杆230相连。

即，中间杆220包括第一操作单元222，该第一操作单元222形成为朝齿轮280突出，以与齿轮280相接触。中间杆220包括第二操作单元223，该第二操作单元223形成为向锁杆240突出，以与该锁杆240相连。此外，中间杆220包括第三操作单元224，该第三操作单元224插入连接杆230的一侧，并与该连接杆230的一侧相连。

同时，在连接杆230中，第二延伸孔231形成为与第三操作单元224相连。在这种情况下，第二延伸孔231在连接杆230的长度方向上形成。第二延伸孔231可以形成为椭圆形。

此外，连接杆230包括保持件操作单元232(catchpole operation unit)，该保持件操作单元232形成为朝保持件250突出，以插入该保持件250。在这种情况下，第三延伸孔250a形成在保持件250中，因此保持件操作单元232插入第三延伸孔250a。第三延伸孔250a可以以与第二延伸孔231相同或相似的方法形成为椭圆形。

下面，将详细描述门锁组件200的运行。

图7是图6所示的门锁组件200的第一操作的操作状态图。

参照图7，门锁组件200锁紧车门或解锁车门。在这种情况下，用户从外部通过遥控器(未示出)输入用于限制或释放车门的输入信号。

如果用户输入输入信号，车辆控制器根据输入信号运行驱动器210。输入信号包括第一输入信号以控制驱动器210来保持车门的限制状态。输入信号包括第二输入信号以控制驱动器210来使车门可以打开。

下面，详细描述用户输入第一输入信号的情况。

如果用户输入第一输入信号，该第一输入信号传递至车辆控制器。车辆控制器根据第一输入信号为驱动器210供电。

如果通电，驱动器210运行。为了便于解释，将假设电机211顺时针转动来描述驱动器210的运行。

在这种情况下，如果通电，电机211通过电能而顺时针转动。根据电机211的顺时针转动，与电机211相连的蜗杆212转动。蜗杆212与电机211的轴(未示出)相连，以通过电机211的转动而顺时针转动。

在这种情况下，齿轮280随蜗杆212的转动而共同运转。即，如果蜗杆212顺时针转动，那么齿轮280逆时针转动。齿轮280的转动方向与蜗杆212的转动方向垂直。

当齿轮280转动时，形成在齿轮280内的多个操作肋280a转动。多个操作肋280a与齿轮280形成为一体，因此多个操作肋280a的转动速度和转动方向与齿轮280相同。

在这种情况下，多个操作肋280a中的一个处于与第一操作单元222相接触的状态。处于与第一操作单元222相接触的状态的操作肋280a对第一操作单元222施加力。该力在一个方向上移动第一操作单元222。即，第一操作单元222在图7中向右向移动。

当第一操作单元222移动时，中间杆220同时移动。中间杆220在与第一操作单元222的移动方向相同的方向上移动。

同时，如果中间杆220移动，第二操作单元223和第三操作单元224也移动。移动时，第二操作单元223对锁杆240施加力。

所述力逆时针转动锁杆240。如果锁杆240转动，与锁杆240相连的锁钮向上移动。所述锁钮向上移动，以将内部把手(未示出)从限制状态释放。

同时，第三操作单元224移动第二延伸孔231。在这种情况下，第三操作单元224与第二延伸孔231的内表面相接触。第三操作单元224对第二延伸孔231的一侧施加力。根据第三操作单元224的移动，连接杆230移动。因此，电机211中产生的驱动力快速且容易地传递给连接杆230。

如果连接杆230通过第三操作单元224移动，保持件操作单元230在第三延伸孔250a中移动。在这种情况下，根据第三延伸孔250a的形状，保持件操作单元232可以转动。

同时，保持件操作单元232从第三延伸孔250a的一侧移动到该第三延伸孔250a另一侧。保持件操作单元232的设置使得释放杆260和保持件250相互共同运转。即，保持件操作单元232在第三延伸孔250a中移动，以与释放杆260的一侧相邻。

释放杆260与所述外部把手共同运转。当用户拉所述外部把手时，释放杆260转动。在这种情况下，释放杆260的一侧与保持件操作单元232相接触。

释放杆260对保持件操作单元232施加力。保持件操作单元232被上述力转动。保持件操作单元232推第三延伸孔250a的一侧。因此，保持件250通过保持件操作单元232的转动而转动。

保持件250在转动时与所述锤件分离。因此，用户能够通过外部把手打开车门。

下文中，将详细描述用户输入第二输入信号的情况。

图8是图6所示的门锁组件200的第二操作的操作状态图。

参照图8，用户通过遥控器输入第二输入信号。在这种情况下，根据第二输入信号，车辆控制器控制驱动器210。

如果输入第二输入信号，车辆控制器转动电机211。下面将参考图7中描述的方向作出解释。

即，根据第二输入信号，车辆控制器逆时针转动电机211。蜗杆212通过电机211的逆时针转动而逆时针转动。

如果蜗杆212逆时针转动，那么齿轮280顺时针转动。在这种情况下，蜗杆212的转动方向与齿轮280的转动方向正交。

同时，根据齿轮280的转动，多个操作肋280a转动。转动时，多个操作肋280a中的一个与第一操作单元222相接触。

所述一个操作肋280a对第一操作单元222施加力。该力对第一操作单元222施加在图8中左向的力。

第一操作单元222通过所述一个第一操作肋280a的转动向左移动。此外，与第一操作单元222相连的中间杆220向左移动。

根据中间杆220的移动，第二操作单元223和第三操作单元224也移动。第二操作单元223在向左移动时转动锁杆240。

锁杆240在转动时操作所述锁钮。在图8中所述锁钮向下移动。在这种情况下，尽管拉内部把手，用户仍不能打开车门。

同时，通过中间杆220的移动，第三操作单元224与第二延伸孔231的另一侧相接触。例如，第三操作单元224与图7中所描述的第二延伸孔231的相对侧相接触。

第三操作单元224对第二延伸孔231的内表面施加力。在图8中该力向左移动连接杆230。

如果连接杆230向左移动，那么保持件操作单元232也沿第三延伸孔250a的左向移动。保持件操作单元232向第三延伸孔250a的左向移动，以分离释放杆260和保持件250。

即，在用户对外部把手施加力的情况中，释放杆260转动。在这种情况下，释放杆260转动但不与保持件操作单元232相接触。

由于保持件操作单元232与释放杆260分离，所以保持件250不转动。保持件250连续地限制所述锤件。

因此，通过遥控器，用户利用保持件250保持所述锤件的限制状态。

下文中，将详细描述用户通过使用钥匙手动地操作保持件250的状态的情况。

图9是根据本发明的另一个示例性实施方式的门锁组件300的透视图。

参照图9，门锁组件300包括位于车辆内部的锁钮(未示出)。该锁钮连接在所述车辆的内部以被用户往复地移动。在这种情况下，所述锁钮可以连在所述车辆的内部以被用户向上或向下移动。此外，所述锁钮可以连在所述车辆的内部以被用户转动。

门锁组件300包括与所述锁钮相连的锁杆340。锁杆340的一侧与所述锁钮相连。在这种情况下，锁杆340可以通过各种方式与所述锁钮相连。例如，锁杆340可以直接与所述锁钮相连。此外，锁杆340还可以通过电缆(cable)(未示出)与所述锁钮相连。所述电缆与所述锁钮和锁杆340相连，并将所述锁钮的力传递给锁杆340。

同时，门锁组件300包括与锁杆340相连的中间杆320。该中间杆320的一侧与锁杆340相连。因此，中间杆320通过锁杆340的运转而运转。此外，锁杆340通过中间杆320移动。

门锁组件300包括与中间杆320相连的第一锁定装置310。该第一锁定装置310往复移动中间杆320。

第一锁定装置310包括产生作用力的第一电机311。第一电机接收来自外部的信号并因此运转。

第一锁定装置310包括与第一电机311的一侧相连的第一蜗杆312。第一蜗杆312与第一电机311的轴相连。因此，当该轴转动时，第一蜗杆312沿与该轴的转动方向相同的方向转动。

第一锁定装置310包括与第一蜗杆312共同运转的齿轮313。如果第一蜗杆312转动，齿轮313也转动。齿轮313包括至少一个操作肋313a，该至少一个操作肋313a位于齿轮313的内部，并从该齿轮313的中心沿径向形成。

至少一个操作肋313a包括多个操作肋。多个操作肋313a以预定间隔相互间隔形成。多个操作肋313a相互之间形成为预定角度。

同时，门锁定装置300包括中间杆320，该中间杆320位于齿轮313的一侧上。中间杆320与齿轮313相接触，并根据齿轮313的转动而移动。

中间杆320的一侧与锁杆340相连。锁杆340根据中间杆320的移动而移动。因此，用户能够通过控制第一电机311而操作锁杆340。

在中间杆320的一侧上，形成有第一延伸孔320a。第一延伸孔320a的一部分可以在中间杆320的长度方向上形成。第一延伸孔320a的另一部分可以在不同与中间杆320的长度方向的方向上形成。

门锁组件300包括位于第一锁定装置310一侧上的第二锁定装置390。第二锁定装置390包括产生驱动力的第二驱动单元394。此外，第二锁定装置390包括位于手动杆(manual lever)377的一侧上的双锁齿轮393。双锁齿轮393将在下文中详细描述。

第二驱动单元394包括产生驱动力的第二电机391。第二驱动单元394包括第二蜗杆390，该第二蜗杆390用于向外传递驱动力。第二蜗杆392与第二电机391的一侧相连。第二蜗杆392根据第二电机391的转动而转动。

双锁齿轮393与手动杆377相接触，并过根据手动杆377的转动而转动。此外，双锁齿轮393与第二锁定装置390相连。

双锁齿轮393与第二蜗杆392相连，并与该第二蜗杆392共同运转。双锁齿轮393的一侧形成为朝中间杆320突出，以插入中间杆320。

双锁齿轮393的突出部插入第一延伸孔320a中。根据第二电机391的转动，双锁齿轮393的突出部通过第一延伸孔320a的引导而移动。

因此，门锁组件300能够通过第二锁定装置390固定车门(未示出)。此外，由于第二锁定装置390位于壳体(未示出)内部，门锁组件300的尺寸减小。

门锁组件300包括双门锁释放装置370(double-door-lock releasingdevice)，该双门锁释放装置370能够手动地从限制状态释放双锁齿轮393。双门锁释放装置370包括钥匙插入单元376，该钥匙插入单元376具有钥匙插入孔373，因而外部的用户能插入钥匙(未示出)。

双门锁释放装置370包括手动杆377，该手动杆377在与钥匙插入单元376相连的情况下转动。

同时，钥匙插入单元376包括插入单元372，用户将钥匙插入该插入单元372中。钥匙插入单元376形成在插入单元372的一侧上，且所述钥匙插入单元376包括与中间杆320相连的连接单元374。插入单元372和连接单元374可以一体形成。

在插入单元372的一侧上，插入孔373形成为向内凹进，以容纳钥匙。此外，插入孔373的内表面形成为与钥匙的形状相对应，从而将钥匙插入并固定在插入孔373中。

连接单元374的至少一部分突出，以施加中间杆320的作用力。当钥匙插入单元376转动时，突出部与中间杆320相接触以对中间杆320施加作用力。

同时，双门锁释放装置370包括位置传感器371，该位置传感器371位于插入单元372的一侧上。位置传感器371根据钥匙的操作检测钥匙的位置。

位置传感器371检测钥匙的位置，并向车辆控制器(未示出)传递信号。根据所述信号，车辆控制器运行驱动器310或阻止驱动器310运行。

因此，即使当驱动器310被破坏时，用户仍能够容易地手动地操作门锁组件300。

图10是图9所示的双门锁释放装置370的实施方式的透视图。

参照图10，如上所述，双门锁释放装置370包括钥匙插入单元376、手动杆377和双锁齿轮393。

在钥匙插入单元376的一个表面中形成有内凹的钥匙插入孔。钥匙插入孔373可以形成为与钥匙相对应的形状。

钥匙插入孔373的内表面形成为朝内表面突出，以当转动钥匙时与钥匙接合。钥匙插入孔373可以形成为十字形。

同时，手动杆377与钥匙插入单元376相连，以与钥匙插入单元376共同运转。手动杆377可以与钥匙插入单元376一体形成，以与该钥匙插入单元376协同运行。

手动杆377的一侧可以形成为具有预定弯曲度。手动杆377可以形成为朝双锁齿轮393弯曲。

同时，钥匙插入单元376的一侧上，连接有弹性单元(未示出)。在钥匙插入单元376转动后，该弹性单元为钥匙插入单元376提供恢复力，以将钥匙插入单元376恢复至原始状态。

下面，将详细描述双门锁释放装置370的操作。

图11是图10所示的双门锁释放装置370的运行的操作状态图。

参照图11，在控制的第一电机311和第二电机391的车辆控制器被破坏或电池(未示出)没电的情况中，用户手动锁紧或解锁车门。

在这种情况下，用户将钥匙插入钥匙插入孔373。插入钥匙后，用户转动钥匙。在这种情况下，用户顺时针转动钥匙。根据钥匙的转动，双门锁释放装置370运转。

下面，为了便于解释，将主要描述当钥匙顺时针转动时，门锁组件300解锁的情况。

如果用户顺时针转动钥匙，钥匙对钥匙插入孔373的内壁施加力。因此，根据钥匙的转动，钥匙插入单元376也顺时针转动。

如果钥匙插入单元376转动，具有钥匙插入单元376的弯曲度的部分也转动。因此，具有弯曲度的部分与双锁齿轮393相接触。

如果钥匙插入单元376继续转动，具有弯曲度的部分对双锁齿轮393施加力。该力逆时针转动双锁齿轮393。

如上所述，如果双锁齿轮393逆时针转动，双锁齿轮393的突出部沿第一延伸孔320a移动。双锁齿轮393在第一延伸孔320a中向上移动，以从限制状态释放中间杆320。

在这种情况下，钥匙插入单元376在转动时对中间杆320施加力。相应地，中间杆320沿该力的方向移动。

即，在钥匙插入单元376转动的情况中，门锁组件300的运行方式与输入第三输入信号的情况的运行方式相同。因此，即使在第一电机311和第二电机391不运转的情况中，用户能够容易地手动地解锁车门。

如上所述，在电池没电或电器装置(如第一电机311和第二电机391)出现故障时，双门锁释放装置370能够容易地、手动地运行门锁组件300。

此外，双门锁释放装置370机械地设计，以具有简单结构，因此，减少了组装工艺所需的成本和时间。

虽然描述了本发明的示例性实施方式，但对于本领域技术人员来说，很明显地，在权利要求中描述的本发明的精神和范围内，能够通过各种形式的增加、改变、去除或补充零件来对本发明进行改变或修改，并且这些改变和修改包括在本发明的范围内。

Claims (23)

1.一种门锁组件，该门锁组件包括：

锁杆，该锁杆与锁钮连接；

中间杆，该中间杆与所述锁杆连接；

第一锁定装置，该第一锁定装置与所述中间杆连接，并使所述中间杆往复运动；和

第二锁定装置，该第二锁定装置设置在所述第一锁定装置的一侧上，并限制所述中间杆。

2.根据权利要求1所述的门锁组件，其中，在所述中间杆的一侧上形成有第一延伸孔，以与所述第二锁定装置连接。

3.根据权利要求2所述的门锁组件，其中，所述第一延伸孔的至少一部分以不同于所述中间杆的长度方向的方向形成。

4.根据权利要求1所述的门锁组件，其中，所述第二锁定装置包括：

第二驱动单元；和

与所述第二驱动单元连接的双锁齿轮。

5.根据权利要求4所述的门锁组件，其中，所述双锁齿轮的一侧形成为朝向所述中间杆突出，以插入所述中间杆中。

6.一种门锁组件，该门锁组件包括：

驱动器，该驱动器设置在壳体内；

齿轮，该齿轮与所述驱动器连接；

中间杆，该中间杆根据所述齿轮的转动而往复运动；和

连接杆，该连接杆的一侧与所述中间杆连接，并连同所述中间杆共同运转。

7.根据权利要求6所述的门锁组件，其中，所述驱动器包括：

产生驱动力的电机；和

与所述电机的一侧相连并转动的蜗杆。

8.根据权利要求6所述的门锁组件，其中，在所述齿轮的内侧上从所述齿轮的中心到外部径向地形成有至少一个操作肋。

9.根据权利要求6所述的门锁组件，其中，所述中间杆包括第一操作单元，该第一操作单元形成为朝向所述齿轮突出，以与所述齿轮接触。

10.根据权利要求6所述的门锁组件，该门锁组件还可以包括锁杆，该锁杆与设置在车辆里的锁钮连接。

11.根据权利要求10所述的门锁组件，其中，所述中间杆包括第二操作单元，该第二操作单元形成为朝向所述锁杆突出，以与所述锁杆连接。

12.根据权利要求6所述的门锁组件，其中，所述中间杆包括第三操作单元，该第三操作单元形成为朝向所述连接杆突出，以插入所述连接杆中。

13.根据权利要求6所述的门锁组件，该门锁组件还包括设置在所述壳体内的保持件。

14.根据权利要求13所述的门锁组件，其中，所述连接杆包括保持件操作单元，该保持件操作单元形成为朝向所述保持件突出，以插入所述保持件中。

15.根据权利要求13所述的门锁组件，该门锁组件还可以包括释放杆，该释放杆根据所述连接杆的运动而连同所述保持件使该保持件转动。

16.一种门锁组件，该门锁组件包括：

钥匙插入单元，该钥匙插入单元具有用于接收钥匙的钥匙插入孔；

手动杆，该手动杆与所述钥匙插入单元连接并转动；和

双锁齿轮，该双锁齿轮与所述手动杆的一侧接触，并根据所述手动杆的转动而转动。

17.根据权利要求16所述的门锁组件，其中，所述钥匙插入单元形成为向所述钥匙插入孔内突出，以当钥匙转动时与钥匙啮合。

18.根据权利要求16所述的门锁组件，其中，所述手动杆与所述钥匙插入单元一体形成。

19.根据权利要求16所述的门锁组件，其中，所述手动杆的一侧形成为具有预定的弯曲度。

20.根据权利要求16所述的门锁组件，其中，所述双锁齿轮的后表面的至少一部分形成为朝向所述手动杆突出。

21.根据权利要求16所述的门锁组件，该门锁组件还包括中间杆，该中间杆设置在所述双锁齿轮的一侧上，并且具有在一个表面上形成的第一延伸孔。

22.根据权利要求21所述的门锁组件，其中，所述双锁齿轮的一端形成为向所述第一延伸孔内突出，以插入所述第一延伸孔中。

23.根据权利要求16所述的门锁组件，该门锁组件还包括位置传感器，当钥匙插入所述钥匙插入单元中并转动时，该位置传感器通过感应所述钥匙插入单元的转动来检测钥匙的位置。

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