CN102248887A - 用于汽车的冷却模块及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用冷却模块(2)，具有多个模块元件(4，6，10)，其中有至少一个用于布置在汽车变形区之中的第一模块元件(4，6)以及至少一个第二模块元件(10)。为了能够以低廉费用进行修理，规定至少一个第一模块元件(4，6)可以相对于至少一个第二模块元件(10)移动。

Description

用于汽车的冷却模块及汽车
技术领域
本发明涉及一种车用冷却模块以及一种配有相应冷却模块的汽车，所述冷却模块具有多个模块元件，其中至少一个模块元件布置在汽车的变形区之中。
背景技术
开头所述类型的冷却模块可安装在几乎所有用内燃发动机驱动的汽车之中。通常将前置发动机的冷却模块布置在发动机舱的前端区域之中，将后置发动机的冷却模块布置在发动机舱的后端区域之中，也可将中置发动机的冷却模块布置在侧面。因此，尤其对前置与后置发动机来说，冷却模块被布置在一个变形区之中，该变形区用来吸收必须在汽车发生碰撞时予以削减的能量。由于通常将相应的冷却模块紧邻保险杠或者横梁布置，因此冷却模块经常在发生低速碰撞时就已损坏。由此，在对受到这种轻微损伤的汽车进行修理时，经常必须更换整个冷却模块，这就会产生很高的修理费用。
US 6,364,403公开了一种配有至少一个冷却器的汽车前端结构，所述冷却器具有一个插入汽车横梁结构的引入凹槽之中的上突出部，并且具有一个插入下横梁结构的凹槽之中的下突出部。通过导入超过某一规定值的外力将会消除与上横梁结构之间的连接；与下横梁结构之间的连接则保持不变。因此若有外力传导进来，冷却器就会绕下容纳部翻转。
但是这种已知的解决方案并不能阻止在冷却器零件不可避免受损的情况下更换整个冷却模块。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，至少部分克服现有技术的缺点，并且尤其给出一种冷却器模块，其能够在因外力作用而受损的情况下，以比已知冷却器模块更加省钱的方式得到修理。
该技术问题通过一种车用冷却模块以及一种带有该冷却模块的汽车解决。按本发明的冷却模块具有多个模块元件，即至少一个第一模块元件和至少一个第二模块元件。至少一个第一模块元件布置在汽车的一个变形区之中。变形区用于削减外力作用于汽车产生的能量，或者削减汽车本身的动能。
按照本发明规定，至少一个第一模块元件可以相对于至少一个第二模块元件移动。因此在需要将汽车的变形区用于削减能量或者吸收作用力的情况下，可以相对于第二模块元件移动第一模块元件，从而能够在一定的限度以内避免损坏第二模块元件。因此在修理汽车时只要更换至少一个第一模块元件即可，这降低了修理费用。
按照本发明的第一种扩展设计可以规定，至少一个第一模块元件包括空调设备的一个冷却器和/或一个冷凝器。如果在汽车中安装有空调设备，它使得需要设置冷凝器，则通常将该冷凝器与冷却器相邻布置，因为两者具有比较大的面积。因此经常将冷却器和冷凝器布置在一个变形区之中。除此之外，这类模块元件通常具有精细的结构，例如片状结构，这些结构极易受损，因此冷却器和冷凝器在发生碰撞之后将无法继续发挥作用。
按照本发明的另一种可能的扩展设计可以规定，至少一个第二模块元件是一个增压空气冷却器。这类增压空气冷却器用于涡轮增压式发动机，以便通过燃烧用空气中较高的氧气密度达到更高的功率。这类增压空气冷却器经常布置在汽车的下部区域之中，多数情况下布置在冷却器下方。
按照本发明的另一种可能的扩展设计可以规定，至少一个第一模块元件包括空调设备的冷凝器，并且至少一个第二模块元件是一个发动机冷却器。这降低了修理时的修理费用。
按照本发明的另一种扩展设计可以规定，还布置有一个用来提高冷却效率的风扇。风扇也有比较大的面积，因此经常将其布置在汽车的变形区之中，尤其因为该变形区用于使空气绕流冷却器和/或者冷凝器。
按照本发明的另一种扩展设计可以规定，将至少一个第一模块元件和至少一个第二模块元件安装在一个车架之中。这样就能预先装配冷却模块，并且可将预先装配好的冷却模块安装到汽车之中。
按照本发明的另一种扩展设计可以规定，所述车架是可分的，将至少一个第一模块元件安装于车架的第一部分之中，将至少一个第二模块元件安装于车架的第二部分之中。车架的可分性使得在变形时该车架可以被分为第一部分和第二部分，从而有助于至少一个第一模块元件相对于至少一个第二模块元件的可移动性。
按照本发明的另一种扩展设计可以规定，车架的第一部分和第二部分形状配合地、摩擦配合地和/或材料接合地相互连接。将第一车架部分和第二车架部分相互夹紧在一起则形成了摩擦配合式连接。可以采用粘接或者焊接方式实现材料接合式连接，其中，当作用力大于规定的极限力时，该材料接合式连接就会断裂。
按照本发明的另一种扩展设计，采用将第一和第二车架部分相互夹紧的方式实现形状配合式连接。可以这样设计夹子，使其在汽车变形时遭到破坏，之后最好可以更换这些夹子；但也可以这样设计夹子，使其能够允许以无损方式分开车架，例如通过布置在柔性卡锁凸起部上的操动斜面。
作为替代或补充方案，车架可以具有在变形情况下断裂的预定断裂部位。可在生产车架时加入这些预定断裂部位，因此这些预定断裂部位能够以低廉的成本制造。
按照本发明的另一种扩展设计可以规定，车架的第一部分和车架的第二部分的连接部或者预定断裂部位设置在车架的基本上垂直延伸的侧面支杆上。这样就能相互布置至少一个第一冷却元件和至少一个第二冷却元件。
本发明的第一独立技术方案涉及一种具有上述发明原理的冷却模块的汽车。这种汽车可以在用来吸收能量的变形区发生变形之后在更换可能受损的冷却模块元件这个方面以低廉的费用得到修理。
按照按本发明汽车的第一种可能的扩展设计可以规定，将汽车的保险杠结构或者横梁结构与至少一个第一模块元件相邻地布置。本扩展设计中所述的相邻表示相互之间适当相隔一定距离，使得保险杠结构或者横梁结构的变形致使保险杠结构或者横梁结构进入至少一个第一模块元件的区域之中。利用这种扩展设计，使得能够相对于第二模块元件移动的第一模块元件可以在保险杠结构或者横梁结构发生变形时相对于至少一个第二模块元件移动，从而能够在变形情况下实现按本发明保护至少一个第二模块元件的优点。
按照本发明的另一种可能的扩展设计可以规定，沿至少一个第一模块元件相对于至少一个第二模块元件的移动方向在至少一个第一模块元件或者风扇后面设置有一个自由空间。这样就能有充分的移动空间可供至少一个第一模块元件和/或风扇使用。
附图说明
以下根据一种实施例阐述本发明。附图示意性地示出：
附图1是按本发明的冷却模块的正面视图；
附图2a是按照附图1所示剖切线A-A剖开的按本发明的冷却模块的剖面图；
附图2b是按照附图1所示剖切线B-B剖开的按本发明的冷却模块的剖面图；
附图2c是变形之后按照附图1所示剖切线B-B剖开的按本发明的冷却模块，以及
附图3是附图2b的局部放大示意图。
具体实施方式
附图1所示为从与汽车行驶方向相反的方向观察的、按照本发明的设置用于汽车前置发动机的冷却模块2的正面视图。
按照本发明的冷却模块2具有汽车空调设备的冷凝器4作为第一模块元件。在冷凝器4后面布置一个与冷凝器4相隔很小距离的冷却器6。从行驶方向观察，在之后设置有一个以虚线表示的风扇8，该风扇用于提高冷却器6的冷却效率以及冷凝器4的冷凝效率。
在冷凝器4、冷却器6和风扇8下方布置有一个增压空气冷却器10，该增压空气冷却器用于冷却空气，这种冷却为用于提高燃烧用空气的氧气密度的涡轮机或压缩机或其它压缩燃烧用空气的元件服务。
冷凝器4、冷却器6、风扇8和增压空气冷却器10均安装在车架12之中，可以将该车架作为预先装配好的模块安装到汽车之中。车架12在本实施例中由相互连接的一个上车架部分12.1和一个下车架部分12.2构成。以下将结合附图2c进行详细解释。当汽车发生变形时，车架部分12.1和12.2分开。
可选地可以设想这样一种变型方案，其中，车架由没有横向支杆的侧面支杆构成。
冷凝器4、冷却器6以及风扇8均安装在上车架部分12.1之中，增压空气冷却器10则安装在下车架部分12.2之中。
附图2a所示为按照附图1所示剖切线A-A剖开的按照本发明的冷却模块2的剖视图。
保险杠支杆14在与冷凝器4、冷却器6和风扇8相同的高度上与冷凝器4相邻地布置。在增压空气冷却器10的高度上没有布置保险杠支杆。
附图2b所示为按照附图1所示剖切线B-B剖开的按照本发明的冷却模块2的剖面图。车架12具有一个固定区，在该固定区将第一车架部分12.1固定在第二车架部分12.2上。
如附图3所示，在第二车架部分12.2上为此设有一个孔16，安装于第一车架部分12.1上的夹子18穿过该孔，并且形成第一车架部分12.1和第二车架部分12.2的卡锁连接。夹子18这样设计，使得其在规定作用力下被破坏，从而第一车架部分12.1与第二车架部分12.2之间的连接被消除。
如附图2C所示，当发生变形时，保险杠横梁14与行驶方向相反地向后移动，然后与冷凝器4发生接触。通过车架12.1传导此时作用在冷凝器4上的力，并且致使车架部分12.1与12.2之间的连接脱开，这样就能使得冷凝器4和冷却器6相对于增压空气冷却器10移动。
在修理汽车时，可以单独修理或者更换布置在保险杠支杆区域内的冷却模块2、冷凝器4、冷却器6、风扇8以及第一车架部分12.1的构件。增压空气冷却器10和第二车架部分12.2在可能的情况下可以不需要修理而继续使用。
附图标记清单
2 冷却模块
4 冷凝器
6 冷却器
8 风扇
10 增压空气冷却器
12 车架
12.1 第一车架部分
12.2 第二车架部分
14 保险杠支杆
16 孔
18 夹子

Claims (14)

1.一种车用冷却模块，具有多个模块元件(4，6，10)，其中有至少一个用于布置在汽车变形区之中的第一模块元件(4，6)和至少一个第二模块元件(10)，其特征在于，所述至少一个第一模块元件(4，6)可相对于所述至少一个第二模块元件(10)移动。
2.根据权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述至少一个第一模块元件包括空调设备的冷却器(6)和/或冷凝器(4)。
3.根据权利要求1或2所述的冷却模块，其特征在于，所述至少一个第二模块元件是一个增压空气冷却器(10)。
4.根据权利要求1或2所述的冷却模块，其特征在于，所述至少一个第一模块元件包括空调设备的冷凝器(4)，并且所述至少一个第二模块元件是一个发动机冷却器。
5.根据上述权利要求中任一项所述的冷却模块，其特征在于，还设置有一个风扇(8)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的冷却模块，其特征在于，将所述至少一个第一模块元件(4，6)和所述至少一个第二模块元件(10)安装于车架(12)之中。
7.根据权利要求6所述的冷却模块，其特征在于，所述车架(12)是可分的，其中，将所述至少一个第一模块元件(4，6)安装于所述车架(12)的第一部分(12.1)之中，并且将所述至少一个第二模块元件(10)安装于该车架(12)的第二部分(12.2)之中。
8.根据权利要求7所述的冷却模块，其特征在于，所述车架(12)的第一部分(12.1)和该车架(12)的第二部分(12.2)形状配合地、摩擦配合地和/或材料接合地相互连接。
9.根据权利要求8所述的冷却模块，其特征在于，所述车架(12)的第一部分(12.1)和该车架(12)的第二部分(12.2)利用至少一个夹子(18)相互夹紧。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的冷却模块，其特征在于，所述车架(12)具有一个预定断裂部位。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的冷却模块，其特征在于，所述车架(12)第一部分(12.1)和该车架(12)第二部分(12.2)的连接部或所述预定断裂部位设置在车架(12)的基本上垂直延伸的侧面支杆上。
12.一种汽车，具有按上述权利要求中任一项所述的冷却模块(2)。
13.根据权利要求12所述的汽车，其特征在于，与所述至少一个第一模块元件(4，6)相邻地布置有一个保险杠结构(14)或者一个横梁结构。
14.根据权利要求12或13所述的汽车，其特征在于，沿移动方向在所述至少一个第一模块元件(4，6)后面或者所述风扇(8)后面设置一个自由空间。
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