FACADE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] L'invention porte sur un aménagement entre eux d'échangeurs de chaleur disposés à l'intérieur d'une façade avant d'un véhicule automobile. L'invention a pour objet une façade avant d'un tel véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comprenant une telle façade avant. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un moteur à combustion interne pour permettre un déplacement du véhicule automobile. Au cours de sa mise en oeuvre, le moteur à combustion interne tend à s'échauffer. Pour permettre un refroidissement de ce dernier, le moteur à combustion interne est pourvu d'un circuit de refroidissement à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement. Le circuit de refroidissement comprend un radiateur qui est placé à l'intérieur d'une façade avant du véhicule automobile, de telle sorte que le liquide de refroidissement cède de la chaleur à un flux d'air extérieur admis à l'intérieur de la façade avant. La façade avant est constituée d'un volume avant du véhicule automobile logé sous un capot-moteur que comporte ce dernier. [0003] Le moteur à combustion interne est un moteur suralimenté qui est équipé d'un turbocompresseur pour comprimer un flux d'air d'admission préalablement à l'arrivée de ce dernier à l'intérieur du moteur à combustion interne. Le flux d'air d'admission circule à l'intérieur d'une ligne d'arrivée d'air qui est pourvue d'un échangeur de chaleur air/eau pour permettre au flux d'air admission comprimé de céder de la chaleur à l'eau circulant à l'intérieur d'un circuit d'eau qui comprend l'échangeur de chaleur air/eau. Le circuit d'eau comprend également un échangeur de chaleur basse température qui est placé à l'intérieur de la façade avant du véhicule automobile, de telle sorte que l'eau cède de la chaleur au flux d'air extérieur admis à l'intérieur de la façade avant. [0004] Le véhicule automobile est aussi équipé d'une boucle de climatisation pour refroidir un air contenu à l'intérieur d'un habitacle que comprend le véhicule automobile. La boucle de climatisation comprend un compresseur pour comprimer un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de la boucle de climatisation. La boucle de climatisation comprend aussi un condenseur pour permettre au fluide réfrigérant de céder de la chaleur au flux d'air extérieur. A cet effet, le condenseur est également logé à l'intérieur de la façade avant. La boucle de climatisation comprend encore une bouteille de déshydratation, un organe de détente à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant se détend, un évaporateur qui refroidit un flux d'air intérieur destiné à être admis à l'intérieur d'un habitacle que comprend le véhicule automobile. [0005] Enfin, le véhicule automobile est pourvu d'une poutre qui est également logée à l'intérieur de la façade avant, la poutre est destinée à absorber une énergie mécanique en cas de choc à l'avant du véhicule automobile. [0006] Se pose le problème général de l'agencement entre eux des éléments cités précédemment qui sont logés à l'intérieur de la façade avant du véhicule automobile, un tel agencement étant souhaité le moins encombrant possible pour pouvoir diminuer le plus possible un porte-à-faux à l'avant du véhicule automobile, sans diminuer pour autant un volume d'un habitacle du véhicule automobile à l'intérieur duquel prend place un utilisateur de ce dernier, un tel agencement n'altérant pas une fonction d'échange thermique que réalisent un radiateur, un échangeur de chaleur basse température et un condenseur ainsi qu'une fonction d'absorption d'énergie mécanique que réalise une poutre. [0007] Le but de la présente invention est de proposer une façade avant d'un véhicule automobile, la façade avant logeant un radiateur constitutif d'un circuit de refroidissement équipant un moteur à combustion interne dont est pourvu le véhicule automobile, un échangeur de chaleur basse température constitutif d'un circuit d'eau équipant le moteur à combustion interne et un condenseur constitutif d'une boucle de climatisation équipant le véhicule automobile ainsi qu'une poutre de protection du véhicule automobile en cas de choc à l'avant du véhicule automobile. [0008] Une façade avant de la présente invention est une façade avant d'un véhicule automobile. La façade avant loge au moins une poutre, un radiateur, un échangeur de chaleur basse température et un condenseur. [0009] Selon la présente invention, le radiateur est logé à l'intérieur d'un premier plan, l'échangeur de chaleur basse température et le condenseur sont logés à l'intérieur d'un deuxième plan et la poutre est logée à l'intérieur d'un troisième plan. [0010] Le deuxième plan est avantageusement interposé entre le premier plan et le troisième plan. [0011] La poutre est interposée entre l'échangeur de chaleur basse température et le 30 condenseur. [0012] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'une telle façade avant. [0013] Préférentiellement, l'échangeur de chaleur basse température surplombe la poutre et la poutre surplombe le condenseur. [0014] Selon un sens d'écoulement d'un flux d'air extérieur à l'intérieur de la façade avant, le deuxième plan est avantageusement situé en amont d'un premier plan. [0015] Le radiateur est préférentiellement constitutif d'un circuit de refroidissement dont est équipé un moteur à combustion interne du véhicule automobile. [0016] L'échangeur de chaleur basse température est préférentiellement constitutif d'un circuit caloporteur dont est équipé le moteur à combustion interne. [0017] Le condenseur est préférentiellement constitutif d'une boucle de climatisation dont est équipé le véhicule automobile. [0018] La poutre est préférentiellement une poutre de protection de l'échangeur de chaleur basse température, du condenseur et du radiateur à l'encontre d'un choc avant. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0020] La figure 1 est une vue schématique d'une coupe longitudinale et horizontale d'un véhicule automobile comportant une façade avant de la présente invention. [0021] La figure 2 est une vue schématique d'une coupe longitudinale et verticale de la façade avant représentée sur la figure précédente. [0022] Sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend au moins deux essieux 2,2' porteurs de roues 3 sur lesquelles repose le véhicule automobile 2. Parmi ces essieux 2,2', un essieu avant 2 est disposé en une zone avant 4 du véhicule automobile 1. La zone avant 4 du véhicule automobile 1 est constituée d'une partie du véhicule automobile 1 qui précède un habitacle 5 du véhicule automobile 1 lorsque le véhicule automobile 1 se déplace en marche avant 6. La zone avant 4 du véhicule automobile 1 est située entre l'essieu avant 2 du véhicule automobile 1 et une paroi frontale 7 du véhicule automobile 1 qui constitue une extrémité avant de ce dernier. [0023] Le véhicule automobile 1 comporte une façade avant 8, représentée en trait pointillé, qui jouxte la paroi frontale 7 et qui est située à l'intérieur de la zone avant 4 du véhicule automobile 1. La paroi frontale 7 est équipée d'une calandre 9 qui permet à un flux d'air extérieur 10 de traverser la paroi frontale 7 pour s'écouler depuis un environnement extérieur 11 vers la façade avant 8. La façade avant 8 constitue un volume inscrit à l'intérieur de la zone avant 4 et qui est contigüe à la zone frontale 7 du véhicule automobile 1. [0024] Le véhicule automobile 1 comporte un porte-à-faux avant 12 qui est défini comme une distance entre l'essieu avant 2 et la paroi frontale 7. Le porte-à-faux avant 12 est souhaité le plus réduit possible de manière à ce que le véhicule automobile 1 soit le plus léger possible et de manière à répondre à des exigences de conformation, notamment esthétique, de la zone avant 4 du véhicule automobile 1 qui veulent que le porte-à-faux avant 12 soit le plus restreint possible. [0025] Néanmoins, la zone avant 4, et plus particulièrement la façade avant 8, loge un certain nombre d'éléments 13 qui, selon la présente invention, sont agencés entre eux à l'intérieur de la façade avant 8, de telle sorte que le porte-à-faux avant 12 soit le plus réduit possible. [0026] En se reportant également sur la figure 2, parmi ces éléments 13, on trouve une poutre 14 qui est prévue pour se déformer et absorber une énergie mécanique résultant d'un choc avant que peut subir le véhicule automobile 1. La poutre 14 est destinée à protéger notamment les autres éléments 13 que loge la façade avant 8. A cet effet, la poutre 14 s'étend parallèlement à la paroi frontale 7 entre un côté gauche 15 et un côté droit 16 du véhicule automobile 1. La poutre 14 est également destinée à protéger un moteur à combustion interne 17 qui équipe le véhicule automobile pour pourvoir à son déplacement. Le moteur à combustion interne 17 est interposé entre la façade avant 8 et un tablier 18 qui sépare l'habitacle 5 d'un compartiment moteur 19 logeant la façade avant 8 et le moteur à combustion interne 17 notamment. La poutre 14 est ménagée perpendiculairement à un axe d'élongation Al du véhicule automobile 1 qui s'étend entre la paroi frontale 7 et une zone arrière 20 du véhicule automobile 1. [0027] Le moteur à combustion interne 17 tend à s'échauffer lors de sa mise en oeuvre. Le moteur à combustion interne 17 est équipé d'un circuit de refroidissement 21 à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement. Le circuit de refroidissement 21 comprend un radiateur 22 qui est logé à l'intérieur de la façade avant 8 pour être traversé par le flux d'air extérieur 10. Une telle traversée permet au liquide de refroidissement de céder de la chaleur au flux d'air extérieur 10, ce qui permet de refroidir le moteur à combustion interne 17. Le radiateur 22 s'étend entre le côté gauche 15 et le côté droit 16 du véhicule automobile 1, autrement dit, le radiateur 22 s'étend selon toute la largeur du véhicule automobile 1. [0028] Le moteur à combustion interne 17 est un moteur suralimenté qui est équipé d'un turbocompresseur 23 pour comprimer un flux d'air d'admission 24 préalablement à l'arrivée de ce dernier à l'intérieur du moteur à combustion interne 17. Le flux d'air d'admission 24 circule à l'intérieur d'une ligne d'arrivée d'air 25 qui est pourvue d'un échangeur de chaleur air/liquide 26 pour permettre au flux d'air admission 24 de céder de la chaleur à un liquide caloporteur circulant à l'intérieur d'un circuit caloporteur 27 qui comprend l'échangeur de chaleur air/liquide 26. Le circuit caloporteur 27 comprend également un échangeur de chaleur basse température 28 qui est placé à l'intérieur de la façade avant 8 du véhicule automobile 1, de telle sorte que le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d'air extérieur 10 admis à l'intérieur de la façade avant 8. [0029] Le véhicule automobile 1 est aussi équipé d'une boucle de climatisation 29 pour refroidir un air contenu à l'intérieur de l'habitacle 5. La boucle de climatisation 29 comprend un compresseur 30 pour comprimer un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de la boucle de climatisation 29. La boucle de climatisation 29 comprend aussi un condenseur 31 pour permettre au fluide réfrigérant de céder de la chaleur au flux d'air extérieur 10. A cet effet, le condenseur 31 est également logé à l'intérieur de la façade avant 8. La boucle de climatisation 29 comprend encore une bouteille de déshydratation 32, un organe de détente 33 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant se détend, un évaporateur 34 qui refroidit un flux d'air intérieur 35 destiné à être admis à l'intérieur de l'habitacle 5. Le condenseur 31 est par exemple un condenseur du type double caisson dont les caissons sont successivement traversés par le flux d'air extérieur 10. [0030] Selon la présente invention, le radiateur 22 est logé à l'intérieur d'un premier plan P1, l'échangeur de chaleur basse température 28 et le condenseur 31 sont logés à l'intérieur d'un deuxième plan P2 et la poutre 14 est logée à l'intérieur d'un troisième plan P3. Le premier plan P1, le deuxième plan P2 et le troisième plan P3 sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires à l'axe d'élongation A1. Le premier plan P1, le deuxième plan P2 et le troisième plan P3 sont distants les uns des autres. Le deuxième plan P2 est interposé entre le premier plan P1 et le troisième plan P3. Ces dispositions sont telles que la poutre 14 protège d'un choc avant le radiateur 22, l'échangeur de chaleur basse température 28 et le condenseur 31. Ces dispositions sont aussi telles que selon un sens d'écoulement d'un flux d'air extérieur 10 à l'intérieur de la façade avant 8, le troisième plan P3 est situé en amont d'un deuxième plan P2 qui est lui-même situé en amont d'un premier plan P1. [0031] A l'intérieur du deuxième plan P2, l'échangeur de chaleur basse température 28 surplombe la poutre 14 et la poutre 14 surplombe le condenseur 31, selon un axe de gravité G représentant la gravité terrestre. Autrement dit, l'échangeur de chaleur basse température 28 est globalement situé au-dessus de la poutre 14 et la poutre 14 est globalement située au-dessus du condenseur 31. Ces dispositions sont telles que le circuit caloporteur 27 et la boucle de climatisation 29 comprennent respectivement des canalisations les plus courtes possible. [0032] Ces dispositions sont telles qu'un encombrement global de la façade avant 8 est minimisé pour réduire au maximum une masse du véhicule automobile 1 et consécutivement une pollution engendrée par ce dernier. Un empilement selon une verticale de l'échangeur de chaleur basse température 28, de la poutre 14 et du condenseur 31, la poutre étant légèrement décalée vers la paroi frontale 7 par rapport à l'échangeur de chaleur basse température 28 et au condenseur 31, l'échangeur de chaleur basse température 28, la poutre 14 et le condenseur 31 étant conjointement disposés à l'avant du radiateur 22, offre un meilleur compromis possible entre une compacité optimisée de la façade avant 8 et une circulation optimisée du flux d'air extérieur 10 à travers l'échangeur de chaleur basse température 28, le condenseur 31 et le radiateur 22.