CN101888947B - 包括相互附接的横杆、技术前表面和收敛元件的机动车辆 - Google Patents
包括相互附接的横杆、技术前表面和收敛元件的机动车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种汽车，该汽车包括：下部横杆(1)，该横杆包括纵向臂(11)，该纵向臂通过联接件(112)连接到位于所述臂上方的纵梁(111)上；技术前表面(2)，它限定板(20)，所述板具有内表面(24)和外表面(25)，并适于附接到车辆的结构件(5)上；护板收敛元件(3)，该元件包括两个吸收件(31、32)，所述吸收件能通过变形吸收对车辆冲击的能量；该横杆的各纵向臂都通过第一紧固件(130)附接到板的内表面上；每个吸收件都通过第二紧固件(310)附接到板的外表面上，因此两个吸收件(31、32)能在冲击时沿着车辆的纵向轴线(X)变形，该车辆其特征在于，内表面(24)包括肋(241)。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车辆，它包括：下部横构件，该下部横构件包括纵向臂，该纵向臂通过连接件连接到车辆的纵梁构件上，所述纵梁构件位于所述臂的上方；前端组件，该前端组件形成面板，该面板具有内表面和外表面，并用于附接到车辆的结构元件上；前阻流板收敛件，该前阻流板收敛件包括两个吸能元件，所述吸能元件能通过变形吸收在车辆上碰撞的能量；上述横构件的每个纵向壁都通过第一紧固件固定到面板的内表面上，而每个吸能元件都通过第二紧固件固定到面板的外表面上，从而这两个吸能元件可在碰撞时沿着车辆的纵向轴线变形。
背景技术
图1是机动车辆的前部的非常简略的示意图，它包括下部横构件1，该下部横构件1具有纵向臂11，所述纵向臂11通过连接件112连接到车辆的纵梁构件111上，所述纵梁构件位于所述纵向臂的上方。该横构件1可安放在车辆的散热器下方。
该车辆还包括前端组件2或简称为“fem”。该前端组件也称为“结构件”，因为在此它例如形成支承冷却元件的延伸的前端组件，所述冷却元件例如为散热器及其风扇和/或冷凝器。
此外，前端组件2为车辆底盘提供附加的刚度。
为此，前端组件2形成其中可具有至少一个开口23的面板20。
面板20具有内表面24和外表面25。紧固件21和22使得面板20可被紧固到车辆的结构元件5上。
开口23用于支承散热器风扇。
如图1所示，车辆还包括增强的下阻流板收敛元件3或前阻流板收敛部分，该收敛元件3在其侧向部分具有两个吸能元件31和32。
如图2中示意性示出的，所述吸能元件(本领域技术人员通常公知的英文名为“crash box(防撞箱)”)能通过变形吸收在车辆的前端上碰撞的能量。
另外，机动车辆必需遵守相关强制标准。这些标准规定了“低速碰撞”(4/6Km/h)、在下部结构(该下部结构包括横构件、前端组件和收敛部分)上的“行人碰撞”(40km/h)以及“中速碰撞”或“Danner碰撞试验”(9-16km/h)。
下部结构必需传送碰撞时的负荷并吸收其中一部分能量，以使构成车辆前端的尽可能最大数量的部件的变形最小，所述部件例如为发动机管理系统、电气元件或下部横构件支承件。
然而，图1所示的已知下部结构不能令人满意地遵守相关的标准，尤其是由于吸能元件沿着Z轴线变形的，如图2所示。这种沿着Z轴线的变形导致损坏构成车辆前端的部件，尤其是在中速碰撞的情况下。
由于这个原因，文献EP1698520说明了一种机动车辆，如参见图1和2所述的，其中吸能元件制造成防撞箱的形式，并用螺栓固定到面板上，以使这两个吸能元件能在碰撞时沿着车辆的纵向轴线变形。
然而，机动车辆的这种构型不可供吸能元件沿着车辆的纵向轴线最佳变形，并且在碰撞时同样可以导致损坏部件。
发明内容
本发明旨在补救所有上述缺点。
为此，本发明提出一种机动车辆，该机动车辆包括：下部横构件，该下部横构件包括纵向臂，所述纵向臂通过连接件连接到车辆的纵梁构件上，该纵梁构件位于所述纵向臂的上方：前端组件，该前端组件形成面板，所述面板具有内表面和外表面，并将附接到车辆的结构元件上；前阻流板(防护板)收敛部分，该前阻流板收敛部分包括两个吸能元件，这两个吸能元 件能通过变形吸收车辆上碰撞的能量；所述横构件的每个纵向臂都通过第一紧固件固定到面板的内表面上，而每个吸能元件都通过第二紧固件固定到面板的外表面上，以使所述两个吸能元件能在碰撞时沿着车辆的纵向轴线变形。该车辆的特征在于，所述内表面有若干肋。
本发明有利地由下列特征补充，这些特征可以单独考虑或用它们技术上可行的组合之一考虑：
-该内表面具有至少一个带开孔的平坦区域，该臂装配有安装板，该安装板具有支承件，所述支承件包括至少一个能与内表面的平坦区域配合(协作)的平坦区域，且具有开孔，该车辆还包括用以形成第一紧固件的至少一个螺纹紧固件系统，该螺纹紧固件系统包括螺栓和螺母，该第一紧固件借助于穿过开孔的螺栓而保持内表面处于与支承件紧密接触；
-该外表面具有平坦区域，该平坦区域包括至少一个平底的凹陷，该平底的凹陷与该内表面的平坦区域相对应，以使螺栓的头部相对于外表面的平坦区域凹入；
-第一紧固件的每个螺纹紧固件系统的轴线是车辆的纵向轴线；
-该外表面包括至少一个平坦区域和至少一个平的凸块，该凸块具有开孔，每个吸能元件都包括平坦区域和至少一个翼片，所述平坦区域能与外表面的平坦区域配合，所述翼片能与凸块配合，且也具有开孔，该车辆还包括用以形成第二紧固件的至少一个螺纹紧固件系统，该螺纹紧固件系统包括螺栓和螺母，该第二紧固件借助于穿过开孔的螺栓保持凸块处于与翼片紧密接触，并因此保持外表面与吸能元件紧密接触；
-第二紧固件的每个螺纹紧固件系统的轴线都是车辆的垂直轴线；
-第一紧固件和第二紧固件不包含间隙；
-第一紧固件的螺栓的头部安放在吸能元件的平坦区域中；
-吸能元件的变形使得车辆能遵守相关的低速碰撞和中速碰撞标准。
本发明有许多优点。
前端组件具有令人满意的刚度，并因此保证阻流板在变形时保持稳定。
由于横构件被固定到前端组件上并且每个吸能元件也固定到前端组件 上，所以在发生碰撞时两个吸能元件能沿着车辆的纵向轴线变形，而不是沿着车辆的垂直轴线变形。阻流板的变形因此是令人满意的，从而使它能在碰撞时避免尤其是横构件的破坏。
肋设置在面板的内表面上，以防止外面板和吸能元件之间的肋/肋接触，因此能使吸能元件在碰撞时更好地变形。
附图说明
本发明的另一些特征、目的和优点从下面的说明将变得显而易见，所述说明纯粹是例证性和非限制性的并应结合附图阅读，在附图中：
图1，已经提到，是现有技术中已知的前端组件的示意性透视图；
图2，已经提到，示意性示出形成图1中可见的收敛部分的一部分的吸能元件在碰撞时的变形；
图3是本发明的车辆的前端组件的示意性透视图；
图4A和4B是本发明的前端组件和本发明的横构件如何紧固在一起的示意性前透视图和后透视图；
图5A和5B分别是本发明的前端组件和本发明的阻流板如何紧固在一起的前透视图和仰视图；
图6示意性示出本发明的吸能吸元件的变形；以及
图7是本发明的前端组件的示意性透视图。
在所有附图中，类似的元件用同样的标号表示。
具体实施方式
图3、4A、4B、5A和5B示意地示出，本发明的机动车辆主要包括下部横构件1，该下部横构件1能支承车辆的散热器。
该车辆还包括前端组件2，该前端组件2形成面板20，所述面板20具有至少一个开口23。前端组件2在图7中更明确地示出。
面板20具有内表面24和外表面25。通常，面板20将紧固到车辆的结构元件上。
开口23通常用于支承散热器风扇。
该车辆还包括收敛部分3，该收敛部分3在它的侧向(横向)部分上具有两个吸能元件31和32。吸能元件31和32能通过变形吸收车辆上碰撞的能量。吸能元件31和32形成为阻流板的侧向部分的一体部分。
收敛部分3通常连接到车辆的前阻流板4上，如图3中所示。
按照本发明，并且如图4A、4B、5A和5B中更确切地示出的。横构件1借助于安装板13经由纵向臂11紧固到前端组件2上，该安装板13通过第一紧固件130保持在面板20的内表面24上。各吸能元件31或32通过第二紧固件310紧固到面板20的外表面25上。
这些紧固件130和310使得由横构件1、前端组件2和收敛部分3所形成的组件具有一定程度的刚度，该刚度运行吸能元件31和32在碰撞时沿着车辆的纵向轴线X变形。
如图4A和4B更具体地示出的，内表面24具有若干肋241。
所述肋241大致例如形成网格图案，并与内表面24成直角延伸。肋241优选地作为一体部分形成在该内表面上。
然而，内表面24还具有至少一个平坦区域242，该平坦区域242具有至少一个开孔2421。
此外，安装板13包括支承件10，该支承件具有至少一个平坦区域12。
平坦区域12可与内表面24的平坦区域242配合，并且也具有开孔121。
该车辆包括至少一个螺纹紧固件系统131，该螺纹紧固件系统通常包括螺栓1311和螺母1312。各螺纹紧固件系统131由此形成第一紧固件130。该第一紧固件130因此借助于螺钉1311使内表面24与支承件10紧密接触，所述螺钉1311在旋紧螺母1312时穿过开孔2421和121。
像任何机动车辆那样，存在与装配横构件、前端组件和收敛部分有关的限制。为遵守这些装配限制，外表面25具有平坦区域251，该平坦区域具有至少一个平底的凹陷252。该平底与内表面24的平坦区域242相对应。
因此，一旦装配好，螺栓1311的头部就相对于外表面25的平坦区域251凹入。因此随后可将阻流板装配在外表面251上。因此，在附图上应 该注意，第一紧固件的螺栓1311的头部位于吸能元件31或32的平坦区域33中，这是通过凹陷252而成为可能的。因此满足对装配的限制。
第一紧固件130的各螺纹紧固件系统131的轴线是车辆的纵向轴线X。
如图5A和5B更确切地示出的，外表面25除了平坦区域251之外，还包括至少一个具有开孔2531的平凸块253。优选地，凸块253形成为平坦表面251的整体部分。
每个吸能元件31或32对它的部分来说包括至少一个平坦区域33，该平坦区域33能与外表面25的平坦区域251配合。
每个吸能收元件31或32还包括至少一个翼片34，该翼片34能与凸块253配合，并且同样具有开孔341。优选地，每个翼片34都形成为吸能元件的整体部分。
如上所述，该车辆包括至少一个螺纹紧固件系统311，该螺纹紧固件系统通常包括螺栓3111和螺母3112，以便形成第二紧固件310。该第二紧固件借助于螺栓3111使凸块253与翼片34紧密接触，该螺栓随着螺母3112的拧紧而穿过开孔2531和341。结果，第二紧固件310使外表面25保持处于与吸能元件31或32紧密接触。
第二紧固件310的每个螺纹紧固件系统311优选地沿着车辆的垂直轴线Z延伸。
如可从附图中看出的，每个第一紧固件130都包括居中安放的两个螺纹紧固件系统131，每个第二紧固件310同样包括两个螺纹紧固件系统311，所述两个螺纹紧固件系统311分别安放在中心螺纹紧固件系统131的一侧。
每个紧固件131或310都不包含间隙，这得益于待紧固的元件(即，一方面是下部横构件1和前端组件2，另一方面是前端组件2和阻流板3)之间的接触通过平坦的表面242、12、251和33实现的事实。
此外，肋241设置在面板20的内表面24上，以便避免外表面25和吸能元件31或32之间的肋/肋接触，这在碰撞时能使吸能元件更好地变形(见图6)方面很重要。
Claims (6)
1.一种机动车辆，包括：
-下部横构件(1)，该下部横构件包括纵向臂(11)，该纵向臂通过连接件(112)连接到车辆的纵梁构件(111)上，该纵梁构件位于所述纵向臂上方，
-前端组件(2)，该前端组件形成面板(20)，该面板(20)具有内表面(24)和外表面(25)，并用于附接到车辆的结构元件(5)上，
-前阻流板收敛部分(3)，它包括两个吸能元件(31、32)，这两个吸能元件能通过变形吸收在车辆上碰撞的能量，
-下部横构件(1)的每个纵向臂(111)都通过第一紧固件(130)固定到面板(20)的内表面(24)上，以及
-每个吸能元件(31、32)都通过第二紧固件(310)固定到面板(20)的外表面(25)上，
以使这两个吸能元件(31、32)能在碰撞时沿着车辆的纵向轴线(X)变形，
该车辆的特征在于，
-所述内表面(24)具有肋(241)以及至少一个平坦区域(242)，该平坦区域具有开孔(2421)，
-所述纵向臂(11)装配有安装板(13)，该安装板具有支承件(10)，该支承件包括至少一个平坦区域(12)，该支承件的平坦区域(12)能与所述内表面(24)的平坦区域(242)配合并且也具有开孔(121)，该车辆还包括用以形成第一紧固件(130)的至少一个螺纹紧固件系统(131)，该螺纹紧固件系统包括螺栓(1311)和螺母(1312)，该第一紧固件(130)借助于穿过开孔(2421、121)的螺栓(1311)使所述内表面(24)保持处于与支承件(10)紧密接触，以及
-所述外表面(25)具有平坦区域(251)，该外表面的平坦区域包括至少一个平底的凹陷(252)，该平底的凹陷与内表面(24)的平坦区域(242) 相对应，以使螺栓(1311)的头部相对于所述外表面(25)的平坦区域(251)凹入。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，第一紧固件(130)的每个螺纹紧固件系统(131)的轴线是车辆的纵向轴线(X)。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
-所述外表面(25)包括：
至少一个平坦区域(251)，以及
至少一个平的凸块(253)，该平的凸块具有开孔(2531)，
-每个吸能元件(31、32)都包括：
能与外表面(25)的平坦区域(251)配合的平坦区域(33)，以及
至少一个翼片(34)，该翼片能与凸块(253)配合，并且也具有开孔(341)，
该车辆还包括用以形成第二紧固件(310)的至少一个螺纹紧固件系统(311)，该螺纹紧固件系统包括螺栓(311)和螺母(3112)，该第二紧固件(310)借助于穿过该平的凸块的开孔(2531)以及该翼片的开孔(341)的螺栓(3111)使凸块(253)保持处于与翼片(34)紧密接触，并因此保持所述外表面(25)与吸能元件(31、32)紧密接触。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，第二紧固件(310)的每个螺纹紧固件系统(311)的轴线是车辆的垂直轴线(Z)。
5.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，第一紧固件(130)和第二紧固件(310)每个都不包含间隙。
6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，第一紧固件(130)的螺栓(311)的头部(3111)安放在所述吸能元件(31、32)的平坦区域(33)中。
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