KR101521877B1 - 서로 부착된 가로 바아, 기술 전방 표면, 및 수렴 요소를 포함하는 자동차 - Google Patents

서로 부착된 가로 바아, 기술 전방 표면, 및 수렴 요소를 포함하는 자동차 Download PDF

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KR101521877B1
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이샴 샤랄
미카엘 플랑댕
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 자동차는:
연결부(112)들에 의하여 자동차의 측부 레일 부재(111)들에 연결된 종방향 아암(11)들을 포함하는 하측 가로 부재(1)로서, 그 측부 레일 부재들은 상기 종방향 아암들 위에 위치된, 하측 가로 부재;
판(20)을 한정하는 기술 전방 표면(2)으로서, 상기 판(20)은 내측면(24) 및 외측면(25)을 구비하고 또한 자동차의 구조 부재(5)에 부착되는, 기술 전방 표면;
변형에 의하여 자동차에 대한 충격의 에너지를 흡수할 수 있는 두 개의 에너지-흡수 요소들(31, 32)을 포함하는 차폐 수렴 요소(3);를 포함하고,
가로 바아(1)의 각 종방향 아암(11)은 제1 고정구(130)에 의하여 판(20)의 내측 표면(24)에 부착되고,
각 흡수 부재(31, 32)는 제2 고정구(310)에 의하여 판(20)의 외측면(25)에 부착되어서, 두 개의 흡수 부재들(31, 32)이 충격 시에 자동차의 종방향 축(X)을 따라 변형될 수 있고,
내측 표면(24)은 리브(241)들을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

서로 부착된 가로 바아, 기술 전방 표면, 및 수렴 요소를 포함하는 자동차{Automobile comprising a crossbar, a technical front surface and a convergent element attached to each other}
본 발명은 종방향 아암들 위에 배치된 자동차의 측부 레일 부재들에 연결부에 의하여 연결된 종방향 아암들을 포함하는 하측 가로 부재, 자동차의 구조 요소에 부착되도록 의도되고 내부면 및 외부면을 구비한 패널을 형성하는 전방 단부 모듈, 및 변형에 의하여 자동차에 대한 충격의 에너지를 흡수할 수 있는 두 개의 에너지-흡수 요소들을 포함하는 전방 스포일러 수렴부를 포함하는 자동차에 관한 것인데, 가로 부재의 각 종방향 아암은 제1 고정구에 의하여 패널의 내부면에 고정되고, 각 에너지-흡수 요소는 제2 고정구에 의하여 패널의 외부면에 고정되어서, 두 개의 에너지-흡수 요소들이 충격시에 자동차의 종방향 축을 따라서 변형될 수 있게 된다.
도 1 은 자동차의 전방 부분의 매우 개략적인 도면인데, 그것은 연결부(112)들에 의하여 자동차의 측부 레일 부재(111)들에 연결된 종방향 아암(11)들을 구비한 하측 가로 부재(1)를 포함하고, 측부 레일 부재(111)들은 상기 종방향 아암들 위에 배치된다. 가로 부재(1)는 자동차의 라디에이터(radiator) 아래에 배치될 수 있다.
그 자동차는 전방 단부 모듈(front end module; "fem"; 2) 을 더 포함한다. 전방 단부 모듈은 "구조적"이라고 일컬어지는데, 왜냐하면 이 경우에 있어서 그것이 라디에이터 및 예를 들어 그것의 팬(fan) 및/또는 응축기(condenser)와 같은 냉각요소를 지지하는 확장된 전방 단부 모듈을 형성하기 때문이다. 또한, 전방 단부 모듈(2)은 자동차 섀시에 부가적인 강직성(stiffness)을 제공한다.
이를 위하여, 전방 단부 모듈(2)은 적어도 하나의 개구(23)를 구비할 수 있는 패널(20)을 형성한다.
패널(20)은 내부면(24) 및 외부면(25)을 구비한다. 고정구들(21, 22)은 패널(20)이 자동차의 구조 요소(5)에 고정되는 것을 가능하게 한다.
개구(23)는 라디에이터 팬을 지지하도록 의도된다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 자동차는 그 측부 부분들에 두 개의 에너지-흡수 요소들(31, 32)을 구비한, 강화된 하측 스포일러 수렴 요소(3) 또는 전방 스포일러 수렴부를 더 포함한다.
(본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 종종 "붕괴 박스(crash box)"로 불리우는) 에너지-흡수 요소들은, 도 2 에 개략적으로 도시된 바와 같이, 자동차의 전방 단부에서의 충격의 에너지를 변형됨에 의하여 흡수할 수 있다.
또한, 자동차는 힘에 있어서 적절한 표준에 부합하여야 한다. 이 표준들은 무엇보다도, "저속 충격"(4/6　km/h), 하측 구조물(하측 구조물은 가로부재, 전방 단부 모듈, 및 수렴부를 포함한다)에서의 "보행자 충격"(40　km/h), 및 "중간 속도 충격" 또는 "대너(Danner) 충격" 테스트(9-16　km/h 에서)에 대하여 제공된다.
하측 구조물은, 예를 들어 엔진 관리 시스템, 전기 부품들, 또는 하측 가로 부재 지지부들과 같은 자동차의 전방 단부를 이루는 가능한 많은 수의 부품들의 변형을 최소화시키기 위하여, 충격에서의 하중을 전달하고 또한 그 에너지의 일부를 흡수하여야 한다.
그러나, 도 1 에 도시된 공지된 하측 구조물은 도 2 에 도시된 Z축을 따른 에너지-흡수 요소들의 변형의 결과로 인하여, 관련된 표준들을 만족스럽게 부합시킬 수 없다. Z축을 따른 그러한 변형은 특히 중간 속도 충격의 발생 시에 자동차의 전방 단부를 이루는 부품들에 대한 손상으로 귀결된다.
이러한 이유에서, 문헌 EP　1　698　520 에는 자동차가 제시되어 있는데, 도 1 및 도 2 를 참조하면, 에너지-흡수 요소들이 붕괴 박스들의 형태로 제작되고 또한 패널에 볼트체결되어서, 그 두 개의 에너지-흡수 요소들이 충격 시에 자동차의 종방향 축을 따라서 변형할 수 있게 된다.
그러나, 자동차의 그러한 구성형태는 자동차의 종방향 축을 따른 에너지-흡수 요소들의 최적 변형을 허용하지 않으며, 또한 유사하게, 충격 시에 부품들에 대한 손상으로 이어진다.
본 발명은 전술된 문제점들 모두를 해결하기 위하여 제공된다.
이를 위하여, 본 발명은 연결부(connection)들에 의하여 자동차의 측부 레일 부재들에 연결된 종방향 아암(longitudinal arm)들을 포함하는 하측 가로 부재(lower crossmember)로서, 그 측부 레일 부재들은 상기 종방향 아암들 위에 위치된, 하측 가로 부재; 패널(panel)을 형성하는 전방 단부 모듈(front end module); 내부면(interior face) 및 외부면(exterior face)을 구비한 패널로서, 자동차의 구조 요소(structural element)에 부착되도록 의도된, 패널; 및 변형에 의하여 자동차에 대한 충격의 에너지를 흡수할 수 있는 두 개의 에너지-흡수 요소들(energy-absorbing elements)을 포함하는 전방 스포일러 수렴부(front spoiler convergent);를 포함하는 자동차로서, 가로 부재의 각 종방향 아암은 제1 고정구(first fastener)에 의하여 패널의 내부면에 고정되고, 각 에너지-흡수 요소는 제2 고정구(second fastener)에 의하여 패널의 외부면에 고정되어서, 충격 시에 상기 두 개의 에너지-흡수 요소들이 자동차의 종방향 축(longitudinal axis)을 따라 변형될 수 있고, 내부면은 리브(rib)들을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 하기의 특징들에 의하여 유리하게 보완될 수 있는바, 그 특징들은 그들의 실현가능한 조합들 중 임의의 하나로 또는 단독으로 고려될 수 있다.
내부면은 오리피스(orifice)를 구비한 적어도 하나의 편평 영역(flat region)을 구비하고, 아암에는 장착판(mounting plate)이 장착되며, 장착판은 지지부(support)를 구비하고, 지지부는 내부면의 편평 영역과 협동할 수 있는 적어도 하나의 편평 영역을 포함하고 또한 오리피스를 구비하며, 자동차는 제1 고정구를 형성하기 위하여 볼트 및 너트를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템(threaded fastener system)을 더 포함하고, 제1 고정구는 오리피스들을 관통하는 볼트에 의하여 내부면을 지지부와 밀접하게 접촉하도록 유지시킨다.
외부면은 내부면의 편평 영역에 대응되는 적어도 하나의 저부-편평 만입부(flat-bottomed indentation)를 포함하는 편평 영역을 구비하여서, 볼트의 헤드가 외부면의 편평 영역에 대하여 안쪽으로 배치된다.
제1 고정구의 각 나사식 고정구 시스템의 축은 자동차의 종방향 축이다.
외부면은: 적어도 하나의 편평 영역; 및 오리피스를 구비한 적어도 하나의 편평 러그(flat lug);을 포함하고, 각 에너지-흡수 요소는: 외부면의 편평 영역과 협력할 수 있는 편평 영역; 및 오리피스를 구비하고 또한 러그와 협동할 수 있는 적어도 하나의 핀;을 포함하며, 자동차는 제2 고정구를 형성하기 위하여 볼트 및 너트를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템을 더 포함하고, 제2 고정구는 오리피스들을 관통하는 볼트에 의하여 러그를 핀과 밀접하게 접촉하도록 유지시키고, 이로써 외부면이 에너지-흡수 요소와 밀접하게 접촉되게 유지된다.
제2 고정구의 각 나사식 고정구 시스템의 축은 자동차의 수직 축이다.
제1 고정구 및 제2 고정구는 유격을 포함하지 않는다.
제1 고정구의 볼트의 헤드는 에너지-흡수 요소의 편평 영역에 배치된다.
에너지-흡수 요소들의 변형은, 자동차가, 관련된 저속 충격 및 중간 속도 충격의 표준들에 부합하도록 이루어진다.
본 발명은 수많은 장점들을 갖는다.
전방 단부 모듈은 만족스러운 강직성을 가지며, 따라서 그것이 변형될 때에 스포일러가 안정적으로 유지되는 것이 보장된다.
가로 부재는 전방 단부 모듈에 확보(secure)되고 각 에너지-흡수 요소도 전방 단부 모듈에 확보되기 때문에, 두 개의 에너지-흡수 요소들은 충격 시에 자동차의 수직 축을 따라서가 아니라 자동차의 종방향 축을 따라서 변형될 수 있다. 따라서 스포일러의 변형은 만족스럽고, 저속 충격 및 중간 속도 충격에 관한 관련 표준과 부합되는 것을 가능하게 하며, 또한 충격에 있어서 특히 가로 부재의 파손을 방지하는 것이 가능하게 된다.
리브들은, 외부 패널과 에너지-흡수 요소 간의 리브/리브 접촉을 방지하기 위하여, 패널의 내부면 상에 배치되는바, 이로써 충격 시에 에너지-흡수 요소의 더 우수한 변형이 가능하게 된다.
본 발명의 다른 특징, 목적, 및 장점들은 하기의 첨부 도면들을 참조로 하는 순전히 예시적이고 비제한적인 하기의 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다.
도 1 은 이미 설명된 것으로서, 종래 기술로부터 공지된 전방 단부 모듈의 개략적인 사시도이고;
도 2 는 이미 설명된 것으로서, 도 1 에서 보이는 수렴부의 일부를 형성하는 에너지-흡수 요소가 충격 시에 변형되는 것을 개략적으로 도시하며;
도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 전방 단부 모듈의 개략적 사시도이고;
도 4a 및 도 4b 각각은 본 발명에 따른 전방 단부 모듈과 본 발명에 따른 가로 부재가 어떻게 함께 고정되는지에 관한 개략적인 전방 사시도 및 후방 사시도이고;
도 5a 및 도 5b 각각은 본 발명에 따른 전방 단부 모듈과 본 발명에 따른 스포일러가 어떻게 함께 고정되는지에 관한 개략적인 전방 사시도 및 저면도이고;
도 6 은 본 발명에 따른 에너지-흡수 요소의 변형을 개략적으로 도시하며;
도 7 은 본 발명에 따른 전방 단부 모듈의 개략적 사시도이다.
모든 도면들에 걸쳐서, 유사한 요소들은 동일한 참조 번호들을 갖는다.
도 3, 4a, 4b, 5a, 및 5b 에는, 본 발명에 따른 자동차가 자동차의 라디에이터를 지지할 수 있는 하측 가로 부재(1)를 주로 포함한다는 것이 도시되어 있다.
그 자동차는, 적어도 하나의 개구(23)를 구비하는 패널(20)을 형성하는 전방 단부 모듈(2)도 포함한다. 전방 단부 모듈(2)은 도 7 에 보다 구체적으로 도시되어 있다.
패널(20)은 내부면(24) 및 외부면(25)을 구비한다. 통상적으로, 패널(20)은 자동차의 구조 요소에 고정되도록 의도된다.
통상적으로 개구(23)는 라디에이터 팬을 지지하도록 의도된다.
또한 자동차는 수렴부(3)를 더 포함하는데, 그것은 그 측부 부분들에서 두 개의 에너지-흡수 요소들(31, 32)을 구비한다. 에너지-흡수 요소들(31, 32)은 변형에 의하여, 자동차에 대한 충격의 에너지를 흡수할 수 있다. 에너지 흡수기들(31, 32)은 스포일러의 측방향 부분의 일체적인 부분으로서 형성된다.
수렴부(3)는, 도 3 에 도시된 바와 같이, 통상적으로 자동차의 전방 스포일러(front spoiler; 4)에 연결된다.
본 발명에 따르면, 그리고 도 4a, 4b, 5a, 및 5b 에 보다 구체적으로 도시된 바와 같이, 가로 부재(1)는 패널(20)의 내부면(24)에 제1 고정구(130)에 의하여 보유된 장착판(13)에 의하여, 종방향 아암(11)들을 거쳐서 전방 단부 모듈(2)에 고정된다. 각 에너지-흡수 요소(31 또는 32)는 제2 고정구(310)에 의하여 패널(20)의 외부면(25)에 고정된다.
그러한 고정구들(130, 310)은, 가로 부재(1), 전방 단부 모듈(2), 및 수렴부(3)에 의하여 형성된 조립체가 어느 정도의 강직성을 갖도록 하는데, 그 강직성은 에너지-흡수 요소들(31, 32)이 충격 시에 자동차의 종방향 축(X)을 따라 변형되는 것을 가능하게 한다.
도 4a 및 도 4b 에 보다 구체적으로 도시된 바와 같이, 내부면(24)은 리브(241)들을 구비한다.
리브(241)들은 예를 들어 어느 정도 격자 형태인 패턴을 형성하고, 내부면(24)에 대해 직각으로 연장된다. 리브(241)들은 내부면 상에 일체적인 부분으로서 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 내부면(24)은, 적어도 하나의 오리피스(2421)를 구비하는 적어도 하나의 편평 영역(242)을 구비한다.
또한, 장착판(13)은, 적어도 하나의 편평 영역(12)을 갖는 지지부(10)를 포함한다.
편평 영역(12)은, 내부면(24)의 편평 영역(242)과 협력할 수 있으며, 또한 오리피스(121)를 구비한다.
자동차는 통상적으로 볼트(1311) 및 너트(1312)를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템(131)을 포함한다. 이로써 각 나사식 고정구 시스템(131)이 제1 고정구(130)를 형성한다. 후자는, 너트(1312)가 죄여진 때에 오리피스들(2421, 121)을 관통하는 나사(1311) 덕분에, 내부면(24)이 지지부(10)와 밀접하게 접촉되도록 유지한다.
임의의 자동차에서와 같이, 가로 부재, 전방 단부 모듈, 및 수렴부를 장착함에 있어서 관련된 제약들이 있다. 이러한 장착상의 제약들에 맞추기 위하여, 외부면(25)은 적어도 하나의 저부-편평 만입부(252)를 구비한 편평 영역(251)을 구비한다. 편평 저부(flat bottom)는 내부면(24)의 편평 영역(242)에 대응된다.
따라서, 일단 장착되면, 볼트(1311)의 헤드는 외부면(25)의 편평 영역(251)에 대해 안쪽으로 배치된다. 그러므로 스포일러는 외부면(25)에 장착될 수 있다. 따라서, 도면을 보면, 제1 고정구의 볼트(1311)의 헤드는 에너지-흡수 요소(31 또는 32)의 편평 영역(33)에 배치되는바, 이것은 만입부(indentation; 252)에 의하여 가능하게 된다. 따라서 장착에 있어서의 제약들은 충족된다.
제1 고정구(130)의 각 나사식 고정구 시스템(131)의 축은 자동차의 종방향 축(X)이다.
도 5a 및 도 5b 에 의하여 보다 정확히 도시된 바와 같이, 외부면(25)은 편평 영역(251)에 부가하여, 오리피스(2531)를 구비한 적어도 하나의 편평 러그(252)를 포함한다. 바람직하게는, 러그(253)는 편평한 표면(251)의 일체적 부분으로서 형성된다.
각 에너지-흡수 요소(31 또는 32)는, 그 부분을 위하여, 외부면(25)의 편평 영역(251)과 협력할 수 있는 적어도 하나의 편평 영역(33)를 포함한다.
각 에너지-흡수 요소(31 또는 32)는, 러그(253)와 협력할 수 있고 유사하게 오리피스(341)를 구비한 적어도 하나의 핀(fin; 34)도 포함한다. 바람직하게는 각 핀(34)이 에너지-흡수 요소의 일체적 부분으로서 형성된다.
앞서와 같이, 자동차는 제2 고정구(310)를 형성하기 위하여 통상적으로 볼트(3111) 및 너트(3112)를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템(311)을 포함한다. 제2 고정구는, 너트(3112)가 죄여짐에 따라서, 오리피스들(2531 및 341)을 관통하는 볼트(3111)에 의하여, 러그(253)가 핀(34)과 밀접하게 접촉되도록 유지시킨다. 그 결과, 제2 고정구(310)는 외부면(25)을 에너지-흡수 요소(31 또는 32)와 밀접하게 접촉하도록 유지시킨다.
제2 고정구(310)의 각 나사식 고정구 시스템(311)은 자동차의 수직 축(Z)을 따라서 연장되는 것이 바람직하다.
도면들에서 알 수 있는 바와 같이, 각 제1 고정구(130)는 중앙에 위치된 두 개의 나사식 고정구 시스템(131)들을 포함하고, 각 제2 고정구(310)는 유사하게, 중앙의 나사식 고정구 시스템(131)들의 각 측부에 하나씩 위치된 두 개의 나사식 고정구 시스템(311)들을 포함한다.
각 고정구(131 또는 310)에는 유격(play)이 없는데, 이것은 죄여져야 하는 요소들((즉, 한편으로는 하측 가로 부재(1) 및 전방 단부 모듈(2)과, 다른 한편으로는 전방 단부 모듈(2) 및 스포일러(3))) 사이의 접촉이 편평한 표면들(242, 12, 251, 33)을 거쳐서 이루어진다는 사실에 의하여 구현된다.
또한, 리브(241)들은 패널(20)의 내부면(24) 상에 위치되어서, 내부 표면(25)과 에너지-흡수 요소(31 또는 32) 간의 리브-리브 접촉을 방지하는데, 이것은 충격에 있어서 에너지-흡수 요소의 더 우수한 변형을 가능하게 하는 것이다(도 6 참조).
2: 전방 단부 모듈
3: 수렴부
4: 전방 스포일러
20: 패널
23: 개구
24: 내부면
25: 외부면
31, 32: 에너지-흡수 요소

Claims (9)

  1. 연결부(connection; 112)들에 의하여 자동차의 측부 레일 부재(side rail member; 111)들에 연결된 종방향 아암(longitudinal arm; 11)들을 포함하는 하측 가로 부재(lower crossmember; 1)로서, 그 측부 레일 부재들은 상기 종방향 아암들 위에 위치된, 하측 가로 부재;
    패널(panel; 20)을 형성하는 전방 단부 모듈(front end module; 2);
    내부면(interior face; 24) 및 외부면(exterior face; 25)을 구비한 패널로서, 자동차의 구조 요소(structural element; 5)에 부착되도록 의도된, 패널(20); 및
    변형에 의하여 자동차에 대한 충격의 에너지를 흡수할 수 있는 두 개의 에너지-흡수 요소들(energy-absorbing elements; 31, 32)을 포함하는 전방 스포일러 수렴부(front spoiler convergent; 3);를 포함하는 자동차로서,
    가로 부재(1)의 각 종방향 아암(11)은 제1 고정구(first fastener; 130)에 의하여 패널(20)의 내부면(24)에 고정되고,
    각 에너지-흡수 요소(31, 32)는 제2 고정구(second fastener; 310)에 의하여 패널(20)의 외부면(25)에 고정되어서,
    충격 시에 상기 두 개의 에너지-흡수 요소들(31, 32)이 자동차의 종방향 축(longitudinal axis; X)을 따라 변형될 수 있고,
    내부면(24)은 리브(rib; 241)들을 구비하며,
    내부면(24)은 오리피스(orifice; 2421)를 구비한 적어도 하나의 편평 영역(flat region; 242)을 더 구비하고,
    아암(11)에는 장착판(mounting plate; 13)이 장착되며, 장착판은 지지부(support; 10)를 구비하고, 지지부는 내부면(24)의 편평 영역(242)과 협동할 수 있는 적어도 하나의 편평 영역(12)을 포함하고 또한 오리피스(121)를 구비하며,
    자동차는 제1 고정구 (130)를 형성하기 위하여 볼트(bolt; 1311) 및 너트 (nut; 1312)를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템(threaded fastener system; 131)을 더 포함하고, 제1 고정구(130)는 오리피스들(2421, 121)을 관통하는 볼트(1311)에 의하여 내부면(24)을 지지부(10)와 밀접하게 접촉하도록 유지시키는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    외부면(25)은 내부면(24)의 편평 영역(242)에 대응되는 적어도 하나의 저부-편평 만입부(flat-bottomed indentation; 252)를 포함하는 편평 영역(251)을 구비하여서, 볼트(1311)의 헤드가 외부면(25)의 편평 영역(251)에 대하여 안쪽으로 배치되는, 자동차.
  4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    제1 고정구(130)의 각 나사식 고정구 시스템(131)의 축은 자동차의 종방향 축(X)인, 자동차.
  5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    외부면(25)은:
    적어도 하나의 편평 영역(251); 및
    오리피스(2531)를 구비한 적어도 하나의 편평 러그 (flat lug; 253);를 포함하고,
    각 에너지-흡수 요소(31, 32)는:
    외부면(25)의 편평 영역(251)과 협력할 수 있는 편평 영역(33); 및
    오리피스(341)를 구비하고 또한 러그(253)와 협동할 수 있는 적어도 하나의 핀(34);을 포함하며,
    자동차는 제2 고정구 (310)를 형성하기 위하여 볼트(3111) 및 너트 (3112)를 포함하는 적어도 하나의 나사식 고정구 시스템(311)을 더 포함하고, 제2 고정구(31)는 오리피스들(2531, 341)을 관통하는 볼트(3111)에 의하여 러그(253)를 핀(34)과 밀접하게 접촉하도록 유지시키고, 이로써 외부면(25)이 에너지-흡수 요소(31, 32)와 밀접하게 접촉되게 유지되는, 자동차.
  6. 제 5 항에 있어서,
    제2 고정구(310)의 각 나사식 고정구 시스템(311)의 축은 자동차의 수직 축(Z)인, 자동차.
  7. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    제1 고정구(130) 및 제2 고정구(310)에는 유격이 없는, 자동차.
  8. 제 5 항에 있어서,
    제1 고정구(130)의 볼트(311)의 헤드(3111)는 에너지-흡수 요소(31, 32)의 편평 영역(33)에 배치되는, 자동차.
  9. 삭제
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