CN208616054U - 一种翼子板的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翼子板的固定结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有翼子板冲压麻烦的问题。本翼子板的固定结构，翼子板包括主体，固定结构包括支架和设置在主体边沿处的若干条包边，支架的边沿嵌入固定在对应的包边和主体之间，支架通过弯折后形成第一固定部，第一固定部与主体之间具有压溃腔，第一固定部上具有若干个用于将翼子板安装在车身上的安装孔。本翼子板的固定结构具有使翼子板冲压成型方便的优点。

Description

一种翼子板的固定结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种翼子板的固定结构。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的安全性能越来越成为人们最为关心的要点。

汽车包括翼子板，翼子板是用来遮盖车轮的车身外板，翼子板安装在汽车的车轮处，现有的翼子板安装结构，例如中国专利文献资料公开的一种保护行人的翼子板安装结构[申请号：201020163412.4；授权公告号：CN201646632U]，其包括翼子板和发动机舱，翼子板安装在发动机舱边梁上，在翼子板与发动机舱边梁之间设有空隙，在空隙内设有若干安装支架，安装支架与翼子板和发动机舱边梁相连接。

该种结构的翼子板安装结构，通过安装支架的被压溃吸收碰撞产生的冲击力从而提高对行人的保护。但是该种结构的翼子板安装结构，安装支架是通过紧固件与翼子板相固连的，即翼子板上需要冲出固定孔等结构，这就加大的翼子板的冲压难度；而且安装支架是通过焊接的方式与车身机舱相固连的，当翼子板发生碰撞需要更换翼子板和支架等零部件时，该种固连的方式只能通过暴力拆卸的方式进行拆卸，拆卸不便，且容易破坏汽车的机舱。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种翼子板的固定结构，解决的技术问题是如何降低翼子板冲压成型的难度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种翼子板的固定结构，所述翼子板包括主体，其特征在于，所述固定结构包括支架和设置在主体边沿处的若干条包边，所述支架的边沿嵌入固定在对应的包边和主体之间，所述支架通过弯折后形成第一固定部，所述第一固定部与主体之间具有压溃腔，所述第一固定部上具有若干个用于将翼子板安装在车身上的安装孔。

翼子板和支架通过包边的方式相固连，使翼子板在加工的时候无需冲压固定孔等结构，只需要冲压出包边即可，从而降低翼子板的冲压成型难度。支架的边沿固定在对应的包边和主体之间，使支架与翼子板相固连，包边对支架的位置进行定位，固连方便，降低组装的难度，而且支架的第一固定部通过紧固件如螺栓将支架与车身相固连，可以方便后期碰撞更换零件。压溃腔的设置使第一固定部与主体之间具有间隙，使各零部件合理利用空间，布局合理，便于支架和车身的固连，而且压溃腔可以吸收碰撞产生的冲击力，降低行人受到的冲击力，提高对行人的保护。

在上述的一种翼子板的固定结构中，所述支架还包括连接部和第二固定部，所述第一固定部、连接部和第二固定部为一体式结构，所述第一固定部通过连接部与第二固定部相连，所述第二固定部嵌入固定在包边和主体之间。支架为一体式结构，使支架本身具有一定的强度，提高翼子板安装的稳定性，第一固定部和第二固定部的设置，使支架作为中间的连接体，使翼子板能够安装在车身外，连接部作为中间的部分，使第一固定部和第二固定部能够位于合理的安装位置，从而使翼子板具有足够稳定性的前提下提高对行人的保护。

在上述的一种翼子板的固定结构中，所述第一固定部与连接部相垂直，所述第二固定部与连接部相垂直。合理利用空间。

作为另一种情况，在上述的一种翼子板的固定结构中，沿支架的宽度方向，所述支架的截面呈Z字形。合理利用空间。

在上述的一种翼子板的固定结构中，所述支架上还设有若干个压溃孔。在支架具有足够的强度下，压溃孔的设置使支架在碰撞时容易被压溃，从而吸收碰撞产生的能量，提高对行人的保护。

在上述的一种翼子板的固定结构中，所述主体上具有充电口或者加油口，位于充电口或者加油口处的第二固定部上具有凹入设置的让位槽。让位槽的设置使充电口或者加油口在使用时不会被卡住，通过包边的结构形式，可以满足复杂的外观及功能要求。

与现有技术相比，本实用新型提供的翼子板的固定结构具有以下优点：

1、本翼子板的固定结构使翼子板在加工的时候无需冲压固定孔等结构，只需要冲压出包边即可，从而降低翼子板的冲压成型难度。

2、本翼子板的固定结构的支架与车身是通过紧固件如螺栓进行固连，可以方便后期碰撞更换零件。

3、本翼子板的固定结构可以在支架上设置例如压溃孔等压溃结构，使翼子板发生碰撞时，支架容易被压溃，从而吸收碰撞产生的冲击力，降低行人受到的冲击力，提高对行人的保护。

附图说明

图1是本翼子板固定结构的整体结构示意图一。

图2是本翼子板固定结构的整体结构示意图二。

图3是本翼子板固定结构的支架的整体结构示意图。

图4是本翼子板固定结构的局部结构剖视图。

图中，1、主体；2、包边；3、支架；31、第一固定部；32、安装孔；33、连接部；34、第二固定部；35、让位槽；4、压溃腔；5、充电口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，翼子板包括主体1、翼子板的固定结构包括支架3、设置在主体1边沿处的包边2，本实施例中，包边2的数量为两个，其中一个包边2的长度较长，沿该包边2的长度方向，支架3的长度与该包边2的长度相匹配，在实际生产中，包边2的数量可以为三个或者四个。本实施例中，主体1上具有充电口5，在实际生产中，主体1上可以具有加油口。

如图3所示，支架3包括第一固定部31、连接部33和第二固定部34，第一固定部31、连接部33和第二固定部34为一体式结构，第一固定部31通过连接部33与第二固定部34相连，第二固定部34与主体1之间具有压溃腔4，位于充电口5处的第二固定部34上具有凹入设置的让位槽35。本实施例中，第一固定部31与连接部33相垂直，第二固定部34与连接部33相垂直，在实际生产中，沿支架3的宽度方向，支架3的截面可以呈Z字形，即第一固定部31与连接部33之间的夹角为锐角，第二固定部34与连接部33之间的夹角也为锐角。如图4所示，第二固定部34嵌入固定在包边2和主体1之间。本实施例中，第一固定部31上具有三个用于将翼子板安装在车身上的安装孔32，在实际生产中，安装孔32的数量可以为两个或者四个。支架上还可以设有压溃孔(附图未画出)。

安装时，先将翼子板通过冲压的方式冲出包边2，然后将支架3的顶部嵌入到长度较短的包边2与主体1中，支架3的侧部嵌入到长度较长的包边2与主体1中，支架3的底部凸出的一段通过焊接的方式与主体1相固连，使支架3与翼子板定位固连，再通过紧固件如螺栓使支架3与车身相固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了主体1、包边2、支架3、第一固定部31、安装孔32、连接部33、第二固定部34、让位槽35、压溃腔4、充电口5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种翼子板的固定结构，所述翼子板包括主体(1)，其特征在于，所述固定结构包括支架(3)和设置在主体边沿处的若干条包边(2)，所述支架(3)的边沿嵌入固定在对应的包边(2)和主体(1)之间，所述支架(3)通过弯折后形成第一固定部(31)，所述第一固定部(31)与主体(1)之间具有压溃腔(4)，所述第一固定部(31)上具有若干个用于将翼子板安装在车身上的安装孔(32)。

2.根据权利要求1所述的一种翼子板的固定结构，其特征在于，所述支架(3)还包括连接部(33)和第二固定部(34)，所述第一固定部(31)、连接部(33)和第二固定部(34)为一体式结构，所述第一固定部(31)通过连接部(33)与第二固定部(34)相连，所述第二固定部(34)嵌入固定在包边(2)和主体(1)之间。

3.根据权利要求2所述的一种翼子板的固定结构，其特征在于，所述第一固定部(31)与连接部(33)相垂直，所述第二固定部(34)与连接部(33)相垂直。

4.根据权利要求2所述的一种翼子板的固定结构，其特征在于，沿支架(3)的宽度方向，所述支架(3)的截面呈Z字形。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种翼子板的固定结构，其特征在于，所述支架(3)上还设有若干个压溃孔。

6.根据权利要求2或3或4所述的一种翼子板的固定结构，其特征在于，所述主体(1)上具有充电口(5)或者加油口，位于充电口(5)或者加油口处的第二固定部(34)上具有凹入设置的让位槽(35)。