CN101456351A - 一种汽车冷却模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车冷却模块，由散热器、冷凝器、中冷器三个主要部件组成，冷凝器，中冷器和散热器按照次序排列装配在一起，从前到后次序依次为冷凝器、中冷器、散热器，装配形成一个整体模块，这一布置形式更加合理的利用布置空间，更加高效的利用正迎风面积，可以很好的满足空调的制冷性能，同时也可以满足进气系统对进气温度的要求。

Description

一种汽车冷却模块

技术领域

本发明涉及一种新的冷却模块布置形式在汽车上的应用，具体涉及一种新的集成的汽车冷却模块。

背景技术

现有技术中具有中冷器的轿车其中冷器与冷却模块是分开的，浪费了空间，增加了采购成本和装配时间，而且需要增大冷却模块的正迎风面积，才能同时满足中冷器及冷凝器的性能要求。面对着发动机对进气温度以及用户对空调系统要求的进一步提高，这种布置形式难以满足要求。

即现有技术中存在如下技术问题：(1)中冷器与冷却模块的分开设置导致了空间浪费和生产成本的提高；(2)中冷器及冷凝器的性能要求难以同时满足；(3)发动机的进气要求和空调性能要求难以同时满足。

发明内容

本发明的目的在于在有限的空间里合理的布置冷凝器和中冷器，使之既能很好的满足发动机的进气要求，同时也保证整车空调的性能不受影响。

具体来说，本发明的目的在于提供一种汽车冷却模块，其通过集成中冷器、冷凝器、散热器解决上述的多个技术问题。

本发明的汽车冷却模块的布置形式，特别应用于汽车匹配带涡轮增压中冷(TCI)发动机。此冷却模块由中冷器、冷凝器、散热器构成。

其中，采用封条式的中冷器，将中冷器、冷凝器、散热器集成为一个整体，作为一个模块供货在整车上装配，解决了传统的方案中，迎风面积利用率不高，在满足布置条件下，中冷器及冷凝器性能难以达到要求的问题。

具体技术方案如下：

一种汽车冷却模块，包括散热器、冷凝器、中冷器，所述散热器、冷凝器、中冷器集成为一个整体，形成所述汽车冷却模块。

所述散热器、冷凝器、中冷器按照从前到后“冷凝器-中冷器-散热器”的次序排列装配在一起。

冷凝器与中冷器上设有固定支架，之间用卡扣卡紧紧固。

中冷器与散热器上设有固定支架，之间用卡扣卡紧紧固。

该汽车冷却模块通过散热器上的固定支架柔性固定于车身上。

该汽车冷却模块通过散热器上的固定支架以及软垫固定于车身上。

所述中冷器为封条式中冷器。

所述中冷器中间有芯体，较常规中冷器厚度薄，面积大。

冷凝器和中冷器之间的连接以及中冷器和散热器之间的连接，布置在同一位置，并采用相同的结构形式。

与目前现有技术相比，本发明的布置形式更加合理的利用布置空间，更加高效的利用正迎风面积，可以很好的满足空调的制冷性能，同时也可以满足进气系统对进气温度的要求；具体来说：

(1)可以节省发动机舱在纵向和垂直方向上的空间；

(2)同时可以模块化装配，简化整车厂装配工序；

(3)可以提高汽车正迎风面积的利用率。

附图说明

图1为汽车冷却模块主要组成示意图

图2为中冷器示意图

图3(a)(b)为封条式中冷器示意图

图4为汽车冷却模块俯视图

图5为汽车冷却模块侧视图

图中：

1.散热器2.中冷器3.冷凝器4.下固定卡扣5.上固定卡扣6.上中冷器固定卡扣

7.下中冷器固定卡扣8.第一模块侧面固定支架9.第二模块侧面固定支架

10.第一模块下侧固定支架11.第二模块下侧固定支架

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

冷却模块由散热器、冷凝器、中冷器三个主要部件组成，冷凝器，中冷器和散热器按照次序排列装配在一起，从前到后次序依次为冷凝器、中冷器、散热器，装配形成一个整体模块，如图1所示，中冷器为封条式(图2所示)，其结构相对与一般轿车采用的中冷器而言，特点为中间有芯体，厚度薄，面积大，这种结构的中冷器可以布置到冷凝器和散热器之间，而且冷凝器，中冷器，散热器的中间芯体的大小比较相近(图2所示)。

冷凝器本体与中冷器本体上设计固定支架(图5所示)，用卡扣卡紧紧固。

中冷器本体与散热器本体上设计固定支架(图3所示)，并卡扣卡紧紧固。

整个模块通过散热器本体上的固定支架(图3所示)柔性固定于车身上。

模块可以整体供货，作为一个小整体在整车上装配。

模块中的中冷器可以很方便的取消，形成由冷凝器和散热器组成的冷却模块，这种新型的冷凝器允许轿车在切换发动机的时候，冷却模块可以方便的切换。

将冷凝器、中冷器、散热器装配为一个整体，冷凝器和中冷器之间的连接，中冷器和散热器之间的连接布置在同一位置，采用相同的结构形式，能够方便的装配形成冷凝器加散热器的冷却模块、冷凝器加中冷器加散热器冷却模块两种总成，便于切换动力总成时冷却模块的公用化。整个冷却模块通过散热器体上的支架及软垫与车身连接，是一种比较理想的连接形式。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1、一种汽车冷却模块，其特征在于，包括散热器、冷凝器、中冷器，所述散热器、冷凝器、中冷器集成为一个整体，形成所述汽车冷却模块。

2、如权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述散热器、冷凝器、中冷器按照从前到后“冷凝器-中冷器-散热器”的次序排列装配在一起。

3、如权利要求1或2所述的汽车冷却模块，其特征在于，冷凝器与中冷器上设有固定支架，之间用卡扣卡紧紧固。

4、如权利要求1或2所述的汽车冷却模块，其特征在于，中冷器与散热器上设有固定支架，之间用卡扣卡紧紧固。

5、如权利要求1或2所述的汽车冷却模块，其特征在于，该汽车冷却模块通过散热器上的固定支架柔性固定于车身上。

6、如权利要求5所述的汽车冷却模块，其特征在于，该汽车冷却模块通过散热器上的固定支架以及软垫固定于车身上。

7、如权利要求1或2所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述中冷器为封条式中冷器。

8、如权利要求7所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述中冷器中间有芯体，较常规中冷器厚度薄，面积大。

9、如权利要求1或2所述的汽车冷却模块，其特征在于，冷凝器和中冷器之间的连接以及中冷器和散热器之间的连接，布置在同一位置，并采用相同的结构形式。

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