CN217374419U - 一种改善空滤进气温度的系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改善空滤进气温度的系统，包括：冷却框架、主动进气格栅及进气流道；所述主动进气格栅布置在所述冷却框架的前侧；所述冷却框架上设置有空滤进气口，所述进气流道固定在所述冷却框架和所述主动进气格栅上，且所述进气流道的后端与所述空滤进气口连通；所述进气流道的前端设有进气孔，所述进气孔布置于所述主动进气格栅之前，从前保进入的冷空气通过所述进气孔进入，再通过所述进气流道导流至所述空滤进气口。

Description

一种改善空滤进气温度的系统及汽车

技术领域

本方案属于汽车部件，具体涉及一种改善空滤进气温度的系统及汽车。

背景技术

随着全球对乘用车节能减排的重视，具有节能作用的主动进气格栅技术被越来越多的应用在传统燃油、PHEV、HEV等车型上，但在发动机介入后的工况就要考虑主动进气格栅布置、开闭对发动机进气的影响，这就对主动进气格栅布置、结构形式、主动进气格栅与前端冷却模块密封、空滤进气口位置，空滤进气口结构提出更多的要求。

目前国内汽车加主动进气格栅以布置在前保和冷凝器之间为主，其中大多以空滤器进气口放在机舱前轮罩位置或主动进气格栅框架开缺口解决发动机进气问题，这两种结构不仅对空滤进气需求和所投入成本考虑不全面，同时对提升冷却模块进风利用率和降低风阻性能是不利。

发明内容

本实用新型提供了一种改善空滤进气温度的系统，即降低了油耗，又解决了因智能格栅框架密封而导致的空滤进气口吸入机舱热气的问题，同时具有提升车辆前端的冷却模块的进气利用率，达到更好的降阻效果。

本实用新型的技术方案为：

本实施例还提供了一种改善空滤进气温度的系统，包括：冷却框架、主动进气格栅及进气流道；

所述主动进气格栅布置在所述冷却框架的前侧；

所述冷却框架上设置有空滤进气口，所述进气流道固定在所述冷却框架和所述主动进气格栅上，且所述进气流道的后端与所述空滤进气口连通；

所述进气流道的前端设有进气孔，所述进气孔布置于所述主动进气格栅之前，从前保进入的冷空气通过所述进气孔进入，再通过所述进气流道导流至所述空滤进气口。

优选地，所述主动进气格栅上布置有与所述冷却框架底部固定的下安装点、与所述冷却框架顶部固定的上安装点以及与部分位于所述主动进气格栅之前的防撞梁固定的中安装点。

优选地，所述进气流道上布置有与所述主动进气格栅的部分上安装点位置对应的安装点，所述进气流道的安装点和所述主动进气格栅的部分上安装点复用同一装配结构与所述冷却框架装配。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的改善空滤进气温度的系统。

本实用新型的有益效果为：

具有结构简单、性能可靠及实用性强等优点，兼顾了主动进气格栅布置、前端冷却模块密封和空滤进气温度需求低的特点，在既满足主动进气格栅降低燃油经济性的同时保证了发动机的动力性。

附图说明

图1为本实施例中的系统的结构示意图；

图2为本实施例中的主动进气格栅和气体流道的装配示意图；

图3为本实施例中的主动进气格栅和气体流道的装配示意图；

图中，1-冷却框架；2-主动进气格栅；3-进气流道；4-防撞梁；21-下安装点；22-上安装点；23-中安装点；31-进气孔；11-空滤进气口；32-安装点；24-骨架；25-上格栅；26-下格栅。

具体实施方式

参照图1至图3，本实施例提供了一种改善空滤进气温度的系统，该系统包括：冷却框架1、主动进气格栅2及进气流道3；所述主动进气格栅2布置在所述冷却框架1的前侧；所述冷却框架1上设置有空滤进气口11，所述进气流道3固定在所述冷却框架1和所述主动进气格栅2上，且所述进气流道3的后端与所述空滤进气口11连通；所述进气流道3的前端设有进气孔31，所述进气孔31布置于所述主动进气格栅2之前，从前保进入的冷空气通过所述进气孔31进入，再通过所述进气流道3导流至所述空滤进气口11。

本实施例的进气系统与主动进气格栅2搭配使用，在主动进气格栅2上设计有与进气流道3搭配的结构和安装点。

其中，主动进气格栅2包括骨架24，在骨架24上装配的上格栅25、下格栅26和格栅传动机构，驱动电机，骨架24采用PP+GF30材料，上下格栅26采用PA6+GF30，格栅传动机构采用PA6+GF30。驱动电机基于ECU和TMS的信号通过格栅传动机构驱动上格栅25、下格栅26的角度控制，其具体原理属于本领域现有技术，本实施例中不做赘述。

本实施例中，进气流道3无需倾斜，也不需要导流，同时进气流道3前端与前保直接搭接，无需留开口段，采用在进气流道3的水平面开设的进气孔31实现吸入智能格栅和前保之间的环境空气。

本实施例中，由于增设了气体流道3和气体流道3的进气孔31位于主动进气格栅2之前，首先解决了通入到空滤进气口11的气体不再是机舱内散发的热气，而是从前保进入到主动进气格栅2之间的冷空气；其次，由于进气流道3采用泡棉和主动进气格栅2采用胶皮两种软性材质密封，本申请实施例不局限于防止怠速或低速下的机舱回流，而是从路径上根本隔绝了机舱内部流道，同时也提升了冷却模块的进气利用率；再次，本实施例的进气流道3的前端与前保险杠直接接触，不需要预留开口段，可以减小导流结构带来的迎面正压力和受空间限制的因素；综上所述本实用新型在满足主动进气格栅2降阻、节能减排作用的前提下，提出了搭配主动进气格栅2性能更优的导流结构，从而实现发动机进气、冷却模块进气利用率均提高。

具体来说，所述主动进气格栅2上布置有与所述冷却框架1底部固定的下安装点21、与所述冷却框架1顶部固定的上安装点22以及与部分位于所述主动进气格栅2之前的防撞梁4固定的中安装点23。

主动进气格栅2的骨架24上设置上述的上、中、下几处安装点，这几处安装点和对应的冷却框架1和防撞梁4装配方式均为螺栓安装。

同理地，参照图2和图3，所述进气流道3上布置有与所述主动进气格栅2的部分上安装点22位置对应的安装点32，所述进气流道3的安装点32和所述主动进气格栅2的部分上安装点22复用同一装配结构与所述冷却框架1装配。

进气流道3在装配时，先与主动进气格栅2的骨架24上的其中一处上安装点22通过推钉固定，再随主动进气格栅2一起利用推钉装配到冷却框架1上。

此外，本实施例中，进气流道3可以利用冷却框架1内部的冷却模块上盖板形成密封，以此来保证进气不会散发出去。

Claims (4)

1.一种改善空滤进气温度的系统，其特征在于，包括：冷却框架（1）、主动进气格栅（2）及进气流道（3）；

所述主动进气格栅（2）布置在所述冷却框架（1）的前侧；

所述冷却框架（1）上设置有空滤进气口（11），所述进气流道（3）固定在所述冷却框架（1）和所述主动进气格栅（2）上，且所述进气流道（3）的后端与所述空滤进气口（11）连通；

所述进气流道（3）的前端设有进气孔（31），所述进气孔（31）布置于所述主动进气格栅（2）之前，从前保进入的冷空气通过所述进气孔（31）进入，再通过所述进气流道（3）导流至所述空滤进气口（11）。

2.根据权利要求1所述的改善空滤进气温度的系统，其特征在于，所述主动进气格栅（2）上布置有与所述冷却框架（1）底部固定的下安装点（21）、与所述冷却框架（1）顶部固定的上安装点（22）以及与部分位于所述主动进气格栅（2）之前的防撞梁（4）固定的中安装点（23）。

3.根据权利要求2所述的改善空滤进气温度的系统，其特征在于，所述进气流道（3）上布置有与所述主动进气格栅（2）的部分上安装点位置对应的安装点（32），所述进气流道（3）的安装点和所述主动进气格栅（2）的部分上安装点复用同一装配结构与所述冷却框架（1）装配。

4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的改善空滤进气温度的系统。

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