CN102216179A - 紧凑型高度可延伸的集装箱及方舱 - Google Patents

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Abstract

一种货运集装箱，该集装箱在不搬运时高度可延伸，并且能够装在诸如货物军用支援直升机的具有有限载货能力的运载工具内运输。还提供了可折叠的移动式集装箱化的方舱，该方舱在不搬运时高度可延伸，并且能够装在诸如货物军用支援直升机的具有有限载货能力的运载工具内运输。

Description

紧凑型高度可延伸的集装箱及方舱
相关申请的交叉引用
根据35U.S.C.§119(e)，本申请要求在2008年11月22日提交的序列号为61/117,134的美国临时申请的权益，其是未决的并通过参引并入本文，并且本申请为国际专利申请PCT/CA2008/001987的部分延续申请，国际专利申请PCT/CA2008/001987在2008年11月10日提交，并于2009年5月4日公开，其公开号为WO2009/059432，名称为“高度可延伸的集装箱或方舱”，其是未决的并通过参引并入本文。
技术领域
本发明涉及货物运输集装箱领域、移动式方舱，并且更具体地涉及具有刚性框架和柔性织物部分的可折叠移动式方舱，该方舱能够折叠成刚性集装箱以用于运输。
背景技术
能够通过ISO集装箱运输渠道运送的可折叠移动式方舱对于工期较短的军用或民用工程、或非常偏远以至于就地建造不太经济的工程来说是很有用的。本申请已研发了一种可折叠的、移动式的集装箱化的方舱，其以MECC(“移动的可扩展的集装箱构造”)的注册商标进行商业出售，该方舱是1998年6月9日公布的美国专利No.5,761,854的主题，在此将所述专利通过参引并入本文。所述专利公开了一种移动式可折叠方舱，其包括a)刚性的中空的集装箱，该集装箱具有相对的竖直侧部以及水平的顶部和底部，该集装箱的尺寸和特征符合ISO运输集装箱的标准；b)竖直侧部中的至少一个包括枢转壁部分，该枢转壁部分沿其下边缘铰接以在关闭的竖直位置和打开的水平位置之间枢转；c)用于将枢转壁部分以可释放的方式紧固在竖直位置中的装置；d)用于将枢转壁部分以可释放的方式保持在水平位置中的装置；e)柔性织物盖，当枢转壁部分处于降低的水平位置时，该柔性织物盖适于在所述枢转壁部分上方延伸；以及f)用于在枢转壁部分处于降低的水平位置中时将织物盖支撑在铰接的竖直侧部上方的装置。
MECC集装箱可以通过常用的ISO运输渠道——即船、铁路或卡车而进行运送。其通过使用叉车或起重机而进行堆叠或装载。本申请人的、尺寸为8英尺宽×20英尺长×8英尺高的MECC集装箱被军方广泛用于装备的运输，但更重要的是被用作工作间和手术室或指挥所。MECC是通过ISO认证的可扩展的运输集装箱，其处于打开的构型时具有约21英尺宽×20英尺长的底面面积。尽管扩展后的MECC集装箱的底面面积是ISO标准集装箱的底面面积的三倍，但其高度保持不变——即2.6米(8.5英尺)或2.9米(9.5英尺)。对于一些应用，理想的是具有这样的方舱：该方舱能够作为小于ISO标准集装箱的集装箱进行运输，但又可以扩展成底面面积增加且高度增加、或高度增加而底面面积不增加的方舱或存储设施。
本申请人还发明了一种可扩展的方舱，该方舱能够作为ISO标准集装箱进行运输，但也可以扩展成高度增加的方舱或存储设施(下文中称为：“本申请人的、高度可延伸的ISO集装箱和方舱”)，其是在2008年11月10日提交的、在2009年5月14日以公开号WO2009/059432公开的、名称为“高度可延伸的集装箱和方舱”的国际专利申请PCT/CA2008/00198的主题，该申请通过参引并入本文。
CH47是被广泛应用的军用支援直升机。取决于载油量和所需的燃油续航力，其能够提升大约1000磅的货物，然而由于其平台的内部尺寸小于标准ISO集装箱和飞机货盘(aircraft pallet)，因此大多数的大型货物需要在外部进行运输。所有的CH47型具有相同的货仓尺寸——即：90英寸宽，78英寸高以及366英寸长。前门只有36英寸宽以及66英寸高。舷梯开口(ramp opening)是90英寸宽以及78英寸高，并且舷梯倾角为6.7度。目前，没有可扩展的集装箱化方舱紧凑到能够作为CH47的内部负载来运输。这种可扩展的集装箱化方舱须符合用于内部货物空中运输的所有军用适航条例。还有这样一个附加要求：此集装箱化方舱能够在无支援的空降场被移动到飞机上或从飞机上移动下来。
相关领域的前述示例以及与其相关的局限性，意在作为说明性而非排他性的。对于本领域的技术人员，通过阅读说明书以及研究附图，相关领域的其它局限性将变得明显。
发明内容
将结合系统、工具及方法对下文中的实施例及其方面进行描述和说明，这些系统、工具和方法意在作为示例性和说明性的，而非对范围进行限制。在各种实施例中，已经减少或消除了一个或多个上述问题，而其它实施例致力于其它改进。
因此，本发明提供了一种运输集装箱，该运输集装箱在不搬运时高度可以延伸并且能够装在诸如货物军用支援直升机的具有有限载货能力的运载工具内运输。本发明还提供一种可折叠的移动式集装箱化的方舱，该方舱在不搬运时高度可以延伸，并且能够装在诸如货物军用支援直升机的具有有限载货能力的运载工具内运输。本发明对标准的运输集装箱结构进行了改进以提供一种紧凑型集装箱，该集装箱比ISO系列1货运集装箱标准小并具有一个或多个可向下折的侧壁，所述侧壁扩展了集装箱的底面空间并且设置有用于围封所扩展的空间的可缩回的织物盖，并为箱顶提供延伸高度。设置有用于可逆地延伸角部支撑件从而抬高箱顶的装置。当铰接的竖直侧部处于其降低的水平位置时，柔性织物盖适于在铰接的竖直侧部的上方延伸，并且设置有用于在铰接的竖直侧部处于降低的水平位置时将织物盖支撑在铰接的竖直侧部上方的装置。
更具体地，本发明提供了比ISO系列1货运集装箱标准小的紧凑型集装箱，该集装箱具有可延伸的高度并包括相对的端部、相对的竖直侧部、水平的顶部和底部以及四个角部桁材，其中每个角部桁材都包括外部伸缩元件以及内部伸缩元件，每个内部伸缩元件在其上端部紧固于水平顶部，并且能够在外部伸缩元件内于降低的和延伸的位置之间可逆地以伸缩方式滑动；端部、侧部、顶部和底部被紧固以形成刚性的集装箱，当内部伸缩元件处于降低的位置时，该集装箱具有不符合ISO系列1货运集装箱标准的外部尺寸以及角配件定位。
本发明还提供了一种移动式可折叠的方舱，该方舱包括a)刚性、中空的紧凑型集装箱，该集装箱比ISO系列1货运集装箱标准小并具有可延伸的高度，该集装箱包括：相对的端部、相对的竖直侧部、水平的顶部和底部以及四个角部桁材，其中每个角部桁材包括外部伸缩元件以及内部伸缩元件，每个内部伸缩元件在其上端部紧固于水平顶部，并且能够在外部延伸元件内于降低的和延伸的位置之间可逆地以伸缩方式滑动；端部、侧部、顶部和底部被紧固以形成具有外部尺寸的刚性的集装箱，当内部伸缩元件处于降低的位置时，该集装箱的外部尺寸小于ISO系列1货运集装箱标准；b)竖直侧部的至少一个，其包括枢转壁部分，该枢转壁部分沿其下边缘以铰接的方式连接到竖直侧部上，以在关闭的竖直位置和打开的水平位置之间枢转，因此当枢转壁部分处于水平位置时，在竖直侧部处形成开口；c)与集装箱以及枢转壁部分相关联的装置，该装置用于以可释放的方式将枢转壁部分紧固于竖直位置；d)适于支撑枢转壁部分的装置，该装置用于以可释放的方式将枢转壁部分保持在水平位置；e)柔性盖，该柔性盖适于在枢转壁部分处于降低的水平位置时在所述枢转壁部分的上方从所述水平顶部的边缘处延伸；以及f)用于当枢转壁部分处于降低的水平位置时将所述柔性盖支撑在枢转壁部分上方的装置。
本发明还提供了一种由上一段中所描述的可移动的折叠方舱构造方舱的方法，其中该方舱包括围封出生活空间的壁、底部和顶部，所述方法包括：a)将至少一个枢转侧壁部分从关闭的竖直位置降低到打开的水平位置，其中所述至少一个枢转侧壁部分沿其一个边缘以铰接方式连接；b)将每个内部伸缩元件延伸到其完全延伸位置；c)将每个内部伸缩构件以及用于支撑柔性盖的装置紧固于完全延伸的位置。
除了上述示例性方面以及实施例之外，其它方面以及实施例将通过参照附图以及研究以下详细说明变得明显。
附图说明
在附图中示出了示例性实施例。在此所公开的实施例及附图应被视作说明性的而非限制性的
图1是准备好运输的处于折叠状态的本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱的透视图；
图2是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱在侧部被降低时的透视图；
图3是图2所示的液压控制器的详图；
图4是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱在顶部抬高并且盖展开时的透视图；
图5是沿图1中的A-A线截取的横截面图；
图6是示出中间支撑件的详图；
图7是示出侧部闩锁件的打开和绞车手柄的插入的详细透视图；
图8是示出侧部的打开的详细透视图；
图9是示出侧部的打开的更详细的端部视图；
图10是示出侧部的调平的详细的透视图；
图11A-C是角部千斤顶的平面视图；
图12是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱处于折叠状态时的透视图，其中角部千斤顶处于适当位置；
图13是用于枢转侧壁的调平延伸部的详细视图；
图14是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱的透视图，其中侧壁处于水平位置；
图15是角部锁定销的透视图；
图16是处于拆开状态的箱顶支撑框架元件的透视图；
图17是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱的透视图，其中箱顶被部分地抬高，为了方便说明移除了降低的侧壁，并且示出了处于用于抬高的位置的箱顶盖框架；
图18是本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱的透视图，其中箱顶被完全抬高，为了方便说明移除了箱顶面板，并且示出了处于部分抬高位置的箱顶盖框架；
图19是处于完全抬高位置的箱顶盖框架的详细透视图；
图20是示出箱顶盖框架的铰链锁的详图；
图21是示出箱顶盖框架与翼状延伸部接合的详图；
图22是沿图1的B-B线截取的横截面图；
图23是角柱和液压缸组件的分解视图；
图24是角柱和液压缸组件的分解视图；
图25是处于折叠状态以为运输做好准备的本发明的透视图；
图26是图25中示出的本发明的当侧部被降低时的透视图；以及
图27是图25中示出的本发明处于完全扩展状态的透视图。
具体实施方式
在以下描述中阐述了具体细节以使本领域的技术人员更全面地理解本发明。然而为了避免无谓地干扰本公开，可能未示出或描述已知的元件。因此，本说明书和附图应被视为说明性的而非限制性的。
图1到图24示出了本申请人的、高度可延伸的ISO集装箱和方舱，其许多方面的操作被使用在本要求保护的发明中，并带有修改，以达到本发明的目的。参考图1，本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱在其折叠状态下形成符合ISO(国际标准化组织)标准的运输集装箱10，其尺寸为：长6.1米(20英尺)或12.2米(40英尺)，宽2.44米(8英尺)，高2.6米(8.5英尺)或2.9米(9.5英尺)。宽度尺寸可达3.05米(10英尺)。在如下出版物中可以得到适用于货运集装箱结构的ISO标准及相关标准：
ISO 1161货运集装箱系列1-角配件-规范
ISO 1496-1货运集装箱系列1-规范和试验-第一部分：一般用途的通用货物集装箱
ISO标准9000至9004-质量标准
国际铁路联盟(U.I.C.)
国际公路车辆运输公约(T.I.R.)
集装箱安全公约(C.S.C.)
集装箱10具有由枢转侧壁12形成的刚性侧部11、顶部14和端部16，所有的这些的表面都可以是隔热的。尽管优选地两个侧部11均由枢转侧壁12形成，但可以是仅其中一个侧部具有枢转侧壁12。金属下部桁材20、上部桁材21、金属横梁22、金属竖直桁材24和角配件26在运输过程中对结构进行加强。设置有凹部28以容置叉车的叉。集装箱的底部18上设有底板19(图2)。可将机械系统29预先安装在集装箱10的底板或壁上或其它地方。
优选地，箱顶14是由低碳钢或考登钢制成的标准集装箱箱顶。角配件26由铸钢制成，其它框架构件由低碳钢制成。端壁16和侧壁11由包围刚性隔热泡沫的钢护板部件形成。底板19优选地是具有乙烯基类顶层的胶合板，而侧壁12的上表面是具有油毡上层的胶合板。底板和壁的隔热材料是刚性的聚氨酯或聚苯乙烯泡沫，而箱顶14使用玻璃纤维棉隔热材料。
两个侧壁12沿其底部在42处铰接，以使得它们能够从图1中所示的竖直位置——由闩锁件40保持在该位置——枢转至图2中所示的水平位置。铰链和壁的构造可以是如美国专利No.5,761,854所述的。闩锁件40将侧壁12锁定在竖直位置，以提供用于运输目的的刚性结构，可通过凹部28或ISO角配件26来举起该刚性结构。闩锁件40可以是如图1和图7中所示的抗变形旋转锁定杆，或其它合适的闩锁件装置。
优选地，本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱通过使用叉车或起重机在诸如柏油碎石地面、混凝土或压实土地等硬表面上展开。如图11和图12所示，将角部调平千斤顶46附接于竖直桁材24和角配件26。使每个千斤顶46的体部48在底脚/基板延伸部50上向下滑动(图11A)。推动千斤顶的螺栓头52使之穿过角部竖直桁材24上的键孔54，并使千斤顶向下滑动以将其锁定在适当的位置。然后，使千斤顶46朝桁材24旋转，并将扭锁56插入角配件26中的孔并将其扭转90来锁定(图11B)，并插入销57以锁定。然后将底脚基板58落至地面并插入销59以锁定延伸部50。参考图12，将手柄60插入千斤顶46的凹座并以曲柄方式转动手柄来调平集装箱，每次以曲柄方式转动两个千斤顶。
在降低侧部12之前，在图5所示的位置64处将中间支撑件62安装在下桁材20上以便能够在方舱中支撑较大载荷。支撑件62的底脚63带有螺纹，从而能够通过旋转螺母65而延伸底脚63。在角柱比底面高出超过3英寸的情况下使用撑垫66。
然后，如图7和图8所示，使用美国专利no.5,761,854中所描述的绞车来降低侧部12。该绞车(未示出)可通过如图7所示的手柄68手动操作或通过电动马达操作。绞车通过卷绕或释放缆索或钢丝绳70来抬起或降低侧部12，所述缆索或钢丝绳70附连于侧部12的上角、绕过一个或多个滑轮延伸并向下延伸至附连于集装箱的固定壁的绞车。绞车可具有制动机构以防止钢丝绳突然滑移。将手柄68插入绞车驱动69。旋转锁定杆40并使其向下滑动以释放侧部12。然后，绞动降低侧部12直至安全带72(图9)几乎张紧。然后，解开安全带72并继续降低侧部直至其接近地面。然后，使用带螺纹的脚板74(图10)或延伸部76(图13)以使侧部变成水平，其中该延伸部76安装在侧部12上的卡箍78中并由延伸部76中的孔80之一中的销79保持(图13)。
当将侧部降低且调平后，可按如下方式抬高箱顶。卸下位于四个角部中每个角部处的锁定销82(图15)。锁定销82被定位于横梁22的、邻近于每个角部竖直桁材24的内表面上并控制弹簧螺栓114(图23)。液压泵通过打开开关而被打开(图3)并通过使用手动控制器33而控制。然后，如图14所示那样稍稍抬高箱顶，例如抬高18英寸(500毫米)。图16示出了用于支撑织物盖90的铰接框架的拆开的元件。其包括偏置枢轴部件84、铰接的T形拱组件85、铰接的X形拱组件86、撑杆87、脊梁88和桁架89。如图17所示那样组装铰接框架并将其连接于箱顶。偏置枢轴部件在每个角部101处附连于上桁材21并具有枢转件103，T形拱组件85附接于该枢转件。然后，箱顶通过液压控制器被抬高至其4英尺的完全伸展处，因此该框架被抬高至如图18所示的位置。然后，如图19和图20那样锁定每个竖直腿部上的铰链，并且将位于竖直框架构件102下端上的螺柱100定位于枢转底面翼状延伸部12(图21)的底面中的凹座104中，由此形成刚性的盖支撑框架91。
然后，如图4所示的织物盖90紧固于框架91上方。盖90可由涂覆有防水PVC的聚酯等材料制成，该材料可以是隔热材料。该盖90沿着侧壁12的边缘并沿着桁材24和22的边缘附接。因此织物盖90在由翼状延伸部形成的底面区域上方提供了防水的密封。织物盖90可设有用于进出目的的拉链式开口96和/或窗和窗纱。可设置有车辆坡道95以允许车辆进入。由抬高的箱顶形成的端部开口92具有永久性附连的织物盖94，当降低箱顶14时，可将织物盖94折叠到集装箱内部。还可将标准门17用作入口/出口。
为了将该结构折叠成其运输构型，可将前述步骤逆转。移除织物盖90，将框架91上的铰链解锁，以液压方式将箱顶降至图17所示的位置，拆解框架91并将其移除，将箱顶完全降低，接合锁定销82，并且通过绞车将侧壁12抬高至竖直位置。然后通过抗变形闩锁杆40将侧壁12闩锁在竖直位置。然后该集装箱可作为ISO标准运输集装箱，由卡车、铁路、船、直升机或飞机来运输。
图22-24示出了用于延伸角部桁材以抬高箱顶的液压系统的进一步细节。内柱110在外桁材24的中空的内部111内以可伸缩的方式滑动，通过与超高分子量的衬垫112接触而定位于中心。液压缸116由液压控制器33致动，从而如图24所示那样延伸，或如图23所示那样缩回，并且液压缸116具有液压连接器9，且在2处附连于内柱，在3处附连于外柱。弹簧螺栓114或者由锁定销82控制，或由如图23所示的、控制两个弹簧螺栓114的中央手柄115控制。弹簧螺栓114或者阻止内柱延伸，或者释放内柱使其在图15所示液压缸角部桁材的力的作用下延伸。
还可以将前述高度可延伸的结构应用于不具有一个或多个枢转侧部或织物盖的集装箱。在那种情况下，侧部12可以是固定的，而且没有铰链。可以以与上述不同的方式操作箱顶的延伸。可以与上述为集装箱端部的开口92设置固定盖的方式相同地，为延伸箱顶时形成的长度方向上的开口设置固定盖。以这种方式，可以在不运输时扩展用于存储的集装箱内部空间，并可缩回到ISO标准尺寸以便运输。
军方使用空运货盘(88英寸宽×108英寸长×90英寸高)以运输大量的设备，然而由于飞机高度的限制而无法将空运货盘放进CH47直升机。军方具有用于本申请人的MECC以及空运货盘的装卸设备。本发明对MECC进行改进以使其适应空运货盘的尺寸限制，从而制造能够由诸如CH47直升机的飞机进行内部空运的集装箱化方舱。
参照图25，示出了处于折叠状态的本发明的紧凑型集装箱200。集装箱200具有由枢转侧壁202形成的刚性侧部、箱顶204以及端部206。优选地，集装箱200的金属结构由铝制成并且所有的表面可以是隔热的。该集装箱优选的重量约为3500lbs。尽管两个侧壁优选地均由枢转侧壁202形成，但也可以是仅其中一个侧壁是枢转侧壁，而另一个侧壁固定。金属下部桁材220、上部桁材221、金属横梁222、金属竖直桁材224和角配件226在运输过程中对结构进行加强。设有凹部28以容置叉车的叉。集装箱的底部218(图25)上设有底板(未示出)。集装箱200处于折叠状态时占据飞机上的两个货盘位置，因此其大约为216英寸长而不是单货盘的长度108英寸。折叠后的高度大约为60英寸，宽度大约为86英寸。当如在图27中示出的扩展状态时，扩展的集装箱将具有宽度大约为174到182英寸(86英寸的底板加上约为48英寸宽的两个翼状延伸部)以及长度为216英寸的底板空间。如可以从图26和图27看到的，集装箱的高度从折叠构型(图25)的60英寸扩展到延伸构型(图26和图27)的96英寸，从而具有接近于目前MECC的内部工作高度——即约为7英尺。
在本申请人的、高度可延伸的ISO集装箱及方舱中，两个侧壁202沿着其底部在242处铰接，以使得它们能够从图25中所示的竖直位置——由闩锁件240保持在该位置——枢转至图26中所示的水平位置。铰链和壁的结构可以是如美国专利No.5,761,854所述的。闩锁件240将侧壁202锁定在竖直位置，以提供用于运输目的的刚性结构，可通过凹部228或角配件226来举起该刚性结构。闩锁件240可以是抗变形旋转锁定杆，或其它合适的闩锁件装置。
通过使用角部调平千斤顶46、可能的中间支撑件62以及撑垫66(图6-13)，使集装箱200以与上述本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱相同的方式在硬表面上展开。然后，如图7和图8所示，通过使用如上所述的美国专利No.5,761,854中所描述的绞车来降低侧部202。然后，如以上描述的那样调平侧部。不同于上述本申请人的高度可延伸的ISO集装箱和方舱，图26中示出的织物盖290包含在集装箱200内，并且已经紧固到边缘291、292和293。织物盖290在侧部202抬起时折叠在的集装箱内部。如上所述，织物盖290可由涂覆有防水PVC的聚酯等材料制成，该材料可以隔热的。因此织物盖290在由翼状延伸部形成的底面区域上方提供防水密封。织物盖290可设有用于进出目的的拉链式开口和/或窗和窗纱。由抬高的箱顶形成的端部开口294还具有附连的织物盖296，当降低箱顶204时，织物盖296折叠到集装箱内部。
一旦降低并调平侧部202，可将箱顶抬起。也可以使用如上所述的锁定销82。可以使用如上所述的、图22-24所示的液压系统和伸缩角部桁材，延伸以可伸缩的方式在外桁材224的中空内部滑动的内柱210。可替代地，可以使用机电提升装置，从而同时抬高支柱。然后，如图26所示，抬高舱顶204。如图27所示，组装框架组件250并在边缘223和225处将其连接到集装箱，从而形成刚性盖支撑架250。
为了将该结构折叠成其运输构型，可将前述步骤逆转。拆解框架250并将其移除，以液压的方式将箱顶204完全降低，接合锁定销，并且通过绞车将侧壁202抬高至竖直位置。然后通过抗变形闩锁杆240将侧壁202闩锁在竖直位置。然后该集装箱可作为运输集装箱由直升机或飞机来运输。
能够在例如直升机货舱内运输的紧凑型集装箱的可扩展容量优势导致其用途显著地增加。当处于关闭构型时，集装箱200将能够保护装在其中的物品，而当处于打开构型时，增加的空间将允许取用存储的装备、工具、备件等。通过CH47直升机，快速地将本发明部署到战地内、从飞机上取下并在几分钟内展开的能力将大大减少军事指挥部开始运作需要的时间。使用本发明作为手术室——例如所有设备完全连接而且安全地包含在封闭的构型内——将使得能够在集装箱到达要求的位置后几分钟内开始完全运作。结果已经显示本发明能够在30分钟之内从关闭构型展开到打开构型。
各个军事部队在他们目前的库存里拥有可以用来移动本发明的大量的集装箱移动器。这些移动器能够搬运或移动集装箱化的设备。一个示例是由CIGNYS制造的“S-280高速移动器”(S-280 HIGH SPEED MOBILIZER)。使用任一流动性设置将使得本发明能够应用于无支援的空降场，然而使用其低速变体会使得有效载荷大大增加。例如，CH47直升机具有10,000lbs的有效载荷。集装箱200的重量估计为3500lbs，而低速移动器重量为1350lbs，这使得在容器200中承载有重量约为5150lbs的设备。
尽管上文已经介绍了许多示例性方面和实施方式，但本领域技术人员能够认识到其某些变体、置换、附加以及次级组合。因此应将本发明解释为将所有这些变体、置换、附加以及次级组合包括在其精神和范围内。

Claims (20)

1.一种高度可延伸的集装箱，包括相对的端部、相对的竖直侧部、水平顶部和底部以及四个角部桁材元件，并且其中，每个所述角部桁材元件包括外部伸缩元件和内部伸缩元件，每个所述内部伸缩元件在其上端紧固于所述水平顶部，并且能够在所述外部伸缩元件内部、在降低位置和延伸位置之间可逆地以伸缩方式滑动；当每个所述内部伸缩元件处于所述降低位置时，所述端部、侧部、顶部和底部被紧固以形成刚性集装箱，所述刚性集装箱具有小于ISO系列1货运集装箱标准的外部尺寸。
2.根据权利要求1所述的高度可延伸的集装箱，进一步包括用于使各个所述内部伸缩元件在各个所述外部伸缩元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的动力装置。
3.根据权利要求2所述的高度可延伸的集装箱，其中，用于使各个所述内部伸缩元件在各个所述外部伸缩元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的所述动力装置包括液压缸或机电提升装置。
4.一种移动式可折叠方舱，包括：
a)刚性、中空的集装箱，所述集装箱包括相对的端部、相对的竖直侧部、水平顶部和底部以及四个角部桁材元件，并且其中，每个所述角部桁材元件包括外部伸缩元件和内部伸缩元件，每个所述内部伸缩元件在其上端紧固于所述水平顶部，并且能够在所述外部伸缩元件内部、在降低位置和延伸位置之间可逆地以伸缩方式滑动；当每个所述内部伸缩元件处于所述的降低位置时，所述端部、侧部、顶部以及底部被紧固以形成刚性集装箱，所述刚性集装箱具有小于ISO系列1货运集装箱标准的外部尺寸；
b)所述竖直侧部中的至少一个包括枢转壁部分，所述枢转壁部分沿其下边缘以铰接方式连接于所述竖直侧部，以便在关闭的竖直位置和打开的水平位置之间枢转，因此，当所述枢转壁部分处于所述水平位置时，在所述竖直侧部中形成开口；
c)与所述集装箱和所述枢转壁部分相关联的、用于将所述枢转壁部分以可释放的方式紧固于所述竖直位置中的装置；
d)适于支撑所述枢转壁部分的、用于将所述枢转壁部分以可释放的方式保持在所述水平位置中的装置；
e)柔性盖，所述柔性盖适于当所述枢转壁部分处于所述降低的水平位置时从所述水平顶部的边缘、在所述枢转壁部分的上方延伸；以及
f)用于当所述枢转壁部分处于所述降低的水平位置时将所述柔性盖支撑在所述枢转壁部分的上方的装置。
5.根据权利要求4所述的方舱，进一步包括用于使各个所述内部元件在各个所述外部元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的动力装置。
6.根据权利要求5所述的方舱，其中，用于使各个所述内部伸缩元件在各个所述外部伸缩元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的所述动力装置包括液压缸或机电提升装置。
7.根据权利要求4所述的方舱，其中，用于将所述枢转壁部分以可释放的方式保持在所述水平位置中的所述装置包括调平装置。
8.根据权利要求4所述的方舱，进一步包括用于抬高和降低所述枢转壁部分的装置。
9.根据权利要求8所述的方舱，其中，用于抬高和降低所述枢转壁部分的所述装置包括连接于所述枢转壁部分的缆索和绞动装置。
10.根据权利要求4所述的方舱，其中，用于将所述织物盖支撑在所述枢转壁部分的上方的所述装置包括刚性的或半刚性的梁，所述梁在其任一端附接于所述集装箱。
11.根据权利要求10所述的方舱，其中，所述柔性盖由织物材料构成。
12.根据权利要求4所述的方舱，其中，用于将所述枢转壁部分以可释放的方式紧固在所述竖直位置中的所述装置包括闩锁装置。
13.根据权利要求4所述的方舱，其中，所述柔性盖沿所述水平顶部的边缘紧固于所述集装箱，并紧固于所述竖直侧部的所述边缘。
14.根据权利要求4所述的方舱，其中，用于将所述织物盖支撑在所述枢转壁部分的上方的所述装置包括可折叠框架，所述可折叠框架在其下端紧固于所述枢转壁部分并且在其上端紧固于所述集装箱。
15.根据权利要求4所述的方舱，进一步包括柔性盖，所述柔性盖当所述内部伸缩元件处于所述延伸位置处时在所述端壁的顶部边缘和所述水平顶部的边缘之间延伸。
16.一种移动式可折叠方舱，包括：
a)刚性、中空的集装箱，所述集装箱包括相对的端部、相对的竖直侧部、水平顶部和底部以及四个角部桁材元件，并且其中，每个所述角部桁材元件包括外部伸缩元件和内部伸缩元件，每个所述内部伸缩元件在其上端紧固于所述水平顶部，并且能够在所述外部伸缩元件内部、在降低位置和延伸位置之间可逆地以伸缩方式滑动；
当各个所述内部伸缩元件处于所述降低位置时，所述端部、侧部、顶部和底部被紧固以形成刚性集装箱，所述刚性集装箱具有小于ISO系列1货运集装箱标准的外部尺寸；
b)所述竖直侧部中的至少一个包括枢转壁部分，所述枢转壁部分沿其下边缘以铰接方式连接于所述竖直侧部，以便在关闭的竖直位置和打开的水平位置之间枢转，并且因此，当所述枢转壁部分处于所述水平位置时，在所述竖直侧部中形成开口；
c)与所述集装箱和所述枢转壁部分相关联的、用于将所述枢转壁部分以可释放的方式紧固于所述竖直位置中的装置；
d)适于支撑所述枢转壁部分的、用于将所述枢转壁部分以可释放的方式保持在所述水平位置中的装置；
e)柔性织物盖，所述柔性织物盖紧固于所述枢转壁部分的所述外边缘，并且围绕当所述枢转壁部分处于所述降低的水平位置时形成的开口紧固于所述集装箱，并且所述柔性织物盖适于当所述枢转壁部分处于所述降低的水平位置时被支撑在所述枢转壁部分的上方，由此，当所述枢转壁部分降低至所述水平位置时，形成位于所述枢转壁部分上方的、通向所述集装箱内部的围封空间。
17.根据权利要求16所述的方舱，进一步包括用于使各个所述内部元件在所述外部元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的动力装置。
18.根据权利要求17所述的方舱，其中，用于使各个所述内部伸缩元件在各个所述外部伸缩元件内部可逆地以伸缩方式降低和延伸的所述动力装置包括液压缸或机电提升装置。
19.根据权利要求16所述的方舱，其中，用于将所述枢转壁部分以可释放的方式紧固于所述竖直位置中的所述装置包括闩锁装置。
20.一种由如权利要求4所述的移动式可折叠方舱来构造包括壁、底板和舱顶的方舱的方法，所述壁、底板和舱顶围成生活空间，所述方法包括：
a)将沿一个边缘以铰接方式连接的至少一个枢转侧壁部分从关闭的竖直位置降低至打开的水平位置；
b)将每个所述内部伸缩元件延伸至其完全延伸位置；
c)将每个所述内部伸缩元件以及用于支撑所述柔性盖的所述装置紧固在所述完全延伸位置中。
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