CN110027817A - 一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器 - Google Patents

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张�浩
刘辉
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郭文浩
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Abstract

本发明公开了一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，包括相互垂直设置的角梁(1)、长梁(2)和宽梁(4)，折线型或波浪型的箱板(3)，对该集装器的顶面及其中三个侧面进行封装，箱底板(10)与集装器底部四周的宽梁(4)和长梁(2)焊接，箱门(7)设于集装器的未封闭侧面上，所述密封腔体内设有隔层架(6)，该隔层架(6)包括隔层板(601)和升降杆(602)，所述角梁(1)包括滑动支架(101)、卡扣(102)和滑道梁(103)，其中滑动支架(101)宽头开有矩形槽。本发明的集装器，结构共用性强，空间利用充分，集成三种转运模式，数字化信息存储，便于实现高铁物流集装运输的标准化及通用化，解决了集装器在不同情况下的转运难题。

Description

一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器
技术领域
本发明属于高铁冷链物流技术领域，更具体地，涉及一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器。
背景技术
高速铁路运输具有快捷高效、受天气影响较小、可当日达的优点，同时随着国内高铁里程的增加以及覆盖范围的扩大，高铁的物流用途逐渐引起了社会的关注。高铁物流目前相对海运物流、汽运物流和航空物流来说体量较小，还处于起步阶段，相应的配套基地及设备大多处于空缺状态，通过分析现有的物流方式，可知货物的集装对运输过程至关重要，因此研发针对高铁物流的集装器设备十分必要。然而如何实现不同种类货物的安全、便捷、标准化集装运输，是研发高铁物流集装器中需要解决的一个难题，也就是涉及到集装器的通用性、标准化的问题。
目前，高铁物流集装器的研发还处于起步阶段，专利CN103237732B公开了一种集装器，包括四个侧面和一个基部，其内部包括一基本平滑且连续的表面，每个侧面包括顶部横栏部分和弯曲的壁部分，顶部横栏沿水平方向基本是直的，而弯曲的壁在水平方向基本是(以凹面形式)弯曲的，斜面在相对直的顶部横栏部分和内凹的弯曲壁部分之间提供平滑过渡，同时保持集装器内表面平滑且连续，侧面的弯曲的壁部分有助于增加集装器的强度和刚度。该专利虽然基部下表面设置有托槽和托角，可以使用铲车来提升集装器，但不便于高铁车厢内部的移动，并且该集装器没有封盖，容易造成运输途中货物的丢失，凹面设计会造成内容空间的利用率下降。此外，专利文献CN 103459270B公开了一种集装器，包括用于支撑物体的斜槽，斜槽包括底部、壁结构和支撑框架，壁结构包括下倾斜壁区和上倾斜壁区，在斜槽的两侧均包括水平支承平面，由楔形支承构件的第一支承表面形成的上倾斜壁区设置在支承平面上，枢转机构将支承构件连接至支承框架，支承构件可通过枢转机构关于支承框架转动，两侧的支撑机构旋转后可以将倾斜槽填充为平面，从而实现圆柱货物及平面货物的存放。该专利所述的集装器虽然通过机构改变底面构型以适应不同形状货物的存储，但在运输规则形状货物时斜槽部分会造成了很大空间浪费，并且会额外增加重量，造成运输成本增加；另外该集装器不便于在车厢内移动，没有灵活的转运方式；另外集装器间没有对接固定的接口，因此在堆叠过程中会存在巨大的安全隐患。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，可以实现集装器的自行移动、多方式转运、安全堆放以及货物信息数字化存储的功能，能够满足集装器智能化安检、实时跟踪的需求。
为了实现上述目的，本发明提供一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，包括：
相互垂直设置的角梁、长梁和宽梁，三者组合焊接而成集装器的框架结构；
折线型或波浪型的箱板，对该集装器的顶面及其中三个侧面进行封装，箱底板与集装器底部四周的宽梁和长梁焊接，箱门设于集装器的未封闭侧面上，形成可容纳货物的密封腔体；
所述密封腔体内设有隔层架，该隔层架包括隔层板和升降杆，其中所述隔层板为网状结构，每个角分别与一根升降杆连接，升降杆设有多级调节机构，以改变所述隔层板的高度；且，
所述角梁包括滑动支架、卡扣和滑道梁，其中滑动支架宽头开有矩形槽，滑道梁滑动端侧面开有“山”型槽，该“山”型槽包括一道纵向槽和第一道横向槽、第二道横向槽及第三道横向槽，滑动支架宽头可以在滑道梁中滑动，卡扣通过串接矩形槽和“山”型槽可固定滑动支架在滑道梁中的位置，使集装器实现轮动模式、固定模式及支撑模式的自由切换。
进一步地，所述箱门包括门体、锁杆、环扣和手柄环；其中，
所述门体包括框架和门板，框架与门板焊接在一起，门板在长度和宽度方向均超出框架的尺寸，所述锁杆上均分别设置把手，每根锁杆通过两个环扣安装在门板上并可以转动，所述手柄环分别焊接在门板的四个角落附近。
进一步地，所述长梁上设有多个门锁头，其与所述锁杆配合，将所述箱门锁紧在框架结构上。
进一步地，所述箱底板底部设有底梁和叉车道，所述叉车道为方型钢管，该方型钢管内表面设有耐磨材料。
进一步地，所述箱底板底部四角分别设有底轮，该底轮安装有减震弹簧并可任意转向。
进一步地，其中一侧面箱板的顶部设有信息存储器，所述信息存储器设有屏幕用来显示货物信息，设有可修改信息的通讯接口和充电接口，并能够以无线的方式向其他设备传输信息以及从其他设备接受信息。
进一步地，所述信息存储器外侧设有透明高强度有机玻璃保护罩。
进一步地，所述框架结构顶角分别设有吊具，所述吊具包括吊钩和吊架；其中，
所述吊架每个角设有引导定位法兰，且分别安装有一把吊钩，该吊钩包括勾柄和钩头两部分，钩头可插入所述滑道梁固定端的槽口中，通过电机驱动或手动的方式旋转吊钩可锁紧并钩吊起集装器，钩头的侧面为圆弧形，以便于与滑道梁固定端的槽口对中。
进一步地，所述角梁、长梁、宽梁及底梁为矩形空心钢管。
进一步地，所述卡扣滑进第三道横向槽，集装器可借助所述底轮移动，实现轮动模式；或者，
所述卡扣滑进第二道横向槽，集装器堆叠通过滑动支架窄头插入滑道梁固定端的槽口中，实现上下集装器连接固定，实现固定模式；或者，
所述卡扣滑进第一道横向槽，所述底轮悬空离开地面，集装器被四根滑动支架所支撑，实现支撑模式。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
1.本发明的集装器，结构共用性强，空间利用充分，集成了三种转运模式：底轮移动、叉车转运、吊具吊装，数字化信息存储，便于实现高铁物流集装运输的标准化及通用化，解决了集装器在不同情况下的转运难题，利于高铁物流货物集装运输的顺利实现。
2.本发明的集装器，角梁采用滑动支架、卡扣和滑道梁的设计结构，使集装器拥有三种不同的状态模式：支撑模式、固定模式、轮动模式，集装器可以随意切换状态以满足支撑存放、底轮移动及堆叠固定的需求，结构共用性高，功能多样。
3.本发明的集装器，采用可调节高度的隔层架设计，可分割集装器内部空间以满足某些货物的防挤压要求，同时也提高的集装器的空间利用率。
4.本发明的集装器，安装有信息存储器，货物信息采用数字化方式存储的方式，并能够以无线的方式向其他信息采集设备传输货物信息以及从其他设备接受信息，避免了传统的二维码或快递单因破损而影响信息采集的不足，存储器上的屏幕可以用来显示货物信息，以方便工作人员的查看；货物信息数字化存储可以实现信息采集及修改的自动化，货物跟踪的实时化，进一步提高物流的效率；
5.本发明的集装器，吊具的结构简单，其中的零部件加工及组装方便，可在此方案基础上设计出满足不同运输要求的集装器，改造空间巨大，便于实现高铁物流集装运输的标准化、通用化。
附图说明
图1为本发明实施例可移动支撑式的高铁物流信息化集装器的结构示意图；
图2是本发明实施例的角梁结构示意图；
图3是本发明实施例的隔层架结构示意图；
图4是本发明实施例的箱门结构示意图；
图5是本发明实施例可移动支撑式的高铁物流信息化集装器堆叠及吊装示意图；
图6是本发明实施例的吊具结构示意图；
图7是本发明实施例的吊具中吊钩及其和吊架安装示意图，(a)为吊钩与吊架安装示意图，(b)为吊钩弧形面结构示意图；
图8是本发明实施例的吊具吊装集装器时吊钩插入滑道梁固定端槽口中的过程示意图，(a)为插入前，(b)为插入后；
图9是本发明实施例的固定模式时滑动支架窄头插入滑道梁固定端槽口中的过程示意图，(a)为插入前的位置状态，(b)为插入后的结合状态；
图10是本发明实施例的集装器的三种状态模式示意图，(a)为轮动模式，(b)为固定模式，(c)为支撑模式。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-角梁、2-长梁、3-箱板、4-宽梁、5-门头锁、6-隔层架、7-箱门、8-底梁、9-叉车道、10-箱底板、11-底轮、12-信息存储器、13-吊具、101-滑动支架、102-卡扣、103-滑道梁、601-隔层板、602-升降杆、701-门体、702-锁杆、703-环扣、704-手柄环、1301-吊钩、1302-吊架、1031-第一道横向槽、1032-第二道横向槽、1033-第三道横向槽。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1是本发明所构建的可移动支撑式的高铁物流信息化集装器示意图，按照本发明的一个实施方式，集装器兼顾轮式移动和支撑，侧面全开的箱门开启方式，主要包括角梁1、长梁2、箱板3、宽梁4、门锁头5、隔层架6、箱门7、底梁8、叉车道9、箱底板10、底轮11、信息存储器12、吊具13。
数量均为4根的角梁1、长梁2和宽梁4组合焊接而成集装器的框架结构，折线型或波浪型的箱板3对集装器的顶面及3个侧面进行封装，4把门头锁5分别成对焊接在未封闭侧面的两根长梁2上，隔层架6调整到合适的高度后可以放入集装器内，箱门7安装在集装器的未封闭侧面上，与门头锁5配合实现箱门的锁紧，底梁8两端分别焊接在底部的两根长梁的中间位置上，两道叉车道9也焊接在底部的两根长梁上并等距分布在底梁的两侧，由水平钢板切割而成的箱底板10与集装器底部四周的宽梁和长梁焊接在一起并且其下表面与叉车道9及底梁8的上表面接触，安装有减震弹簧并可任意转向的4个底轮11分别焊接在集装器底部的四个角落靠近角梁1的位置，所述信息存储器12由锂电池供电，设置有屏幕用来显示货物信息，设置有可修改信息的通讯接口与充电接口，并能够以无线的方式向其他设备传输信息以及从其他设备接受信息，整个信息存储器12安装在集装器的外侧面上，并由透明高强度有机玻璃保护罩所包裹。
图2是本发明所述的角梁结构示意图，所述角梁1包括滑动支架101、卡扣102和滑道梁103，其中滑道梁103滑动端侧面开有“山”型槽，该槽包括第一道横向槽1031、第二道横向槽1032和第三道横向槽1033，滑动支架两端分别为窄头和宽头，滑道梁两端分为滑动端和固定端，其中滑动支架宽头开有矩形槽，该槽为单道横向槽，滑动支架宽头插入滑道梁中，并可以在滑道梁中滑动，而卡扣安装在滑动支架及滑道梁的开槽中，串接矩形槽和“山”型槽，通过改变卡扣所处的横向槽位置来改变滑动支架与滑道梁的相对位置，同时可以将相对位置固定，最终使集装器拥有支撑模式、固定模式和轮动模式3种不同的状态模式。
图3是本发明所述的隔层架结构示意图，所述隔层架6包括隔层板601和升降杆602，其中隔层板601包括框架梁和隔层网，隔层网焊接在框架梁上，框架梁的四个角落各焊接一根升降杆602，升降杆602各级为圆柱状的空心钢管，与框架梁焊接的一级直径最大，往下各级依次递减，各级间相互套叠，伸长时各级间通过弹性半圆球固定，收缩时按压弹性半圆球便可缩短长度。
图4是本发明所述的箱门结构示意图，所述箱门7包括门体701、锁杆702、环扣703和手柄环704，其中门体701包括框架和门板，框架与门板焊接在一起，门板在长度和宽度方向均超出框架的尺寸，两根锁杆702上均分别设置把手，每根锁杆702通过两个环扣703安装在门板上并可以转动，四个手柄环704分别焊接在门板的四个角落附近。
图5是本发明所构建的可移动支撑式的高铁物流信息化集装器堆叠及吊装示意图，本发明所述的集装器以上下的方式堆叠在一起，可以通过吊具13对堆叠的集装器进行吊装转运或堆叠，同时也可以使用叉车借助集装器上的叉车道9进行托动转运或堆叠。
图6是本发明所述的吊具结构示意图，所述吊具13包括吊钩1301和吊架1302，图7即是本发明所述的吊具中吊钩和吊架安装示意图；其中吊架1302的四角都设计有引导定位法兰，吊钩1301包括钩柄和钩头两部分，钩头呈半圆形，可以插入滑道梁103固定端的槽口中，钩柄安装在吊架1302中并可通过蜗轮蜗杆传动自动控制的方式实现旋转，将钩头半圆面旋转为与滑道梁103固定端的槽口面垂直时就可以锁紧并钩吊起集装器，图8是本发明所述的吊具13吊装集装器时吊钩1301插入滑道梁103固定端槽口中的过程示意图，(a)为插入前钩头半圆面与滑道梁103固定端的槽口面平行时的状态，(b)为插入后吊具13与集装器的结合状态；吊具13可以通过锁链与起重设备相连。
图9是本发明所述的固定模式时滑动支架窄头插入滑道梁固定端槽口中的过程示意图，(a)为插入前的位置状态，(b)为插入后的结合状态；在集装器堆叠前，将卡扣102拨动到第二横向槽1032中，之后在吊装过程中将滑动支架101窄头与滑道梁103固定端的槽口对齐，最后插入，进而实现上下集装器的固定连接，即固定模式。
图10是本发明所述的集装器的三种状态模式示意图，(a)为轮动模式，当卡扣102滑进第三道横向槽1033时为轮动模式，即集装器可以借助所述底轮11进行移动；(b)为固定模式，当卡扣102滑进第二道横向槽1032时为固定模式，即集装器堆叠时，通过滑动支架101窄头插入滑道梁103固定端的槽口中，进而实现上下集装器连接固定的；(c)为支撑模式，当卡扣102滑进第一道横向槽1031时为支撑模式，此时底轮11悬空离开地面，集装器被四根滑动支架101所支撑。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，包括：
相互垂直设置的角梁(1)、长梁(2)和宽梁(4)，三者组合焊接而成集装器的框架结构；
折线型或波浪型的箱板(3)，对该集装器的顶面及其中三个侧面进行封装，箱底板(10)与集装器底部四周的宽梁(4)和长梁(2)焊接，箱门(7)设于集装器的未封闭侧面上，形成可容纳货物的密封腔体；
所述密封腔体内设有隔层架(6)，该隔层架(6)包括隔层板(601)和升降杆(602)，其中所述隔层板(601)为网状结构，每个角分别与一根升降杆(602)连接，升降杆(602)设有多级调节机构，以改变所述隔层板(601)的高度；且，
所述角梁(1)包括滑动支架(101)、卡扣(102)和滑道梁(103)，其中滑动支架(101)宽头开有矩形槽，滑道梁(103)滑动端侧面开有“山”型槽，该“山”型槽包括一道纵向槽和第一道横向槽(1031)、第二道横向槽(1032)及第三道横向槽(1033)，滑动支架(101)宽头可在滑道梁(103)中滑动，卡扣(102)通过串接矩形槽和“山”型槽可固定滑动支架(101)在滑道梁(103)中的位置，使集装器实现轮动模式、固定模式及支撑模式的自由切换。
2.根据权利要求1所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述箱门(7)包括门体(701)、锁杆(702)、环扣(703)和手柄环(704)；其中，
所述门体(701)包括框架和门板，框架与门板焊接在一起，门板在长度和宽度方向均超出框架的尺寸，所述锁杆(702)上均分别设置把手，每根锁杆(702)通过两个环扣(703)安装在门板上并可转动，所述手柄环(704)分别焊接在门板的四个角落附近。
3.根据权利要求1或2所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述长梁(2)上设有多个门锁头(5)，其与所述锁杆(702)配合，将所述箱门(7)锁紧在框架结构上。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述箱底板(10)底部设有底梁(8)和叉车道(9)，所述叉车道(9)为方型钢管，该方型钢管内表面设有耐磨材料。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述箱底板(10)底部四角分别设有底轮(11)，该底轮(11)安装有减震弹簧并可任意转向。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，其中一侧面箱板(3)的顶部设有信息存储器(12)，所述信息存储器(12)设有屏幕用来显示货物信息，设有可修改信息的通讯接口和充电接口，并能够以无线的方式向其他设备传输信息以及从其他设备接受信息。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述信息存储器(12)外侧设有透明高强度有机玻璃保护罩。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述框架结构顶角分别设有吊具(13)，所述吊具(13)包括吊钩(1301)和吊架(1302)；其中，
所述吊架(1302)每个角设有引导定位法兰，且分别安装有一把吊钩(1301)，该吊钩(1301)包括勾柄和钩头两部分，钩头可插入所述滑道梁(103)固定端的槽口中，通过电机驱动或手动的方式旋转吊钩可锁紧并钩吊起集装器，钩头的侧面为圆弧形，以便于与滑道梁(103)固定端的槽口对中。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述角梁(1)、长梁(2)、宽梁(4)及底梁(8)为矩形空心钢管。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述卡扣(102)滑进第三道横向槽(1033)，集装器可借助所述底轮(11)移动，实现轮动模式；或者，
所述卡扣(102)滑进第二道横向槽(1032)，集装器堆叠通过滑动支架(101)窄头插入滑道梁(103)固定端的槽口中，实现上下集装器连接固定，实现固定模式；或者，
所述卡扣(102)滑进第一道横向槽(1031)，所述底轮(11)悬空离开地面，集装器被四根滑动支架(101)所支撑，实现支撑模式。
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