KR102208975B1 - 자기 접힘, 적층 가능한 복합 운송 선적 컨테이너 - Google Patents

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KR102208975B1
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엘 플린트 존
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Abstract

접힘 가능한 선적 컨테이너(10)는 베이스(12), 지붕(14), 한 쌍의 측벽(16)들, 한 쌍의 단부벽(18)들, 4개의 신축식 모서리 컬럼(20)들, 및 지붕, 측벽들 및 모서리 컬럼들을 상승 및 하강시키기 위하여 에어 잭(21) 및/또는 가위형 디바이스(52)과 같은 수단을 포함할 수 있다. 단부벽(18)들의 각각은 위쪽 및 아래쪽 위치들 사이에서 움직일 수 있으며, 측벽(16)들의 각각은 다수의 길이 방향 연장 중첩 패널들로 혀성될 수 있으며, 지붕, 측벽들 및 모서리 컬럼들을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 그 아래쪽 위치들에서 단부벽(18)들과 함께 동작할 수 있다.

Description

자기 접힘, 적층 가능한 복합 운송 선적 컨테이너{SELF-COLLAPSING, STACKABLE INTERMODAL SHIPPING CONTAINER}
본 예시적인 실시예는 복합 운송 선적 컨테이너(intermodal shipping container)에 관한 것이며, 특히 비어있을 때 접혀진 상태로 서로 적층되어 선적될 수 있는 복합 운송 선적 컨테이너에 관한 것이다.
복합 운송 선적 컨테이너들은 선박, 철도 및 트럭에 의해 움직이는 거대한 양의 완성된 상품을 수용한다. 컨테이너들은 운반 동안 및 보관시에 상품들을 보호하여서, 수송 및 보관 장소는 그 기능을 방해받지 않을 수 있다. 선적 산업은 처음 강재 컨테이너들이 1950년대에 출현하였을 때 변모되었다. 후속의 개선인, 컨테이너를 서로 고정하고 운반하는 "트위스트 록(Twist Lock)" 디바이스는 이러한 구조를 공용으로 사용하는데 도움이 되었다.
복합 운송 컨테이너 물동량이 과거 50년에 걸쳐서 성장함에 따라서, 빈 컨테이너들을 보관하고 운반하는 물류 및 비용이 증가하였다. 상당한 무역 불균형이 잉여물을 생성하였으며, 임의의 주어진 시간에 추정된 모든 컨테이너의 1/3이 비어 있는 것으로 믿어진다. 수익 서비스를 위해 빈 컨테이너를 재배치하는 비용이 너무 많아서, 화주는 이러한 것을 피하려고 시도하였다. 그 결과, 야적장, 항만 및 복합 운송 시설에 빈 컨테이너가 넘쳤다. 이러한 과잉에 의해 환경이 손상되었으며, 빈 컨테이너를 이동시키는데 필요한 에너지는 대기 중의 탄소 부하(carbon load)에 추가되었다. 오늘날 전세계에서 빈 컨테이너를 재위치시키는데 연간 34억 달러가 넘는 비용이 소요되는 것으로 추정된다. 이러한 비용은 궁극적으로 최종 사용자에게 전가되며, 이동된 각 제품의 비용에 반영된다.
접을 수 있는 컨테이너를 제작하는 것이 시도되었다. 그러나, 이러한 초기 디자인들은 엄청난 비용이 들거나 또는 이용할 수 없는 외부 장비가 소형 항만, 철도역 구내 및 트럭 운송 시설에서 요구된다.
본 발명의 목적은 자기 접힘, 적층 가능한 복합 운송 선적 컨테이너를 제공하는 것이다.
접힘 가능한 선적 컨테이너는 베이스, 지붕, 한 쌍의 측벽들, 한 쌍의 단부벽들, 4개 이상의 신축식 모서리 컬럼(telescoping corner column)들, 및 상기 지붕, 측벽들 및 모서리 컬럼들을 상승 및 하강시키기 위한 수단을 포함할 수 있다. 단부벽들의 각각은 위쪽 및 아래쪽 위치들 사이에서 움직일 수 있다. 각 측벽은 서로에 대해 수직으로 슬라이딩 가능한 다수의 길이 방향 연장 중첩 패널들로 형성될 수 있다. 신축식 모서리 컬럼들, 지붕 및 측벽들은 단부벽들이 아래쪽 위치들에 있을 때 상승 및 하강될 수 있다.
도 1은 화물 수용 상승 상태(cargo-receiving elevated state)에서 컨테이너의 사시도;
도 2는 측벽들이 도시되지 않고 단부벽들이 부분적으로 하강된, 도 1과 유사한 도면;
도 3은 중앙 지지 컬럼들과 단부벽들이 부분적으로 하강된 도 2와 유사한 정면도;
도 4는 컨테이너 상에서 상승된 측벽들의 개략도;
도 5는 컨테이너 상에서 하강된 측벽들의 개략도;
도 6은 상승된 측벽의 2개의 패널들 사이의 조인트의 확대도;
도 7은 신축식 모서리 부재를 움직이기 위한 공급 라인들과 에어 잭(air jack)의 개략도;
도 8은 단부벽을 위한 록킹 메커니즘과 풀리 조립체의 개략도;
도 9는 지붕 장착 록킹 메커니즘을 작동시키기 위한 공급 라인들의 평면도;
도 10은 플로어 장착 신축식 모서리 컬럼들을 작동시키기 위한 공급 라인들의 평면도;
도 11은 신축식 모서리 컬럼들 작동시키는 구성요소들의 확대도;
도 12는 외부 동력 공급을 위하여 베이스로부터 연장하는 커넥터의 단편도(fragmentary view);
도 13은 측벽들이 없는 하강된 컨테이너의 측면도;
도 14는 서로 적층된 4개의 하강된 컨테이너의 측면도;
도 15는 측벽들이 없는 상승된 컨테이너의 측면도로서 특히 컨테이너를 상승 및 하강시키기 위한 가위형 디바이스(scissors-type device)들을 도시하는 측면도;
도 16은 가위형 디바이스들을 도시하는 하강된 컨테이너의 측면도;
도 17은 하강 위치에서 컨테이너를 고정하는 록킹 메커니즘의 개략도; 및
도 18은 컨테이너가 상승 위치에 있는 도 17의 록킹 메커니즘의 개략도.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 접힘 가능한 선적 컨테이너(10)는 베이스(12), 지붕(14), 한 쌍의 측벽(16)들, 한 쌍의 단부벽(18)들, 및 4개의 신축식 모서리 컬럼(20)들을 포함할 수 있다. 단부벽(18)들의 각각은 상승 및 하강 위치들 사이에서 선회될 수 있다. 각 측벽(16)은 서로에 대해 수직으로 슬라이딩 가능한 다수의 길이 방향 연장 중첩 패널들로 형성될 수 있다. 신축식 모서리 컬럼(20), 지붕(14) 및 측벽(16)들은 단부벽(18)들이 하강 위치에 있을 때 상승 및 하강될 수 있다.
최상의 측벽 패널(16A)은 길이 방향 연장 지붕 프레임 부재(14A)에 연결될 수 있으며, 최하부 측벽 패널(16B)은 길이 방향 연장 베이스 프레임 부재(12A)에 연결될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 각각의 패널은 상부 다운-턴 가장자리(upper down-turned edge)(17)와 하부 업-턴 가장자리(lower up-turned edge)(19)로 형성될 수 있다. 지붕이 상승될 때, 하나의 패널의 하부 가장자리(19)는 그 아래에 있는 패널의 상부 가장자리를 결합하고 이를 위로 당긴다. 측벽 패널들과 지붕은 강, 중합체, 유리 섬유, 탄소 섬유, 알루미늄, 합금 또는 탄소 섬유 보강 중합체 재료로 형성될 수 있다. 컨테이너의 접힘 및 건립(erecting)과 관련하여 접히고 연장하는 전장 및 전폭의 중합체 기반 습기 차단 장벽(moisture barrier)이 제공될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 중간 기둥(22)들은 베이스 프레임 부재(12A)에 힌지 연결되고 베이스 및 지붕 프레임 부재들 상의 수용 요소(24)들 내로 핀(26)들에 의해 록킹될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전기적으로 및/또는 기계적으로 작동되는 록킹 메커니즘(28)들은 상승된 위치들에서 중간 기둥(22)들 및 단부벽(18)들을 고정하도록 이것들을 해제 가능하게 결합하기 위한 길이 방향 지붕 프레임 부재들 상에 장착될 수 있다. 록킹 핀(28)들은 수동으로, 전기적으로 또는 공기 또는 유압 동력에 의해 작동될 수 있다. 일 실시예에서, 중간 기둥(22)은 위쪽 및 아래쪽 위치에서 움직일 수 있다.
전기적으로, 공압적으로, 유압적으로 및/또는 기계적으로 작동되는 디바이스들은 접힘/건립 작업을 제어할 수 있다. 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 다수의 가요성 전기 및/또는 유압 라인(34)들은 베이스 및 지붕 프레임 부재들에 장착되며, 신축식 컬럼(20)들과 록킹 메커니즘(28)들 사이에서 연장할 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 유압 및/또는 공압 라인들은 작업 디바이스들 사이에서 유압 압력의 균형을 잡도록 매니폴드(40)에 연결될 수 있다. 도 12에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 커플링 디바이스(46)들은 외부 전원에 제어 디바이스들을 연결하기 위하여 베이스 프레임(12) 내로 통합될 수 있다. 도 7 및 도 11에 도시된 바와 같이, 신축식 컬럼(20)들의 각각은 에어 잭(21)이 장비될 수 있으며, 에어 잭에 의해, 컬럼들, 측벽(16)들 및 지붕(14)이 상승 및 하강된다.
도 2, 도 3 및 도 8에 도시된 바와 같이, 단부 벽 위치 제어 디바이스는 케이블(48)들과 풀리(50)들을 포함하며, 이에 의해, 단부벽(18)들은 컨테이너 베이스(12)에 얹혀지도록 하강되고, 지붕(14) 및 모서리 컬럼(20)과 인접하도록 상승된다.
도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, x-프레임 가위형 디바이스(52)들은 측벽들에 평행하게 설치되고, 지붕 및 플로어 조립체들에 핀 고정될 수 있다. 가위형 디바이스(52)들은 에어 잭(21) 대신에 또는 이에 더하여 신축식 컬럼(20)들, 측벽(16)들 및 지붕(14)을 상승 및 하강시키도록 기여할 수 있다. 수평 배치 스크루 디바이스(54)는 x-프레임의 하나의 하부 모서리의 핀 고정 연결부에 부착될 수 있으며, 작동될 때, 가위형 디바이스들이 스크루 디바이스를 따라서 병진함에 따라서 컨테이너의 지붕, 측벽들 및 모서리 컬럼들을 상승 및 하강시킬 수 있다. 수평으로 배치된 공기 실린더 디바이스(56)는 x-프레임의 하나의 하부 모서리의 핀 고정 연결부에 부착될 수 있다.
도 17 및 도 18에 도시된 바와 같이, 일련의 유압으로 또는 공압으로 작동되는 실린더 및 핀 조립체(58)들은 지붕(14)이 하강되었을 때 베이스(12)로부터 위쪽을 향하여 돌출하는 지주(strut)를 결합하도록 지붕(14) 아래에 배치될 수 있다. 결합 시에, 컨테이너는 상승되고 그 접혀진 상태로 재위치된다.
도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 접혀진 컨테이너는 3개의 추가의 접혀진 컨테이너들로 적소에서 적층될 수 있다. 4개의 적층된 컨테이너들은 서로의 상부에 배치될 수 있으며, 모서리들에서 연결된다. 4개의 적층된 컨테이너들은 상승되고 하나의 유닛으로서 재위치될 수 있다. 자기 접힘, 적층 가능한 선적 컨테이너는 오직 자립형 요소(self-contained elemen)들만을 사용하여 수직 방식으로 상승 및 하강될 수 있다. 단일의 표준 선적 컨테이너의 공간 내로 4개까지의 빈 컨테이너들을 접는 수단을 도입하는 것에 의해, 모든 모드의 선적이 더욱 비용 효율적이며, 더욱 친환경적이며, 그 사용이 더욱 지속 가능하다.
또한, 표준 방법을 사용하여 4개의 접혀진 컨테이너들을 서로 연결하는 것에 의해, 4개의 빈 컨테이너 중 3개가 제거되는 야적장에서 효율성과 비용 절감이 실현된다. 이러한 디자인은 야적장, 트럭 터미널, 및 복합 운송 컨테이너의 다른 다중 취급자들이 현재 전세계에서 사용중인 기존의 18,000,000개의 컨테이너들과 상호 작용하는 것을 가능하게 한다. 이러한 디자인은 오늘날 전세계에서 사용하고 있는 표준 트위스트록 메커니즘을 이용하는 기존의 강재 컨테이너에 접속할 것이다. 빈 공간의 이용성에 의존하여, 이러한 디자인의 하나 이상의 컨테이너들은 현재 사용중인 기존의 비-접힘 가능한 컨테이너들 사이에 적층되어 고정될 수 있다.
자기 접힘 컨테이너는 빈 컨테이너를 접고 건립하도록 공통적으로 이용 가능한 에너지원(전기, 공기, 유압)을 사용할 수 있다. 한 사람이 오직 약간의 작은 수공구로 컨테이너를 접기 위한 준비하는 업무를 완료할 수 있다. 오직 "스위치 플립(flip of a switch)"만으로 건립/접는 메커니즘의 전개를 허용하는 힌지 요소들, 슬라이딩부들 및 록킹 디바이스들과 관련된 기술이 이용될 수 있는 것으로 고려된다. 외부 에너지 공급부에 연결된 내부 디바이스들은 컨테이너 지붕과 측벽들을 상승 및 하강시킬 수 있을 뿐만 아니라; 단부벽들과 중간 지주들을 하강시킬 수 있으며, 이에 의해, 완전한 컨테이너 체적의 1/3 내지 1/4을 점유하도록 컨테이너의 체적을 감소시킨다.
컨테이너 접힘 메커니즘은 가장 중요한 구조적 요소들 중 2개(컨테이너의 플로어 시스템 및 지붕 시스템)에 영향을 주지 않을 수 있다. 컨테이너는 오직 외부 공급 에너지 또는 전원을 사용하여 접혀지고 건립될 수 있다.
자기 접힘 컨테이너가 수밀성(water-tight)인 것으로 또한 고려된다. 이전에 언급된 증기 또는 습기 차단 장벽은 운송되는 제품이 운송 동안 건조된 채로 있는 것을 보장할 것이다.
컨테이너는 다양한 재료; 강, 알루미늄, 합금, 유리 섬유, 복합재, 중합체, 수지 또는 그 복합물을 사용하여 제작되고, 스캐닝, x-레이 및 다른 국토 안보 조치에 대한 이점을 제공할 수 있다. 컨테이너는 상기된 재료의 조합을 사용하여 제작될 수 있다. 대안적으로, 컨테이너는 중합체 기반 재료로 완전히 구성될 수 있다.
컨테이너는 글로벌 포지셔닝 디바이스(global positioning device), RFID 태그, 바코드 또는 디바이스 및 그 내용물을 추적, 모니터링 및 확인하는 다른 수단이 장비될 수 있다.
각 컨테이너는 컨테이너들이 서로 연결되고 및/또는 플랫폼, 부양 트레일러 및 복합 운송 레일 카들에 부착되도록 하는 종래의 트위스트-록 캐스팅 디바이스들이 장비될 수 있다.
컨테이너는, 하나의 완전히 건립된 컨테이너와 동일한 체적을 점유하는 4개의 접혀진 컨테이너들의 조합된 중량이 상기 완전한 컨테이너의 실제 중량(gross weight) 이하인 총 중량을 가질 수 있도록 디자인될 수 있다. 이러한 것은 4개까지의 컨테이너들의 그룹이 하나의 유닛으로서 서로 적층되고 서로 록킹되고 이동되는 것을 가능하게 한다.
자기 접힘 컨테이너는, 20 ft. 컨테이너 디자인이 40 ft. 컨테이너 또는 53 ft. 복합 운송 또는 국내 선적 컨테이너로 확장될 수 있도록 모듈러식일 수 있다. 마찬가지로, 표준 크기의 선적 컨테이너(8 ft.- 6 in. 높이)는 높은 큐브형(high cube type)(9 ft.-6 in.) 컨테이너에 동등하게 잘 적용될 수 있다.
자기 접힘 컨테이너는 모든 현재의 종래 취급 설비에 의해 상부 또는 저부로부터 취급되도록 디자인될 수 있다.
자기 접힘, 적층 가능한 컨테이너는 모든 현재의 산업 디자인, 테스트 및 판정 기준에 맞추도록 만들어질 수 있다.
본 발명은, 기존의 캐리어 프레임 치수들을 맞추고; 그 모서리들에서 컨테이너들을 연결하는 기존의 수단(트위스트-록 디바이스로서 지칭되는)을 이용하고; 포크 리프트 포켓 위치 및 치수를 보유하는 것에 의해, 확립된 선적 컨테이너 산업의 중요한 기존의 요소들을 보유할 수 있다.
이러한 것은 지붕이 하강 또는 상승됨에 따라서, 측벽 패널들이 서로 지나가는 수직 접힘/확장 메커니즘을 사용하는 것에 의해 빈 컨테이너 체적을 감소시킬 수 있다. 기계류는 선적 컨테이너 내에 자체 수용될 수 있다. 이러한 형태에 있어서, 수직으로 접히는 컨테이너는 컨테이너를 상승 및 하강시키는데 중장비의 사용을 요구하지 않는다.
이러한 것은 모든 모드들의 컨테이너 운송에 이용할 수 있는 공기(또는 전기) 동력을 용이하게 사용할 수 있다. 이러한 것은 말 그대로 컨테이너를 상승 및 하강시키도록 작업자가 스위치를 돌리는 것을 가능하게 하는 자가 구동 디바이스(self-actuated device)들을 포함하도록 확장되는 능력을 가진다. OSHA 안전/경고 알람은 요구되면 현장 작업자가 컨테이너를 더욱 안전하게 접고 및/또는 건립하는 것을 가능하게 할 것이다.
신축식 측벽들 및 힌지형 비신축식 구조적 요소들의 사용을 통하여, 기존의 구조적 및 내구성 표준에 맞추는 것이 가능하다.
본 발명은 컨테이너 지붕의 상승 및 하강을 위하여 신축식 개념을 이용한다. 측벽들은 지지 구조물이 하강됨에 따라서 중첩 요소들이 서로를 지나서 슬라이딩하는 것을 가능하게 하도록 패널들로 구획된다. 중첩 패널들은 서로 결합하여, 컨테이너가 건립됨에 따라서 패널들 사이에 수밀성 밀봉을 생성한다.
단부벽들은, 측벽들의 프레임에 대해 밀봉되고 접혀진 위치에서 컨테이너의 플로어 상에 평탄하게 놓이도록 벽 프레임들이 하강되는 것을 허용하기 위해 하부 내측 모서리에 힌지 연결되는 자립형 프레임(self-contained frame)들이다. 단부벽 핀들이 분리되면, 스프링들은 다림추(plumb)로부터 밖으로 단부벽들을 이동시키고, 지지 케이블들은 그 하강 위치로 단부벽의 중량을 운반하여, 상승 또는 하강 위치를 달성하는데 대규모의 인력 및 설비에 대한 필요성을 제거한다.
지붕 및 측벽들이 완전 건립된 위치로 상승됨에 따라서, 케이블 시스템은 건립 위치로 단부벽들을 상승시킨다. 컨테이너와 단부벽들이 완전히 건립되었을 때; 공기 또는 전기 작동 핀들은 지지 구조물을 록킹된 위치로 앉힌다. 대안적으로, 단부 벽이 그 최종 위치에서 록킹되는 것을 가정하여, 한 사람이 록킹 핀들을 결합할 수 있다.
보충적인 전체 높이 기둥들은, 추가된 구조 강도 또는 여분을 위하여, 그리고 그 건립 운송 가능한 위치에서 상기 구조의 측벽들을 완전히 결합하도록 중간 지점 또는 중간 위치에 설치될 수 있다.

Claims (19)

  1. 접힘 가능한 선적 컨테이너로서,
    베이스, 지붕, 한 쌍의 측벽, 한 쌍의 단부벽, 4개의 신축식 모서리 컬럼 및 상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단을 포함하며,
    상기 수단은 4 개의 컨테이너가 하나의 컨테이너의 공간 내로 접혀질 수 있게 하며, 상기 단부벽의 각각은 위쪽 및 아래쪽 위치 사이에서 움직일 수 있으며, 상기 측벽의 각각은 서로에 대하여 수직으로 슬라이딩할 수 있는 다수의 길이 방향 연장 중첩 패널로 형성되고, 상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 상기 단부 벽이 아래쪽 위치에 있을 때 동작하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 상기 4개의 신축식 모서리 컬럼에 작동적으로(operatively) 연결되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 상기 모서리 컬럼의 각각에 배치된 에어 잭을 포함하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  4. 제1항에 있어서,
    위쪽 및 아래쪽 위치에서 움직일 수 있는 적어도 2개의 중간 기둥을 추가로 포함하며, 상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 상기 중간 기둥이 아래쪽 위치에 있을 때 동작하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  5. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 록킹 메커니즘은 상기 지붕에 장착되고, 상기 록킹 메커니즘은 상기 위쪽 위치에서 상기 단부벽을 해제 가능하게 홀딩시키도록 배치되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 록킹 메커니즘은 수동, 전기 및 공압 메커니즘을 포함하는 그룹 중 적어도 하나에 의해 움직일 수 있는 핀을 포함하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  7. 제3항에 있어서,
    적어도 하나의 공기 공급 라인이 상기 신축식 모서리 컬럼에 있는 에어 잭의 각각에 연결되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  8. 제7항에 있어서,
    공기 매니폴드가 상기 적어도 하나의 공기 공급 라인에 연결되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  9. 제8항에 있어서,
    공압 커플링 수단이 외부 에너지 공급부에 상기 공기 매니폴드를 연결하도록 제공되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 공압 커플링 수단은 상기 베이스에 장착되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 외부 에너지 공급부는 공압인,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 지붕 및 상기 측벽의 중첩 패널은 강, 중합체, 유리 섬유, 탄소 섬유, 및 알루미늄 합금을 포함하는 그룹 중 적어도 하나로 구성되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  13. 제1항에 있어서,
    케이블이 상기 단부벽의 각각에 연결되고, 상기 위쪽 및 아래쪽 위치 사이에서 상기 단부벽을 움직이도록 상기 컨테이너에 배치되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 x-프레임 가위형 조립체를 포함하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 x-프레임 가위형 조립체는 위쪽 및 아래쪽 위치 사이에서 상기 가위형 조립체를 움직이기 위한 수평 배치 스크루 디바이스가 장비되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  16. 제1항에 있어서,
    핀 조립체가 지붕에 장착되고, 상기 핀 조립체는, 지주를 결합하고 하강 위치에서 상기 모서리 컬럼, 측벽 및 지붕을 홀딩하도록 배치되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  17. 제1항에 있어서,
    하강된 그 측벽, 지붕 및 모서리 컬럼과 함께 상기 컨테이너 중 적어도 2개를 연결하기 위한 수단을 추가로 포함하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 컨테이너 중 적어도 2개를 연결하기 위한 수단은 상기 컨테이너가 하나의 유닛으로서 움직이는 것을 가능하게 하는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 지붕, 측벽 및 모서리 컬럼을 상승 및 하강시키기 위한 수단은 상기 컨테이너의 내부에 수용되는,
    접힘 가능한 선적 컨테이너.
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