KR20210053975A - 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널 - Google Patents

충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널 Download PDF

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Abstract

본 발명은 벌크 유체(습식 또는 건식) 화물 분배 터미널(10)을 기재한다. 분배 터미널은 사일로 저장 구역(10A), 지정된 검사, 재충전 및 배송/적재 스테이션(10C-10E)을 갖는 구획화된 구역(10B)을 구비한다. 이러한 저장 및 구획 구역은 강화된 벽(11a-11e)에 의해 보호된다. 검사, 재충전 및 배송 스테이션에 인접한 드라이브웨이(14)가 있다. 트레일러 및 원동기는 재충전 또는 배송을 위해 IMO 탱크 및/또는 화물 운송용 컨테이너(22)를 운반한다. 드라이브웨이의 입구 지점과 출구 지점에 위치한 경비실(72a, 72b)은 분배 터미널에서 안전한 작동을 보장한다. 오버헤드 크레인(41a-41c)은 다양한 스테이션과 드라이브웨이에서 기계적인 조작을 제공한다.

Description

충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널
본 발명은 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 연료 유, 화학 물질, 유체 및 가스, 유동 가능한 건식 입상 화물 등을 사일로, IMO 탱크 및 ISO 화물 운송용 컨테이너에 저장하기 위한 분배 터미널로서, 원동기 또는 트레일러가 드라이브 베이를 통해 빈 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너내로 반입하고 재충전된 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너를 배송한다.
많은 유형의 연료 보급 스테이션이 건설되어 왔다. 예를 들어, 중국 실용 신안 CN205575620U는 오퍼레이션 룸, 오일 탱크 및 조작 콘솔이 분리된 스키드 장착형 연료 스테이션을 개시한다. 또한, 주유소는 일부 폭발 방지 기능이 있다.
다른 접근법에서, 유럽 특허 0507690B1은 운송 가능한 연료 충전 스테이션을 개시한다. 스테이션은 조립식 건물로 구성되며, 해체되어 다른 장소로 이동될 수 있다. 또한, 바닥은 금속 섹션으로 구성된다.
미국 특허 8,176,931은 이동식 연료 분배 스테이션을 개시한다. 작동 플랫폼은 레그 높이까지 상승되는 반면, 중앙 플랫폼은 레그 중 적어도 2 개의 베이스를 연결한다. 작동 플랫폼에 위치한 연료 탱크에 저장된 연료는 레그 아래로 디스펜서로 전달된다.
상기 개시물 중 어느 것도 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널과 관련이 없음을 알 수 있다. 따라서, 테러 행위에 대비하여 강화된 벌크 유체 화물(습식 및 건식) 분배 터미널을 제공하는 동시에, 재충전된 IMO 탱크 및/또는 화물 운송용 컨테이너의 재충전, 보관 및 배송을 가능하게 할 필요가 있다.
다음은 본 발명의 기본적인 이해를 제공하기 위해 단순화된 요약을 제공한다. 이 요약은 본 발명의 광범위한 개요가 아니며, 본 발명의 주요 특징을 식별하기 위해 의도된 것이 아니다. 오히려, 본 발명의 일부 발명 개념을 다음의 상세한 설명에 대한 서문으로서 일반화된 형태로 제시하는 것이다.
본 발명은 습식 화물(예를 들어, 연료 유, 화학 물질, 유체 및 가스) 및 건조 화물(예를 들어, 유동 가능한 입상 화물) 등을 위한 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널을 제공하고자 한다. 분배 터미널은 차량 충돌 또는 폭발력에 대항하여 강화되고, 예를 들어 IMO 탱크 또는 화물 운송용 컨테이너를 통한 테러 또는 기물 파손 행위를 처리하기 위해 보안 시스템이 배치된다.
일 실시 예에서, 본 발명은 벌크 유체 화물 분배 터미널을 개시하는데, 이는 연료 유(디젤, 휘발유 및 등유 포함), 액체 화학 물질 및 유체 화학 물질(극저온 가스 및 산업용 가스 포함)을 포함하는 습식 화물 또는 건식 화물(입상 물질 포함)을 저장하는 사일로 구역으로서, 상기 습식 및 건식 화물은 유체이거나 유동 가능하며, IMO 탱크 및/또는 화물 운송용 컨테이너로의 분배에 적합하고; 사일로 구역의 측면을 따라 분리된 구획화된 구역으로서, 상기 구획화된 구역은 검사 스테이션, 재충전 스테이션 및 배송/적재 스테이션으로 지정되고; 및 상기 구획화된 구역에 인접하게 위치한 드라이브웨이로서, 상기 드라이브웨이는 IMO 탱크 또는 화물 운송용 컨테이너를 운반하는 원동기 및 트레일러를 위한 입구 지점과 출구 지점을 갖고;를 포함하고, 여기서, 상기 사일로 구역 및 상기 구획화된 구역은 차량 충돌 또는 폭발력에 대항하여 강화된 벽으로 보호된다.
바람직하게는, 크레인이 검사, 재충전 및 배송/적재 스테이션에 서비스를 제공하기 위해 상기 강화된 벽의 상단 위로 횡단하도록 배치되고, 상기 크레인은 상기 드라이브웨이 위로 연장된다. 경비실 또는 보안 관제실은 분배 터미널의 안전과 운영을 보장하기 위해 각각의 입구 지점 및 출구 지점 근처에 위치한다.
바람직하게는, 재충전 스테이션은 받침대를 갖는 관절식 재충전 아암을 포함하고, 받침대는 회전 조인트를 갖는다. 받침대 및 회전 조인트는 캐리어에 지지된다. 트랙에서 병진하거나, 또는 이동 가능하도록 작동 가능한 캐리어는 지면에 고정적으로 장착되거나, 또는 IMO 탱크 또는 화물 운송 캐리어 위에 매달려 있다. 바람직하게는, 관절식 재충전 아암은 위치 및 유량 센서를 수반하는 재충전 노즐로 종결된다. 바람직하게는, 재충전 노즐은 텔레스코픽 세그먼트에 연결된 커넥터에 장착되고, 상기 텔레스코픽 세그먼트는 관절식 아암의 극단 부재와 관련되고, 상기 텔레스코픽 세그먼트는 연장 가능하며, 수축 가능하며(신축 가능, retractable), 회전 가능하고, 그 위치는 위치 센서에 의해 결정된다. 관절식 아암은 피벗되고, 관련 위치 센서가 관절식 아암의 위치 및 방향도 결정한다.
바람직하게는, 재충전 아암의 관절식 부재는 관절식 아암의 내부 중공 공동을 통과하는 배출 호스를 더 포함한다. 대안적으로, 관련 배출 노즐을 갖는 이송 호스는 텔레스코픽 세그먼트의 외측에, 그리고 적어도 극단 관절식 아암의 일부에 부착된다. 화물 운송용 컨테이너를 다시 채울 때, 관련 배출 슈트를 갖는 이송 슈트가 텔레스코픽 세그먼트의 외측에, 그리고 적어도 극단 관절식 아암의 일부에 부착되어, 건조 화물을 입구 호퍼로 향하게 한다. 바람직하게는, 받침대는 2 개 이상의 재충전 아암을 지지하고, 2 개 이상의 재충전 아암은 기계적 간섭없이 동시에 전개될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 비-제한적인 실시 예로 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널의 레이아웃을 도시한다.
도 2a-2c는 도 1에 도시된 벌크 유체 화물 분배 터미널에서 사용하기 위한 재충전 아암을 도시한다.
도 3a-3d는 도 1에 도시된 터미널의 일부를 형성하는 검사, 재충전 및 배송 스테이션 위에 배열된 중첩된(nested) 루프 커버를 도시한다.
도 4a-4e는 도 1에 도시된 터미널의 일부를 형성하는 검사, 재충전 및 배송 스테이션 위에 배열된 접히고 수축 가능한 루프 커버를 도시한다.
본 발명의 하나 이상의 구체적이고 대안적인 실시 예가 이제 첨부된 도면을 참조하여 설명될 것이다. 그러나, 본 발명은 그러한 특정 세부 사항 없이도 실시될 수 있다는 것은 당업자에게 명백할 것이다. 본 발명을 모호하게 하지 않기 위해 세부 사항 중 일부는 길게 설명되지 않을 수 있다. 참조의 편의를 위해, 도면에 공통된 동일하거나 유사한 특징을 언급할 때, 도면 전체에 공통 참조 번호 또는 일련의 숫자가 사용될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충돌-저항성 벌크 유체 화물 분배 터미널(10)을 도시한다. 벌크 유체 화물은 습식 화물(예를 들어, 연료 유(디젤, 등유, 휘발유 등 포함)), 액체 화학 물질 및 유체 화학 물질(극저온 가스, 산업용 가스 등 포함), 및 유동 가능하고 일반 운송 화물 운송용 컨테이너 사양에 맞는 컨테이너 유닛으로 일반적으로 저장 및 배송되는 건조 화물(예를 들어, 곡물 또는 입상 물질)이다. 이러한 선적 컨테이너는 ISO 화물 운송용 컨테이너 사양 및 IMO 탱크 사양을 구현하는 컨테이너를 포함한다. 이러한 화물 운송용 컨테이너 및 IMO 탱크는 기계적 취급을 위한 코너 주물(casting)을 사용한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 분배 터미널(10)은 예를 들어, 차량 충돌 또는 폭발성 폭발력에 대항하여 강화된 벽(11a-11d)에 의해 보호되는 2 개의 구역(10A, 10B)을 포함한다. 저장 구역(10A)에서, 사일로(21, 21a, 21b) 등은 벌크 유체 화물을 저장하기 위해 사용된다. 구역(10B)은 강화된 벽(11e)에 의해 저장 구역(10A)의 일측을 따라 분할된다; 바람직하게는, 구역(10B)은 강화된 벽(12a, 12b)에 의해 검사 스테이션(10C), 재충전 스테이션(10D) 및 배송 겸 적재 스태킹 스테이션(10E)으로 구획화된다. 이 강화된 벽은 사람, 기계 및 재료의 이동을 가능하게 하는 문 또는 셔틀 개구부(도면에 도시되지 않음)를 갖는다. 검사 스테이션(10C), 재충전 스테이션(10D) 및 배송/적재 스테이션(10E)의 외측을 따라 드라이브웨이(14)가 위치한다. 드라이브웨이(14)는 입구 지점(14a)과 출구 지점(14b)을 갖는다. 입구 지점(14a) 및 출구 지점(14b)에 인접하게 2 개의 각각의 경비실(72a, 72b)이 위치한다. 입구 및 출구 지점은 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)를 운반하는 원동기(61a-61f) 및 관련 트레일러(62)가 출입하는 드라이브웨이를 따라 보안 제한 구역을 정의한다. 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 3 개의 갠트리 크레인(41a-41c)은 검사, 재충전 및 배송/적재 스테이션에 서비스 제공하기 위해 강화된 벽 위로 운행되도록 세워진다. 갠트리 크레인은 하나의 레일이 강화된 벽(11e)을 따라 저장 구역(10A)에 놓이는 반면, 다른 레일이 드라이브웨이(14)를 따라 놓이는 레일상에서 운행될 수 있다. 이러한 배치에 의해, 갠트리 크레인(41a-41c)은 검사, 재충전 및 배송 스테이션 위에 걸쳐 있고, 드라이브 웨이(14)를 가로 질러 연장되고, 그 결과 빈 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)가 트레일러(62)로부터 검사 또는 재충전 스테이션(10C, 10D)으로 이송될 수 있거나, 또는 충전된 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너가 배송 스테이션(10E)으로부터 지정된 트레일러(62) 및 원동기(61)로 이송될 수 있다. 갠트리 크레인(41a-41c)은 기계적인 취급을 위해 IMO 탱크 및 화물 운송용 컨테이너(22)의 프레임에 위치한 코너 주물에 맞는 트위스트 록을 갖는 스프레더를 장착하고 있다. 3 개의 갠트리 크레인이 설명되어 있지만, 분배 터미널의 부하 용량에 따라 크레인이 더 적거나 많을 수 있다.
벌크 유체 화물 분배 터미널을 보호하기 위한 강화 벽(11a-11e, 12a-12b)을 지지하기 위해, 베이스 또는 기초는 또한 일부 설계된 차량 충돌력 또는 예상되는 폭발력을 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 한다. 도 3c-3d 또는 도 4c-4d에서, 기초(15)는 지면 레벨 아래 깊이에 매립된 것으로 표시된다. 바람직하게는, 경비실(72a, 72b)의 측면을 형성하는 벽(11f)도 차량 충돌 또는 폭발력을 견디도록 강화된다. 바람직하게는, 터미널 상황 또는 지휘실(도시되지 않음)도 경비실(72a, 72b) 내에 또는 인접하게 위치된다. 각각의 구획화된 구역(10C, 10D, 10E)은 또한 국부적인 제어를 위한 개별 하위 오퍼레이션 룸 또는 공통 하위 오퍼레이션 룸을 가질 수 있다.
도 2a 내지 도 2c는 재충전 스테이션(10D)에 사용되는 재충전 아암(80)을 도시한다. 도면에 도시된 바와 같이, 재충전 아암(80)은 캐리어(81), 회전 조인트(88), 받침대(82), 및 피벗(99a, 99b, 99c)에 의해 인접한 부재 암에 결합되는 3 개의 관절식 아암(83, 84, 85)으로 구성된다. 말단 암(85)은 속이 비어 있고, 연장 가능하고, 수축 가능하며, 회전 가능한 속이 빈 텔레스코픽 세그먼트(86)를 갖는다. 바람직하게는, 텔레스코픽 세그먼트(86)의 자유 단부는 유체 배출 노즐(90)과 결합하기 위한 커넥터(89)를 장착하고 있고, 배출 노즐(90)은 IMO 탱크(22)의 입구 포트에 끼워진다. 피벗(99c)에서 관절식 아암(85)의 다른 단부는 예를 들어, 용접에 의해 세그먼트(87)에 의해 폐쇄되어, 관절식 아암(85) 및 텔레스코픽 세그먼트(86)의 내부 중공 공동이 누출 방지된다. 바람직하게는, 폐쇄 세그먼트(87)는 유체 흐름 또는 입상 흐름이 관절식 아암(85)으로 흘러 들어가고 배출 노즐(90)로부터 흘러 나오게 하는 호스 피팅(미도시)을 구비한다.
일 실시 예에서, 캐리어(81)는 예를 들어, 적층된 IMO 탱크(22)의 2 열 사이에서, 재충전 스테이션(10D)의 지면에 놓인 트랙 상에서 병진하도록 장착된다. 재충전 주문을 수신하면, 재충전 아암(80)은 지정된 IMO 탱크(22)에 가까운 지점으로 병진하고, 회전 조인트(88)에서 회전함으로써, 관절식 아암(83, 84, 85) 또는 텔레스코픽 세그먼트(86)를 이동시키고, 배출 노즐(90)을 지정된 IMO 탱크의 입구 포트에 삽입할 수 있다. 도 2a-2c는 매우 단순화되어 있고, 재충전 아암(80)을 통한 유체 화물 흐름을 위한 호스가 도시되지 않았다. 또한, 배출 노즐(90)에 배치된 유량 센서, 배출 노즐(90)에 배치된 위치 센서, 및 재충전 아암(80), 관절식 아암(83, 84, 85), 텔레스코픽 세그먼트(85) 및 배출 노즐(90)을 감지하고 위치시키기 위한 피벗(99a, 99b, 99c)도 도시되지 않았다. 위치 센서는 또한 받침대(82), 관절식 아암 및 배출 노즐(90)의 각도 위치를 결정하기 위해 회전 조인트(88)에 장착된다. 다른 실시 예에서, 캐리어(81)가 재충전 구역(10D)에서 고정된 중앙 위치에 장착되는 것이 가능하지만, 배출 노즐(90)은 내부에 위치한 IMO 탱크(22)의 입구 포트에 도달하도록 배열된다. 다른 실시 예에서, 캐리어(81)가 IMO 탱크 위의 높이에 매달려 있고, 관절식 아암(83, 84, 85) 및 텔레스코픽 세그먼트(86) 및 배출 노즐(90)이 IMO 탱크(22)에 도달하도록 아래로 연장될 수 있다. 다른 실시 예에서, (배출 노즐(90a)을 갖는) 별도의 이송 호스가 텔레스코픽 세그먼트(86)의 외측, 그리고 적어도 극단 관절식 아암(85)의 일부에 부착되어, 재충전 아암(80)이 관절식으로 이동하여 재충전을 위해 IMO 탱크의 입구 포트에 배출 노즐(90a)을 위치시킨다. 재충전 구역(10D)의 크기에 따라, 하나 이상의 재충전 아암(80)이 사용될 수 있다.
일반적으로, 화물 운송용 컨테이너의 경우, 건조 화물(예컨대, 입상 물질)은 배출 슈트(chute, 90b)(도면에 도시되지 않음)로부터 화물 운송용 컨테이너의 상부 근처에 위치한 입구 호퍼를 통해 화물 운송용 컨테이너(22)로 충전된다. 배출 슈트(90b)는 (호스 또는 이송 호스 대신에) 관절식 이송 슈트의 말단 단부일 수 있다. 상기 실시 예에서와 같이, 배출 슈트(90b) 및 이송 슈트의 일부는 텔레스코픽 세그먼트(86)의 외측에, 그리고 적어도 극단 관절식 아암(85)의 일부에 지지되어, 재충전 아암(80)이 관절식으로 이동하여 배출 슈트(90b)를 입구 호퍼에 위치시킨다.
도 2a-2c는 하나의 재충전 아암(80)을 지지하는 받침대(82)를 도시한다. 받침대(82)가 2 개 이상의 재충전 아암(80)을 지지하는 것도 가능하다; 각각의 관절식 아암, 텔레스코픽 세그먼트, 배출 노즐/배출 슈트에 위치 센서 및 인코더를 배치함으로써, 각각의 재충전 아암(80)의 작동 엔벨롭이 결정되고, 기계적 간섭이 방지될 수 있으며; 이러한 작동 엔벨롭은 (즉, 정적으로 고정되는 대신) 다양한 위치 센서 및 인코더로부터의 입력을 사용하여 재충전 스테이션(10D)에 위치한 컨트롤러에 의해 동적으로 결정되며; 배출 노즐 또는 배출 슈트에 별도의 유량 센서를 배치함으로써, 2 개 이상의 재충전 아암(80)이 더 빠른 작동 또는 더 짧은 처리 시간을 위해 별도의 IMO 탱크 또는 화물 운송용 컨테이너(22)를 재충전하기 위해 동시에 전개될 수 있다.
이제, 상기 벌크 유체 화물 분배 터미널(10)의 작동에 대해 설명한다. 사일로(21, 21a-21l)는 큰 저장 탱크이며, 유입구 충전(예를 들어, 대형 공급 차량 또는 선박으로부터) 및 충전 스테이션(10D)으로의 유출구 배출을 위해 필요한 안전 장치, 파이프 및 제어 장치를 장착하고 있다. 트레일러(62)가 장착된 원동기(61) 또는 트레일러(62)에 장착된 빈 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)가 입구 지점(14a)에 들어가도록 허용되기 전에, 적어도 차량 진입 허가를 위해 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)의 유형 및 내용물, 예를 들어 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너에 부착된 바코드 또는 QR 코드를 스캔함으로써, 예비 보안 검사가 수행된다. 폭발 위험에 대한 추가 안전 점검은 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22), 트레일러(62) 및 원동기(61)에서도 수행된다. 입구 구역(14a)에 진입하는 것이 허용되면, 원동기(61), 운전자 및 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)의 아이덴터티(identity)가 기록된다. 빈 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)는 갠트리 크레인(41a)에 의해 검사 스테이션(10C)으로 이송되고, 여기서 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너는 손상된 마크, 부식 등과 같은 기계적 무결성에 대해 검사 및 조사되고, 안전 밸브 및 게이지는 조작되지(tamper) 않으므로 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)는 재충전을 진행하는 것이 안전하다. 또한, IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너의 내용물 흔적을 확인하고, 운반 용량을 결정하고, 터미널 제어실에 있는 컴퓨터에서 기록한다. 조사 검사를 통과한 후, IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)는 재충전 스테이션(10D)으로 이송되고, 여기서 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)가 관련 구매 주문에 따라 허용된 내용물로 채워진다. 일부 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너는 재충전 전후에 적층될 수 있다. 수동 또는 자동 재충전도 수행될 수 있다. 재충전된 후, 각각의 IMO 탱크(22)의 입구 및 출구 포트, 또는 각각의 화물 운송용 컨테이너(22)의 호퍼는 배송 스테이션(10E)으로 이송되기 전에, 밀봉된다. 배송 스테이션에서, IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22) 중 일부는 지정된 트레일러(62) 및 원동기(61)가 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)를 목적지로 배송할 때까지 대기하기 위해 적층된다. 지정된 트레일러(62) 및 원동기(61)가 배송 스테이션(10E) 외측에서 준비되면, 갠트리 크레인(41c)이 작동되어 충전된 IMO 탱크/화물 운송용 컨테이너(22)를 지정된 트레일러(62)로 이송하고, 물품 및 차량 승인(clearance) 후, 원동기(61) 및 트레일러(62)는 배송을 위해 분배 터미널(10)을 빠져 나간다.
설명되지는 않았지만, 계량 브리지와 같은 다른 시설이 입구 지점(14a) 전후에 설치될 수 있다. 계량 브리지의 스케일링 장치로부터, IMO 탱크의 중량은 예비 보안 검사의 일부로서 명판과 차량 중량으로부터 신속하게 확인될 수 있다.
도 3a는 각각의 검사 스테이션(10C), 재충전 스테이션(10D) 및 배송 스테이션(10E) 위에 설치하기 위한 3 개의 중첩되고(nested) 수축 가능한 커버(30)의 평면도를 도시한다. 도 3c는 측면도를 도시한다. 중첩된 커버(30)는 2 개의 빔(13a, 13b)에 의해 지지되고, 각각의 빔(13a, 13b)은 각각의 관련된 강화 벽(11c, 11e)의 긴 상단 에지를 따라 고정된다. 도 3d는 도 3c의 AA 단면의 일부를 도시한다. 도 3a, 도 3c-3d는 각 세트의 중첩되고 수축 가능한 커버(30)가 3 개의 중첩 커버(33a, 33b, 33c)로 구성되어, 커버가 수축될 때 하나의 구성 요소 커버가 다른 구성 요소 아래에 끼워지는 것을 도시한다. 수축 가능한 커버(30)는 도 3c의 우측 단부에 더 명확하게 도시된다. 중첩된 커버(30)의 각 극단은 스토퍼(16, 16a-16d)에 의해 정의된다. 3 개의 인접한 중첩 커버(30) 세트가 존재하기 때문에, 2 개의 인접한 중첩 커버(30)는 공통의 중간 스토퍼(16b, 16c)를 공유한다. 바람직하게는, 각각의 스토퍼(16, 16a-16d)는 밀봉 재료(92)를 구비한다. 모든 중첩된 커버는 롤러(37)상에서 이동 가능하다; 바람직하게는, 최 내측 커버(33c)상의 일부 롤러는 전동화되어, 전동식 롤러를 작동시킴으로써, 외측 중첩 커버(33a, 33b)가 최 내측 커버(33c)의 이동과 함께, 연장 또는 수축되도록 제조될 수 있다. 바람직하게는, 최 외측 커버(33a)는 일부 방지기(36)에 의해 그 트랙을 따라 이동하도록 제한된다; 그렇게 함으로써, 최 외측 커버(33a)가 날아가거나 떨어지는 것이 방지된다. 방지기(36)는 도 3b에 도시되어 있다.
다른 실시 예에서, 최 외측 커버(33a) 및 중간 커버(33b)의 롤러(37) 일부가 또한 전동화되는 것이 가능하다. 바람직하게는, 이들 커버(33a, 33b)는 또한 유사한 방지기(36)에 의해 트랙을 따라 이동하도록 제한된다(그러나, 도 3b에는 도시되지 않음). 바람직하게는, 롤러(37)의 양측에, 2 개의 밀봉 스트립(93)이 관련 구성 요소 커버(33a, 33b, 33c)의 베이스 근처에 배치된다.
도 4a-4e는 다른 실시 예에 따른 2 개의 접을 수 있고 수축할 있는 커버(30a, 30b)를 도시한다. 단지 예시를 위해, 제 1 커버(30a)는 검사 스테이션(10C)에 제공되는 반면, 제 2 커버(30b)는 재충전 및 배송 스테이션(10D, 10E) 모두에 제공된다. 이전 실시 예에서와 같이, 이러한 접을 수 있는 커버(30)는 각각의 관련 강화 벽(11c, 11e)의 긴 상부 에지를 따라 끼워지는 2 개의 빔(13a, 13b) 상에 지지된다. 각 커버(30a, 30b)는 33d-33g 또는 33h-33n과 같은 피벗된 구성 요소 패널로 구성되며, 수직 방식으로 접히고, 상부 피벗(34) 및 하부 피벗(35)에 연결된다. 접힘 방식에서, 하부 피벗(35)은 2 개의 빔(13a, 13b) 상에 배치된 트랙상에서 진행되는 롤러를 구비한다. 하부 피벗(35) 중 일부는 접을 수 있는 커버(30a, 30b)의 자동 또는 원격 제어 폴딩 또는 수축을 가능하게 하도록 전동화된다. 예를 들어, 솔레노이드 작동 플런저(38)와 같은 방지기(39)가 구성 요소 패널(33d-33n)의 일부 아래에 제공되어(도 4b-4c에 도시됨), 연장된 위치의 플런저(38)는 자신의 트랙으로부터 날아가거나 떨어지지 않도록, 구성 요소 패널(33d-33n)을 잠금하는 것을 돕는다.
특정 실시 예가 설명되고 예시되었지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서, 본 발명에 대해 많은 변경, 수정, 변이 및 조합이 이루어질 수 있음을 이해해야 한다. 예를 들어, 위치 센서는 배출 노즐(90, 90a), 배출 슈트(90b), 관절식 아암, 회전 조인트(88), 필요 시 캐리어(81)의 위치 및 방향을 결정하는 데 도움이 되는 근접 거리 센서, 선형 인코더, 회전 인코더 등일 수 있다.

Claims (16)

  1. 벌크 유체 화물 분배 터미널로서,
    연료 유(디젤, 휘발유 및 등유 포함), 액체 화학 물질 및 유체 화학 물질(극저온 가스 및 산업용 가스 포함)을 포함하는 습식 화물 또는 건식 화물(입상 물질 포함)을 저장하는 사일로 구역으로서, 상기 습식 및 건식 화물은 유체이거나 유동 가능하며, IMO 탱크 및/또는 화물 운송용 컨테이너로의 분배에 적합한 사일로 구역;
    상기 사일로 구역의 측면을 따라 분리된 구획화된 구역으로서, 검사 스테이션, 재충전 스테이션 및 배송/적재 스테이션으로 지정된 구획화된 구역; 및
    상기 구획화된 구역에 인접하게 위치한 드라이브웨이로서, IMO 탱크 또는 화물 운송용 컨테이너를 운반하는 원동기 및 트레일러를 위한 입구 지점과 출구 지점을 구비하는 드라이브웨이;
    를 포함하고,
    여기서, 상기 사일로 구역 및 상기 구획화된 구역은 차량 충돌 또는 폭발력에 대항하여 강화된 벽에 의해 보호되는 터미널.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 검사 스테이션, 재충전 스테이션 및 배송/적재 스테이션에 서비스 제공하기 위해 상기 강화된 벽의 상단 위로 횡단하도록 배치된 크레인을 더 포함하고, 상기 크레인은 상기 드라이브웨이 위로 연장되는 터미널.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각각의 입구 지점 및 출구 지점 근처에 위치한 경비실 또는 보안 관제실을 더 포함하는 터미널.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 재충전 스테이션은 받침대를 갖는 관절식 재충전 아암을 더 포함하고, 상기 받침대는 회전 조인트를 갖는 터미널.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 받침대 및 회전 조인트는 캐리어에 지지되거나 캐리어로부터 매달려 있는 터미널.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 캐리어는 트랙상에서 병진하거나, 또는 이동 가능하도록 작동 가능한 터미널.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 캐리어는 지상에 지지되는 터미널.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 캐리어는 가장 높은 IMO 탱크 또는 화물 운송용 컨테이너 위에 매달려 있는 터미널.
  9. 제 5 항에 있어서, 상기 캐리어는 지상에 고정적으로 장착되는 터미널.
  10. 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관절식 재충전 아암은 위치 및 유량 센서를 수반하는 재충전 노즐로 종결되는 터미널.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 재충전 노즐은 텔레스코픽 세그먼트에 연결된 커넥터에 장착되고, 상기 텔레스코픽 세그먼트는 관절식 아암의 극단 부재와 관련되고, 상기 텔레스코픽 세그먼트는 연장 가능하며, 수축 가능하며, 회전 가능하고, 그 위치와 방향은 위치 센서 또는 인코더에 의해 결정되는 터미널.
  12. 제 4 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관절식 아암은 피벗되고, 관련 위치 센서가 상기 관절식 아암의 위치/방향을 결정하는 터미널.
  13. 제 4 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관절식 아암은 관절식 아암의 내부 중공 공동을 통과하는 배출 호스를 더 포함하는 터미널.
  14. 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 관련된 배출 노즐을 갖는 이송 호스가 텔레스코픽 세그먼트의 외측에, 그리고 적어도 극단 관절식 아암의 일부에 부착되는 터미널.
  15. 제 8 항에 있어서, 관련 배출 슈트를 갖는 이송 슈트가 텔레스코픽 세그먼트의 외측에, 그리고 적어도 극단 관절식 아암의 일부에 부착되어, 건조 화물을 지정된 화물 운송용 컨테이너의 입구 호퍼로 향하게 하는 터미널.
  16. 제 4 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 받침대는 2 개 이상의 재충전 아암을 지지하고, 재충전 아암의 작동 엔벨로프가 결정되고, 서로 간섭하지 않아서, 2 개 이상의 재충전 아암이 동시에 전개될 수 있는 터미널.
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