WO2018124913A1 - Транспортный контейнер - Google Patents
Транспортный контейнер Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018124913A1 WO2018124913A1 PCT/RU2016/000944 RU2016000944W WO2018124913A1 WO 2018124913 A1 WO2018124913 A1 WO 2018124913A1 RU 2016000944 W RU2016000944 W RU 2016000944W WO 2018124913 A1 WO2018124913 A1 WO 2018124913A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- frame
- facing layer
- container
- container according
- inner facing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/02—Wall construction
- B65D90/06—Coverings, e.g. for insulating purposes
Definitions
- the invention relates to transport containers and can be used for storage and transportation of bulk cargoes, including aggressive, as well as tare-piece and liquid cargoes in specialized containers.
- the closest analogue of the invention is a container for transportation of bulk materials, disclosed in the publication of application for US patent US2003089742, 05/15/2003.
- the container contains a steel steel frame and a body made of corrosion-resistant material placed inside the frame. In the places of contact between the body and the frame, holes are made in which bushings are installed with coupling bolts placed in them for connecting the elements.
- the objective of the claimed invention is to increase the service life of the container.
- the technical result of the invention is to reduce the corrosive effects of aggressive environments (transported material or the environment) on the elements of the container.
- the container contains a power frame made of structural material, placed in the body frame and housed in the body of the inner lining layer of corrosion-resistant material, the body is made of electrically insulating material, while the power frame, body and lining layer are placed with ensuring electrical insulation of the frame relative to the inner facing layer.
- the container contains a power frame made of structural material, placed in the body frame and housed in the body of the inner lining layer of corrosion-resistant material, the body is made of electrically insulating material, while the power frame, body and lining layer are placed with ensuring electrical insulation of the frame relative to the inner facing layer.
- the body is made of plywood sheets connected to the frame by means of fasteners;
- the inner facing layer is made of sheet material connected to the body by means of double-sided adhesive tape;
- the inner facing layer is additionally connected to the body by means of self-tapping screws passing through the facing layer into the body, but not reaching the frame;
- the inner facing layer is made in the form of a coating applied to the body
- the inner facing layer is made of a metal material, plastic or fabric;
- - power frame (1) is made of steel.
- the use of the power frame, the body and the corrosion-resistant facing layer minimises the use of the power frame, the body and the corrosion-resistant facing layer, corrosion of the walls and bottom of the container is reduced while maintaining its strength and load-bearing properties.
- the use in the body structure providing electrical insulation of the frame from the facing layer eliminates electrochemical corrosion of the container elements.
- FIG. 1 shows a General view of the claimed container
- FIG. 2 schematically shows the conjugation of the container layers
- FIG. 3 schematically shows a variant of joining sheets of the inner facing layer.
- the claimed container contains a power frame (1), placed in the frame of the body (2) of electrically insulating material, and located in the body (2) of the inner facing layer (3) of corrosion-resistant material.
- the power frame (1) includes a rigid frame (4) in the form of a substantially rectangular parallelepiped with corner fittings (5) and reinforcing ribs (6) in the area of the walls and bottom.
- the frame is made of a structural material capable of absorbing power loads, for example, of steel.
- the body (2) of the container is installed inside the frame (1) and is a container with a bottom and walls, providing the transfer of loads from the transported cargo to the frame.
- the body (2) is made of electrically insulating material. It is preferable to use sheet material, in particular plywood with a thickness of about 10 to 20 mm. However, it is possible to use other materials that provide electrical insulation.
- the body (2) is connected to the frame (1) by means of fasteners, in particular bolts (7) and screws (8). Moreover, these fasteners (7.8) are recessed into the body material (2), and the holes in which the fasteners (7.8) are located are insulated from above with glue (sealant) (9). When the body (2) is made of separate sheets, the joints are also insulated with glue (not shown in the drawings).
- the inner facing layer (3) is designed for direct contact with the material of the transported or stored cargo and is made of corrosion-resistant material. It is preferable to use a metal material, for example stainless steel, aluminum, etc. However, it is possible to use other materials, such as plastic, fabric, etc.
- the thickness of the facing layer (3) can be from 0.5 to 5 mm.
- the inner lining layer (3) is made of sheet material (Fig. 2), which is connected to the body (2) by means of double-sided adhesive tape (10).
- double-sided adhesive tape 10
- ZM VHB tape with a thickness of 1.1 mm can be used.
- grooves are passed into the body layer (2).
- glue (1 1) which provides sealing of the facing layer (3) and its isolation from the body.
- self-tapping screws (12) can be used that are screwed into the locations of the specified tape through the sheet of the cladding layer (3) into the body (2) but do not reach the frame (1).
- Such a connection additionally strengthens the connection of the facing layer (3) with the body (2) and does not violate the joint tightness.
- Self-tapping screws (12) are made of a material that excludes corrosion between it and the sheet of the facing layer (3) or does not form an electrochemical pair with the facing layer of the material. For example, stainless steel or aluminum may be used.
- the inner facing layer (3) is made in the form of a coating applied to the body layer (2).
- plywood can be used, in which, as the last layer of “veneer”, an aluminum layer is applied, forming a facing layer (3).
- the container may also include a top cover (13) and / or an end hatch (not shown) for loading and unloading bulk material.
- the specified container can be successfully used for transportation of various types of cargo, including aggressive, such as fertilizers, sulfur, hot briquetted iron, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rigid Containers With Two Or More Constituent Elements (AREA)
- Packages (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным контейнерам и может быть использована для хранения и перевозки навалочных грузов, в том числе агрессивных, а также тарно-штучных и жидких грузов в специализированной таре. Технический результат - уменьшение коррозионного воздействия агрессивных сред на элементы контейнера. Контейнер содержит силовой каркас (1) из конструкционного материала, размещенный в каркасе кузов (2) из электроизолирующего материала и размещенный в кузове (2) внутренний облицовочный слой (3) из коррозионностойкого материала. При этом силовой каркас, кузов и облицовочный слой размещены с обеспечением электрической изоляции каркаса относительно внутреннего облицовочного слоя.
Description
Транспортный контейнер
Область техники
Изобретение относится к транспортным контейнерам и может быть использована для хранения и перевозки навалочных грузов, в том числе агрессивных, а также тарно- штучных и жидких грузов в специализированной таре.
Уровень техники
При перевозке грузов с использованием стандартных стальных контейнеров последние довольно быстро выходят из строя вследствие коррозии. Данная проблема особенно актуальна при перевозке химически агрессивных грузов.
Одним из решений указанной проблемы является выполнение контейнера из коррозионностойкого материала, например алюминия. Однако такие контейнеры имеют высокую стоимость и сложны в изготовлении.
Наиболее близким аналогом изобретений является контейнер для перевозки сыпучих материалов, раскрытый в публикации заявки на патент США US2003089742, 15.05.2003. Контейнер содержит силовой каркас из стали и размещенный внутри каркаса кузов из коррозионностойкого материала. В местах контакта кузова и каркаса выполнены отверстия, в которых установлены втулки с размещенными в них стяжными болтами для соединения элементов.
Недостатком данной конструкции является возможность возникновения электрохимической коррозии каркаса вследствие его непосредственного контакта с элементами кузова, что приводит к снижению срока службы контейнера.
Раскрытие изобретения
Задачей заявленного изобретения является повышение срока службы контейнера.
Технический результат изобретения заключается в уменьшении коррозионного воздействия агрессивных сред (перевозимого материала или окружающей среды) на элементы контейнера.
Указанный технический результат достигается за счет того, что контейнер содержит силовой каркас из конструкционного материала, размещенный в каркасе кузов и размещенный в кузове внутренний облицовочный слой из коррозионностойкого материала, кузов выполнен из электроизолирующего материала, при этом силовой каркас, кузов и облицовочный слой размещены с обеспечением электрической изоляции каркаса относительно внутреннего облицовочного слоя.
Кроме того, предусмотрены частные варианты реализации изобретения, согласно которым:
- кузов выполнен из листов фанеры, соединенных с каркасом посредством крепежных элементов;
- места стыковки листов фанеры кузова изолированы клеем;
- отверстия кузова под крепежные элементы изолированы клеем;
- внутренний облицовочный слой выполнен из листового материала, соединенного с кузовом посредством двусторонней клейкой ленты;
- внутренний облицовочный слой дополнительно соединен с кузовом посредством саморезов, проходящих через облицовочный слой в кузов, но не достигающих каркаса;
- внутренний облицовочный слой выполнен в виде покрытия, нанесенного на кузов;
- внутренний облицовочный слой выполнен из металлического материала, пластика или ткани;
- силовой каркас (1 ) выполнен из стали.
Благодаря использованию силового каркаса, кузова и коррозионностойкого облицовочного слоя обеспечивается уменьшение коррозии стенок и дна контейнера при сохранении его прочностных и несущих свойств. При этом применение в конструкции кузова обеспечивающего электрическую изоляцию каркаса от облицовочного слоя, исключается электрохимическая коррозия элементов контейнера.
Краткое описание чертежей
Изобретение поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид заявленного контейнера;
на фиг. 2 схематично показано сопряжение слоев контейнера;
на фиг. 3 схематично показан вариант соединения листов внутреннего облицовочного слоя.
Осуществление изобретения
Заявленный контейнер содержит силовой каркас (1), размещенный в каркасе кузов (2) из электроизолирующего материала, и расположенный в кузове (2) внутренний облицовочный слой (3) из коррозионностойкого материала.
Силовой каркас (1 ), как правило, включает жесткую раму (4) в форме по существу прямоугольного параллелепипеда с угловыми фитингами (5) и усиливающие ребра (6) в области стенок и дна. Каркас выполняют из конструкционного материала, способного воспринимать силовые нагрузки, например, из стали.
Кузов (2) контейнера установлен внутри каркаса (1) и представляет собой емкость с дном и стенками, обеспечивающими передачу нагрузок от перевозимого груза на каркас. Кузов (2) выполняется из электроизолирующего материала. Предпочтительно использовать листовой материал, в частности, фанеру толщиной около 10 - 20 мм. Однако возможно применять и другие материалы, обеспечивающие электрическую изоляцию.
Кузов (2) соединен с каркасом (1) посредством крепежных элементов, в частности болтов (7) и саморезов (8). При этом указанные крепежные элементы (7,8) утоплены в материал кузова (2), а отверстия, в которых размещены крепежные элементы (7,8) изолированы сверху посредством клея (герметика) (9). При выполнении кузова (2) из отдельных листов места их стыка также изолированы клеем (на чертежах не показано).
Внутренний облицовочный слой (3) предназначен для непосредственного контакта с материалом перевозимого или хранимого груза и выполнен из коррозионностойкого материала. Предпочтительно использовать металлический материал, например нержавеющую сталь, алюминий и т.д. Однако возможно применять и другие материалы, например пластик, ткань и т.д. Толщина облицовочного слоя (3) может составлять от 0,5 до 5 мм.
В одном из вариантов реализации изобретения внутренний облицовочный слой (3) выполнен из листового материала (фиг. 2), который соединен с кузовом (2) посредством двухсторонней клейкой ленты (10). В качестве примера может быть использована лента ЗМ VHB толщиной 1 , 1 мм. В местах стыковки листов внутреннего облицовочного слоя (3) выполняются канавки проходящие в слой кузова (2). При этом указанные канавки заполняются клеем (1 1), что обеспечивает герметизацию облицовочного слоя (3) и его изоляцию от кузова. В дополнение к соединению клейкой лентой, могут быть использованы саморезы (12), которые ввинчиваются в местах размещения указанной ленты сквозь лист облицовочного слоя (3) в кузов (2), но не достигают каркаса (1). Такое соединение дополнительно укрепляет соединение облицовочного слоя (3) с кузовом (2) и не нарушает герметичность стыка. Саморезы (12) выполняются из материала, исключающего коррозию между ним и листом облицовочного слоя (3) или не образующего с материалом облицовочного слоя электрохимической пары. Например, может быть использована нержавеющая сталь или алюминий.
В другом варианте реализации внутренний облицовочный слой (3) выполнен в виде покрытия, нанесенного на слой кузова (2). В частности может быть использована фанера, в которой, в качестве последнего слоя «шпона», нанесен слой алюминия, образующий облицовочный слой (3).
Контейнер может также содержать верхнюю крышку (13) и/или торцевой люк (не показан) для загрузки и выгрузки сыпучего материала.
Заявленная конструкция обладает следующими преимуществами:
1. Высокой прочностью.
2. Полной герметичностью.
3. Коррозионностойкостью, обеспечиваемой за счет изоляции каркаса от облицовочного слоя, исключения сварки элементов кузова, а также отказа от сквозных соединительных элементов.
Указанный контейнер может успешно применяться для перевозки различным типов грузов, в том числе агрессивных, например удобрений, серы, горячебрикетированного железа и т.д.
Claims
1. Контейнер, содержащий силовой каркас (1) из конструкционного материала и размещенный в каркасе кузов (2), отличающийся тем, что содержит размещенный в кузове (2) внутренний облицовочный слой (3) из коррозионностойкого материала, а кузов (2) выполнен из электроизолирующего материала, при этом силовой каркас, кузов и облицовочный слой размещены с обеспечением электрической изоляции каркаса (1) относительно внутреннего облицовочного слоя.
2. Контейнер по п.1 , отличающийся тем, что кузов (2) выполнен из листов фанеры, соединенных с каркасом (1 ) посредством крепежных элементов (7,8).
3. Контейнер по п.2, отличающийся тем, что места стыковки листов фанеры кузова
(2) изолированы клеем.
4. Контейнер по п.2, отличающийся тем, что отверстия кузова (2) под крепежные элементы (7,8) изолированы клеем (9).
5. Контейнер по п.1 , отличающийся тем, что внутренний облицовочный слой (3) выполнен из листового материала, соединенного с кузовом (2) посредством двусторонней клейкой ленты (10).
6. Контейнер по п.5, отличающийся тем, что внутренний облицовочный слой (3) дополнительно соединен с кузовом (2) посредством саморезов (12), проходящих через облицовочный слой (3) в кузов (2), но не достигающих каркаса (1).
7. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что внутренний облицовочный слой (3) выполнен в виде покрытия, нанесенного на кузов (2).
8. Контейнер по п.5 или 6, отличающийся тем, что внутренний облицовочный слой
(3) выполнен из металлического материала, пластика или ткани.
9. Контейнер по п.1 , отличающийся тем, что силовой каркас (1) выполнен из стали.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000944 WO2018124913A1 (ru) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Транспортный контейнер |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000944 WO2018124913A1 (ru) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Транспортный контейнер |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018124913A1 true WO2018124913A1 (ru) | 2018-07-05 |
Family
ID=62709755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000944 WO2018124913A1 (ru) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Транспортный контейнер |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2018124913A1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4836395A (en) * | 1985-02-14 | 1989-06-06 | Weidmann & Pittet S.A. | Large disposable convertible packing case |
| US20030089742A1 (en) * | 1999-12-08 | 2003-05-15 | Bas Fons | Steel container, especially intended for the transport of bulk goods |
| WO2010057313A1 (en) * | 2008-11-22 | 2010-05-27 | Weatherhaven Resources Ltd. | Compact extendible height container and shelter |
| RU139828U1 (ru) * | 2013-12-05 | 2014-04-27 | Константин Геннадьевич Черняев | Павильон (варианты) и его несущий элемент (варианты) |
| RU140359U1 (ru) * | 2013-08-26 | 2014-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "РН-СПЕКТР" | Контейнер среднетоннажного типа для хранения и транспортировки нефтепродуктов (варианты) |
| RU148712U1 (ru) * | 2014-07-30 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Контейнер-цистерна |
-
2016
- 2016-12-29 WO PCT/RU2016/000944 patent/WO2018124913A1/ru active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4836395A (en) * | 1985-02-14 | 1989-06-06 | Weidmann & Pittet S.A. | Large disposable convertible packing case |
| US20030089742A1 (en) * | 1999-12-08 | 2003-05-15 | Bas Fons | Steel container, especially intended for the transport of bulk goods |
| WO2010057313A1 (en) * | 2008-11-22 | 2010-05-27 | Weatherhaven Resources Ltd. | Compact extendible height container and shelter |
| RU140359U1 (ru) * | 2013-08-26 | 2014-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "РН-СПЕКТР" | Контейнер среднетоннажного типа для хранения и транспортировки нефтепродуктов (варианты) |
| RU139828U1 (ru) * | 2013-12-05 | 2014-04-27 | Константин Геннадьевич Черняев | Павильон (варианты) и его несущий элемент (варианты) |
| RU148712U1 (ru) * | 2014-07-30 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Контейнер-цистерна |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6250139B2 (ja) | 流体を貯蔵するための密閉断熱タンクの角構造 | |
| RU2659691C2 (ru) | Герметичная, теплоизолированная ёмкость, содержащая угловую часть | |
| KR102227924B1 (ko) | 단열되고 빈틈 없는 탱크의 코너 구조 | |
| RU174089U1 (ru) | Транспортный контейнер | |
| TW200904703A (en) | Method for the creation of an insulating and sealed wall for a tank. | |
| RU2017143846A (ru) | Герметичный и теплоизолированный резервуар со вспомогательной герметизирующей мембраной и оборудованный угловой конструкцией с гофрированными металлическими листами | |
| KR860006390A (ko) | 포장 케이스 | |
| CA2954939C (en) | Anchor structure, and liquefied natural gas storage tank comprising said anchor structure | |
| US10822163B2 (en) | Lightweight metallic shipping container | |
| CN101171486A (zh) | 标准化制冷设备 | |
| CN108713121B (zh) | 改进的液态天然气储罐设计 | |
| KR101626848B1 (ko) | 앵커 구조체 및 앵커 구조체를 포함하는 액화천연가스 저장탱크 | |
| WO2018124913A1 (ru) | Транспортный контейнер | |
| US20220376331A1 (en) | Battery housing | |
| KR20150095240A (ko) | 화물창용 베이스서포트 | |
| CN109368064A (zh) | 一种保温集装箱 | |
| US20170035198A1 (en) | Shelving system constructed using bonding | |
| US20100209657A1 (en) | Wear-proof plate structure for a side sheet of container body | |
| KR20210011775A (ko) | 액화천연가스 저장탱크의 단열패널 배치구조 | |
| KR20160046518A (ko) | 액화천연가스 저장탱크의 방벽 구조체, 상기 방벽 구조체의 조립방법, 및 상기 방벽 구조체를 갖는 액화천연가스 저장탱크 | |
| RU2302362C2 (ru) | Емкость для хранения твердых и/или жидких материалов | |
| KR20160007175A (ko) | 앵커 구조체, 앵커 구조체를 포함하는 액화천연가스 저장탱크 및 액화천연가스 저장탱크 제조 방법 | |
| JP6361378B2 (ja) | ロール製品用コンテナ | |
| JPS5838673B2 (ja) | 低温液化ガス容器の隅構造体 | |
| KR101635019B1 (ko) | 하부단열보드 결합장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16925132 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16925132 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |