CN102205821A - 基于车速提供提示信息的装置和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于车速提供提示信息的装置，可避免驾驶员在高速行车中仍然试图使用车载系统而引起的潜在安全问题，进一步提升了行车安全性。其技术方案为：装置包括：车速检测模块，检测当前车速；比较模块，连接车速检测模块，将检测到的当前车速与预设的限速值进行比较，若当前车速大于限速值则输出一提示启动信号；提示模块，连接比较模块，在接收到提示启动信号后将提示信息提供给用户。
Description
技术领域
本发明涉及行车安全设计的装置和方法，尤其涉及当车速过快时防止驾驶员因操作车载系统而造成安全隐患的装置和方法。
背景技术
车载系统为驾驶员提供了多种实用的功能，例如GPS导航、听音乐、观看视频、收发短信、收音机等功能。现在的车载系统的用户介面通常是分布在屏幕周围的实体按键或者是触摸屏上显示的虚拟按键。无论是实体按键还是虚拟按键，即使是通过语音输入的方式来操作车载系统，都会造成驾驶员在行车过程中的精力分散，精力不集中会对行车安全造成影响，尤其是在车辆高速行驶中，这种潜在的安全隐患会几何倍数的放大。
当驾驶员在驾驶车辆过程中需要操作车载系统时，往往不清楚当前已经处于高速行驶状态而不适宜操作车载系统，例如观看GPS地图、收听音乐等。在高速行车中任何对车载系统的使用都会带来潜在的安全隐患，更糟糕的是还要对车载系统进行操作的情况下，会加大事故发生概率。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种基于车速提供提示信息的装置，可避免驾驶员在高速行车中仍然试图使用车载系统而引起的潜在安全问题，进一步提升了行车安全性。
本发明的另一目的在于提供了一种基于车速提供提示信息的方法。
本发明的技术方案为：本发明揭示了一种基于车速提供提示信息的装置，包括：
车速检测模块，检测当前车速；
比较模块，连接该车速检测模块，将检测到的当前车速与预设的限速值进行比较，若当前车速大于限速值则输出一提示启动信号；
提示模块，连接该比较模块，在接收到提示启动信号后将提示信息提供给用户。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该提示模块以语音提示、屏幕提示或者语音和屏幕结合的提示方式来提供提示信息。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该比较模块在当前车速小于限速值的情况下向提示模块输出一提示关闭信号，提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该比较模块在当前车速大于限速值时还输出一功能锁定信号，在当前车速小于限速值时输出一功能解锁信号以及一提示关闭信号；
该提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息；
该装置还包括：
功能锁定模块，连接该比较模块，在接收到功能锁定信号后将车载系统的功能锁定在无效状态；
功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到功能解锁信号后将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该装置还包括：
提示确认模块，连接该功能解锁模块，接收用户输入的表示已获知提示信息的确认信号，输出一功能解锁信号至该功能解锁模块，以便将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时输出一提示关闭信号至该提示模块，以便关闭当前正提供给用户的提示信息。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该提示确认模块包括按键输入形式的用户输入、或者语音输入形式的用户输入。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该比较模块在当前车速大于限速值时还输出一请求次数计数启动信号，在当前车速小于限速值时输出一功能解锁信号和一提示关闭信号；
该提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息；
该装置还包括：
请求次数计数模块，连接该比较模块，在接收到请求次数计数启动信号后，对当前车速持续大于限速值的时间段内的用户请求使用车载系统功能的次数进行计数，当计数值大于预设的次数限定值时输出一功能锁定信号；
功能锁定模块，连接该请求次数计数模块，在接收到功能锁定信号后将车载系统的功能锁定在无效状态；
功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到功能解锁信号后将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该装置还包括：
提示确认模块，连接该功能解锁模块，接收用户输入的表示已获知提示信息的确认信号，输出一功能解锁信号至该功能解锁模块，以便将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时输出一提示关闭信号至该提示模块，以便关闭当前正提供给用户的提示信息。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该提示确认模块包括按键输入形式的用户输入、或者语音输入形式的用户输入。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速提供提示信息的装置的一实施例，该功能锁定模块根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
本发明还揭示了一种基于车速提供提示信息的方法，包括：
(1)检测当前车速；
(2)比较当前车速与预设的限速值，如果当前车速大于限速值，则将提示信息提供给用户。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在步骤(2)中，如果当前车速小于限速值，则关闭提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，步骤(2)中的将提示信息提供给用户是指以语音提示、屏幕提示或者语音和屏幕结合的提示方式来提供提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在步骤(2)中，如果当前车速大于限速值，则在将提示信息提供给用户的同时将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速小于限速值，则将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在步骤(2)后还包括：
(3)判断用户是否输入表示已获知提示信息的确认信息，如果已输入则将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，步骤(3)中的该确认信息的输入方式包括按键输入或语音输入。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是将车载系统的全部功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是将车载系统的部分功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在步骤(2)中，如果当前车速大于限速值，则对当前车速持续大于限速值的时间段内用户请求使用车载系统功能的次数进行计数，当计数值大于预设的次数限定值时向用户提供提示信息并同时将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速小于限速值，则将计数值清零重置并将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在步骤(2)之后还包括：
(3)判断用户是否输入表示已获知提示信息的确认信息，如果已输入则将计数值清零重置并将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，步骤(3)中的该确认信息的输入方式包括按键输入或语音输入。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是将车载系统的全部功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是将车载系统的部分功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
根据本发明的基于车速控制系统功能可用性的方法的一实施例，在锁定的步骤中是根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明通过在车速高于限速值时将表示车速过快且车载系统功能无效的提示信息提供给用户，进一步地可以将车载系统功能锁定为无效状态(可以是锁定车载系统的全部功能或部分功能，也可以是逐步锁定车载系统的功能直至全部)，在车速低于限速值时将原来处于无效状态的车载系统功能解锁至有效状态(对应锁定方式，可以是解锁全部或部分功能，也可以逐步对车载系统的功能解锁)，也可以通过输入确认信号(可以是按键输入也可以是语音输入等多种输入方式)来解锁。此外，本发明将对车载系统的请求使用的次数进行计数并将这一计数值和车速一起作为是否锁定车载系统功能的条件。相对于现有技术，由于本发明的技术将车辆进入高速行车状态后提示用户车速过快且车载系统功能无效，并在提供提示信息的同时将车载系统的功能加以锁定，使得驾驶员事先得知车载系统无效的情况而不去使用车载系统，而且车载系统的暂时失效可使驾驶员无法有效使用车载系统从而放弃对车载系统的进一步操作，可避免驾驶员由于频繁操作或使用车载系统而带来的安全隐患问题，提高了车辆的行车安全程度。
附图说明
图1是本发明的基于车速提供提示信息的装置的第一实施例的原理图。
图2是本发明的基于车速提供提示信息的装置的第二实施例的原理图。
图3是本发明的基于车速提供提示信息的装置的第三实施例的原理图。
图4是本发明的基于车速提供提示信息的装置的第四实施例的原理图。
图5是本发明的基于车速提供提示信息的装置的第五实施例的原理图。
图6是本发明的基于车速提供提示信息的方法的第一实施例的流程图。
图7是本发明的基于车速提供提示信息的方法的第二实施例的流程图。
图8是本发明的基于车速提供提示信息的方法的第三实施例的流程图。
图9是本发明的基于车速提供提示信息的方法的第四实施例的流程图。
图10是本发明的基于车速提供提示信息的方法的第五实施例的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
基于车速提供提示信息的装置的第一实施例
图1示出了本发明的基于车速提供提示信息的装置的第一实施例的原理。请参见图1，本实施例的装置包括三个模块：车速检测模块10、比较模块12、提示模块14。它们之间的连接关系是：车速检测模块10的输出连接比较模块12的输入，比较模块12的输出连接提示模块14的输入。
本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块10用于检测当前车速，并将当前车速送入比较模块12。在比较模块12中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于或等于(或者大于)预设的限速值，则输出一提示启动信号至提示模块14。提示模块14将表示例如“车速过快不宜使用车载系统”的提示信息提供给驾驶员。提示模块14的提示方式可以有多种，例如通过汽车车厢内音响的语音提示方式、通过车载系统屏幕上的屏幕显示方式、或者是前述两者的结合。
此外，还可以设置关闭提示信息的功能：在比较模块12中，当车速小于限速值时，向提示模块14输出一提示关闭信号。提示模块14在收到提示关闭信号的情况下，关闭当前正在向用户提供的提示信息，例如关闭语音播报、或者关闭屏幕提示等。
基于车速提供提示信息的装置的第二实施例
图2示出了本发明的基于车速提供提示信息的装置的第二实施例的原理。请参见图2，本实施例的装置包括五个模块：车速检测模块20、比较模块22、提示模块24、功能锁定模块26、以及功能解锁模块28。它们之间的连接关系是：车速检测模块20的输出连接比较模块22的输入，比较模块22的三路输出分别连接提示模块24的输入、功能锁定模块26的输入和功能解锁模块28的输入。
本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块20用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块22。在比较模块22中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于或等于(或者大于)限速值则向提示模块24发出提示启动信号，同时向功能锁定模块26输出功能锁定信号。提示模块24在接收到提示启动信号后，将表示例如“车速过快不宜使用车载系统”的提示信息提供给驾驶员。提示模块14的提示方式可以有多种，例如通过汽车车厢内音响的语音提示方式、通过车载系统屏幕上的屏幕显示方式、或者是前述两者的结合。功能锁定模块26接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则装置不进行任何动作，否则向功能解锁模块28发出功能解锁信号。在功能解锁模块28中，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。与此同时比较模块22向提示模块24输出提示关闭信号。提示模块24在接收到提示关闭信号后，关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如关闭语音播报、或者关闭屏幕提示等。
值得注意的是，本实施例的这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的装置的第三实施例
图3示出了本发明的基于车速提供提示信息的装置的第三实施例的原理。请参见图3，本实施例的装置包括六个模块：车速检测模块30、比较模块31、提示模块32、功能锁定模块33、功能解锁模块34以及提示确认模块35。它们之间的连接关系是：车速检测模块30的输出连接比较模块31的输入，比较模块31的三路输出分别连接提示模块32的输入、功能锁定模块33的输入和功能解锁模块34的输入。提示确认模块35的两路输出分别连接功能解锁模块34的输入和提示模块32的输入。
本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块30用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块31。在比较模块31中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于或等于(或者大于)限速值则向提示模块32发出提示启动信号，同时向功能锁定模块33输出功能锁定信号。提示模块32在接收到提示启动信号后，将表示例如“车速过快不宜使用车载系统”的提示信息提供给驾驶员。提示模块32的提示方式可以有多种，例如通过汽车车厢内音响的语音提示方式、通过车载系统屏幕上的屏幕显示方式、或者是前述两者的结合。功能锁定模块33接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则装置不进行任何动作，否则向功能解锁模块34发出功能解锁信号。在功能解锁模块34中，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。与此同时比较模块31向提示模块32输出提示关闭信号。提示模块32在接收到提示关闭信号后，关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如关闭语音播报、或者关闭屏幕提示等。
本实施例与上述第二实施例的区别在于增加了一个提示确认模块35。提示确认模块35接收用户表示已获知提示信息的确认信号。除了车速降低到限速值以下的解锁方式之外，提示确认模块35为用户提供了另一种由驾驶员手动操作的可以解锁和关闭提示信息的方式。当驾驶员仍然处于高速行驶状态下而必须要使用车载系统时，可以通过提示确认模块35输入确认信号(语音输入或按键输入)。此时，提示确认模块35一方面输出功能解锁信号至功能解锁模块34，一方面输出提示关闭信号至提示模块32。功能解锁模块34在接收到功能解锁信号后，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。提示模块32在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给驾驶员的提示信息。
值得注意的是，本实施例的这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的装置的第四实施例
图4示出了本发明的基于车速提供提示信息的装置的第四实施例的原理。请参见图4，本实施例的装置包括六个模块：车速检测模块40、比较模块41、提示模块42、请求次数计数模块43、功能锁定模块44、以及功能解锁模块45。它们之间的连接关系是：车速检测模块40的输出连接比较模块41的输入，比较模块41的三路输出分别连接提示模块42的输入、请求次数计数模块43的输入和功能解锁模块45的输入。请求次数计数模块43的输出连接功能锁定模块44的输入。
本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块40用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块41。在比较模块41中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于或等于(或者大于)限速值则向提示模块42发出提示启动信号，同时向请求次数计数模块43输出请求次数计数启动信号。提示模块42在接收到提示启动信号后，将表示例如“车速过快不宜使用车载系统”的提示信息提供给驾驶员。提示模块42的提示方式可以有多种，例如通过汽车车厢内音响的语音提示方式、通过车载系统屏幕上的屏幕显示方式、或者是前述两者的结合。
请求次数计数模块43在接收到这一启动信号后开始在当前车速持续高于限速值的这一段时间内对用户请求使用车载系统的请求次数进行计数。当车载系统请求次数的计数值超过预设的次数限定值时向功能锁定模块44输出功能锁定信号。功能锁定模块44接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则装置不进行任何动作，否则向功能解锁模块45发出功能解锁信号。在功能解锁模块45中，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。与此同时比较模块41向提示模块42输出提示关闭信号。提示模块42在接收到提示关闭信号后，关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如关闭语音播报、或者关闭屏幕提示等。
值得注意的是，本实施例的这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的装置的第五实施例
图5示出了本发明的基于车速提供提示信息的装置的第五实施例的原理。请参见图5，本实施例的装置包括七个模块：车速检测模块50、比较模块51、提示模块52、请求次数计数模块53、功能锁定模块54、功能解锁模块55、以及提示确认模块56。它们之间的连接关系是：车速检测模块50的输出连接比较模块51的输入，比较模块51的三路输出分别连接提示模块52的输入、请求次数计数模块53的输入和功能解锁模块55的输入。请求次数计数模块53的输出连接功能锁定模块54的输入。提示确认模块56的两路输出分别连接功能解锁模块55的输入和提示模块52的输入。
本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块50用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块51。在比较模块51中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于或等于(或者大于)限速值则向提示模块52发出提示启动信号，同时向请求次数计数模块53输出请求次数计数启动信号。提示模块52在接收到提示启动信号后，将表示例如“车速过快不宜使用车载系统”的提示信息提供给驾驶员。提示模块52的提示方式可以有多种，例如通过汽车车厢内音响的语音提示方式、通过车载系统屏幕上的屏幕显示方式、或者是前述两者的结合。
请求次数计数模块53在接收到这一启动信号后开始在当前车速持续高于限速值的这一段时间内对用户请求使用车载系统的请求次数进行计数。当车载系统请求次数的计数值超过预设的次数限定值时向功能锁定模块54输出功能锁定信号。功能锁定模块54接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则装置不进行任何动作，否则向功能解锁模块55发出功能解锁信号。在功能解锁模块55中，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。与此同时比较模块51向提示模块52输出提示关闭信号。提示模块52在接收到提示关闭信号后，关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如关闭语音播报、或者关闭屏幕提示等。
本实施例与上述第四实施例的区别在于增加了一个提示确认模块56。提示确认模块56接收用户表示已获知提示信息的确认信号。除了车速降低到限速值以下的解锁方式之外，提示确认模块56为用户提供了另一种由驾驶员手动操作的可以解锁和关闭提示信息的方式。当驾驶员仍然处于高速行驶状态下而必须要使用车载系统时，可以通过提示确认模块56输入确认信号(语音输入或按键输入)。此时，提示确认模块56一方面输出功能解锁信号至功能解锁模块55，一方面输出提示关闭信号至提示模块52。功能解锁模块55在接收到功能解锁信号后，将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。提示模块52在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给驾驶员的提示信息。
值得注意的是，本实施例的这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的方法的第一实施例
图6示出了本发明的基于车速提供提示信息的方法的第一实施例的流程。请参见图6，本实施例的方法的各步骤详述如下。
步骤S10：检测当前车速。
步骤S12：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者，则进入步骤S14，否则进入步骤S16。
步骤S14：启动提示信息。例如以语音提示、车载系统屏幕显示提示或者语音和屏幕显示结合的提示方式提供给驾驶员，表示“当前车速过快请勿操作车载系统”的信息。
步骤S16：关闭提示信息。关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如停止语音播报或者屏幕显示等。
基于车速提供提示信息的方法的第二实施例
图7示出了本发明的基于车速提供提示信息的方法的第二实施例的流程。请参见图7，本实施例的方法的各步骤详述如下。
步骤S20：检测当前车速。
步骤S22：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者，则进入步骤S24，否则进入步骤S26。
步骤S24：启动提示信息，同时锁定车载系统的功能。例如以语音提示、车载系统屏幕显示提示或者语音和屏幕显示结合的提示方式提供给驾驶员，表示“当前车速过快请勿操作车载系统”的信息。
步骤S26：将原先锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如停止语音播报或者屏幕显示等。
值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的方法的第三实施例
图8示出了本发明的基于车速提供提示信息的方法的第三实施例的流程。请参见图8，本实施例的方法的各步骤详述如下。
步骤S30：检测当前车速。
步骤S32：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者，则进入步骤S34，否则进入步骤S38。
步骤S34：启动提示信息，同时锁定车载系统的功能。例如以语音提示、车载系统屏幕显示提示或者语音和屏幕显示结合的提示方式提供给驾驶员，表示“当前车速过快请勿操作车载系统”的信息。
步骤S36：判断驾驶员是否输入确认信息。所谓确认信息，就是确认驾驶员已经得知车速过快不宜操作车载系统，但仍然需要操作车载系统的确认信息。如果输入确认信息，则进入步骤S38。
步骤S38：将原先锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如停止语音播报或者屏幕显示等。
值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的方法的第四实施例
图9示出了本发明的基于车速提供提示信息的方法的第四实施例的流程。请参见图9，本实施例的方法的各步骤详述如下。
步骤S40：检测当前车速。
步骤S41：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者，则进入步骤S42，否则进入步骤S45。
步骤S42：对车载系统的请求次数进行计数。
计数过程是在步骤S41的当前车速大于或等于限速值的情况下触发的，只要当前车速满足这一条件，计数过程就一直持续。本实施例中对车载系统的请求操作的定义可以是任意形式的对车载系统的操控，例如按键输入、语音输入等。如果是按键输入，可定义一次按键操作为一次请求次数。如果是语音输入，可以定义用户的一句语音指令为一次请求次数。
步骤S43：判断请求次数的计数值是否大于或等于预设的次数限定值。如果是，则进入步骤S44。
步骤S44：启动提示信息，同时锁定车载系统的功能。例如以语音提示、车载系统屏幕显示提示或者语音和屏幕显示结合的提示方式提供给驾驶员，表示“当前车速过快请勿操作车载系统”的信息。
步骤S45：将原先锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，对计数值进行清零重置处理，同时关闭提示信息。关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如停止语音播报或者屏幕显示等。
这一步骤中对计数值进行清零处理反映了对车载系统的请求次数的计数必须是在当前车速一直大于限速值的过程中进行的。如果期间车速降低到限速值以下，则计数值清零，等待下一次的计数过程的启动。
值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
基于车速提供提示信息的方法的第五实施例
图10示出了本发明的基于车速提供提示信息的方法的第五实施例的流程。请参见图10，本实施例的方法的各步骤详述如下。
步骤S50：检测当前车速。
步骤S51：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者，则进入步骤S52，否则进入步骤S56。
步骤S52：对车载系统的请求次数进行计数。
计数过程是在步骤S51的当前车速大于或等于限速值的情况下触发的，只要当前车速满足这一条件，计数过程就一直持续。本实施例中对车载系统的请求操作的定义可以是任意形式的对车载系统的操控，例如按键输入、语音输入等。如果是按键输入，可定义一次按键操作为一次请求次数。如果是语音输入，可以定义用户的一句语音指令为一次请求次数。
步骤S53：判断请求次数的计数值是否大于或等于预设的次数限定值。如果是，则进入步骤S54。
步骤S54：启动提示信息，同时锁定车载系统的功能。例如以语音提示、车载系统屏幕显示提示或者语音和屏幕显示结合的提示方式提供给驾驶员，表示“当前车速过快请勿操作车载系统”的信息。
步骤S55：判断驾驶员是否输入确认信息。所谓确认信息，就是确认驾驶员已经得知车速过快不宜操作车载系统，但仍然需要操作车载系统的确认信息。如果输入确认信息，则进入步骤S56。
步骤S56：将原先锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，对计数值进行清零重置处理，同时关闭提示信息。关闭当前正提供给驾驶员的提示信息，例如停止语音播报或者屏幕显示等。
这一步骤中对计数值进行清零处理反映了对车载系统的请求次数的计数必须是在当前车速一直大于限速值的过程中进行的。如果期间车速降低到限速值以下，则计数值清零，等待下一次的计数过程的启动。
值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。
第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。
第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。
第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。
上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本发明的，本领域普通技术人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
Claims (30)
1.一种基于车速提供提示信息的装置，包括：
车速检测模块，检测当前车速；
比较模块，连接该车速检测模块，将检测到的当前车速与预设的限速值进行比较，若当前车速大于限速值则输出一提示启动信号；
提示模块，连接该比较模块，在接收到提示启动信号后将提示信息提供给用户。
2.根据权利要求1所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该提示模块以语音提示、屏幕提示或者语音和屏幕结合的提示方式来提供提示信息。
3.根据权利要求1所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该比较模块在当前车速小于限速值的情况下向提示模块输出一提示关闭信号，提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息。
4.根据权利要求1所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该比较模块在当前车速大于限速值时还输出一功能锁定信号，在当前车速小于限速值时输出一功能解锁信号以及一提示关闭信号；
该提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息；
该装置还包括：
功能锁定模块，连接该比较模块，在接收到功能锁定信号后将车载系统的功能锁定在无效状态；
功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到功能解锁信号后将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
5.根据权利要求4所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该装置还包括：
提示确认模块，连接该功能解锁模块，接收用户输入的表示已获知提示信息的确认信号，输出一功能解锁信号至该功能解锁模块，以便将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时输出一提示关闭信号至该提示模块，以便关闭当前正提供给用户的提示信息。
6.根据权利要求5所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该提示确认模块包括按键输入形式的用户输入、或者语音输入形式的用户输入。
7.根据权利要求4或5所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
8.根据权利要求4或5所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
9.根据权利要求4或5所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
10.根据权利要求1所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该比较模块在当前车速大于限速值时还输出一请求次数计数启动信号，在当前车速小于限速值时输出一功能解锁信号和一提示关闭信号；
该提示模块在接收到提示关闭信号后关闭当前正提供给用户的提示信息；
该装置还包括：
请求次数计数模块，连接该比较模块，在接收到请求次数计数启动信号后，对当前车速持续大于限速值的时间段内的用户请求使用车载系统功能的次数进行计数，当计数值大于预设的次数限定值时输出一功能锁定信号；
功能锁定模块，连接该请求次数计数模块，在接收到功能锁定信号后将车载系统的功能锁定在无效状态；
功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到功能解锁信号后将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
11.根据权利要求10所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该装置还包括：
提示确认模块，连接该功能解锁模块，接收用户输入的表示已获知提示信息的确认信号，输出一功能解锁信号至该功能解锁模块，以便将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时输出一提示关闭信号至该提示模块，以便关闭当前正提供给用户的提示信息。
12.根据权利要求11所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该提示确认模块包括按键输入形式的用户输入、或者语音输入形式的用户输入。
13.根据权利要求10或11所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
14.根据权利要求10或11所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
15.根据权利要求10或11所述的基于车速提供提示信息的装置，其特征在于，该功能锁定模块根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
16.一种基于车速提供提示信息的方法，包括：
(1)检测当前车速；
(2)比较当前车速与预设的限速值，如果当前车速大于限速值，则将提示信息提供给用户。
17.根据权利要求16所述的基于车速控制系统功能可用性的方法，其特征在于，在步骤(2)中，如果当前车速小于限速值，则关闭提示信息。
18.根据权利要求16所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，步骤(2)中的将提示信息提供给用户是指以语音提示、屏幕提示或者语音和屏幕结合的提示方式来提供提示信息。
19.根据权利要求16所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在步骤(2)中，如果当前车速大于限速值，则在将提示信息提供给用户的同时将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速小于限速值，则将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
20.根据权利要求19所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在步骤(2)后还包括：
(3)判断用户是否输入表示已获知提示信息的确认信息，如果已输入则将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
21.根据权利要求20所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，步骤(3)中的该确认信息的输入方式包括按键输入或语音输入。
22.根据权利要求19或20所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是将车载系统的全部功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
23.根据权利要求19或20所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是将车载系统的部分功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
24.根据权利要求19或20所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
25.根据权利要求16所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在步骤(2)中，如果当前车速大于限速值，则对当前车速持续大于限速值的时间段内用户请求使用车载系统功能的次数进行计数，当计数值大于预设的次数限定值时向用户提供提示信息并同时将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速小于限速值，则将计数值清零重置并将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
26.根据权利要求25所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在步骤(2)之后还包括：
(3)判断用户是否输入表示已获知提示信息的确认信息，如果已输入则将计数值清零重置并将原来处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态，同时关闭提示信息。
27.根据权利要求26所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，步骤(3)中的该确认信息的输入方式包括按键输入或语音输入。
28.根据权利要求25或26所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是将车载系统的全部功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。
29.根据权利要求25或26所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是将车载系统的部分功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是将原先处于无效状态的车载系统的部分功能解锁至有效状态。
30.根据权利要求25或26所述的基于车速提供提示信息的方法，其特征在于，在锁定的步骤中是根据当前车速的逐步提升逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，在解锁的步骤中是根据当前车速的降低逐步将原先处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201010136852 CN102205821B (zh) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 基于车速提供提示信息的装置和方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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